交通運輸行業(yè)重點實驗室認定申請書實驗室名稱：城市公共交

1、附件2交通運輸行業(yè)重點實驗室認 定 申 請 書實驗室名稱：城市公共交通智能化專業(yè)領(lǐng)域：交通運輸管理實驗室主任：周偉依托單位：交通運輸部公路科學(xué)研究所通訊地址及郵編：北京市海淀區(qū)西土城路8號E-mail : 聯(lián)系電話及傳真：交通運輸部科技司二O四年填表說明1. 申請書所填內(nèi)容應(yīng)真實、客觀、準確。2. 申請書中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間以交通運輸部科技司下發(fā)的認定通知為準。3. 依托單位及實驗室負責(zé)人須簽署“交通運輸行業(yè)重點實驗室認定承諾 書”并加蓋公章，否則申請書無效。4. 主管部門指省級交通運輸主管部門、部屬單位及中央管理的大型交通運 輸企業(yè)集團。5. 申請書一式十份，隨申請函及相關(guān)材料一并報至交通運輸部

2、科技司。6. 申請書有關(guān)內(nèi)容如填寫不下，可使用 A4 紙附頁。7. 申請書紙質(zhì)版與電子版須一致，所填文字與數(shù)字均為宋體，四號字，不 得隨意改變申請書格式。交通運輸行業(yè)重點實驗室認定承諾書根據(jù)交通運輸部關(guān)于開展交通運輸行業(yè)重點實驗室（以下簡稱重點實驗室 ） 認定工作的有關(guān)文件要求，我單位申請參加本 次重點實驗室的認定工作。 為保證認定工作的客觀、 公正、合理， 承諾如下：1. 所提供的報表數(shù)據(jù)、文字資料及有關(guān)附件真實、準確、完 整，符合本次認定內(nèi)容的要求；2. 對所提供資料的真實性負完全責(zé)任；3. 不干預(yù)認定工作。實驗室主任（簽字） ：年 月 日依托單位負責(zé)人（簽字） ：年 月 日依托單位（蓋章

3、） ：年月日1. 研究水平與貢獻1.1實驗室建設(shè)的背景及必要性城市公共交通是在城市及其近郊范圍內(nèi)為方便居民和公眾的出行，使用各種公共客運工具的旅客運輸體系。城市公共交通是城市客運交通體系的主體，是城市綜 合交通體系的重要組成部分。城市公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會公 益性事業(yè)，是城市功能正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐，同時也是展示城市精神文明建設(shè)，反 映城市國民經(jīng)濟、社會發(fā)展水平和管理能力的窗口。近些年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進 程的不斷加快，我國城市規(guī)模迅速增長，人口規(guī)模不斷擴大，城市居民的出行總量 和出行距離呈現(xiàn)大幅增長，而且城市居民對出行服務(wù)品質(zhì)需求也不斷提高。同時， 城市交通結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變

4、化，機動化出行比例迅速上升，非機動車出行比例持 續(xù)下降，城市中心區(qū)的交通擁堵日益嚴重，環(huán)境污染和能源消耗壓力不斷加劇。因 此，僅僅依靠傳統(tǒng)的公共交通發(fā)展模式一一增加道路設(shè)施、加大加運營設(shè)備投放、 優(yōu)化公共交通線路已經(jīng)遠遠無法滿足公眾出行在量和質(zhì)兩方面日益增長的需求。運用先進的科學(xué)技術(shù)，提高城市公共交通的運行效率、管理能力和服務(wù)水平，是從根 本上解決城市公共交通的突出問題、 落實國家城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的戰(zhàn)略性 舉措。城市公共交通智能化是將信息技術(shù)、計算機數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感 器技術(shù)、定位技術(shù)、電子控制技術(shù)和人工智能技術(shù)等先進技術(shù)，有效地綜合集成應(yīng) 用于城市公共交通管理。通過建設(shè)完

5、善的、實時的、集各種城市公共交通方式于一 體的智能化公共交通系統(tǒng)，把城市公共交通系統(tǒng)整合成一個統(tǒng)一、 協(xié)同、高效系統(tǒng)， 充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的效能。城市公共交通智能化是ITS研究的重要領(lǐng)域，是智慧城市關(guān)鍵子系統(tǒng)。城市公 共交通智能化管理和服務(wù)系統(tǒng)是各級政府交通行政管理部門應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)手 段加強政府對公共交通行業(yè)監(jiān)管、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)民生的重要手段，也是構(gòu)建服務(wù) 型政府、體現(xiàn)政府執(zhí)政為民的重要途徑。城市公共交通智能化的總體目標是提升城 市公共交通設(shè)施的運行效率和服務(wù)水平，提升乘客出行信息服務(wù)水平，提升城市公 共交通運行監(jiān)測和行業(yè)監(jiān)管水平，增強公共交通安全保障和應(yīng)急能力，增強城市公 共交通行業(yè)管理和

6、決策的能力，為乘客提供快捷、安全、方便、舒適的出行服務(wù)，為加快推進城市綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)提供有力支撐。(1) 我國城市公共交通智能化發(fā)展現(xiàn)狀城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國交通領(lǐng)域開展較早，且成績最為顯著的領(lǐng)域， 智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號控制系統(tǒng)、城市出 行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的技術(shù)開發(fā)和成果應(yīng)用，北京、上海等大城 市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運會、世博會的考驗。2010年底，北京市建成交通運行監(jiān)測調(diào)度中心(TOCC),整合接入行業(yè)內(nèi)外 26個應(yīng)用系統(tǒng)、6000多項靜動態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，構(gòu)建了涵蓋城市路網(wǎng)、國省 干線公路、高速公路

7、、地面公交、軌道交通、出租、交通樞紐、民航、鐵路客運的 綜合交通運行監(jiān)測框架體系，具備了對綜合交通運行監(jiān)測的條件和能力。圍繞解決 “打車難”問題，對出車率、空駛率、電召率、違章率、投訴率、設(shè)備完好率等關(guān) 鍵指標進行監(jiān)測，挖掘分析時空運行特征。在突發(fā)事件、極端天氣等情況下，實現(xiàn) 各種交通方式間協(xié)調(diào)聯(lián)動。并面向公眾出行提供全方位的綜合信息服務(wù)，通過網(wǎng)站、 手機、導(dǎo)航儀、微博向公眾提供實時路況、實時公交、自行車租賃等多方式交通信息服務(wù)。2013年9月，石家莊市公共交通總公司與中國移動、 搜谷科技合作建設(shè)“掌上 公交”信息查詢系統(tǒng)正式上線運行。2014年將繼續(xù)推進城市公共交通智能化應(yīng)用示 范工程，加快

8、建立更加完善的公交信息查詢平臺，實現(xiàn)公交網(wǎng)站實時動態(tài)查詢、BRT 站臺公眾查詢功能，盡快啟動公交一卡通，建立車載無線網(wǎng)絡(luò)，引進車廂電子路線 圖，為市民出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。青島市已經(jīng)建成4個智能調(diào)度中心，實現(xiàn)了 150條線路的3000多輛公交車的智能化調(diào)度管理。市交通運輸委正在加快建設(shè)青島市綜 合交通運行指揮控制中心，實現(xiàn)對公交線路、車輛的智能化調(diào)度和管理。武漢市公 共交通車輛已完成 GPS終端設(shè)備安裝及公交智能調(diào)度后臺系統(tǒng)的升級改造，并在 16條主干道上的300余座具有電子站牌功能的一體 化候車亭，向乘客適時發(fā)布各 線路車輛的到站信息，并開通了 “智能公交手機查詢系統(tǒng)”。乘客可通過手機實時查詢公

9、交車輛動態(tài)、線路、站點及換乘信息。2014年4月，交通運輸部啟動第二批城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程，確定支持26個城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)。通過示范工程建設(shè)， 將在試點城市初步實現(xiàn)公交交通信息采集、整合和共享，構(gòu)建公共交通企業(yè)智能調(diào) 度平臺、公眾出行信息服務(wù)平臺和行業(yè)監(jiān)管平臺，以期改進城市公共交通行業(yè)運行 監(jiān)管方式，提升企業(yè)智能調(diào)度與運營管理效率，提高城市公共交通行業(yè)動態(tài)監(jiān)測、 異常預(yù)警和輔助決策效能，提高公共交通系統(tǒng)的出行信息服務(wù)能力。(2) 我國城市公交智能化發(fā)展存在的主要問題城市公共交通智能化發(fā)展尚不全面城市公共交通系統(tǒng)智能化是ITS和智慧城市建設(shè)的重要組成部分，但目

10、前我國 智能公交建設(shè)重點仍是面向企業(yè)運營管理和智能調(diào)度為主，面向公眾出行的信息服務(wù)也已初步建立，而面向行業(yè)管理部門對公共交通行業(yè)運行監(jiān)測、評估及政策決策 輔助技術(shù)的開發(fā)尚較為滯后，城市公共交通智能化發(fā)展尚不全面。數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用不充分經(jīng)過多年的建設(shè)，各地城市公共交通智能化建設(shè)均取得了不同程度的進展，特 別是城市道路運行管理智能化、公交企業(yè)智能調(diào)度和運營管理智能化建設(shè)成績斐 然。在此過程中，積累形成了大量的關(guān)于城市交通的數(shù)據(jù)資料。通過對這些寶貴的 數(shù)據(jù)資源進行整合、分析，可為城市公共交通管理和制訂相關(guān)政策提供堅實的支撐。城市公共交通安全和應(yīng)急保障能力亟待加強隨著社會發(fā)展和進步，公眾對城市公共交通

11、系統(tǒng)的安全需要大幅增強，而且非 傳統(tǒng)領(lǐng)域的安全形勢日益嚴峻，城市公共交通安全保障和應(yīng)急處置能力面臨巨大挑 戰(zhàn)。目前，我國城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)對于交通安全和應(yīng)急保障問題的關(guān)注程度 雖然已大大提高，但采用智能化的技術(shù)手段，對提高城市公共交通系統(tǒng)安全保障和 應(yīng)急處置能力方面的作用尚未充分發(fā)揮。對基于多種運輸方式協(xié)調(diào)聯(lián)動保障公共交 通安全、提升應(yīng)急處置能力的技術(shù)開發(fā)不足，不能適應(yīng)“平安交通”建設(shè)的要求。城市公共交通監(jiān)測分析技術(shù)發(fā)展尚不系統(tǒng)傳統(tǒng)的城市公共交通監(jiān)測側(cè)重于對道路交通狀況、車輛行駛和公交線路的監(jiān)測 與分析，對于綜合客運樞紐、出租車運行、公共客流等方面的監(jiān)測卻較為薄弱。特 別是公共交通發(fā)展及公

12、共交通智能化發(fā)展對交通運輸行業(yè)節(jié)能減排貢獻巨大，但目前我國公共交通智能化建設(shè)和研究尚未涉及對公共交通節(jié)能減排方面的監(jiān)測和分 析技術(shù)，公共交通發(fā)展程度對節(jié)能減排的貢獻值缺少定量數(shù)據(jù)支撐，面向城市公共交通全行業(yè)、全方位的監(jiān)測和評估技術(shù)體系尚未形成。城市公共交通決策的智能化支持尚處于起步階段科學(xué)決策、民主決策是行政治理現(xiàn)代化的構(gòu)成要素。傳統(tǒng)的城市公共交通決策 向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變需要智能化的技術(shù)手段的支持。目前，在城市公共交通領(lǐng)域，管理決 策支持的智能化建設(shè)尚處于起步階段。從城市公共交通行態(tài)勢評估分析決策，到城 市交通綜合預(yù)警決策、城市公共交通政策決策等方面的智能化決策支持技術(shù)均有待 于加強研究。（3）實驗

13、室建設(shè)的必要性在我國全面建成小社會和全面深化改革、建立服務(wù)型政府、推進國家治理體系 現(xiàn)代化的大環(huán)境下，加快推進“智慧城市”和“公交都市”建設(shè)，采用智能化技術(shù) 和手段、改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下。該實驗室的建設(shè)是實現(xiàn)“科教興交” 戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，是我國城市公共交通智能化趕超國際先進水平的重要步驟，對我 國城市公共交通的發(fā)展具有重要的作用和意義。適應(yīng)“大部制”改革、提高促進城市公共交通管理能力的需要大部制改革發(fā)后，城市客運管理劃歸交通運輸行業(yè)管理。城市公共交通智能化 管理和服務(wù)系統(tǒng)是各級政府交通行政管理部門應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段加強政府對 公共交通行業(yè)監(jiān)管、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)民生的重要手段。因此，通

14、過該實驗室建設(shè)和 研究開發(fā)，提高城市公共交通智能化發(fā)展的技術(shù)水平，是解決城市公共交通面臨的 突出問題、提高城市客運管理能力與服務(wù)水平的重要途徑，也是構(gòu)建服務(wù)型政府、 推進行業(yè)治理能力現(xiàn)代化、體現(xiàn)政府執(zhí)政為民的迫切需要。支持“智慧城市”和“公交都市”建設(shè)、促進城市公共交通現(xiàn)代化的需要 為貫徹落實國家城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，提高城市公共交通服務(wù)水平，滿 足人民群眾基本出行需求，緩解城市交通擁堵和資源環(huán)境壓力，交通運輸部組織開 展了國家“公交都市”建設(shè)示范工程。城市公共交通智能化建設(shè)既是“公交都市” 建設(shè)的重要內(nèi)容，也是支撐“公交都市”發(fā)展的主要技術(shù)手段之一。城市公共交通 智能化促進“智慧城市”建

15、設(shè)的重要組成部分。因此，該實驗室的建設(shè)是支持“智 慧城市”和“公交都市”建設(shè)、緩解城市公共交通突出問題、促進城市公共交通現(xiàn) 代化的需要構(gòu)建國際一流的研究與交流平臺，促進城市公共交通智能化領(lǐng)域技術(shù)進步 的需要該實驗室的建成，將為我國城市公共交通智能化研究提供一個高層次的、開放 的研究和交流平臺，推動領(lǐng)域進城市公共交通技術(shù)進步。建設(shè)我國城市公共交通智能化領(lǐng)域高端人才培養(yǎng)基地的需要人才是技術(shù)創(chuàng)新的主力，是推動科技進步的源泉。該實驗室建成后，將依托科 研項目，根據(jù)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排、合理操作，培養(yǎng)城市公共交通智能化領(lǐng)域 的技術(shù)專家，逐步完善和形成年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)和學(xué)科結(jié)構(gòu)合理、具有較高學(xué)術(shù) 水平

16、的學(xué)術(shù)梯隊和人才隊伍，為城市公共交通智能化領(lǐng)域的技術(shù)進步提供持續(xù)動 力。1.2基礎(chǔ)條件2008年“大部制”改革后，城市客運管理的職責(zé)劃歸交通運輸部。為更好地為 交通運輸部提供技術(shù)政策支持、為擴大研究領(lǐng)域的覆蓋廣度，提高為行業(yè)服務(wù)的能 力，交通運輸部公路科學(xué)研究院加大了對城市公共交通智能化領(lǐng)域的研究和相關(guān)技 術(shù)開發(fā)的支持力度，研究基礎(chǔ)條件取得大幅度的提升。（1）專項實驗室建設(shè)2009年11月，部公路院成立了 “運輸站場與現(xiàn)代物流實驗室”。按照學(xué)科方向， 下設(shè)8個專項實驗。分別是：綜合客運樞紐實驗室、交通仿真實驗室、綜合運輸信 息化及輔助決策實驗室、綜合運輸標準實驗室、客流行為測試與分析實驗室、運

17、輸 可視化跟蹤與監(jiān)測實驗室、安全保障與應(yīng)急模擬實驗室、物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化實驗 室。經(jīng)過四年多的建設(shè)和發(fā)展，已建成實驗室 5300平方米米，室外試驗場700平 方米。各專項實驗室配置了視頻服務(wù)器、仿真系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、模擬設(shè)備和數(shù)據(jù)庫 等194臺（套）實（試）驗設(shè)備和模擬、仿真、監(jiān)控等支持軟件套。結(jié)合實驗室承 擔(dān)的研究項目，開發(fā)了以下支撐平臺和設(shè)備：? Tran sCAD規(guī)劃仿真平臺。?快速交互式道路安全信息快速采集系統(tǒng)?拼接型站場微縮結(jié)構(gòu)系統(tǒng)?公交、地鐵車廂實體仿真模型系統(tǒng)?視頻分析處理系統(tǒng)?場地管理系統(tǒng)?道路氣象模擬試驗車道?公路交通氣象綜合試驗車?路面?zhèn)鞲衅鳒y試試驗箱?移動車載路面溫度與狀態(tài)

18、采集設(shè)備（DSP310?大氣透射式（LT31）?能見度與天氣現(xiàn)象儀（PWD12）?便攜式公路氣象站。實驗室的軟件和硬件條件為城市公共交通智能化行業(yè)重點實驗室的建設(shè)提供 了良好基礎(chǔ)條件，已有實驗室的運行管理經(jīng)驗也為擬申請實驗室的運行和研究項目 的開展積累了經(jīng)驗。（2）研究項目開展實驗室成立以來，緊緊圍繞交通運輸行業(yè)發(fā)展需要，在城市公共交通發(fā)展政策 與規(guī)劃、智能交通技術(shù)研究與應(yīng)用、交通行業(yè)監(jiān)測與評估、交通安全與應(yīng)急保障和 出租車運營管理方面，共承擔(dān)科研項目XXXX項，主要研究成果納入標準規(guī)范 XX 項、獲得科技獎勵XX項；目前固定人員XX人，其中正高級技術(shù)職稱人員XX人、 副高級職稱人員XX人，流

19、動研究人員XX人；實驗室在城市公共交通智能化領(lǐng)域開展的研究項目、形成標準規(guī)劃、獲得科技 獎勵、發(fā)表論文和論著以及研究人員詳見測評表。（3）交通信息數(shù)據(jù)資源積累在交通數(shù)據(jù)資源積累方面，實驗室面向部、省、市各級政府管理部門，針對城 市交通信息、城市客運信息、交通出行信息、行業(yè)管理信息等各個領(lǐng)域開展了大量 的關(guān)于數(shù)據(jù)采集、存儲、集成、開發(fā)應(yīng)用等方面的技術(shù)研究；面向城市公共交通管 理部門，承擔(dān)了 20多個城市出租車智能化試點推廣工程、10個城市公交智能化應(yīng) 用示范工程以及城市公共交通規(guī)劃和城市交通智能化規(guī)劃項目，積累了大量城市交通、公共汽車和出租車的一手數(shù)據(jù)資料，為開展基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析挖掘研究、交

20、通系統(tǒng)仿真和智能化應(yīng)用研究奠定堅實的基礎(chǔ)。1.3發(fā)展趨勢（1）國外城市公共交通智能化的最新進展日本、美國、歐洲以及澳大利亞、韓國等國家，對城市公交智能化的研究和開 發(fā)給予了更高的重視。很多國家把發(fā)展城市共公交智能化系統(tǒng)提升到了作為組成未 來社會的基本要素之一的高度，加大對系統(tǒng)的開發(fā)、研究以及應(yīng)用的投入。在城市公交智能化研究上一直處于領(lǐng)先地位的日本，城市公交智能化發(fā)展進入城市公共交通綜合管理系統(tǒng)（其中包括后勤業(yè)務(wù)改進和經(jīng)營支援系統(tǒng)）階段。東京 都交通局開發(fā)了城市公共交通綜合運輸控制系統(tǒng)（CTCS），通過對其中各個模塊的 操作來掌握城市公交運行情況以及積累乘客數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)精確平穩(wěn)的公共交通運營服務(wù)

21、。系統(tǒng)將運營中的公共汽車和控制室之間建立信息交換，并利用誘導(dǎo)和雙向通 訊的方法，把服務(wù)信息提供給公共汽車運營人員和駕駛?cè)藛T，同時這些信息也通過 進站汽車指示系統(tǒng)和公交與鐵路接駁信息系統(tǒng)提供給乘客。美國城市公共交通管理局（UMTA ）啟動了智能公共交通系統(tǒng)項目（Advaneed Public Transportation Systems簡稱APTS），作為美國運輸部啟動的智能車輛公路 系統(tǒng)（Intelligent Vehicle Highway Systems ）的一部分。APTS主要研究基于動態(tài)公 共交通信息的實時調(diào)度理論和實時信息發(fā)布理論，以及采用先進的電子通訊技術(shù)提高公交效率和服務(wù)水平的實

22、施技術(shù)。歐洲國家開始從事智能公交方面的研究可追溯到20世紀的80年代，結(jié)合城市道路比較狹窄的特點，將城市公共交通發(fā)展的方向放在了建設(shè)公交專用道和公交 信號優(yōu)先上，提出了一系列公交優(yōu)先政策，設(shè)立公交專用車道和公交優(yōu)先通行信號， 并建立智能公交監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)，大大提高了公交的運行速度和服務(wù)質(zhì)量，從而吸 引公眾乘坐公交出行，緩解了城市交通擁擠問題，同時取得了顯著的社會經(jīng)濟效益。近年來隨著研究的不斷深入，國外城市公共交通智能化的發(fā)展趨勢由最初的應(yīng) 用于解決城市公共交通中的技術(shù)問題逐漸延伸到城市交通仿真智能化、城市交通決策、城市公共交通監(jiān)測評估智能化和運營管理智能化等各個方面，智能化也不僅僅 局限于車輛

23、和道路的智能管理，而是將推進整個城市公共交通系統(tǒng)智能化為目標， 并在現(xiàn)有的技術(shù)上不斷開拓創(chuàng)新。(2) 我國城市公共交通智能化發(fā)展趨勢實現(xiàn)各種公共交通工具在同一 ERP平臺上的有機整合城市公交數(shù)據(jù)資源共享是實現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享的基礎(chǔ)，通過建立城市公共交通標準化，把城市所有的公共交通工具看做一個整體，放到同一個平臺上，將公共 汽車、軌道交通、出租車等交通工具的實時數(shù)據(jù)信息進行處理、 計劃、控制和預(yù)測, 排除前后矛盾、不完整的數(shù)據(jù)，及時提供在管理及決策中需要的數(shù)據(jù)并對其進行分 析，客觀的預(yù)測未來，向各級管理機構(gòu)提供不同詳細程度的報告，縮短分析和解釋 的時間，用最低的費用、最短的時間向企業(yè)和公眾提供盡

24、可能精確、可靠的信息， 以便決策者選擇最佳的實施方案，提高經(jīng)濟效益。智能公交中的重要技術(shù)不斷創(chuàng)新隨著智能化技術(shù)的不斷創(chuàng)新，城市公共交通不論是從系統(tǒng)的智能化上還是從終 端軟件的發(fā)行上都取得了很大的成果。人們對智能軟件要求的不斷提高，面向公共 交通智能軟件的不斷革新必然會成為城市公共交通智能化發(fā)展的重要趨勢之一。多模式終端的公交信息查詢、展示、路線引導(dǎo)不斷優(yōu)化隨著智能手機、平板電腦、公益智能信息顯示屏等多種智能設(shè)施的出現(xiàn)和創(chuàng)新， 以及用戶界面圖形化、科學(xué)計算可視化、多媒體技術(shù)應(yīng)用等智能化技術(shù)在軟件中的 廣泛應(yīng)用，人們可以通過使用各種智能設(shè)備，對軟件窗口和菜單進行操作，通過三 維彩色立體動態(tài)圖形顯示

25、、圖形模擬、圖形動態(tài)跟蹤和仿真、不同方向的視圖和局 部顯示比例縮放功能的實現(xiàn)等軟件功能進行路線引導(dǎo)和路線查詢，可以大大的節(jié)約公眾出行時間，節(jié)省出行成本，緩解交通壓力，提高運行效率，更多發(fā)揮城市公共 交通在實現(xiàn)智慧城市上的作用。1.4研究能力和水平運輸站場與現(xiàn)代物流實驗室成立以來，緊緊圍繞交通運輸行業(yè)實施“科技興交” 戰(zhàn)略和建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的總體要求，加大科技投入，推進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，強化科技支 撐與服務(wù)，在城市公共交通發(fā)展政策與規(guī)劃、智能交通技術(shù)研究與應(yīng)用、交通行業(yè) 監(jiān)測與評估、交通安全與應(yīng)急保障等領(lǐng)域開展了大量的研究項目，攻克了一系列關(guān) 鍵技術(shù)，取得了一大批重大技術(shù)創(chuàng)新成果，并與地方政府和企業(yè)不斷

26、實踐探索，為城市公共交通智能化領(lǐng)域的深入研究儲備了大量技術(shù)和人才隊伍，推動了城市公共交通智能化的發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1 城市智能公共交通系統(tǒng)構(gòu)建支撐技術(shù)取得的主要研究成果?以規(guī)范城市智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)為目標，提出了公交運營、公交監(jiān)管和 信息服務(wù)三個方面系統(tǒng)建設(shè)的建設(shè)目標、建設(shè)任務(wù)、總體架構(gòu)、系統(tǒng)功能等，為未 來城市智能公共交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了綱領(lǐng)性指南。?以形成城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)標準為目標，形成初步構(gòu)建城市智能 交通物聯(lián)網(wǎng)標準體系，并制定交通運輸及城市要素標識、無線傳感網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)、 信息安全、智能公交關(guān)鍵技術(shù)等相關(guān)標準，為未來物聯(lián)網(wǎng)在在智能交通應(yīng)用提供重 要的基礎(chǔ)和保障。

27、?以有效推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程標準規(guī)范編制為目標，明確 了參編單位、工作機制以及工作章程，為保障示范工程標準規(guī)范編制提供了綱領(lǐng)性 文件。?為規(guī)范化公交智能調(diào)度與服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)品，依托交通智能運輸行業(yè)重點實 驗室相關(guān)檢測環(huán)境，編制了公交智能調(diào)度與服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)品檢測標準和規(guī)范，為規(guī) 范調(diào)度的車載產(chǎn)品、規(guī)范公交調(diào)度軟件接口和信息服務(wù)標準提供重要的基礎(chǔ)。代表性研究項目?全球基金項目（GEF項目）：城市智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用指南?交通運輸部軟科學(xué)項目：城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)標準研究與制定?城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程標準規(guī)范編制工作方案?部標準研究項目：綜合客運樞紐管理與信息服務(wù)系統(tǒng)

28、建設(shè)標準規(guī)范研究?部重大專項：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通運輸出行服務(wù)系統(tǒng)工程可行性研究形成的主要標準、規(guī)范?城市公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)要求?城市公共交通出行信息服務(wù)技術(shù)要求?城市公共汽電車智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)要求?城市公共汽電車出行信息服務(wù)技術(shù)要求2 .出租車智能化運營管理技術(shù)取得的主要研究成果? 一套標準規(guī)范：形成了一套出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)相關(guān)標準規(guī)范，為 全國范圍內(nèi)推廣出租汽車信息系統(tǒng)建設(shè)提供必要的技術(shù)規(guī)范與支撐；? 一套終端設(shè)備：綜合應(yīng)用傳感、衛(wèi)星定位、CPU卡、雙密鑰、無線網(wǎng)絡(luò)、 數(shù)據(jù)挖掘和物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，研發(fā)出了出租汽車車載智能服務(wù)終端成套設(shè)備；? 一套應(yīng)用軟件：開發(fā)了部級出租汽車運行

29、監(jiān)測與分析系統(tǒng)，實現(xiàn)了系統(tǒng)上 傳出租汽車運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)存儲和挖掘分析、通過圖表和OLAP等展現(xiàn)方式、直觀反映出租汽車行業(yè)運行過程中的各類數(shù)據(jù)及其發(fā)展勢態(tài)，用作行業(yè) 管理數(shù)據(jù)支撐；代表性研究項目北京、大連、哈爾濱、泰州、深圳、重慶、成都、昆明、西安、天津、廊坊、 南通、福州、贛州、青島、十堰、株洲、佛山、南寧、三亞、綿陽、遵義、吳忠、 揚州、湖州、紹興等26個城市出租汽車服務(wù)與管理系統(tǒng)試點工程可行性研究、初 步設(shè)計方案。獲得的主要專利、軟件著作權(quán)? 出租車智能服務(wù)系統(tǒng)200920222241.5? 出租車服務(wù)評價器 200920247143.7? IC卡道路運輸電子證件安全訪問中間

30、件系統(tǒng)2010SR051101? IC卡道路運輸電子證件洗卡系統(tǒng) 2011SR007577? 出租汽車監(jiān)控指揮系統(tǒng) 2011SR034853?出租汽車動態(tài)監(jiān)管稽查系統(tǒng) 2011SR034849? 出租汽車企業(yè)在線業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 2011SR034706?出租汽車行業(yè)綜合運行分析系統(tǒng) 2011SR034704? 出租汽車服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考評系統(tǒng) 2011SR034625?出租汽車信息發(fā)布管理系統(tǒng) 2011SR034624? 出租汽車電召服務(wù)管理系統(tǒng) 2011SR035230?出租車智能服務(wù)終端安全訪問管理系統(tǒng)2012SR052988?出租車車載終端數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)2012SR070152? 車載設(shè)備數(shù)

31、據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng) 2012SR070190?出租車車載終端一通刷卡消費系統(tǒng)2012SR069921? 駕駛員IC卡身份認證識別系統(tǒng) 2013SR032959發(fā)表的主要論文、論著?中國出租汽車發(fā)展問題理論研究，人民交通出版社，2013年?基于出租車運行信息的城市出租車運量投放計劃模型，中國公路學(xué)報，2012年?基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的出租車保有量預(yù)測模型，公路交通科技，2012年?基于遺傳算法的城市客運出租汽車調(diào)度中心人員排班研究，公路交通科技，2010 年?出租車電召業(yè)務(wù)量預(yù)測方法研究，公路交通科技，2010年? 城市交通出行有效人口分析 ，System Modeling,Simulation an

32、d Engineering Mathematics，2011 年?關(guān)于出租車車載運營設(shè)備技術(shù)集成及前裝的研究，公路交通科技，2012年?信息化條件下出租汽車行業(yè)中各方權(quán)責(zé)探討，公路交通科技，2013年?面向出租汽車管理信息系統(tǒng)的信息深度利用，公路交通科技，2013年?德法兩國出租汽車發(fā)展經(jīng)驗，中國道路運輸，2013年?創(chuàng)新管理理念，破解出租汽車電召服務(wù)發(fā)展難題，交通科技創(chuàng)新與現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展，2013年形成的主要標準、規(guī)范?出租汽車運營服務(wù)規(guī)范?出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定釋義?出租車車載智能終端技術(shù)規(guī)范?出租車服務(wù)管理系統(tǒng)行業(yè)標準：（JT/T 905.1 2014出租汽車服務(wù)管理信息 系

33、統(tǒng) 第1部分：總體技術(shù)要求；JT/T 905.2-2014出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng) 第 2部分：運營專用設(shè)備；JT/T 905.3-2014出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng) 第3部分： 信息數(shù)據(jù)元；JT/T 905.4-2014出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng) 第4部分：數(shù)據(jù)交換 與共享）3 交通數(shù)據(jù)資源采集、開發(fā)應(yīng)用技術(shù)取得的主要研究成果?以提升城市客運的數(shù)據(jù)采集和智能化水平為目標，研究提出了城市客運智 能化的整體架構(gòu)和系統(tǒng)建設(shè)方案及系統(tǒng)功能。?形成了適合我國通用的物聯(lián)網(wǎng)信息采集、傳輸、處理和發(fā)布設(shè)備的關(guān)鍵技 術(shù)指標體系。?提出了公交客流數(shù)據(jù)的采集要求與質(zhì)量規(guī)范要求；構(gòu)建了多源、海量數(shù)據(jù) 的標準化數(shù)據(jù)采集、

34、過濾、清洗、傳輸、轉(zhuǎn)換與存儲共享體系，并基于最新的數(shù)據(jù) 檢測和數(shù)據(jù)融合技術(shù)，創(chuàng)建了公交客流數(shù)據(jù)的信息提取技術(shù)；?建立了適合我國公路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測信息傳輸網(wǎng)框架結(jié)構(gòu)，提出了公路網(wǎng) 多源監(jiān)測信息接入和具有自組織功能的組網(wǎng)技術(shù)方案，為公路網(wǎng)沿線多源性、分散 性的監(jiān)測點信息接入和匯聚提供了一種多模式、靈活快捷的接入網(wǎng)和組網(wǎng)技術(shù)方 案，首次提出了基于高速公路光纖通信專網(wǎng)和普通國省公路無線公網(wǎng)“公?！毕嘟Y(jié) 合的路網(wǎng)監(jiān)測信息傳輸網(wǎng)技術(shù)方案，為公路網(wǎng)監(jiān)測信息短距無線寬帶接入和長距有 線光纖傳輸相結(jié)合提供了技術(shù)依據(jù)，解決了高速公路監(jiān)測點通信光纖預(yù)留節(jié)點不足 和國省干線公路缺乏專有通信資源的信息傳輸問題。?以可獲

35、取的、標準化的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)為研究對象，利用數(shù)據(jù)倉庫、 聯(lián)機分析處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，從宏觀、微觀等多角度對收費數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系和潛 在規(guī)律進行深度挖掘，提出面向高速公路行程時間分析的標準化收費數(shù)據(jù)倉庫構(gòu)建 方法，建立基于多維度、多粒度分布特征的高速公路行程時間可靠性模型，建立基 于多變量回歸分析的高速公路行程時間預(yù)測模型，實現(xiàn)基于實時監(jiān)控數(shù)據(jù)的行程時 間短臨預(yù)測。為描述高速公路網(wǎng)運行狀態(tài)的隨機性和不確定性提供一套理論分析工 具，為描述高速公路運行狀態(tài)的隨機性和不確定性提供重要理論支撐，為評估高速 公路運行的可靠性與服務(wù)水平提供科學(xué)合理的分析方法，可為公眾出行前制定出行計劃、途中行程時間提示

36、與動態(tài)路徑誘導(dǎo)提供重要參考，真正實現(xiàn)高速公路交通管 理與出行服務(wù)水平提升的目的。代替性研究項目?面向城市客運管理行業(yè)的數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)研究?西部物聯(lián)網(wǎng)重大專項：公路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測信息傳輸技術(shù)研究?公路網(wǎng)運行狀態(tài)分析及發(fā)布通用設(shè)備的技術(shù)指標研究?中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費項目：基于高速公路收費數(shù)據(jù)的行 程時間可靠性模型研究獲得的主要獎項?面向城市客運管理行業(yè)的數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用服務(wù)技術(shù)研究，中國公路學(xué)會 科技二等獎，2012年。取得的主要專利、軟件著作權(quán)? RFID應(yīng)用測試系統(tǒng)測試平臺 V1.0, BJ34235 2011年。? 公路智能交通道路監(jiān)控視頻分析管理系統(tǒng) V1.0, 034

37、2460, 2011年。形成的主要標準、規(guī)范?城市公共汽電車設(shè)備數(shù)據(jù)總線通信接口規(guī)范?城市公共汽電車車載設(shè)備數(shù)據(jù)采集通訊協(xié)議?城市公共汽電車電子站牌及數(shù)據(jù)通訊協(xié)議?城市公共汽電車車載智能服務(wù)終端?公路網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測通用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備技術(shù)指南4 交通監(jiān)測與評估技術(shù)取得的主要研究成果?以提升運行效率及管理水平為目標，形成了以符合我國公路特性的通行能 力評價、暢通性評價、可靠性評價、短時交通流預(yù)測為核心的路網(wǎng)態(tài)勢綜合評估技 術(shù)；?以突破公交運輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)評估體系構(gòu)建技術(shù)為目標，在多源公交信息的支 持下，通過對公交歷史與動態(tài)數(shù)據(jù)進行深層次挖掘與提煉，實現(xiàn)了從線路、斷面、 區(qū)域、線網(wǎng)等不同維度，對公交線網(wǎng)客流狀況

38、、負荷度、運送速度等指標的分析與 評估，全面展示了城市公交運行狀態(tài)，為公交運行狀態(tài)評估提供了基礎(chǔ)和依據(jù)。?以提升高速公路運行安全作為主要目標，通過深入挖掘速度、流量、密度、 交通組成等微觀交通流屬性數(shù)據(jù)對交通安全的影響。從宏觀方面建立基于交通流參數(shù)的廣義線形回歸方法的高速公路交通事故預(yù)測模型和基于多變量多項式回歸法 的交通流多參數(shù)與事故率關(guān)系模型；從微觀方面，建立基于短時交通流參數(shù)的高速 公路安全態(tài)勢推演模型，定量描述交通運行狀況，為管控策略制定提供支撐。?面向公路管理者需求，突破不同平臺漸進接入、數(shù)據(jù)交互共享機制與標準、 出行多級引導(dǎo)和反饋控制等當(dāng)前路網(wǎng)監(jiān)管亟需的重點與難點技術(shù)，提出了出行多

39、級引導(dǎo)控制技術(shù)，建立了出行多級引導(dǎo)效果后評價方法，制定了省級路網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)數(shù) 據(jù)交換共享標準、省級路網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備技術(shù)要求、部省兩級路網(wǎng)監(jiān)管系 統(tǒng)聯(lián)動控制機制（建議稿），建立省域干線路網(wǎng)運行監(jiān)管與反饋控制平臺，為不同 層級公路網(wǎng)運行監(jiān)管與反饋控制平臺設(shè)計、建設(shè)、升級提供技術(shù)支撐與指導(dǎo)，充分 發(fā)揮平臺在公路網(wǎng)日常管理、災(zāi)害應(yīng)急保障、輔助決策支持等關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域的能力， 顯著提升公路網(wǎng)運行監(jiān)管和服務(wù)水平。代表性研究項目?交通運輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目：多源公交信息條件下公交網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)分析技 術(shù)研究?西部物聯(lián)網(wǎng)重大專項：公路網(wǎng)運行監(jiān)管與反饋控制平臺集成技術(shù)研究? 西部物聯(lián)網(wǎng)重大專項：公路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測

40、信息傳輸技術(shù)研究? 西部物聯(lián)網(wǎng)重大專項：公路網(wǎng)運行狀態(tài)分析及發(fā)布通用設(shè)備的技術(shù)指標研究?北京市交通委科技項目：北京市交通運輸監(jiān)管平臺工程（一期）、?佛山市公交行業(yè)監(jiān)管平臺開發(fā)獲得的主要軟件、著作權(quán)? 公路網(wǎng)運行監(jiān)管與反饋控制系統(tǒng) V1.0 （2013SR129407? 路網(wǎng)管理前置系統(tǒng)設(shè)備運維監(jiān)視服務(wù)軟件V1.0（ 2013SR102909發(fā)表的主要論文、論著? An alysis on Urba n Tran sit Priority Developme nt Level Based on AHP Fuzzy Comprehensive Evaluation， 12th COTA Inter

41、national Conference of Transportation Professionals國際會議論文，2013年El收錄5 交通安全與應(yīng)急保障技術(shù)取得的主要研究成果?建立涵蓋氣象綜合監(jiān)測、短時預(yù)警、態(tài)勢評估、安全保障、協(xié)同管控、應(yīng) 急救援、決策支持等多方面的完整應(yīng)對惡劣氣象對道路交通不利影響的技術(shù)體系， 為路網(wǎng)運營管理部門提供從事前監(jiān)測與預(yù)警、到事中保障與處置、再到事后評估與 改善的系統(tǒng)化解決方案，提升不利氣象條件下交通安全保障與應(yīng)急管理能力。?針對公路網(wǎng)常發(fā)的典型氣象災(zāi)害，建立典型氣象災(zāi)害參數(shù)與交通流要素多 元關(guān)聯(lián)特征模型，建立典型氣象災(zāi)害下公路網(wǎng)交通狀態(tài)綜合研判模型，建立典型

42、氣 象災(zāi)害下公路網(wǎng)交通時空態(tài)勢預(yù)測模型，制定典型氣象災(zāi)害下公路網(wǎng)交通動態(tài)模擬 情景標定流程，有助于提升公路網(wǎng)的災(zāi)害應(yīng)急處置技術(shù)水平，為公路網(wǎng)科學(xué)有效的 應(yīng)急管理工作提供理論支撐。?基于高速公路交通氣象監(jiān)測、自動氣象站網(wǎng)、常規(guī)氣象觀測資料、高速公 路基礎(chǔ)地理信息和交通氣象災(zāi)情信息，構(gòu)建交通災(zāi)情數(shù)據(jù)集，統(tǒng)計分析主要高速公 路雪、冰凍等交通氣象災(zāi)害數(shù)據(jù)，研究主要高速公路雪、冰凍等交通氣象災(zāi)害風(fēng)險 區(qū)劃，建立高速公路雪、冰凍等交通氣象災(zāi)害實時風(fēng)險評估技術(shù)方法，構(gòu)建高速公 路交通氣象災(zāi)害實時風(fēng)險評估預(yù)警模型。?深度分析公路穿村鎮(zhèn)路段交通事故致因，研究按嚴重程度分類的交通事故 頻次影響分析模型，研究公路穿

43、村鎮(zhèn)路段過境交通與內(nèi)部交通的關(guān)聯(lián)及干擾規(guī)律和 行人過街、隔離、速度控制等基礎(chǔ)設(shè)施的實際安全影響效果，從而完善影響因素指 標集及綜合事故頻次和嚴重程度的公路穿村鎮(zhèn)路段交通風(fēng)險評估模型，為公路穿村鎮(zhèn)路段的安全保障規(guī)劃和設(shè)計工作提供實用工具。?研究并突破災(zāi)害條件下路網(wǎng)應(yīng)急資源布局優(yōu)化與調(diào)度等災(zāi)害應(yīng)急管理方面 的部分關(guān)鍵技術(shù)，形成以符合路網(wǎng)特點、應(yīng)急搶險需要、短時資源預(yù)測、資源實時 管理為核心的路網(wǎng)應(yīng)急保障資源配置技術(shù)，積累災(zāi)害條件下交通運行狀態(tài)監(jiān)測、評 估、預(yù)警以及組織方面的技術(shù)與實踐經(jīng)驗。?提出大件運輸、聯(lián)合審批、跨區(qū)域路政治超、一站式區(qū)域公眾信息服務(wù)等 省域路網(wǎng)運行管理機制，對部里面提出未來路網(wǎng)

44、管理的政策建議和行動計劃。?提出省域應(yīng)急聯(lián)動處置機制，包括預(yù)警監(jiān)測、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急通報、應(yīng)急 處置評估及信息交換共享等。代表性研究項目?國家自然科學(xué)基金項目：典型氣象災(zāi)害下公路網(wǎng)交通多態(tài)勢綜合研判、預(yù)測及優(yōu)化模型（51308263）? 世界銀行：JIAOZUO URBAN ROAD ASSESSMENT”（No: 7170321）? 亞行技術(shù)援助項目： Highway Safety and In formatio n System Developme nt?交通運輸部軟科學(xué)研究項目：省際路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置聯(lián)動機制研究?交通運輸部建設(shè)科技項目：災(zāi)害條件下區(qū)域公路交通組織預(yù)警與應(yīng)急聯(lián)動 技術(shù)研究?

45、公益性行業(yè)（氣象）科研專項：高速公路交通氣象災(zāi)害風(fēng)險評估技術(shù)研究獲得的主要獎項?災(zāi)害條件下區(qū)域公路交通組織預(yù)警與應(yīng)急聯(lián)動技術(shù)研究，中國公路學(xué)會科 技術(shù)獎，三等獎，2013年?忻阜高速公路建設(shè)與安全運營管理關(guān)鍵技術(shù)，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎， 一等獎，2013年?西部省域道路危險貨物運輸安全監(jiān)管體系與關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用，中 國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎，一等獎，2011年?應(yīng)急物資運輸組織保障技術(shù)及示范工程研究，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎，一等獎，2008年獲得的主要軟件、著作權(quán)?災(zāi)害應(yīng)急智能軟件系統(tǒng)?災(zāi)害應(yīng)急仿真軟件評測系統(tǒng)?高速公路霧區(qū)安全保障系統(tǒng) V1.0,授權(quán)編號：2012SR113630形成的主

46、要標準、規(guī)范?北京企業(yè)標準城市交通樞紐安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)要求?北京企業(yè)標準城市交通樞紐管理與服務(wù)標志和地面標識?北京市交通樞紐運營安全管理手冊5 城市交通規(guī)劃仿真與輔助決策技術(shù)取得的主要研究成果?提出了在大數(shù)據(jù)條件下，公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整平臺的架構(gòu)設(shè)計，建立了相關(guān)公交數(shù)據(jù)的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口規(guī)范；研究了公交大數(shù)據(jù)的清洗及處理技術(shù)，并在現(xiàn) 有仿真軟件的基礎(chǔ)上，搭建了公共交通仿真平臺；此外，研究了線網(wǎng)優(yōu)化服務(wù)的公 交方仿真評價技術(shù)。?形成了適用于大型活動、應(yīng)急救援、關(guān)鍵節(jié)點施工等特殊情況下的交通組 織仿真評價及優(yōu)化技術(shù)，可實現(xiàn)日常運營、施工及應(yīng)急等路網(wǎng)管理全過程的智能化 分析與決策支持。?形成了基于站點、線

47、路等微觀客流數(shù)據(jù)和公交車輛運營數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖 掘技術(shù)，構(gòu)建了宏觀、中觀、微觀的城市公交客流動態(tài)態(tài)勢的評價和決策支持技術(shù)； 研發(fā)了可視化的、動態(tài)的城市公交客流態(tài)勢評估和決策支持系統(tǒng)。代表性研究項目?科技部科研院所技術(shù)開發(fā)研究專項：公交客流態(tài)勢研究與系統(tǒng)開發(fā)?交通運輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目：基于短時交通流多參數(shù)回歸的高速公路運 行態(tài)勢預(yù)測方法研究?中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費項目：大數(shù)據(jù)條件下基于線路評估 的公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整平臺技術(shù)研究?中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費項目：基于高速公路收費數(shù)據(jù)的行 程時間可靠性模型研究?交通運輸部前期費項目：有效緩解城市交通擁堵的城市交通需求管理對策 研究

48、獲得的主要獎項?農(nóng)村客運服務(wù)與運營技術(shù)研究，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎，2011年取得的主要專利、軟件著作權(quán)? 一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法(2014032000502860)發(fā)表的主要論文、論著? Study on the Estimation of dynamic Origin-Destination for Variable Network Based on Multi-Source In formatio n, 20th ITS 世界大會國際會議2013。? Chin ese Public Tran sport Operati on Mode Research based on t

49、he LimitedLiability Government in the New Situation : Case Study of Foshan, Chin，20th ITS世界 大會 國際會議2013。? An alysis on Urba n Tran sit Priority Developme nt Level Based on AHP Fuzzy Comprehensive Evaluation， 12th COTA International Conference of Transportation Professionals國際會議 2013。? 城市交通出行有效人口分析，S

50、ystem Modeling. Simulation and Engineering Mathematics，2011。1.5實驗室研究方向及主要研究內(nèi)容根據(jù)城市公共交通智能化技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)狀、申報單位已有研究基礎(chǔ)和行業(yè)發(fā)展 需求，該實驗室設(shè)立相互支撐、耦合緊密、合作聯(lián)動的五個重點研究方向，具體包 括:（ 1）城市交通規(guī)劃系統(tǒng)仿真技術(shù)；（2）城市交通數(shù)據(jù)資源開發(fā)技術(shù)；（3）城市 公共交通監(jiān)測與評估技術(shù)；（4）軌道交通運營管理和安全應(yīng)急技術(shù)；（5）城市交通 決策支持技術(shù)。冊少時Iratt*城市交酬劃 4! 仿真技術(shù)I械市公狀交通 監(jiān)II與評1ft技術(shù)軟道文通運管管理安全與應(yīng)蠶術(shù)城市交M*SV 開發(fā)

51、技術(shù)骨 丼事 QQ *城市公共交通企業(yè)運營營理技術(shù)軸市交諭抉策支持技術(shù)實驗室研究方向及其與城市公共交通智能化其它研究領(lǐng)域之間的相互關(guān)系示意圖該實驗室擬擬開展的主要研究內(nèi)容如下:（1）城市交通規(guī)劃仿真技術(shù)研究在信息化與工業(yè)深度融合條件下，分析公眾出行行為和出行并利用大數(shù)據(jù) 挖掘技術(shù)分析公眾的出行行為和出行分布規(guī)律，改善當(dāng)前的城市交通規(guī)劃理論和 方法。研究建立城市公交線網(wǎng)的優(yōu)化、樞紐銜接、大客流的快速疏散、各公共交通 系統(tǒng)的有效銜接、客流安全等宏觀、中觀和微觀的仿真平臺，以實現(xiàn)低成本、高效 地改善當(dāng)前的交通系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括：信息技術(shù)對公眾出行行為影響仿真技術(shù)研究不同誘導(dǎo)信息對公眾出行方式及路徑選

52、擇的影響仿真?；诖髷?shù)據(jù)挖掘的公共出行0D分布技術(shù)通過對IC卡、浮動車、手機APP、微博、微信等定位信息等大數(shù)據(jù)的融合和 深度挖掘，研究城市的0D分布模型。城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化仿真技術(shù)研究采用微觀和宏觀仿真技術(shù)，對各種運輸方式的城市公共交通線網(wǎng)進行系統(tǒng) 級配仿真、優(yōu)化和調(diào)整；研究基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)。綜合客運樞紐規(guī)劃設(shè)計仿真技術(shù)研究采用微觀仿真技術(shù)，對綜合客運樞紐內(nèi)的乘客服務(wù)、車輛運行、行包系統(tǒng) 和其它輔助系統(tǒng)的流程和運行進行仿真研究，研究利用系統(tǒng)仿真技術(shù)對綜合客運樞 紐規(guī)劃設(shè)計方案進行優(yōu)化的技術(shù)和方法。城市規(guī)劃建設(shè)項目交通影響評價仿真技術(shù)研究采用微觀和宏觀仿真技術(shù)，對規(guī)劃建

53、設(shè)項目的交通影響進行系統(tǒng)仿真和評 價的技術(shù)。（2）城市交通數(shù)據(jù)資源開發(fā)技術(shù)研究城市交通數(shù)據(jù)資源的內(nèi)容與采集方式， 構(gòu)建系統(tǒng)的城市交通動靜態(tài)數(shù)據(jù)資 源的采集體系；實現(xiàn)道路交通、公共交通等的數(shù)據(jù)質(zhì)量管控、數(shù)據(jù)預(yù)處理以及數(shù)據(jù) 存儲技術(shù)，實現(xiàn)多源交通數(shù)據(jù)的融合，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)精度。主要內(nèi)容包括：系統(tǒng)的城市交通數(shù)據(jù)資源采集體系與技術(shù)通過信息技術(shù)手段，分解形成全局的、完整的指標體系，依據(jù)指標體系，建立 并逐步形成全局的、完整的數(shù)據(jù)資源目錄體系，對采集到的城市交通數(shù)據(jù)進行系統(tǒng) 的分類，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量。城市公共交通出行多維展現(xiàn)技術(shù)基于城市公共交通出行的多樣化時空特征， 運用適應(yīng)各種應(yīng)用場景的多維度可 視化展

54、現(xiàn)方式，輔助運行管理人員和決策人員從海量數(shù)據(jù)中識別和提取有效數(shù)據(jù)， 這些技術(shù)包括適合于中央控制大型屏幕的可配置可視化展現(xiàn)技術(shù)、結(jié)合圖表和地圖的聯(lián)動展現(xiàn)技術(shù)、多維度數(shù)據(jù)集成展現(xiàn)的各類新型圖表展現(xiàn)技術(shù)、不同顆粒度的時 間、空間無縫切換的展現(xiàn)技術(shù)、不同地圖資源的適配技術(shù)等。城市多模式交通數(shù)據(jù)信息融合技術(shù)構(gòu)建完整的交通信息資源數(shù)據(jù)庫體系，并建立城市交通數(shù)據(jù)資源共享交換中 心，將多模式數(shù)據(jù)信息進行融合。在數(shù)據(jù)庫體系建設(shè)包括：交通元數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、主題數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)的各項子系統(tǒng)的 服務(wù)和決策提供支持。數(shù)據(jù)中心主要提供數(shù)據(jù)采集、清洗、轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)校正、數(shù)據(jù) 整合、數(shù)據(jù)重

55、構(gòu)、數(shù)據(jù)融合、等功能的集成應(yīng)用平臺，為更深層次的數(shù)據(jù)挖掘、分 析應(yīng)用提供支撐。城市交通大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對城市交通多元化、多模式數(shù)據(jù)進行處理，面向不同的用戶 提供各類宏觀數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用，建立針對各類分析應(yīng)用的專題，通過信息軟件進行 主題數(shù)據(jù)的管理、查詢、篩選、分析，實現(xiàn)城市綜合交通大數(shù)據(jù)的整合應(yīng)用。（3）城市公共交通監(jiān)測與評估技術(shù)在多源公交信息的支持下，研究開發(fā)城市公共交通系統(tǒng)中乘客、車輛、設(shè)施及 環(huán)境等運行狀態(tài)監(jiān)測與分析評估技術(shù)，構(gòu)建公交歷史與動態(tài)數(shù)據(jù)的深層次挖掘與提 煉的分析方法，通過對公共交通網(wǎng)絡(luò)客流狀況、負荷度、運送速度等指標的分析與 評估，構(gòu)建反映宏觀、中觀、微觀公交客流

56、運行態(tài)勢的評估體系和公交運行狀態(tài)指 數(shù)模型，為改進城市公共交通行業(yè)運行監(jiān)管方式、提高城市公共交通行業(yè)動態(tài)監(jiān)測、 指揮協(xié)調(diào)、異常預(yù)警和輔助決策的能力和水平提供技術(shù)支撐。一體化成套終端設(shè)備研制?公共汽電車一體化車載終端設(shè)備研制研究以智能服務(wù)終端設(shè)備為核心的公共汽電車車載終端設(shè)備集成方案，將智能 服務(wù)終端、攝像頭、客流檢測儀、公交 IC卡刷卡機、智能投幣機、顯示屏車載設(shè) 備有機結(jié)合起來，暢通數(shù)據(jù)的采集渠道，保障公交車定位數(shù)據(jù)、營運數(shù)據(jù)、駕駛員 上下班數(shù)據(jù)、客運量數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)等的實時上傳及后臺管理系統(tǒng)指令 的及時下達，為公交行業(yè)信息采集和發(fā)布提供載體。?公共汽電車電子站牌設(shè)備研制研究公交電

57、子站牌終端設(shè)備集成方案，將電子站牌箱體、顯示子系統(tǒng)、控制子 系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、攝像頭等結(jié)合起來，采用電子顯示屏幕形式的公交車指示牌， 實現(xiàn)公交車輛到達預(yù)報及位置信息的顯示，有利于乘客及時獲取線路、站點、車輛 到站、延誤情況，合理安排出行計劃，此外，電子站牌的實時視頻監(jiān)控功能還可以 提供站臺擁擠度信息。綜合客運樞紐運行服務(wù)、監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)研究綜合客運樞紐信息系統(tǒng)的服務(wù)對象與功能需求，提出包括綜合站務(wù)管理、 樞紐內(nèi)乘客誘導(dǎo)、旅客信息服務(wù)、多種運輸方式綜合運行監(jiān)測、協(xié)同預(yù)警、應(yīng)急聯(lián) 動處置、行業(yè)管理等方面的數(shù)據(jù)采集、共享、分析應(yīng)用技術(shù)。城市公共交通客流監(jiān)測與分析技術(shù)研究包括公共汽電車、軌道交通站點、長途客運站點、全路網(wǎng)的綜合客流動、 靜態(tài)監(jiān)測技術(shù)與服務(wù)評價指標模型等。城市出租車運營監(jiān)測與分析基于對出租車行業(yè)大數(shù)據(jù)的實時采集和挖掘分析，為出租車和運營企業(yè)的運營管理、成本核算以及燃油補貼、政府財政補貼等政策提供數(shù)據(jù)支持。公共交通擁擠指數(shù)實時監(jiān)測技術(shù)研究根據(jù)城市公共