深圳地鐵車輛段及停車場設(shè)計施工方案

1、技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目第三篇 車輛段及停車場設(shè)計施工方案 第一章車輛段及停車場設(shè)計優(yōu)化方案 第一節(jié)僑城東車輛段設(shè)計優(yōu)化方案1、僑城車輛段咽喉區(qū)到運用庫部分上蓋開發(fā)為主題公園及還建的紅樹林保護區(qū) 管理用房、武警邊防支隊管理用房，下階段施工圖設(shè)計建議進一步優(yōu)化上蓋開發(fā) 建筑物與公園功能分隔、地面與上蓋開發(fā)銜接，以及通風(fēng)、采光、消防等專題設(shè) 計。2、物資總庫內(nèi)存放丙、丁、戊類物品，與聯(lián)合檢修庫合建，必須滿足消防規(guī)范 要求，下階段需進一步深化設(shè)計。3、按照車輛段辦公、生產(chǎn)、倉儲、生活等功能，進一步整合、優(yōu)化總平面布置， 減少占地，降低造價。第二節(jié)筆架山停車場設(shè)計優(yōu)化方案1、筆架山停車

2、場為全地下停車場，比照汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī) 范，當設(shè)有火災(zāi)自動噴水滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)時，地下汽車庫每個防 火分區(qū)的使用面積應(yīng)控制在4000川；比照建筑設(shè)計防火規(guī)范戊類一、二級 地下、半地下廠房防火分區(qū)的最大允許建筑面積為 1000卅，建議下階段進行優(yōu) 化設(shè)計調(diào)整。2、 地下廠房（戊類）任何一點到最近安全出口距離為60m建議下階段進行優(yōu) 化設(shè)計調(diào)整。3、消防車道在圍墻標注2、3處為盡頭式消防車道，應(yīng)設(shè)回車道或回車場?；剀?場面積不應(yīng)小于12mK 12m供大型消防車使用時，不宜小于 18mK 18m建議下 階段進行優(yōu)化設(shè)計調(diào)整。（此處有材料備品庫、司機休息區(qū)，并設(shè)有“人行次出

3、入口”。）第二章車輛段施工方案第一節(jié)工程概況、地理位置深圳市軌道交通9號線線路全長約為25.39km，共設(shè)22座車站，平均站間距 為1.165km，全為地下線路。全線設(shè)僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。僑城東車輛段定位為7、9號線車輛大架修段，位于僑城東路、濱海大道、紅樹 林路及白石路圍成的地塊內(nèi)，為地面車輛段，建成后上部需加設(shè)綠化平臺，總占 地頁334第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目面積約24.1公頃筆架山停車場隸屬于僑城東車輛段管理，位于筍崗西路、皇崗路及福田河圍成的筆架山公園地塊內(nèi)，停車場總用地面積約 8.46公頃。二、段址概況根據(jù)深圳市軌道交通建設(shè)規(guī)

4、劃，結(jié)合9號線行車組織、沿線用地現(xiàn)狀、規(guī)劃， 以及地形地貌情況，本線僑城東車輛段選址位于白石路、僑城東路、濱海大道、 紅樹林路圍成的地塊內(nèi)，距離濱海醫(yī)院站約iooo米。選址地塊長約iooom寬約240m總用地面積約24.1公頃。段址現(xiàn)狀：西部為汽車賣場（建筑面積約 68248m2，中部偏南為在建的武警邊 防六支隊用房（建筑面積約8OO3m2，東部為紅樹林自然保護區(qū)管理處用房（建 筑面積約4297m2，選址現(xiàn)狀標高為+7.Om+18.7m地.HL厶:廣二：一:上t枚林fl箱中郁隔點力在律旳武書迫阪隹；面歩 8003也圖3-2-1僑城東車輛段選址現(xiàn)狀圖3-2-2僑城東車輛段選址現(xiàn)狀圖三、車輛段的任

5、務(wù)范圍（1）承擔(dān)本線范圍內(nèi)列車的大/架修、定修、臨修及本段配屬車輛的三月檢、頁335第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目雙周檢、列檢、停放和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務(wù)；（2）承擔(dān)本線列車的乘務(wù)工作；（3）承擔(dān)本線范圍內(nèi)列車運行中出現(xiàn)事故時的救援工作；（4）負責(zé)車輛段的材料供應(yīng)和段內(nèi)設(shè)備機具的維修及調(diào)車機車的日常維修工作;（5）負責(zé)車輛段的行政、技術(shù)和后勤管理等工作。四、主要工程量僑城東車輛段主要工程數(shù)量見下表。表3-2-1 僑城東車輛段主要工程數(shù)量表序號項目名稱單 位數(shù)量備注1填方3m443052挖方3m1682864合計3 m21259162鋪軌車場線50k

6、g/mm12737不含出入段線試車線60kg/mm9403鋪道岔60kg/m9號單開組150kg/m7號單開36 （另預(yù)留三組）7號交叉渡線2合計454車擋滑動式車擋個2直壁式車擋7庫內(nèi)車擋345用地車輛段用地圍墻內(nèi)用地公 頃21.8含紅樹林主變用地圍墻外用地2.3總購地24.16房屋車輛段與綜合基地新建房屋總面積2 m231668上部平臺面積2m138687拆遷房屋總面積2 m805487其它容積率0.95建筑密度73.5綠地率62.7頁336第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目第二節(jié)施工總體部署一、總體施工原則進場后，物探、道路、圍墻和清表同時開工，適時插入

7、土方、地下管線和房建基 礎(chǔ)工程。主體結(jié)構(gòu)施工期間以各區(qū)制約工期的主要棟號結(jié)構(gòu)為主線，安排生產(chǎn)。以大型設(shè)備進場時間為控制節(jié)點，安排好設(shè)備用房的施工，確保后期設(shè)備按要求時間進場 安裝。其中為保證車輛進廠和進行冷熱滑的需要， 牽引降壓混合變電所、停車列檢棚需 提前安排施工，提供使用。裝修期間統(tǒng)一、合理安排工序，配合所有專業(yè)系統(tǒng)的綜合調(diào)試，同時開始施工室 外工程為車輛段整體投入使用做好準備。生活、辦公設(shè)施與正式工程同步進行， 以確保滿足施工為原則。臨時道路結(jié)合永 久道路、臨時排水結(jié)合永久排水進行考慮。施工總體原則流程示意如下：進場準備f物探、場地平整、場地排水（臨時與永久結(jié)合）f臨時道路（臨時與 永久

8、結(jié)合）、圍墻、地下管線一土建結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)工程、站場土方回填一主體結(jié)構(gòu)、 水暖電預(yù)埋f裝修與室外工程f竣工驗收。二、施工部署根據(jù)9號線施工總體部署，土建9105標擬在車輛段設(shè)置1個站場施工隊、3個 房建施工隊。站場施工隊計劃投入人員120人，主要負責(zé)負責(zé)車輛段的土石方及 站場等施工；房建施工隊計劃投入人員420人，主要負責(zé)車輛段內(nèi)的房屋建筑施 工。車輛段的軌道工程、常規(guī)設(shè)備安裝與裝修工程（9705標）設(shè)裝修施工隊、主變 設(shè)備安裝施工隊、安裝施工隊、接觸網(wǎng)施工隊、軌排釘聯(lián)作業(yè)隊、預(yù)鋪施工作業(yè) 隊、焊接鎖定作業(yè)隊各1個，除預(yù)鋪施工作業(yè)隊外，其他都同時負責(zé)停車場常規(guī) 設(shè)備安裝、裝修等的施工，共計投入 55

9、1人。三、工期總目標及施工進度計劃根據(jù)深圳地鐵9號線工程的總體工程籌劃，9號線工程將于2016年12月開通運 營，因此，僑城東車輛段主要工程按照 2016年3月底具備接車條件的要求編制工程籌劃。計劃2012年7月開工，2015年12月底具備接車及列車調(diào)試條件頁337第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目工程進度安排（1）前期準備和征地拆遷等工作在車輛段總平面方案穩(wěn)定并報城市規(guī)劃部門同 意后即可開始，考慮到車輛段內(nèi)汽車賣場、紅樹林保護區(qū)及武警邊防六支隊用地 的復(fù)雜性，前期工作在2012年6月底前完成。（2）車輛段路基工程于2012年12月正式開工，2013年10月底

10、前竣工，工期 安排10個月。（3）車輛段房屋建筑工程于2013年3月正式開工，2014年11月完工，工期安 排20個月。（4） 車輛段鋪軌于2014年8月底開工，2015年2月底完成“軌通”，工期安排 6個月。（5）車輛段房屋裝修工程及各系統(tǒng)設(shè)備安裝工程于 2014年11月開工，2015年 12月底完工，總工期安排13.5個月。（6）車輛段變電所及中低壓供電系統(tǒng)工程在 2015年9月底完成。（7）車輛段的主要工程應(yīng)在2015年12月底前完成，具備接車及列車調(diào)式條件。 第三節(jié)主要施工方案一、土方及路基施工方案僑城東車輛段土方開挖的順序、方法必須與設(shè)計工況相一致，并遵循“分層開挖、 嚴禁超挖”的原

11、則?；娱_挖時，必須分段、分區(qū)、分層、對稱進行?？v向按限 定的長度逐段開挖，并控制兩頭邊坡的穩(wěn)定。橫向分層（一般33.5m，軟土底層12m）分小段（約6m）開挖。盡量控制開挖面范圍，確保施工安全。土方開 挖時，棄土地方應(yīng)遠離基坑頂邊線 20m以外。在土方開挖至設(shè)計標高后進行路基工程施工。首先根據(jù)站場平面圖放出路基基線， 根據(jù)橫斷面圖放出變坡點，控制路基回填。局部軟弱地基需進行地基處理后進行 路基填筑壓實。二、樁基礎(chǔ)施工僑城東車輛段樁基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為 80cm100cm120cm 150cm樁基礎(chǔ)采用陸上樁基礎(chǔ)施工工藝?？紤]到場地條件及工期要求，樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機進行施工。施工的泥

12、槳循環(huán)在 墩位附近磚砌泥漿池（分為循環(huán)池、沉淀池及儲漿池），泥漿循環(huán)采用正循環(huán)工 -f-p乙,頁338第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目在沖進過程中定期每班檢測孔中泥漿的各項指標。 鋼筋籠在加工場統(tǒng)一加工，運 至現(xiàn)場后利用吊車采用扁擔(dān)起吊法進行安裝下放。 樁基混凝土采用商品砼，由攪 拌車或地泵運送到施工現(xiàn)場，澆筑施工采用導(dǎo)管法灌注。三、房屋建筑主體結(jié)構(gòu)施工方案車輛段建筑采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)體系， 聯(lián)合檢修庫采取框排架結(jié)構(gòu)，檢修庫 18.0/21.0米跨度屋蓋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，全部樓板均采用鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)。房屋施工物料、人力、機械調(diào)配使用，垂直運輸用塔吊、龍門吊

13、、井架及汽車吊 配合使用，混凝土輸送采用輸送泵和砼泵車。整個框架結(jié)構(gòu)采用立?，F(xiàn)澆砼法進 行，模板體系采用木模，腳手架采用鋼管支架，總的原則要求緊湊安排施工?？?排架結(jié)構(gòu)采用預(yù)制排架，現(xiàn)場吊裝安裝，最后吊裝屋架和屋面板的施工方案。四、軌道施工方案車輛段采用“散鋪法”施工：庫外有碴線路先預(yù)鋪底碴及部分面碴后采用人工鋪 軌法進行，在施工道路方便到達的地段直接采用散軌聯(lián)結(jié)； 其余地段均采用頂推 拖拉法進行。鋪軌完畢后，采用液壓起道機起撥道，液壓搗固機輔助人工進行整 道。庫內(nèi)整體道床采用“架軌散鋪法”即采用設(shè)計25m軌人工拖拉鋪設(shè)就位組裝成軌排，利用下承式鋼軌支撐架調(diào)整軌道狀態(tài)，最后立模澆筑道床混凝土，

14、 車場內(nèi)道岔采用原位鋪裝法進行施工。五、系統(tǒng)設(shè)備安裝施工方案1、通信系統(tǒng)安裝施工隊伍進場后，根據(jù)車輛段土建進度，將首先配合裝修裝飾專業(yè)開展各項預(yù)埋 工作；根據(jù)設(shè)備用房工程進度，開展設(shè)備安裝施工；根據(jù)隧道、出入段工程進度， 開展漏泄同軸電纜和光電纜施工。通信設(shè)備安裝、光電纜和管線施工可同時開展， 平行施工。設(shè)備調(diào)試按照電源系統(tǒng)一傳輸系統(tǒng)一其他通信系統(tǒng)的順序進行。2、信號系統(tǒng)安裝施工隊伍進場后，根據(jù)車輛段房屋、設(shè)備用房工程進度，開展車輛段管線和室內(nèi) 設(shè)備安裝施工；根據(jù)隧道、軌道工程進度，開展信號光電纜施工及室外設(shè)備安裝。信號設(shè)備安裝、光電纜和管線施工可同時開展，平行施工。信號設(shè)備調(diào)試按照室 外電通

15、試驗一聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)試-ATC子系統(tǒng)調(diào)試一信號系統(tǒng)綜合調(diào)試的順序進行。3、供電系統(tǒng)安裝施工隊伍進場后，根據(jù)征地拆遷、市政規(guī)劃、隧道、車輛段、設(shè)備用房、軌道頁339第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目等工程進度，開展供電系統(tǒng)各單位工程施工，包括主變電所工程（含土建、外部 電源線及配套線路、設(shè)備安裝）、牽引、降壓變電所、中壓環(huán)網(wǎng)電纜、牽引網(wǎng)、 電力監(jiān)控系統(tǒng)、動力照明配電、雜散電流防護和接地等施工，各單位工程根據(jù)相 關(guān)接口工程進展情況，平行展開施工。預(yù)埋工作要提前介入，配合土建及裝修專業(yè)，動力照明配電系統(tǒng)工程與其他各專 業(yè)確定接口并協(xié)調(diào)一致后，可與裝修裝飾專業(yè)、通風(fēng)、空調(diào)

16、與采暖專業(yè)同步交叉 進行施工；雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)工程的排流系統(tǒng)及監(jiān)測系統(tǒng)需要與軌道專業(yè)和 結(jié)構(gòu)專業(yè)密切配合。4、綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝在管線通道施工基本完成時，展開本系統(tǒng)安裝。設(shè)備安裝前應(yīng)作好開箱檢查，設(shè) 備外觀良好，附件、資料齊全，規(guī)格型號符合設(shè)計要求；設(shè)備基礎(chǔ)框架安裝前進 行好測量；配管、配槽前進行予排；綜合監(jiān)控系統(tǒng)各種設(shè)備安裝要求廠家現(xiàn)場技 術(shù)指導(dǎo)，并嚴格按照國家現(xiàn)行標準及產(chǎn)品書人工安裝， 做到各種接插件與設(shè)備接 口連接良好。電源裝置、二次回路絕緣電阻和交流工頻耐壓試驗符合設(shè)計要求， 二次接線排列美觀，接線標記、端子規(guī)格統(tǒng)一，電腦打號字跡清晰無誤。操作系 統(tǒng)軟件及監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用軟件符合設(shè)計要求

17、，實現(xiàn)設(shè)計功能。5、防災(zāi)報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安裝在管線通道施工基本完成時，展開本系統(tǒng)安裝。按照配合結(jié)構(gòu)予埋一管線敷設(shè)一 布線一設(shè)備安裝一系統(tǒng)調(diào)試的施工順序進行。設(shè)備采購訂貨前，按設(shè)計單位提供 的接口管理文件要求，負責(zé)與相關(guān)系統(tǒng)進行接口再認定，特別是所定設(shè)備與其它 系統(tǒng)設(shè)備之間的接口兼容性認定。設(shè)備安裝時請廠商的專業(yè)技術(shù)人員和設(shè)備安裝 施工單位的電氣技術(shù)人員一起安裝好，做到接口方案準確無誤。6通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)安裝通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)安裝調(diào)試總體施工原則：先風(fēng)管、后空調(diào)管，先地下、后 地上，先預(yù)制、后安裝，先主干管、后立支管及附件，先系統(tǒng)試壓、后沖洗，最 后進行防腐、保溫及隱蔽驗收。7

18、、給排水與消防系統(tǒng)安裝給排水與消防系統(tǒng)在實際施工過程中，管道專業(yè)的施工采取分系統(tǒng)，分層段鋪開 施工，根據(jù)先大管，后小管；先干管，后支管的原則，先完成各管道系統(tǒng)的干管， 大管，如給水系統(tǒng)的干管，消防系統(tǒng)的環(huán)狀管網(wǎng)，排水系統(tǒng)的立管等，后再進行 水頁340第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目管支管的施工，最后才進行設(shè)備部分的安裝，如消防箱的安裝，排水泵的安裝等 盡可能把施工面鋪開，搶在時間的前面，遇到與其他專業(yè)在施工面上的重疊時， 盡量安排先做其它施工地點的工作， 使施工面相互錯開，以免相互影響工程的進 度和安裝質(zhì)量。六、裝飾工程施工方案1、樓地面工程(1) 細石混凝

19、土樓地面施工工藝流程為：彈線一基層清理一灑水濕潤一抹灰餅、沖筋一攪拌混凝土一刷 聚合物水泥漿結(jié)合層一鋪筑細石混凝土面層一抹面層、壓光一養(yǎng)護一抹踢腳線。(2) 花崗巖地面施工工藝流程為：清理基層f砼墊層施工f地面分格放線f鋪貼石材f調(diào)整f撥 縫一擦縫一伸縮縫打膠一成品保護-驗收。(3) 抗靜電活動地板施工工藝流程為：基層清理f找中、套方分格、定位彈線f安裝固定可調(diào)節(jié)支架 f鋪設(shè)地板面層f清擦。2、墻面工程(1) 涂料墻面施工工藝流程為：刮膩子f刷第一遍乳膠漆f刷第二遍乳膠漆f刷第三遍乳膠漆。(2) 吸音板墻面施工工藝流程為：彈龍骨分檔線f預(yù)埋防腐木磚f墻縫抹平、 修補墻面f涂膜防 潮層f安裝木龍

20、骨f巖棉填充f安裝吸音面板f安裝木壓條f木壓條刷油上漆。(3) 金屬面板墻面(陶瓷鋼板)施工工藝流程為：吊直、套方、找規(guī)矩、彈線f固定骨架的連接件f固定骨架f 金屬飾面板安裝f收口構(gòu)造，原則上是自下而上安裝。(4) 玻璃幕墻施工工藝流程為：校核結(jié)構(gòu)f測量放線f安裝豎向立柱f驗收f安裝橫梁f驗收 f安裝玻璃面板f安裝鋁裝飾條f安裝防雷、防火系統(tǒng)f安裝變形縫、開啟窗等f注膠f清理。3、天棚頁341第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目(1) 涂料天棚施工工藝流程為：基層處理f修補膩子f刮膩子f施涂第一遍涂料f施涂第二遍 涂料f施涂第三遍涂料。(2) 輕鋼龍骨吊頂(金屬

21、板、纖維水泥加壓板)施工工藝流程為：放線f吊桿安裝f安裝大龍骨f中、小龍骨安裝f飾面板安裝4、門窗工程(1)防火門安裝施工工藝流程為：門窗安裝位置及標高劃線一運門窗口扇至安裝地點一立防火門 窗f木楔臨時固定f按水平線重新復(fù)核臨時固定f焊接固定f堵洞養(yǎng)護f安裝 五金配件一刷漆。(2)金屬門窗安裝施工工藝流程為：金屬門窗安裝位置及標高劃線f運門窗口扇至安裝地點f立鋼 門f木楔臨時固定f按水平線重新復(fù)核臨時固定f焊接固定f堵洞養(yǎng)護f安裝 五金配件f刷漆。七、綜合管線工程施工方案在道路、鐵路路基分別開始施工前，完成綜合管線穿越道路及軌道的預(yù)埋套管， 并做好預(yù)埋套管的封堵保護和標識。在預(yù)埋位置地面上設(shè)置

22、明顯的標示牌，電力、 通信、信號管道工程與給排水管道同期施工。在段內(nèi)房屋、道路、軌道、給排水 和排雨水工程施工收尾階段，段內(nèi)場地基本平整后進行室外電纜和照明工程的施 工。電力管溝開挖以人工開挖為主，在確保不會傷及其它已完工程的區(qū)段， 可采 用挖掘機開挖。另外綜合管線工程施工前，要特別協(xié)調(diào)與其它標段施工單位的交叉施工順序， 并 注意現(xiàn)場內(nèi)已有滲管的管線位置， 在施工時密切注意，一旦出現(xiàn)交叉干擾，將會 同設(shè)計單位現(xiàn)場解決。同時在施工期間做好既有滲管的保護。室外給排水工程的施工，采取和段內(nèi)其它室外管線工程統(tǒng)一測量， 統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng) 一放線，分段施工的原則，同時了解原有管線(滲管)，繪制現(xiàn)場管線交叉接點

23、 圖后，先施工排水和雨水管道工程，同時在管線交匯處，預(yù)埋其他管線從下部穿 越排水管道處的鋼套管。排水雨水工程施工后期階段，開始施工段內(nèi)給水和消防 管道，后續(xù)工程施工時要做好前期排水、雨水、給水管道已完部分的保護。排水 和雨水管頁342第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目溝土方的開挖以機械為主，人工為輔，給水和消防管溝開挖以人工為主。第三章停車場施工方案第一節(jié)工程概況一、地理位置筆架山停車場選址在筆架山公園內(nèi)， 為全地下停車場。選址西側(cè)為皇崗路、南側(cè) 為筍崗西路、東北側(cè)為福田河，地塊長為1 060m左右，寬為120葉200m左右， 呈南北走向，與正線幾乎呈正交布置

24、，盡端式布置。選址現(xiàn)狀及規(guī)劃均為公園， 地下停車場建成后需恢復(fù)地面綠化及休閑設(shè)施，出入停車場方便快捷。筆架山停車場征地范圍從停車場出入場線盾構(gòu)始發(fā)井至南端出入口縱向長度約920m南寬北窄，最寬處約為150m出入場線洗車機附近最窄處 32.5m，總用地 面積約為8.37公頃。該停車場地勢北高南低，地面標高在12.3m18.6m之間； 停車場中部有池塘水面標高約為 6.2m。停車場入場線在梅林東站接軌，出場線圖3-3-1筆架山停車場選址位置圖頁343第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目筆架山停車場選址現(xiàn)狀圖3-3-23-3-3福田河現(xiàn)狀圖圖二、場址概況）地形地貌（一

25、選址現(xiàn)狀及規(guī)劃均為公園，地下停車場建成后需恢復(fù)地面綠化及休閑設(shè)施；出入線穿越居民區(qū)、北環(huán)大道以及筆架山丘陵，與正線交接。筆架山停車場地貌為臺。97.5m地及低丘陵， 地面起伏較大，地面高程在6.0 m 地質(zhì)情況（二）Q3洪積層（、沖-筆架山停車場場地范圍內(nèi)主要分布以下地層：填土層（Q4mD、混合巖全風(fēng)化帶、混合花崗巖強風(fēng)化帶、混合巖中等Qel） 4al+pl +）、殘積土層（風(fēng)化帶、混合巖微風(fēng)化帶。主要巖土類別為素填土、粘性土、粉細沙、中粗 砂、殘頁344第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目基砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化、強風(fēng)化、中等風(fēng)化及微風(fēng)化混合巖。場地范圍內(nèi)及附近均

26、無滑坡、危巖、崩塌或泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。不良地質(zhì)作用主 要表現(xiàn)為飽和砂土的液化問題，特殊巖土分別為場地內(nèi)發(fā)育的軟土、 人工填土及 風(fēng)化巖和殘積土。（三）水文地質(zhì)筆架山停車場地貌臺地及低丘陵，地面起伏較大。本場地揭露第四系地層為人工 填土層，沖洪積層及殘積層，基巖為震旦系混合巖。地下水位的變化受地形地貌 和地下水補給來源等因素控制?？辈炱陂g揭露地下水穩(wěn)定水位埋深 0.70 m6.50m,標高 6.43 m 27.25m。地下水位的變化與地下水的賦存、 補給及排泄關(guān)系密切，每年二月起隨降雨量增 加，水位開始逐漸上升，到六月至九月處于高水位時期（豐水期） ，九月以后隨 著降雨量減少，水位緩慢下降，到十

27、二月至次年二月處于低水位期（枯水期） 。 筆架山停車場地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性， 對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長 期浸水的條件下具微腐蝕性，在干濕交替的條件下具微腐蝕性。三、主體設(shè)計概況（一）基本組成及功能筆架山停車場隸屬于僑城東車輛段管理，由運用庫、綜合運轉(zhuǎn)用房、輔助生產(chǎn)用房、設(shè)備區(qū)、材料備品區(qū)及司機休息區(qū)、洗車區(qū)、工程車停放區(qū)、咽喉區(qū)等分區(qū) 組成。作為深圳市地鐵9號線的列車運用場所，具備以下基本功能：（1）車輛停放、保養(yǎng)及檢修功能一一地鐵車輛的停放和管理； 車輛的外部洗刷、 內(nèi)部清掃及定期消毒；司乘人員每日出、退勤前的技術(shù)交接；對運營車輛的日常 保養(yǎng)，包括列檢和周月檢等。（2）列車救援功

28、能一一列車發(fā)生事故（如脫軌）或接觸網(wǎng)中斷供電時，能迅速 出動救援設(shè)備起復(fù)車輛，或?qū)⒘熊嚑恳拎徑囌净蚬P架山停車場， 并排除線路 故障，恢復(fù)行車秩序。（二）設(shè)計標準本工程采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，框架及抗震墻的抗震等級為一級，按 7度抗震設(shè) 防烈度設(shè)置。本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 100年；結(jié)構(gòu)安全等級為一級、耐火 等級為一級。停車場主體防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。頁345第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目（三）圍護結(jié)構(gòu)本停車場采用明挖法施工，基坑圍護結(jié)構(gòu)采用 1000mn的鉆孔咬合樁。停車場 主體范圍內(nèi)基坑支護體系采用鉆孔咬合樁 +錨索結(jié)構(gòu)（局

29、部為內(nèi)支撐），支護體系 采用兩道預(yù)應(yīng)力錨索（結(jié)合樁頂放坡并施作土釘墻、掛網(wǎng)噴漿），西側(cè)次高壓燃氣管附近采用三道預(yù)應(yīng)力錨索，錨索水平間距為一樁一錨（1.6m）。在明挖出入 場線等基坑較窄處采用內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，共設(shè)兩道支撐，第一道支撐采用700 X 900米字形混凝土撐（洗車場基坑較寬處在基坑中部設(shè)置460X 460格構(gòu)柱作為臨時立柱，立柱采用1000鉆孔灌注樁基礎(chǔ)），第二道采用 609mm（壁厚t=16mn） 鋼管支撐。（四）房屋主體結(jié)構(gòu)本停車場主體結(jié)構(gòu)采用矩形箱體框架結(jié)構(gòu)，標準段為地下一層十跨鋼筋混凝土框 架結(jié)構(gòu)。南北長（至出入場線設(shè)計終點）約 725米，東西最寬處達118米，頂板 覆土平均厚度約

30、1.5米，底板埋深約9.512.5米?；孜挥诘[質(zhì)粘土層，局部承載力不足時進行加固處理。主體結(jié)構(gòu)采用密貼式和分離式布置，錨索支護段采用分離式結(jié)構(gòu)，內(nèi)支撐支護段采用密貼式布置，中間設(shè)置防水隔離層。為滿足停車場主體結(jié)構(gòu)抗浮要求，于底板位置沿底縱梁按 6.510m間距均勻布 置抗拔樁作為抗浮措施，抗拔樁采用樁徑1200mm勺鉆孔灌注樁，樁長1518m 明挖出入場線等基坑較窄段覆土較厚，無須設(shè)置抗拔樁能滿足抗浮要求。四、主要工程量停車場主要工程量見表3-3-1。表3-3-1主要工程量序號項目名稱計量單位工程量備注1鋪軌50kg/m軌道)(kg6.1692鋪岔7號單開道岔（組）163鋪岔交叉渡線5m（套

31、）14土石方挖土方萬方76.285填土方萬方22.166清淤萬方2.907合計萬方101.348用地永久征用面積ha7.16征地面積合8.37ha計9臨時征用面積ha1.3010房屋拆遷m21761頁346第中國交通建設(shè)股份有限公司.深圳市城市軌道交通9號線BT項目技術(shù)標書序號項目名稱計量單位工程量備注11建筑面積地下建筑面積m26877812地面建筑面積m24562.513總建筑面積m273340.514地面道路面積m2730015地面綠地率90%16C35混凝土道路 22cm厚地表道路m2422817混凝土道路 C35 20cm厚m2866118厚30cm 6 %水泥石屑基層m215552

32、19鋼筋用量噸16.0120路緣石（C20）m325821C15片石混凝土地表排水m33708220.7m寬鑄鐵格柵蓋板m238523寬鋼筋混凝土蓋板 0.8mm197244m*4m*7m 塵沙池處125土方開挖m3976826土方回填m34266施工總體部署第二節(jié) 一、總體施工原則進場后，物探、三通一平、管線改移 及保護、圍擋、臨時設(shè)施和清表同時開工，適時插入土方、圍護結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施工期間以各區(qū)制約工期的主要分段結(jié)構(gòu)為主線，安排生產(chǎn)。以圍護結(jié)構(gòu)施工時間、基坑開挖及支護、主體結(jié)構(gòu)及防水施工、軌通、電通、聯(lián)調(diào)為控制節(jié) 點，各節(jié)點施工安排緊湊銜接，確保后期設(shè)備按要求時間進場安裝、按期具備接

33、車條件。其中為保證運用庫鋪軌和設(shè)備區(qū)安裝設(shè)備的需要，主體結(jié)構(gòu)施工須加快 施工進度；并合理安排鋪軌、房屋裝修及設(shè)備安裝等工程有交叉作業(yè)階段，合理 安排施工 時間和做好相互協(xié)調(diào)配合工作。裝修期間統(tǒng)一、合理安排工序，配合 所有專業(yè)系統(tǒng)的綜合調(diào)試，同時開始施工室外工程為停車場接車、整體投入使用做好準備。生活、辦公設(shè)施與正式工程同步進行，以確保滿足施工為原則。臨 時道路結(jié)合永久道路、臨時排水結(jié)合永久排水進行考慮。施工總體原則流程示 意如下：頁347第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目物探、三通一平、管線改移及保護、臨時設(shè)施、圍擋、土方開挖及進場準備圍護 結(jié)構(gòu)、基坑開挖及支

34、護、主體結(jié)構(gòu)及防水、鋪軌、裝修與系統(tǒng)設(shè)備安裝、聯(lián)合 調(diào) 試及竣工驗收。二、施工部署標擬在停車場設(shè)置一個圍護結(jié)構(gòu)施工隊、9105根 據(jù)9號線施工總體部署，土建主要負責(zé)停車場的圍護結(jié)構(gòu)人，個房建施工隊。圍 護結(jié)構(gòu)施工隊計劃投入人員1202人，主要負責(zé)停車場內(nèi)的680及基坑開挖和支 護等施工；房建施工隊計劃投入人員 房屋建筑施工。標）設(shè)裝修施工隊、主變 9705停車場的軌道工程、常規(guī)設(shè)備安裝與裝修工程（設(shè)備安裝施工隊、安裝施 工隊、接觸網(wǎng)施工隊、軌排釘聯(lián)作業(yè)隊、預(yù)鋪施工作業(yè)隊、個，除預(yù)鋪施工作業(yè)隊外，其他都同時負責(zé)車輛段常規(guī)設(shè)備安1焊接鎖定作業(yè)隊各 人。裝、裝修等的施工，共計投入551三、工期總目標

35、及施工進度計劃 月開通運122016年根據(jù) 深圳地鐵9號線工程的總體工程籌劃，9號線工程將于日完工的要求編制工程籌 戈嘰計304月營，因此，筆架山停車場工程按照2016年46個月。4月開工，2016 年月底竣工，總工期劃2012年7工程進度安排：前期準備和征地拆遷等工作在 停車場總平面方案穩(wěn)定并報城市規(guī)劃部門同1）（ 6月底前完成。意后即可開始，2012年月前竣工，工期年37月正式開工，2013（2）停車場圍護結(jié)構(gòu)工程于2012 年9個月。安排月底完6月底正式開工，2013年3）停車場基坑開挖及支護工 程于2012年10 （個月。工，工期安排8月底完工，工22014年）停車場主體 結(jié)構(gòu)工程于2

36、013年5月底正式開工，（4個月。期安排9 6個月。2月底完成， 工期安排年5 （）停車場鋪軌于2014年8月底開工，2015年2015年5月開工， 6 （）停車場房屋裝修工程及各系統(tǒng)設(shè)備安裝工程于2014個月。月底完工，工期安排2012 30日竣工。2016）停車場工程于年4月（7頁348第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目第三節(jié)施工總體方案一、圍擋方案本停車場位于皇崗路與紅荔路交叉口東北的筆架山公園內(nèi)，施工場地寬闊，施工時采用一次性圍擋，圍擋總面積197200平方米，能滿足筆架山停車場主體結(jié)構(gòu)、 附屬結(jié)構(gòu)施工及北側(cè)出入場線盾構(gòu)始發(fā)等生產(chǎn)階段需求，承包商施工生

37、活、辦公場地需求。施工圍擋美觀大方，不影響市容，按總平面布置圖施工臨時設(shè)施。二、圍護結(jié)構(gòu)施工方案本停車場圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁+錨索結(jié)構(gòu)（局部為內(nèi)支撐），除西側(cè)次高壓燃 氣管附近采用三道預(yù)應(yīng)力錨索形式，其余部位僅設(shè)置兩道預(yù)應(yīng)力錨索（或支撐結(jié) 構(gòu)）并在坡頂一定高度范圍放坡開挖，其護坡坡面掛網(wǎng)噴漿施作土釘墻。鉆孔咬合樁的設(shè)計有兩種樁型，包括緩凝素混凝土樁（圖中 D2樁）和鋼筋混凝 土鉆孔樁（圖中D1樁）,D1樁D2樁相間布置切割咬合成排樁圍護結(jié)構(gòu)。施工時， 采用液壓搖動式全套管鉆機和特緩混凝土施工工藝，有效控制成樁時間，先施工兩側(cè)素混凝土 D2樁（采用特緩混凝土，初凝時間控制在 60小時左右），在

38、D2 樁混凝土初凝前施作中間的鋼筋混凝土 D1樁。施工時，合理安排作業(yè)工序，使 D2、D1樁施工形成流水作業(yè)。施工中，合理安排施工機械和施工分段設(shè)置，加 強鉆孔咬合樁垂直精度控制、超緩凝混凝土的施工質(zhì)量控制以及常見工程事故的 預(yù)防及處理措施，保證樁身質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求。三、基坑開挖施工方案本停車場地質(zhì)條件較差，軟土發(fā)育，賦水性豐富，土體自穩(wěn)性差，開挖困難，擬 在開挖前在基坑內(nèi)進行管井井點降水，降水在圍護結(jié)構(gòu)做完及最后一根鉆孔咬合 樁且強度達到設(shè)計要求后進行?；娱_挖前半個月進行降水，創(chuàng)造無水開挖條件，降水最終深度距基坑底不小于0.5米，并持續(xù)到車站主體回填完畢?；娱_挖應(yīng)嚴格遵守“分層、分

39、段開挖”的原則，沿停車場縱軸線方向?qū)⑼练絼?分為若干施工單元，以便于組織土方工程及結(jié)構(gòu)工程的流水施工。錨索施工（或支撐架設(shè)）與土方開挖密切配合，開挖時采用中心挖槽法開挖鋼支撐附近土方， 以防止機械碰撞支撐；采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方， 嚴禁機械開 挖碰撞鋼支撐和鉆孔灌注樁，土方挖到設(shè)計標高后及時施作錨索（或架設(shè)鋼支撐） 并施加預(yù)應(yīng)力，減少無支撐暴露時間。頁349第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目由于本停車場建成后需恢復(fù)地面綠化及休閑設(shè)施， 房屋主體結(jié)構(gòu)施工完畢后需回 填土方，用土量較大，基坑開挖時結(jié)合現(xiàn)場實際情況，布置場地，將符合后期填 方要求的土

40、堆置覆蓋好，后期利用，盡量減少遠距離借土。四、房屋主體結(jié)構(gòu)施工方案停車場主體結(jié)構(gòu)采用矩形箱體框架結(jié)構(gòu)，標準段為地下一層十跨鋼筋混凝土框架 結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)采用密貼式和分離式布置， 錨索支護段采用分離式結(jié)構(gòu)，內(nèi)支撐 支護段采用密貼式布置，中間設(shè)置防水隔離層。停車場主體結(jié)構(gòu)除明挖出入場線 段外于底板位置沿底縱梁設(shè)抗拔樁，抗拔樁采用樁徑1200mm勺鉆孔灌注樁，樁長1518m共計480余根扛拔樁。鉆孔灌注樁根據(jù)地質(zhì)情況選用旋挖鉆機或沖 擊鉆機，并投入足夠機械合理安排施工順序以最快速度完成全部扛拔樁施工，為施工主體結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。房屋施工物料、人力、機械調(diào)配使用，垂直運輸用塔吊、龍門吊、井架及汽車吊 配合

41、使用，混凝土輸送采用輸送泵和砼泵車，整個框架結(jié)構(gòu)的模板體系采用木模； 腳手架采用鋼管支架，總的原則要求緊湊安排施工。依次施作扛拔樁、接地網(wǎng)、 墊層、底板防水層、底板、底縱梁、側(cè)墻頂板等混凝土結(jié)構(gòu)，然后施作頂板防水 層、回填覆土并恢復(fù)地面綠化，最后施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)；房屋室內(nèi)水、電、 通風(fēng)、空調(diào)工程緊密配合房屋土建和裝修工程施工。停車場其他部分工程施工方案見車輛段主要工程施工方案相關(guān)部分。第四章停車場、車輛段施工保證措施一、鋼筋工程質(zhì)量保證措施1、原材料質(zhì)量控制鋼筋加工定貨時，向監(jiān)理報產(chǎn)地和生產(chǎn)廠家，監(jiān)理檢查其資質(zhì)和質(zhì)量保證體系， 符合要求再行加工定貨。鋼筋進場按規(guī)定要求有出廠質(zhì)量證明書或試

42、驗報告單，每批鋼筋均要求有標牌。進場時按爐（批）號及直徑分批驗收。各種規(guī)格、型號、機械性能、化學(xué)成份、可焊性和其它專項指標必須符合標準規(guī) 范的要求。鋼材進場后，進行復(fù)試和外委檢測，并將復(fù)試報告報監(jiān)理審查，經(jīng)審查合格再使頁350第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目2、鋼筋加工制作質(zhì)量控制加工時鋼筋保持平直，無局部曲折。在常溫下進行鋼筋彎曲成型，不進行熱彎曲，不用錘擊或尖角彎折。鋼筋加工及綁扎的幾何尺寸要符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。鋼筋焊接要符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。二、大體積混凝土工程（含大體積混凝土）質(zhì)量保證措施針對大體積混凝土制定特殊工程施工方案， 分工序制定操作程

43、序，確?；炷翝?筑及養(yǎng)護質(zhì)量?；炷吝x用水化熱較低的水泥，并根據(jù)不同季節(jié)到來之前模擬環(huán)境進行專用配合 比設(shè)計，摻加緩凝劑，根據(jù)氣溫適當增加或減小塌落度。 適量摻加粉煤灰或減水 劑，減小水泥用量?；炷羾栏癜凑沾篌w積混凝土施工規(guī)范的要求進行施工，一次連續(xù)不斷的澆筑完 成；澆注前，必須制定嚴格的澆注措施及施工步驟，進行詳細的技術(shù)交底；混凝 土的攪拌一定要對原材嚴格把關(guān)，并控制溫度，在運輸過程中保證溫度損失在規(guī) 定范圍內(nèi)；澆注前要對混凝土的入模溫度進行嚴格限制，混凝土分層連續(xù)澆注， 澆注時嚴格控制層高，每層高度不大于 40cm,避免時間過長產(chǎn)生施工冷縫；為 控制裂縫的產(chǎn)生，充分利用混凝土的后期強度

44、，降低混凝土中的水泥用量。混凝土施工中的溫度控制原則為： 升溫不要太早或太高；降溫不要太快；混凝土 中心和表面之間，新老混凝土之間以及混凝土表面和氣溫之間的溫差不要太大， 溫度控制的方法和制度根據(jù)季節(jié)氣溫、 構(gòu)件尺寸和配合比等條件綜合確定， 并根 據(jù)不同情況對構(gòu)件模板及鋼筋等進行升溫或降溫。大體積混凝土提前養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于 28天?；炷翝仓^程中，在大體 積混凝土結(jié)構(gòu)物內(nèi)均勻設(shè)置通水散熱管道，混凝土澆筑完成立即利用循環(huán)水進行 內(nèi)部散熱，超大規(guī)模結(jié)構(gòu)在混凝土灌筑中即應(yīng)著手內(nèi)部散熱養(yǎng)護，以保證混凝土內(nèi)部溫度不至于升溫過快過高。三、土石方施工保證措施根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，做好地面排水、

45、地下排水、基坑降水工作。按工程監(jiān)控量測要求，做好各種不同類型的測點布設(shè)，制定詳細的監(jiān)測計劃，并 測得各測點的初始數(shù)據(jù)。基坑開挖前做好管線的懸吊工作，管線懸吊應(yīng)制定詳細的方案，并在報監(jiān)理、頁351第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目業(yè)主及管線產(chǎn)權(quán)單位批準后實施。進行棄土場情況調(diào)查，了解施工現(xiàn)場到棄土場的道路情況、 運距，以及棄土場棄 方數(shù)量等。滿足施工進度要求的挖土機械、汽車等設(shè)備，洗車槽等文明設(shè)施準備就緒。加強安全設(shè)施投入，基坑周邊除道路出口外設(shè)置護欄， 懸掛警示標志，與基坑施 工無關(guān)人員、機械車輛嚴禁靠近基坑。加強現(xiàn)場檢查力度，機械操作手必須持證上崗。定期對機

46、械進行檢測，確保機械 性能良好。加強對吊裝設(shè)備的檢查，吊裝前檢查起吊設(shè)備各性能指標是否安全。基坑內(nèi)軟弱土層開挖時注意施工機械下部土體承載力， 采取措施（如墊鋼板）確 保施工機械穩(wěn)定，防止機械傾覆。土石方開挖過程中做好基坑降排水，防止土體 浸泡產(chǎn)生坍塌事故。加強監(jiān)測，科學(xué)分析監(jiān)測結(jié)果，出現(xiàn)異常情況立即停止作業(yè)，人員、機械撤離至 安全地帶，險情排除后方可繼續(xù)施工。外運余泥的車輛應(yīng)文明行駛，限制行駛速度，不搶道、不違章。四、燃氣施工保證措施1、施工準備階段的技術(shù)保證措施 由標段總工程師牽頭，組織施工技術(shù)人員進行圖紙自審，在自審的基礎(chǔ)上做 好圖紙會審。編制燃氣工程實施性施工組織設(shè)計。 做好分級技術(shù)交底

47、，組織學(xué)習(xí) 有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和工藝要求，具體為：聚乙烯燃氣管道工程技術(shù)規(guī)程 CJJ63-95城鎮(zhèn)燃氣管網(wǎng)搶修和維護技術(shù)規(guī)程CJJ51-2001深圳市燃氣管道工程設(shè)計、施工若干技術(shù)規(guī)定（深圳市建設(shè)局，2003年）深圳經(jīng)濟特區(qū)燃氣管理條例深圳市燃氣工程建設(shè)管理辦法（2004年1月修訂）深圳市建設(shè)局關(guān)于簡化燃氣工程竣工驗收辦法的通知（深圳市建設(shè)局，2004年）。 針對本工程的施工特點，開工前對燃氣工程施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，對管理 人員、技術(shù)人員進行專業(yè)強化培訓(xùn)；對各工種操作人員進行崗前培訓(xùn)，實行持證 上崗；對涉及“四新”技術(shù)項目的管理人員和操作人員針對各自技術(shù)特點專項培 訓(xùn)，強化全員質(zhì)量意識，并制定質(zhì)

48、量崗位責(zé)任制。 建立完整的質(zhì)保體系，派專人負責(zé)工程質(zhì)量。項目部設(shè)專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)頁352第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目檢員，各班組負責(zé)人兼職質(zhì)檢員，并將名單上報監(jiān)理工程師。編制材料和機械設(shè)備需求計劃，做好設(shè)備的維修與保養(yǎng)，對進場材料進行抽 查檢驗，檢驗合格后方可使用。2、施工過程的技術(shù)保證措施對關(guān)鍵工序和特殊工序，編制詳細作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行隱 蔽工程簽證制度，工序完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽字后方可進入下道工序。開展TQC全面質(zhì)量管理活動，建立技術(shù)攻關(guān) QC小組，定期將QC小組成果發(fā) 布，制定獎優(yōu)罰劣的激勵措施，鞏固和擴大 QC小組活動成果

49、。 積極配合質(zhì)檢站和監(jiān)理工程師對工程的質(zhì)量抽查，并嚴格落實其提出的整改 措施。3、竣工階段的技術(shù)保證措施制定竣工階段施工計劃，組織有關(guān)人員按照施工驗收規(guī)范對已完工程進行預(yù) 檢，找出存在的問題并及時處理，做好竣工資料的整理。 所有燃氣工程項目、竣工資料，經(jīng)自檢合格后按驗收程序向監(jiān)理工程師申請 工程移交。制定質(zhì)量回訪計劃，及時掌握用戶對該工程的意見和質(zhì)量要求，對用戶反映 的問題予以高度的重視并積極處理，確保用戶滿意。五、雨水工程保證措施1、雨水工程質(zhì)量保證措施加強對各種管材管件的試驗檢測，確保其質(zhì)量滿足要求。對于測量、試驗、資料積累文件等工作，全部實行交叉復(fù)審制，避免錯誤。管線施工過程中，流水面高

50、程測量采取多次復(fù)核，施工嚴格按照給定高程施工， 避免造成反坡。土方回填必須按照規(guī)范密實度標準逐層進行檢查。為了防止井室周圍下沉，影響回填質(zhì)量，井室四周1m范圍內(nèi)使用2 : 8灰土進行 分層回填。2、雨水工程安全保證措施嚴格執(zhí)行深圳市有關(guān)部門下發(fā)的關(guān)于文明安全施工及環(huán)境保護中規(guī)定，堅決杜絕“三違”現(xiàn)象。加強安全生產(chǎn)教育和安全技術(shù)交底，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”頁353第中國交通建設(shè)股份有限公司.技術(shù)標書深圳市城市軌道交通9號線BT項目的思想，建立健全安全組織體系和安全生產(chǎn)責(zé)任制， 制定行之有效的安全技術(shù)措 施。所有機械設(shè)備操作人員必須持證上崗，堅決杜絕酒后駕駛。安全用電，按規(guī)范要求定

51、期檢查驗收，并裝有漏電保護裝置，不合格的電氣設(shè)備 堅決不能使用。各類用電人員持證上崗，使用設(shè)備前戴好相應(yīng)的勞動保護用品， 檢查電氣裝置和保護設(shè)施完好，嚴禁帶“病”運轉(zhuǎn)。搬遷和移動設(shè)備必須由電工 切斷電源，作妥善處理后進行。同時，所有人員應(yīng)嚴格執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時用電 安全技術(shù)規(guī)范中要求。做好施工機械設(shè)備的日常維修保養(yǎng)， 保證機械的安全使用性能，施工現(xiàn)場設(shè)專人 指揮。在土方施工過程中不能在坑邊修車和停放其它重型施工設(shè)備及器材，以盡量減輕地面荷載，土方開挖過程中嚴禁掏挖。另外，外運和內(nèi)運土方車輛不得超高。管線溝槽施工搭設(shè)不低于1.2m的護欄，道路上的要設(shè)警示牌和警示燈。頂管施工中嚴禁在工作坑中打鬧。

52、頂進挖土嚴禁超挖，防止塌方傷人。卷揚機和 液壓千斤頂必須專人負責(zé)。施工人員必須戴安全帽。吊車下管時，吊車架設(shè)的位置不得影響溝槽邊坡的穩(wěn)定。 吊車在高壓輸電線路附 近作業(yè)，與線路間的安全距離應(yīng)符合電業(yè)管理部門的規(guī)定。 吊運時應(yīng)用專用吊鉤 或柔性吊鎖，嚴禁用鋼絲繩穿入管內(nèi)起吊。所有施工人員上下溝槽必須走安全梯。六、高邊坡加固保證措施高邊坡開挖過程中須分層、分段開挖，及時按設(shè)計進行支護加固，盡量減少邊坡 無支護土體暴露時間，做好防排水措施，雨天做好暴露土體的覆蓋措施防止雨水 沖刷邊坡。（一）、土釘墻施工1、技術(shù)準備（1）了解地質(zhì)情況和地下管網(wǎng)、構(gòu)筑物情況，認真編制基坑支護的設(shè)計、施工 方案，做好施工

53、前的技術(shù)交底和安全交底。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對可能出現(xiàn)的突 發(fā)情況采取有效措施防范，必要時現(xiàn)場商定調(diào)整技術(shù)參數(shù)應(yīng)急施工。（2）提前計算施工用材料量，以便備料。（3）根據(jù)水泥漿和混凝土的強度及工藝要求，提前做好配合比的試配和優(yōu)選。深圳市城市軌道交通9號線BT項目技術(shù)標書工序符合要求。（5）嚴把鋼材、水泥、砂、石等材料的質(zhì)量關(guān)，原材料應(yīng)具有合格證。（6）對每個施工環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，質(zhì)檢員必須對工作認真、及時到位，對施工質(zhì) 量進行監(jiān)督檢查，檢查合格后方可進行下道工序施工。（8）設(shè)專人對坡頂水平位移、坡頂沉降觀測點進行測量，每天將測量結(jié)果反饋 給責(zé)任工程師以指導(dǎo)施工。2、施工中注意的問題（1）土方開挖、支

54、護施工應(yīng)分段進行，土方開挖后應(yīng)盡量減少基坑邊坡暴露時 間，遇雨天應(yīng)大面積覆蓋，同時在坡腳堆載以防止滑坡。（2）成孔時遇礫石、磚塊、管網(wǎng)或地下構(gòu)筑物時，孔位及其下傾角可以調(diào)整， 如遇到礫石層可改用鋼管做錨桿。（4） 護坡坡腳的處理：噴射混凝土面層伸入基坑底標高下至少0.2m，以形成護 腳。（5）基坑支護完畢，應(yīng)及時進行后序施工，同時做好有序排水，防止水浸滲入 坡腳底下。3、應(yīng)急措施支護施工完成至基坑回填之前，如遇暴雨洪水等，甲方必須將施工人員設(shè)備撤離 現(xiàn)場，支護坡面上需覆蓋蓬布以免造成塌方， 同時增加監(jiān)測次數(shù)，并做好相應(yīng)的 措施（如臨時回填或在坡腳增加堆載）防止滑坡。如遇重物垂落，需要修復(fù)的地 方，重新噴射砼或抹水泥砂漿，防止雨水灌入，造成不必要的損失。（二）、咬合樁施工1、垂直度控制鉆孔咬合樁施工前，在平整地面上進行套管順直度的檢查和校正。首先檢查和校 正單節(jié)套管的順直度，然后將按照樁長配置的套管全部連接起來，套管順直度偏 差控制在1%。2%。通過地面監(jiān)測地面以上部分套管的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差隨時