武漢電踏車電機(jī)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告（參考范文）

1、泓域咨詢 /武漢電踏車電機(jī)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告武漢電踏車電機(jī)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告xx集團(tuán)有限公司目錄第一章 項(xiàng)目背景、必要性7一、 行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)7二、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r8三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素17第二章 緒論24一、 項(xiàng)目名稱及投資人24二、 編制原則24三、 編制依據(jù)25四、 編制范圍及內(nèi)容26五、 項(xiàng)目建設(shè)背景26六、 結(jié)論分析27第三章 行業(yè)、市場(chǎng)分析31一、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)31二、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)33第四章 建筑工程可行性分析36一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求36二、 建設(shè)方案36三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)37第五章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃39一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)

2、容39二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)39第六章 運(yùn)營(yíng)管理41一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨41二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)41三、 各部門職責(zé)及權(quán)限42四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度45第七章 發(fā)展規(guī)劃分析49一、 公司發(fā)展規(guī)劃49二、 保障措施50第八章 SWOT分析53一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）53二、 劣勢(shì)分析（W）55三、 機(jī)會(huì)分析（O）55四、 威脅分析（T）56第九章 法人治理結(jié)構(gòu)62一、 股東權(quán)利及義務(wù)62二、 董事64三、 高級(jí)管理人員69四、 監(jiān)事71第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)73一、 編制依據(jù)73二、 防范措施74三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)77第十一章 進(jìn)度計(jì)劃78一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排78二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施79第十二章

3、 經(jīng)濟(jì)效益80一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取80二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算80三、 項(xiàng)目盈利能力分析84四、 財(cái)務(wù)生存能力分析87五、 償債能力分析87六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論89第十三章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析90一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析90二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策92第十四章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說明94報(bào)告說明新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動(dòng)自行車的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上流行的純電動(dòng)自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒有專門對(duì)電踏車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電踏車電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著

4、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問題。相關(guān)核心技術(shù)指標(biāo)的滯后不僅不利于市場(chǎng)和管理的要求，也不利于國(guó)際市場(chǎng)的開拓。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資20064.63萬元，其中：建設(shè)投資15196.26萬元，占項(xiàng)目總投資的75.74%；建設(shè)期利息168.53萬元，占項(xiàng)目總投資的0.84%；流動(dòng)資金4699.84萬元，占項(xiàng)目總投資的23.42%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入42100.00萬元，綜合總成本費(fèi)用33106.95萬元，凈利潤(rùn)6583.87萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率25.61%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12236.82萬

5、元，全部投資回收期5.19年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。綜上所述，該項(xiàng)目屬于國(guó)家鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項(xiàng)目背景、必要性一、 行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)1、電踏車電氣系統(tǒng)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)在電機(jī)方面，隨著信息技術(shù)、材料技術(shù)、能源技術(shù)的進(jìn)步，微電機(jī)技術(shù)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。無刷電機(jī)的研發(fā)取得顯著成果，無刷直流電機(jī)、無刷自整角機(jī)、無刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機(jī)品種已進(jìn)

6、入商業(yè)化生產(chǎn)；電機(jī)外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢(shì)；在電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術(shù)壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機(jī)是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。電踏車核心部件技術(shù)性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。2、電踏車行業(yè)技術(shù)水

7、平和技術(shù)特點(diǎn)隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動(dòng)變速技術(shù)、電池技術(shù)將繼續(xù)成為研發(fā)熱點(diǎn)。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對(duì)人力進(jìn)行估計(jì)的無力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過程中。同時(shí)電池技術(shù)的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點(diǎn)，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強(qiáng)，高密度容量電池也將得到更多的應(yīng)用。隨著我國(guó)企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)向ODM業(yè)務(wù)模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業(yè)對(duì)設(shè)備效率、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，使得信息技術(shù)的應(yīng)用程度和生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度逐漸成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵。未來行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將逐步提高生產(chǎn)信息化和自動(dòng)化融合的水平。同時(shí)企業(yè)還需

8、要生產(chǎn)電踏車電氣系統(tǒng)的成套產(chǎn)品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個(gè)電氣系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調(diào)試、軟件兼容性測(cè)試等方面的時(shí)間成本、調(diào)試成本和人力成本，一方面有助于提高產(chǎn)品和品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面能夠降低成本，提高利潤(rùn)空間。隨著生活質(zhì)量的提高，消費(fèi)者對(duì)電踏車的時(shí)尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個(gè)方面都提出了更高的要求，也相應(yīng)地對(duì)電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。二、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、電踏車與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，

9、配有電機(jī)與電池。目前，電踏車的主要消費(fèi)地集中在歐洲、美國(guó)和日本，與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力，并嚴(yán)格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時(shí)擴(kuò)大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時(shí)間成本進(jìn)行研究和開發(fā)，而純電動(dòng)自行車相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國(guó)在90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使

10、用，而中國(guó)的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“傳統(tǒng)電動(dòng)車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)，對(duì)“純電動(dòng)車”的普及起到助推作用。我國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點(diǎn)。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)

11、將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。2、國(guó)外電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動(dòng)自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)流行。從國(guó)際市場(chǎng)來看，電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，最大市場(chǎng)集中于德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)、英國(guó)等歐盟諸國(guó)，日本市場(chǎng)較

12、為穩(wěn)定，美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場(chǎng)概況電踏車在21世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長(zhǎng)到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長(zhǎng)了25.30%，近十一年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國(guó)家為德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)，其中德國(guó)銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時(shí)銷售了21.83萬輛、法國(guó)銷售了25.49萬輛，上述四國(guó)銷量總額占比超過

13、歐洲市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)集中度較高。荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國(guó)家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購(gòu)買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告：“2017年，德國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量達(dá)到72萬輛，相比2016年度增長(zhǎng)了19%；法國(guó)電動(dòng)自行車銷售達(dá)到25.49萬輛，相比2016年度增長(zhǎng)了90%?！钡聡?guó)兩輪車公會(huì)（ZIV）的報(bào)告指出：“如今，在德國(guó)售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動(dòng)自行車，并估計(jì)2018年上半

14、年，德國(guó)銷售了約67萬輛的電動(dòng)自行車”；法國(guó)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測(cè)：“未來幾年法國(guó)電動(dòng)自行車將持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場(chǎng)仍然維持較高景氣度，保持快速增長(zhǎng)。2018年德國(guó)電動(dòng)自行車銷量同比增長(zhǎng)36%，全年銷量約為98萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場(chǎng)份額已增至23.5%，新車平均購(gòu)買單價(jià)同比增長(zhǎng)7%。2018年7月舉行的Eurobike展會(huì)開幕式上，ZIV預(yù)測(cè)2019年在德國(guó)銷售的電動(dòng)自行車將超過百萬輛；法國(guó)電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)38

15、%，全年銷量約為40.94萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場(chǎng)份額增至40%，新車平均購(gòu)買單價(jià)同比增長(zhǎng)18%；意大利電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長(zhǎng)27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場(chǎng)份額增至32%；瑞典市場(chǎng)，因政府補(bǔ)貼購(gòu)買電動(dòng)自行車，2017年9月至2018年8月期間電動(dòng)自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長(zhǎng)了53%，該補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。荷蘭市場(chǎng)2019年1-6月城市電動(dòng)自行車銷售額同比增長(zhǎng)35.3

16、%。（2）日本電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國(guó)內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車速大于10km/h且小于24km/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計(jì)算，其中v表示車速；當(dāng)車速大于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了

17、力矩傳感器用于測(cè)度使用者在騎行過程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。目前，日本電踏車市場(chǎng)的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國(guó)際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀(jì)90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國(guó)外品牌很難受到認(rèn)可，因此長(zhǎng)期以來日本電踏車電機(jī)市場(chǎng)主要由雅馬哈、松下、普利司通等

18、日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動(dòng)助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費(fèi)量超過60萬臺(tái)。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長(zhǎng)8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長(zhǎng)4.84%。未來隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。（3）北美電踏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模相比于日本和歐洲市場(chǎng)，電踏車進(jìn)入北美市場(chǎng)較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ摺１M

19、管如此，仍有部分自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費(fèi)者，除購(gòu)買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購(gòu)買電踏車的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的自行車出口技術(shù)指南（2016），“電動(dòng)自行車是2012年才開始在美國(guó)龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場(chǎng)上爭(zhēng)得立足之地。2013年美國(guó)電動(dòng)自行車銷售量?jī)H有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車今后在美國(guó)市場(chǎng)的銷量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國(guó)自行車市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一?！蹦壳埃绹?guó)市場(chǎng)的年消費(fèi)量大約為25-30萬臺(tái)，以大功率輪轂電機(jī)以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機(jī)為主，功率較小的MAX系列中置電機(jī)的占比相對(duì)較

20、低。同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)的共享電動(dòng)車發(fā)展迅速，輪轂電機(jī)需求量增長(zhǎng)較快。Uber以2億美金的價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進(jìn)一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國(guó)政府申請(qǐng)電動(dòng)自行車關(guān)稅豁免一文，Uber目前每天在中國(guó)生產(chǎn)近1,000輛電動(dòng)自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動(dòng)自行車和其他交通領(lǐng)域。”Lime-E是Lime公司打造的共享電動(dòng)車品牌，其計(jì)劃2018年在美國(guó)西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時(shí)間內(nèi)的估值已經(jīng)達(dá)到了10億美元。此外，使

21、用輪轂電機(jī)的共享滑板車的爆發(fā)式增長(zhǎng)也是美國(guó)市場(chǎng)的另一特點(diǎn)。根據(jù)刊載在新京報(bào)上的共享電動(dòng)滑板車在美國(guó)火了，創(chuàng)始人卻說這在中國(guó)跑不通一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國(guó)市場(chǎng)的共享電動(dòng)滑板車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，Lime公司在其成立一年半的時(shí)間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計(jì)金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國(guó)運(yùn)營(yíng)超過數(shù)萬輛的共享電動(dòng)滑板車，入駐了超過90個(gè)城市及地區(qū)。（4）國(guó)外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外各發(fā)達(dá)國(guó)家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時(shí)電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多

22、樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國(guó)共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊(cè)邀請(qǐng)，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費(fèi)更換服務(wù)；德國(guó)大眾汽車的商用車委員會(huì)主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會(huì)上介紹了大眾汽車的貨運(yùn)電動(dòng)自行車，該公司將其作

23、為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決方案的一部分，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車，最多可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動(dòng)自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此

24、外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，且趨勢(shì)越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購(gòu)荷蘭自行車制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)；2018年9月，德國(guó)大眾汽車推出兩款電動(dòng)自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車，隨著電動(dòng)自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車市場(chǎng)?？傮w而言，盡管境外各主要市場(chǎng)的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和

25、不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國(guó)交通運(yùn)輸部公開答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對(duì)推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車專用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等歐洲國(guó)家的多個(gè)城市已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來越常見。除了設(shè)置專門的自行車道，歐美一些國(guó)家還制定一些措施來鼓勵(lì)居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自

26、行車專用道每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空?提供飲水、避雨服務(wù))，方便騎車族使用；新建的“超級(jí)自行車道”還使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國(guó)為解決環(huán)保以及交通問題也紛紛推出對(duì)購(gòu)買電踏車的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國(guó)生態(tài)部宣布自2017年2月份開始，將對(duì)購(gòu)買電踏車的消費(fèi)者給予每輛200歐元的補(bǔ)助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補(bǔ)貼用于購(gòu)買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵(lì)自行車運(yùn)貨，其推出了一攬子的補(bǔ)貼（每輛普通電踏車提供600美元補(bǔ)貼，每輛電助力載貨自行車提供1

27、200美元補(bǔ)貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當(dāng)今世界人均電踏車擁有量最高的國(guó)家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購(gòu)買電動(dòng)自行車的瑞典公民，政府將提供購(gòu)買補(bǔ)貼，授予的補(bǔ)貼相當(dāng)于購(gòu)買價(jià)格的25%（最高可達(dá)每輛電動(dòng)自行車1,000歐元）。這些政策的推出對(duì)于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張無疑是利好消息。（2）國(guó)際市場(chǎng)的拓展帶來巨大發(fā)展機(jī)遇電踏車在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場(chǎng)，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，

28、逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國(guó)，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過收購(gòu)兼并紛紛介入共享電踏車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動(dòng)三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪車和三輪車來派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國(guó)使用電助動(dòng)三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行

29、車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國(guó)際市場(chǎng)的廣闊前景推動(dòng)國(guó)內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。（3）綠色交通體系的建立促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)自“十三五”計(jì)劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來，中國(guó)主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車專用車道、實(shí)行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應(yīng)用。2017年7月1日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國(guó)首個(gè)共享

30、電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國(guó)交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車需求的增長(zhǎng)，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場(chǎng)機(jī)遇。2、不利因素（1）主要消費(fèi)地設(shè)置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在歐洲、美國(guó)、日本。歐盟對(duì)一般自行車課征14%的進(jìn)口關(guān)稅，但對(duì)電踏車僅征6%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對(duì)電踏車征收該項(xiàng)稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動(dòng)車生產(chǎn)商，請(qǐng)求歐委會(huì)根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則

31、第5條對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動(dòng)自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會(huì)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。此外，歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)于2017年11月7日向歐委會(huì)遞交申請(qǐng)書，要求對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。2017年12月21日，歐委會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。涉案產(chǎn)品為電動(dòng)自行車。被調(diào)查產(chǎn)品的歐盟海關(guān)稅則號(hào)為8711

32、6010、87116090。本案補(bǔ)貼調(diào)查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調(diào)查期為2014年1月1日至補(bǔ)貼調(diào)查期結(jié)束。歐委會(huì)的反傾銷調(diào)查將選擇瑞士的價(jià)格作為“替代國(guó)”價(jià)格。根據(jù)中國(guó)入世議定書第十五條，無論如何，引用替代國(guó)同類產(chǎn)品基準(zhǔn)價(jià)作為界定傾銷與否的做法，應(yīng)在中國(guó)加入WTO的15年后（即2016年12月11日）終止。此案所采取的“替代國(guó)定價(jià)法”，遭到了中國(guó)商務(wù)部堅(jiān)決反對(duì)。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局局長(zhǎng)王賀軍就歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)起反傾銷調(diào)查發(fā)表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。歐

33、盟已對(duì)來自中國(guó)的自行車產(chǎn)品維持了長(zhǎng)達(dá)24年的反傾銷措施，以犧牲歐盟廣大消費(fèi)者利益為代價(jià)，對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)提供過度保護(hù)，廣受各方詬病，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施，不要將電動(dòng)自行車案發(fā)展成為新的貿(mào)易保護(hù)案例。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。（2）缺乏統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實(shí)施的電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布的GB17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)，國(guó)標(biāo)的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門與行業(yè)意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面尚有較大分歧，有待進(jìn)一步研究解決。2018年5月15日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、

34、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布了新的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），且設(shè)置了一定期限的過渡期。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，并對(duì)電動(dòng)自行車的整車安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動(dòng)自行車的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上流行的純電動(dòng)自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車的驅(qū)

35、動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒有專門對(duì)電踏車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電踏車電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問題。相關(guān)核心技術(shù)指標(biāo)的滯后不僅不利于市場(chǎng)和管理的要求，也不利于國(guó)際市場(chǎng)的開拓。（3）國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)企業(yè)自本世紀(jì)初開始進(jìn)入電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前該行業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易上已初具規(guī)模。但是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最低的生產(chǎn)制造端，產(chǎn)品技術(shù)含量低，品牌設(shè)計(jì)

36、能力弱，缺乏議價(jià)能力和客戶忠誠(chéng)度。目前，大多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力較弱，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制落后，研發(fā)人員平均占比較低，研發(fā)資金投入不足，產(chǎn)品生產(chǎn)以來樣加工和仿制為主，附加值低，更新?lián)Q代緩慢，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。第二章 緒論一、 項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱武漢電踏車電機(jī)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx集團(tuán)有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（待定）。二、 編制原則1、項(xiàng)目建設(shè)必須遵循國(guó)家的各項(xiàng)政策、法規(guī)和法令，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無論在質(zhì)

37、量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。4、項(xiàng)目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)措施必須與主體裝置同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)建設(shè)，同時(shí)投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式改革要求，盡可能

38、地節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項(xiàng)目的目標(biāo)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客觀”的原則。三、 編制依據(jù)1、國(guó)家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。四、 編制范圍及內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

39、、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、 項(xiàng)目建設(shè)背景與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短

40、，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車?？傮w而言，“十三五”時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織，仍是武漢加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。必須主動(dòng)適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨向新態(tài)勢(shì)，審慎把握我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特點(diǎn)新要求，立足新階段新問題，牢牢把握發(fā)展機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，以更強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更大的改革魄力，更廣的開放胸懷，更實(shí)的創(chuàng)新精神，主動(dòng)作為，積極進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新跨越。六、 結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約54.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)后，可形成年產(chǎn)xxx千套電踏車電機(jī)的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目

41、總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資20064.63萬元，其中：建設(shè)投資15196.26萬元，占項(xiàng)目總投資的75.74%；建設(shè)期利息168.53萬元，占項(xiàng)目總投資的0.84%；流動(dòng)資金4699.84萬元，占項(xiàng)目總投資的23.42%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資20064.63萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團(tuán)有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）13185.72萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額6878.91萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：42100.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：33106.95萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)

42、（NP）：6583.87萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：25.61%。5、全部投資回收期（Pt）：5.19年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：14954.62萬元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益該項(xiàng)目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價(jià)格具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本項(xiàng)目是可行的。本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，增加國(guó)家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益

43、。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積36000.00約54.00畝1.1總建筑面積54912.151.2基底面積20160.001.3投資強(qiáng)度萬元/畝269.682總投資萬元20064.632.1建設(shè)投資萬元15196.262.1.1工程費(fèi)用萬元13070.382.1.2其他費(fèi)用萬元1670.772.1.3預(yù)備費(fèi)萬元455.112.2建設(shè)期利息萬元168.532.3流動(dòng)資金萬元4699.843資金籌措萬元20064.633.1自籌資金萬元13185.723.2銀行貸款萬元6878.914營(yíng)業(yè)收入萬元42100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元3310

44、6.956利潤(rùn)總額萬元8778.497凈利潤(rùn)萬元6583.878所得稅萬元2194.629增值稅萬元1787.9910稅金及附加萬元214.5611納稅總額萬元4197.1712工業(yè)增加值萬元13960.4213盈虧平衡點(diǎn)萬元14954.62產(chǎn)值14回收期年5.1915內(nèi)部收益率25.61%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元12236.82所得稅后第三章 行業(yè)、市場(chǎng)分析一、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)電踏車電氣系統(tǒng)作為電踏車的核心部件，市場(chǎng)規(guī)模隨著電踏車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。相比國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商較少，單個(gè)品牌商的年銷量在十萬數(shù)量級(jí)，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在個(gè)性

45、化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)往往具有定制化、小批量、迭代快的特點(diǎn)。就電踏車電機(jī)而言，盡管屬于微電機(jī)的范疇，但與國(guó)內(nèi)大多數(shù)微電機(jī)產(chǎn)品相比，電踏車電機(jī)批量相對(duì)較小，且具有定制化的屬性。由于受空間的限制，電踏車電機(jī)的小型化、輕量化顯得至關(guān)重要。且電踏車的輔助動(dòng)力主要來源于移動(dòng)鋰離子電池組，對(duì)電機(jī)的運(yùn)行效率有較高的要求。同時(shí)，電踏車電機(jī)屬于外觀件，直接在露天環(huán)境下使用，需要進(jìn)行防水試驗(yàn)和鹽霧試驗(yàn)，以滿足不同環(huán)境下的騎行需求，并在外觀上與整車設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)；就電踏車控制器而言，正弦波控制器逐漸取代方波控制器成為主流，相較而言，正弦波控制器在電踏車起步及調(diào)速時(shí)噪音較小，柔和平順，參數(shù)指標(biāo)發(fā)揮準(zhǔn)確。同

46、時(shí)，輪轂電機(jī)系統(tǒng)的控制器也屬于外觀件，需要與整車設(shè)計(jì)相配套，小型化及輕量化也非常重要；就電踏車傳感器而言，自電踏車最早誕生于日本時(shí)即采用以力矩傳感器為核心的“PowerAssistSystem動(dòng)力輔助系統(tǒng)”。由于力矩傳感器存在一定的技術(shù)門檻，市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)對(duì)力矩傳感器的替代，比較有代表性的就是后軸勾爪傳感器、扭簧傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器，但在信號(hào)采集的適時(shí)性、準(zhǔn)確性以及靈敏性上均與力矩傳感器存在較大差距，騎行體驗(yàn)較差，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機(jī)系統(tǒng)即為集成電機(jī)、控制器、傳感器的“一體機(jī)”，是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展

47、方向；就電踏車儀表而言，通過握手協(xié)議和各種傳感器技術(shù)，將電踏車的所有信息和狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)整車部分故障進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提醒；可藍(lán)牙連接手機(jī)等設(shè)備，上傳騎行數(shù)據(jù)。儀表類型包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表。功能集成更加齊全，材料選擇更為豐富。電踏車儀表通常安裝在車把醒目位置，往往成為電踏車品牌形象的重要載體，電踏車品牌商往往對(duì)儀表進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。同時(shí)，儀表在露天環(huán)境下工作，還需要考慮防紫外線以及防水問題；就電踏車電池而言，鋰離子電池組是主要的動(dòng)力來源，鋰離子電池組的額定電壓、額定容量

48、、充放電倍率特性、低溫性能以及BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與電氣系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮密切相關(guān)。同時(shí)，在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段往往需要將電池組的外觀、性能、一致性等因素考慮在內(nèi)。綜上，電機(jī)、控制器、儀表、電池等電氣系統(tǒng)的制造技術(shù)及工藝相對(duì)成熟，但由于電踏車電氣系統(tǒng)的外觀件和定制化屬性以及電氣系統(tǒng)的一致性要求，需要從業(yè)者對(duì)電踏車行業(yè)有著較為深刻的認(rèn)識(shí)，才能不斷地推出適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展方向。電踏車的力矩傳感器具有一定的技術(shù)門檻，掌握力矩傳感器核心技術(shù)及算法的企業(yè)較少，是決定能否進(jìn)入中高端市場(chǎng)的重要因素。二、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)電踏車電氣系統(tǒng)作為電踏車的核心部件，市場(chǎng)規(guī)模隨著電踏車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不

49、斷擴(kuò)大。相比國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)，境外的一線電踏車品牌商較少，單個(gè)品牌商的年銷量在十萬數(shù)量級(jí)，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在個(gè)性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)往往具有定制化、小批量、迭代快的特點(diǎn)。就電踏車電機(jī)而言，盡管屬于微電機(jī)的范疇，但與國(guó)內(nèi)大多數(shù)微電機(jī)產(chǎn)品相比，電踏車電機(jī)批量相對(duì)較小，且具有定制化的屬性。由于受空間的限制，電踏車電機(jī)的小型化、輕量化顯得至關(guān)重要。且電踏車的輔助動(dòng)力主要來源于移動(dòng)鋰離子電池組，對(duì)電機(jī)的運(yùn)行效率有較高的要求。同時(shí)，電踏車電機(jī)屬于外觀件，直接在露天環(huán)境下使用，需要進(jìn)行防水試驗(yàn)和鹽霧試驗(yàn)，以滿足不同環(huán)境下的騎行需求，并在外觀上與整車設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)；就電

50、踏車控制器而言，正弦波控制器逐漸取代方波控制器成為主流，相較而言，正弦波控制器在電踏車起步及調(diào)速時(shí)噪音較小，柔和平順，參數(shù)指標(biāo)發(fā)揮準(zhǔn)確。同時(shí)，輪轂電機(jī)系統(tǒng)的控制器也屬于外觀件，需要與整車設(shè)計(jì)相配套，小型化及輕量化也非常重要；就電踏車傳感器而言，自電踏車最早誕生于日本時(shí)即采用以力矩傳感器為核心的“PowerAssistSystem動(dòng)力輔助系統(tǒng)”。由于力矩傳感器存在一定的技術(shù)門檻，市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)對(duì)力矩傳感器的替代，比較有代表性的就是后軸勾爪傳感器、扭簧傳感器以及轉(zhuǎn)速傳感器，但在信號(hào)采集的適時(shí)性、準(zhǔn)確性以及靈敏性上均與力矩傳感器存在較大差距，騎行體驗(yàn)較差，基本只在一些低端的

51、電助力自行車上使用。中置電機(jī)系統(tǒng)即為集成電機(jī)、控制器、傳感器的“一體機(jī)”，是時(shí)下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向；就電踏車儀表而言，通過握手協(xié)議和各種傳感器技術(shù)，將電踏車的所有信息和狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，可顯示速度、里程、電量、模式、檔位等信息；可用于助力檔位調(diào)節(jié)，切換助力推行模式；可用于騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，對(duì)整車部分故障進(jìn)行報(bào)錯(cuò)提醒；可藍(lán)牙連接手機(jī)等設(shè)備，上傳騎行數(shù)據(jù)。儀表類型包括普通的LED儀表以及中高檔的LCD儀表和OLED儀表。功能集成更加齊全，材料選擇更為豐富。電踏車儀表通常安裝在車把醒目位置，往往成為電踏車品牌形象的重要載體，電踏車品牌商往往對(duì)儀表進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。同

52、時(shí)，儀表在露天環(huán)境下工作，還需要考慮防紫外線以及防水問題；就電踏車電池而言，鋰離子電池組是主要的動(dòng)力來源，鋰離子電池組的額定電壓、額定容量、充放電倍率特性、低溫性能以及BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與電氣系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮密切相關(guān)。同時(shí)，在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段往往需要將電池組的外觀、性能、一致性等因素考慮在內(nèi)。綜上，電機(jī)、控制器、儀表、電池等電氣系統(tǒng)的制造技術(shù)及工藝相對(duì)成熟，但由于電踏車電氣系統(tǒng)的外觀件和定制化屬性以及電氣系統(tǒng)的一致性要求，需要從業(yè)者對(duì)電踏車行業(yè)有著較為深刻的認(rèn)識(shí)，才能不斷地推出適合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展方向。電踏車的力矩傳感器具有一定的技術(shù)門檻，掌握力矩傳感器核心技術(shù)及算法的企業(yè)較

53、少，是決定能否進(jìn)入中高端市場(chǎng)的重要因素。第四章 建筑工程可行性分析一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求1、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求貫徹“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和兼顧美觀”的原則，根據(jù)工藝需要，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件及地需條件綜合考慮。2、為滿足工藝生產(chǎn)的需要，方便操作、檢修和管理，盡量采取廠房一體化，充分考慮豎向組合，立求縮短管線，降低能耗，節(jié)約用地，減少投資。3、為加快建設(shè)速度并為今后的技術(shù)改造留下發(fā)展空間，主廠房設(shè)計(jì)成輕鋼結(jié)構(gòu)，各層主要設(shè)備的懸掛、支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕型化，并滿足防腐防爆規(guī)范及有關(guān)規(guī)定。二、 建設(shè)方案（一）混凝土要求根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強(qiáng)度

54、等級(jí)，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C30級(jí)，基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級(jí)，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級(jí)。（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求1、本工程建筑用鋼筋采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要構(gòu)件為HPB300。2、HPB300級(jí)鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級(jí)鋼筋選用E50系列焊條。3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼，吊鉤用HPB235。4、鋼材連接所用焊條及方式按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。（三）隔墻、圍護(hù)墻材料本工程框架結(jié)構(gòu)的填充墻采用符合環(huán)境保護(hù)

55、和節(jié)能要求的砌體材料（多孔磚），材料強(qiáng)度均應(yīng)符合GB50003規(guī)范要求：多孔磚強(qiáng)度MU10.00，砂漿強(qiáng)度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保護(hù)層1、水泥選用標(biāo)準(zhǔn)：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建（構(gòu)）筑物的特點(diǎn)和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。2、混凝土保護(hù)層：結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積54912.15，其中：生產(chǎn)工程33374.88，倉(cāng)儲(chǔ)工程9777.60，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施7749.85，公共工程4009.82。表格題目建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號(hào)工程類別占

56、地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程11088.0033374.884509.011.11#生產(chǎn)車間3326.4010012.461352.701.22#生產(chǎn)車間2772.008343.721127.251.33#生產(chǎn)車間2661.128009.971082.161.44#生產(chǎn)車間2328.487008.72946.892倉(cāng)儲(chǔ)工程5040.009777.60848.452.11#倉(cāng)庫(kù)1512.002933.28254.532.22#倉(cāng)庫(kù)1260.002444.40212.112.33#倉(cāng)庫(kù)1209.602346.62203.632.44#倉(cāng)庫(kù)1058.402053.30178.173辦公生活配套1322.507749.851127.983.1行政辦公樓859.635037.40733.193.2宿舍及食堂462.872712.45394.794公共工程2620.8