模塊四 排氣控制系統(tǒng)

1、授課教師：授課教師：課程名稱：課程名稱：汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)4.1 汽車排放的污染物汽車排放的污染物4.2 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）4.3 三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）4.4 燃油揮發(fā)控制燃油揮發(fā)控制4.1.1 發(fā)動機(jī)排放的有害氣體發(fā)動機(jī)排放的有害氣體4.1.2 排氣凈化的措施排氣凈化的措施4.1.3 發(fā)動機(jī)尾氣成分異常分析發(fā)動機(jī)尾氣成分異常分析4.1 汽車排放的污染物汽車排放的污染物1.一氧化碳（一氧化碳（CO） 排氣中的排氣中的CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴燃料不完全燃燒產(chǎn)主要是在局部缺氧或低溫下由于烴燃料不完全燃燒

2、產(chǎn)生的，因此生的，因此CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比過小時的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比過小時易產(chǎn)生易產(chǎn)生 2.碳?xì)浠衔铮ㄌ細(xì)浠衔铮℉C） 是發(fā)動機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，是發(fā)動機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。造成燃燒不充分。 3. 氮氧化合物（氮氧化合物（NOX） 當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度越高，燃燒后殘留的氧氣濃度越大，高溫持續(xù)的當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度越高，燃燒后殘留的氧氣濃度越大，高溫持續(xù)的時間越長，時間越長，NOx越多越多 4、二氧化碳（、二氧化碳（CO2） 是發(fā)動機(jī)排放主要產(chǎn)物是發(fā)動機(jī)排放主要產(chǎn)物 5、炭煙（、

3、炭煙（PM） 主要是柴油發(fā)動機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒主要是柴油發(fā)動機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒 4.1.1 發(fā)動機(jī)排放的有害氣體發(fā)動機(jī)排放的有害氣體1.機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是在發(fā)動機(jī)的工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計上入手，保證燃料能夠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是在發(fā)動機(jī)的工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計上入手，保證燃料能夠在機(jī)內(nèi)盡可能的燃燒完全。這種技術(shù)的研究，主要集中在：在機(jī)內(nèi)盡可能的燃燒完全。這種技術(shù)的研究，主要集中在：a改變?nèi)几淖內(nèi)剂系墓┙o方式，采用燃油噴射系統(tǒng)。料的供給方式，采用燃油噴射系統(tǒng)。b點(diǎn)火系統(tǒng)的電子化設(shè)計。點(diǎn)火系統(tǒng)的電子化設(shè)計。 2.機(jī)外凈化措施機(jī)外凈化措施 發(fā)動機(jī)本身的改

4、進(jìn)，尚不能符合排放的規(guī)定時，就要附加凈化處發(fā)動機(jī)本身的改進(jìn)，尚不能符合排放的規(guī)定時，就要附加凈化處理裝置。主要有：汽油蒸氣揮發(fā)控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣供理裝置。主要有：汽油蒸氣揮發(fā)控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣供給、三元催化轉(zhuǎn)換器和空燃比反饋控制等。給、三元催化轉(zhuǎn)換器和空燃比反饋控制等。 3. 能源替代技術(shù)能源替代技術(shù) 主要是改變汽車所使用的能源，采用污染小或清潔的能源來替代主要是改變汽車所使用的能源，采用污染小或清潔的能源來替代燃油。如用煤氣或天然氣替代燃油的汽車，電動汽車，太陽能汽車等。燃油。如用煤氣或天然氣替代燃油的汽車，電動汽車，太陽能汽車等。4.1.2 排氣凈化的措施排氣凈化的

5、措施1.尾氣分析的主要內(nèi)容尾氣分析的主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有CO、HC、CO2和氧（和氧（O2），還有空燃比（），還有空燃比（A/F）或過量空氣系數(shù)（）或過量空氣系數(shù)（）。）。 2.成分異常分析成分異常分析HC的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒CO的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。CO的含量過高，表明燃油的含量過高，表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏供給過多、空氣供給過少，燃

6、油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈。油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?，可燃混合氣燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高的讀數(shù)就越高 ；當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀；當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時，時，CO2的含量都將降低。的含量都將降低。 O2的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，燃燒正常時，只有少量未燃燒的氧的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，燃燒正常時，只有少量未燃燒的氧氣通過汽缸，尾氣中氣通過汽

7、缸，尾氣中O2的含量應(yīng)為的含量應(yīng)為12%。O2的讀數(shù)小于的讀數(shù)小于1%，說明混合氣過，說明混合氣過濃；濃；O2的讀數(shù)大于的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。，表示混合氣太稀。 4.1.3 發(fā)動機(jī)尾氣成分異常分析發(fā)動機(jī)尾氣成分異常分析4.2.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念 4.2.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要分類及控制方式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要分類及控制方式1、EGR系統(tǒng)的分類系統(tǒng)的分類（1）按是否有反饋信號分）按是否有反饋信號分 開環(huán)控制開環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng) 閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)（2）按工作方式分）按工作方式分 真空膜片式真空膜片式 電子控制電磁式電子控制電磁式2、 EGR

8、控制系統(tǒng)的基本模式控制系統(tǒng)的基本模式4.2 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）功能功能：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。的排放量。4.2.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念圖圖4-1 EGR控制系統(tǒng)的組成控制系統(tǒng)的組成當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，機(jī)時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的超過一定的轉(zhuǎn)速

9、、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫?fù)?jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOx最低。最低。 如右圖，主要由如右圖，主要由EGR閥和閥和EGR電磁閥電磁閥等組成等組成 原理：原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁電磁閥按裝在通向閥按裝在通向EGR真空通道中，真空通道中，ECU根根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液

10、溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。電或斷電。ECU不給不給EGR電磁閥通電時電磁閥通電時，控制，控制EGR閥的真空通道接通，閥的真空通道接通，EGR閥閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)；開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)； ECU給給EGR電電磁閥通電時，控制磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道閥的真空度通道被切斷，被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。 2.開環(huán)控制開環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)1、EGR電磁閥電磁閥 2、節(jié)氣門、節(jié)氣門 3、EGR閥閥 4、水溫傳感器、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器 6、ECU 7、起動信號、起動信

11、號3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng) 閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實(shí)際的系統(tǒng)，檢測實(shí)際的EGR率或率或EGR閥開度作為反閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。饋控制信號，其控制精度更高。與開環(huán)相比只是在與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)一個閥上增設(shè)一個EGR閥開度傳感器，控閥開度傳感器，控制原理如圖，制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并

12、轉(zhuǎn)換成電信號送給轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號修正根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥電磁閥的開度，使的開度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。 下一頁用用EGR閥開度反饋控制的閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)系統(tǒng) 用用EGR率反饋控制的率反饋控制的EGR系系統(tǒng)統(tǒng) 圖圖4-3 閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)圖圖4-5 裝有背壓修正閥的電控裝有背壓修正閥的電控EGR系統(tǒng)系統(tǒng)真空膜片式真空膜片式EGR系統(tǒng)主要有系統(tǒng)主要有正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和負(fù)背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。負(fù)背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。其主要通過電磁閥控制傳其主要通過電磁閥控制傳送到送到EGR閥內(nèi)部膜片上部控閥內(nèi)部膜片

13、上部控制管路中的真空度，再結(jié)制管路中的真空度，再結(jié)合發(fā)動機(jī)在不同工況下的合發(fā)動機(jī)在不同工況下的排氣壓力和進(jìn)氣岐管絕對排氣壓力和進(jìn)氣岐管絕對壓力（壓力（MAP）差值綜合控）差值綜合控制制EGR閥的開關(guān)程度。閥的開關(guān)程度。 真空膜片式真空膜片式EGR系統(tǒng)系統(tǒng)電子控制電子控制EGR除了可實(shí)現(xiàn)除了可實(shí)現(xiàn)EGR率的精確控制外，還可實(shí)現(xiàn)比機(jī)率的精確控制外，還可實(shí)現(xiàn)比機(jī)械式械式EGR量值更大的量值更大的EGR率控率控制制 。電子控制的。電子控制的EGR根據(jù)傳感根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫器測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度狀態(tài)等工況信號，由度狀態(tài)等工況信號，由ECU計算計算出符合當(dāng)時工況的最佳的出符合當(dāng)時

14、工況的最佳的EGR率，率，并控制并控制EGR執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的操執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的操作。更為精確的作。更為精確的EGR控制系統(tǒng)還控制系統(tǒng)還對對EGR率進(jìn)行閉環(huán)控制，將實(shí)際率進(jìn)行閉環(huán)控制，將實(shí)際的的EGR率反饋給率反饋給ECU，供，供ECU對輸出的控制信號進(jìn)行修正，以對輸出的控制信號進(jìn)行修正，以便實(shí)際的便實(shí)際的EGR率與控制目標(biāo)更為率與控制目標(biāo)更為逼近。逼近。 電子控制式電子控制式EGR系統(tǒng)系統(tǒng)2、EGR控制系統(tǒng)的基本模式控制系統(tǒng)的基本模式 當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫低于當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫低于60時，時，EGR閥關(guān)閉，閥關(guān)閉，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)，以防止發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。為避免燃不進(jìn)行廢氣再循環(huán)，以防止發(fā)

15、動機(jī)怠速不穩(wěn)。為避免燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)冷卻水溫超過燒不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)冷卻水溫超過100，EGR閥關(guān)閉，不閥關(guān)閉，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。進(jìn)行廢氣再循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)、中等負(fù)荷下工作時，當(dāng)發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)、中等負(fù)荷下工作時，ECU控制控制EGR閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)當(dāng)發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工作時，空燃比（當(dāng)發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工作時，空燃比（A/F）較小，）較小，NOx生成量不多，生成量不多，EGR閥減小甚至關(guān)閉，降低廢氣再循環(huán)，閥減小甚至關(guān)閉，降低廢氣再循環(huán)，以保證發(fā)動機(jī)有足夠的功率輸出。以保證發(fā)動機(jī)有足夠的功率輸出。4.3.1三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）1. TWC功能功能 2

16、. TWC的構(gòu)造的構(gòu)造3. 工作過程工作過程4.3.2氧傳感器與空燃比氧傳感器與空燃比A/F反饋控制反饋控制1、氧傳感器的功用氧傳感器的功用2、氧傳感器的類型、氧傳感器的類型（1）氧化鋯式氧化鋯式 （2）氧化鈦式氧化鈦式3、空燃比反饋控制空燃比反饋控制4.3.3氧傳感器的使用與檢修注意事項(xiàng)氧傳感器的使用與檢修注意事項(xiàng)4.3.4. TWC的的使用使用與與檢測檢測4.3.三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC） 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。1.TWC功能功能2.TWC的構(gòu)造的構(gòu)造如上圖，

17、三元催化劑一般為鉑（如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物?；蜮Z）與銠的混物。影響因素影響因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。如上圖只有在理論空燃比如上圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送給給ECU，用來對空燃比進(jìn)行反饋控制。，用來對空燃比進(jìn)行反饋控制。 此外，發(fā)動機(jī)的排氣溫度過高（此外，發(fā)動機(jī)的排氣溫度過高（815以上以上），），TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。轉(zhuǎn)換效率將明顯下降

18、。 工作過程：工作過程： 當(dāng)含有當(dāng)含有HC和和CO的廢氣在有氧的的廢氣在有氧的情況下通過轉(zhuǎn)換器時情況下通過轉(zhuǎn)換器時,鉑催化劑開鉑催化劑開始氧化，始氧化，HC和和CO與氧化生成水蒸與氧化生成水蒸氣和氣和CO2。此次氧化反應(yīng)對。此次氧化反應(yīng)對NOx的的減少無影響，要減少氮氧化合物減少無影響，要減少氮氧化合物(N0 x)，需進(jìn)行一次還原反應(yīng)。，需進(jìn)行一次還原反應(yīng)。 在三元催化反應(yīng)器中，用銠作在三元催化反應(yīng)器中，用銠作催化劑催化劑,將將N0 x分解成氮、氧元素。分解成氮、氧元素。污染物的高效轉(zhuǎn)換是在大約污染物的高效轉(zhuǎn)換是在大約250的工作溫度下開始的的工作溫度下開始的 3.工作過程及影響因素工作過程及

19、影響因素1.氧傳感器功用氧傳感器功用 來檢測廢氣中的氧的濃度，以確定來檢測廢氣中的氧的濃度，以確定實(shí)際的空燃比比理論值大還是實(shí)際的空燃比比理論值大還是小，并把信號輸送給小，并把信號輸送給ECU，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的此信號，根據(jù)氧傳感器反饋的此信號，對噴油量進(jìn)行修正，使實(shí)際的對噴油量進(jìn)行修正，使實(shí)際的空燃比空燃比A/F約為約為14.7，過量空氣，過量空氣系數(shù)系數(shù)控制在控制在0.981.02之間，之間，故氧傳感器也稱為故氧傳感器也稱為傳感器。傳感器。圖圖4-11 氧傳感器的安裝位置氧傳感器的安裝位置 （1）氧化鋯氧傳感器）氧化鋯氧傳感器下一頁下一頁 氧化鋯氧傳感器及其輸出特性氧化鋯氧傳感器及其

20、輸出特性 a)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) b)輸出特性輸出特性1-法蘭法蘭 2-鉑電極鉑電極 3-氧化鋯管氧化鋯管 4-鉑電極鉑電極 5-加熱器加熱器 6-圖層圖層 7-廢氣廢氣 8-套管套管 9-大氣大氣結(jié)構(gòu)如右圖，在結(jié)構(gòu)如右圖，在400以以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近

21、很低（接近0V），反之，如排），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為間電壓高（約為1V）。在理論）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。如右圖壓信號值有一個突變。如右圖 （2）氧化鈦氧傳感器）氧化鈦氧傳感器 結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元件結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。 當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)蜁r二氧化鈦的電阻

22、值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成的電路對電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給電壓信號輸送給ECU，用來確定實(shí)際的，用來確定實(shí)際的空燃比?？杖急?。 1二氧化鈦元件二氧化鈦元件2金屬外殼金屬外殼3陶陶瓷絕緣體瓷絕緣體 4接線端子接線端子5陶瓷元件陶瓷元件6導(dǎo)線導(dǎo)線7金屬保護(hù)套金屬保護(hù)套 下一頁下一頁（3）氧氧化鈦傳感器控制電路）氧氧化鈦傳感器控制電路 氧化鈦氧傳感器的工作電路，如圖所示氧化鈦氧傳感器的工作電路，如圖所示。ECU2#端子將一個恒定的端子將一個恒定的1V工作電壓加在工作電壓加在氧化鈦式氧傳感器的一端上，傳感器的另一氧化鈦式氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與端與EC

23、U4#端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動機(jī)混合氣濃度變化而變化時，氧傳度隨發(fā)動機(jī)混合氣濃度變化而變化時，氧傳感器的電阻隨之改變，感器的電阻隨之改變，ECU4#端子上的電壓端子上的電壓降也隨著變化。當(dāng)降也隨著變化。當(dāng)4#端子上的電壓高于參考端子上的電壓高于參考電壓時，電壓時，ECU判定混合氣過濃；當(dāng)判定混合氣過濃；當(dāng)4#端子上端子上的電壓低于參考電壓時，的電壓低于參考電壓時，ECU判定混合氣過判定混合氣過稀。通過稀。通過ECU的反饋控制，可保持混合氣的的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制過程中，二氧化

24、鈦式氧傳感器與過程中，二氧化鈦式氧傳感器與ECU連接的連接的4#端子上的電壓也是在端子上的電壓也是在0.10.9V之間不斷之間不斷變化變化 3、空燃比反饋控制、空燃比反饋控制 假定開始時混合氣的實(shí)際空燃比偏濃，此時氧傳感器輸假定開始時混合氣的實(shí)際空燃比偏濃，此時氧傳感器輸出高電平信號。出高電平信號。ECU收到這一信號后，通過減小收到這一信號后，通過減小(開始驟降，開始驟降，然后緩降然后緩降)反饋修正系數(shù)，使噴油持續(xù)時間縮短，噴油器的噴反饋修正系數(shù)，使噴油持續(xù)時間縮短，噴油器的噴油量減少。由于噴油量減少，混合氣很快變稀。油量減少。由于噴油量減少，混合氣很快變稀。 當(dāng)混合氣濃度低于理論空燃比時，氧

25、傳感器輸出低電位信當(dāng)混合氣濃度低于理論空燃比時，氧傳感器輸出低電位信號。號。ECU接收到這一信號后，又使反饋修正系數(shù)增大（開始接收到這一信號后，又使反饋修正系數(shù)增大（開始快升，然后緩升快升，然后緩升)，結(jié)果使噴油持續(xù)時間延長，噴油器的噴油，結(jié)果使噴油持續(xù)時間延長，噴油器的噴油增加，致使混合氣又很快變濃。如此反復(fù)循環(huán)，不斷地對空增加，致使混合氣又很快變濃。如此反復(fù)循環(huán)，不斷地對空燃比進(jìn)行反饋控制，最終使混合氣的實(shí)際空燃比在穩(wěn)定在理燃比進(jìn)行反饋控制，最終使混合氣的實(shí)際空燃比在穩(wěn)定在理論值附近。論值附近。4.3.3氧傳感器的使用與檢修注意事項(xiàng)氧傳感器的使用與檢修注意事項(xiàng) 氧傳感器使用時需要按照規(guī)定里

26、程或時間間隔定期檢測或更換，新型氧傳感器使用時需要按照規(guī)定里程或時間間隔定期檢測或更換，新型的能保證行駛的能保證行駛811萬萬km。更換時應(yīng)清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的沉積物，在安裝時還需用專用更換時應(yīng)清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的沉積物，在安裝時還需用專用的防粘劑，該防粘劑含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉后留下玻璃粉在螺的防粘劑，該防粘劑含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉后留下玻璃粉在螺紋上易于拆卸。紋上易于拆卸。在維修保養(yǎng)的過程中，應(yīng)避免在氧傳感器附近使用橡膠潤滑劑、皮帶在維修保養(yǎng)的過程中，應(yīng)避免在氧傳感器附近使用橡膠潤滑劑、皮帶油或者含硅的噴劑。硅化合物會堆集在傳感器通大氣一側(cè)，造成不正油或者含硅的噴劑。硅

27、化合物會堆集在傳感器通大氣一側(cè)，造成不正確電壓信號，使電腦誤以為是稀混合氣信號，而將混合氣調(diào)整過淡。確電壓信號，使電腦誤以為是稀混合氣信號，而將混合氣調(diào)整過淡。使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在傳感器通廢氣一側(cè)，使使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在傳感器通廢氣一側(cè)，使電腦誤以為是濃混合氣信號，而將混合氣調(diào)整過稀。電腦誤以為是濃混合氣信號，而將混合氣調(diào)整過稀。檢測可用各類掃描儀器、數(shù)字電壓表來測量氧傳感器的信號電壓信號檢測可用各類掃描儀器、數(shù)字電壓表來測量氧傳感器的信號電壓信號隨混合氣濃度變化的情況，以及隨混合氣濃度變化的情況，以及ECU對電壓信號的反應(yīng)。在檢測時不對電壓信號的反應(yīng)。

28、在檢測時不要用模擬要用模擬(指針指針)式電壓表，因其內(nèi)阻小，通過的檢測電流足以燒壞傳式電壓表，因其內(nèi)阻小，通過的檢測電流足以燒壞傳感器。不要使用電阻表，以防輸入檢測電流燒壞。不要短接二線式氧感器。不要使用電阻表，以防輸入檢測電流燒壞。不要短接二線式氧傳感器兩接柱，或?qū)尉€式的輸出導(dǎo)線接地，以免造成損壞。傳感器兩接柱，或?qū)尉€式的輸出導(dǎo)線接地，以免造成損壞。使用注意事項(xiàng)使用注意事項(xiàng)保持發(fā)動機(jī)良好的工作狀態(tài)，即理想的空燃比和安全燃燒，避免安裝前排氣污染保持發(fā)動機(jī)良好的工作狀態(tài)，即理想的空燃比和安全燃燒，避免安裝前排氣污染物濃度過大物濃度過大(CO8%、CH0.5%)。禁止使用含鉛汽油，會降低催化劑

29、活性。禁止使用含鉛汽油，會降低催化劑活性。催化劑最適合的工作溫度是催化劑最適合的工作溫度是400800，不能超過，不能超過1000，否則會促進(jìn)催化劑過，否則會促進(jìn)催化劑過早老化，縮短使用壽命；早老化，縮短使用壽命；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體；裝用顆應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體；裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應(yīng)更換。粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應(yīng)更換。行駛應(yīng)注意避免撞擊，因?yàn)槿呋鞔蠖鄶?shù)內(nèi)部都是蜂窩陶器形成的催化劑承行駛應(yīng)注意避免撞擊，因?yàn)槿呋鞔蠖鄶?shù)內(nèi)部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞；避免灌水、浸水載體，碰撞后容易破碎，使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞；避免灌水、浸水,否則將會大否則將會大幅度降低催化器的凈化效果。幅度降低催化器的凈化效果。盡量將熱車狀態(tài)的三元催化轉(zhuǎn)換器遠(yuǎn)離易燃物，以免引起火災(zāi)。盡量將熱車狀態(tài)的三元催化轉(zhuǎn)換器遠(yuǎn)離易燃物，以免引起火災(zāi)。三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修技術(shù)狀況檢查技術(shù)狀況檢查功能檢查功能檢查典型的