新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程施工組織設(shè)計0907

1、新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設(shè)計 新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路 大型貨場牽引供電工程施工組織設(shè)計編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十七局集團新建廈門前場鐵路大型貨場qcsg標(biāo)項目經(jīng)理部電氣化分部二零一三年九月目 錄1. 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況61.1 編制依據(jù)61.2 編制范圍61.3設(shè)計概況62 、工程概況62.1 工程簡況72.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)72.3主要工程數(shù)量82.4 建設(shè)項目所在地區(qū)特征102.4.1自然特征102.4.2 交通運輸133 施工組織機構(gòu)133.1 施工組織機構(gòu)框圖133.2 項目部主要人員配置143.3 施工工期安排153.3.1 工期安排153

2、.4 施工計劃橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖154. 臨時工程和過渡工程164.1 施工臨時工程和過渡工程用地計劃164.2 臨時工程和過渡設(shè)置實施方案164.2.1施工順序164.2.2進度安排164.2.3施工方案16 4.3 場地布置及規(guī)劃原則175 、施工方案185.1 指導(dǎo)思路185.2 現(xiàn)場調(diào)查185.3 接觸網(wǎng)工程施工方法185.3.1 接觸網(wǎng)施工工藝流程圖185.3.2 施工測量施工工藝和方法195.3.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工工藝和方法225.3.4 立桿整正施工工藝及方法255.3.5 支柱懸掛裝配施工工藝及方法275.3.6 軟橫跨安裝施工工藝及方法295.3.7 承力索架設(shè)及超拉施工工藝及方

3、法315.3.8 接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉施工工藝及方法335.3.9 回流線、架空地線架設(shè)施工工藝和方法355.3.10 附加導(dǎo)線架設(shè)與安裝施工工藝及方法355.3.11 接觸懸掛架設(shè)及調(diào)整施工工藝及方法375.3.12 隔離開關(guān)安裝與調(diào)試施工工藝及方法385.3.13 分段絕緣器安裝施工工藝及方法405.3.14 避雷器和接地安裝施工工藝和方法415.3.15 接觸網(wǎng)冷滑試驗和檢測416、資源配置方案446.1 勞動力組織446.1.1 勞動力組成446.1.2 勞動力組織456.1.3 勞動力計劃456.2 主要施工機具456.2.1 主要施工機械456.1.2 主要施工工具456.1.3 主

4、要施工測量儀器467、管理措施467.1 安全保證措施467.1.1 安全目標(biāo)467.1.2 安全保證體系467.1.3 危險源辨識487.1.4 安全保證措施497.1.5 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案61 7.1.6 鄰近既有線施工安全保證措施.667.2 質(zhì)量保證措施667.2.1 質(zhì)量目標(biāo)667.2.2 質(zhì)量保證體系677.2.3 質(zhì)量保證措施677.3 工期保證措施717.3.1 工期保證體系717.3.2 工期措施717.4 環(huán)保、水土保持措施737.5 文明施工、文物保護措施747.5.1 文明施工措施747.5.2 文物保護措施757.6 冬季施工措施767.7 雨季施工措施777.8 應(yīng)

5、急救援預(yù)案787.9 職業(yè)健康保障措施79 8、標(biāo)準(zhǔn)化管理808.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理推進總體規(guī)劃808.2 標(biāo)準(zhǔn)化管理體系818.3 標(biāo)準(zhǔn)化管理方案818.3.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化818.3.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化818.3.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化818.3.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化82附圖表82前場鐵路大型貨場接觸網(wǎng)工程進度橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖821. 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1 編制依據(jù)1、國家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)及地方政府頒布的有關(guān)法規(guī)、條例及部門規(guī)章。2、國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。3、鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程tb10306-2009。4、鐵路

6、電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（tb10421-2003）；5、鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法 鐵建設(shè)200823號；6、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦2012280號。7、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則（南鐵運2012610）。8、建設(shè)單位與施工單位簽訂的承包合同；9、批準(zhǔn)的施工圖及有關(guān)技術(shù)資料、說明及設(shè)計變更通知或設(shè)計修改圖；10、鐵鑒函20081557號關(guān)于新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場初步設(shè)計的批復(fù)；1.2 編制范圍新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程，對應(yīng)杭深線里程k1120+104至k1127+200。1.3設(shè)計概況鐵鑒函20081557號關(guān)于新建鐵路廈門至深

7、圳線前場鐵路大型貨場初步設(shè)計的批復(fù)。2 、工程概況2.1 工程簡況廈深線前場鐵路大型貨場位于廈深鐵路前場車站北側(cè)，地處沈海高速公路與廈深鐵路之間的狹長地帶，鄰靠東孚區(qū)段站，既與鐵路布局相結(jié)合，又與道路網(wǎng)協(xié)調(diào)，距廈門北站20km，距海滄港16km，距東渡港21km，距離漳州港后石港區(qū)70km。牽引網(wǎng)采用帶回流線的直接供電方式，貨場由前場at所兼開閉所供電。 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 牽引供電方式采用直供+回流的供電方式。懸掛方式采用全補償簡單鏈形懸掛。中心錨結(jié)一般采用兩跨式中心錨結(jié)、防竄防斷形式，困難地段采用防竄不防斷形式；接觸線懸掛高度按帶電通過裝載高度為5850mm的雙層集裝箱貨物列車設(shè)計

8、，即接觸線懸掛點高度為6400m，最低點高度為6330m。結(jié)構(gòu)高度采用1600mm。當(dāng)正常通過有困難時其結(jié)構(gòu)高度適當(dāng)降低，以保證承力索對跨線建筑物的絕緣距離。（2）接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛，線材及張力設(shè)計： 鷹廈左線接觸線采用120mm2銅錫合金接觸線，張力15kn；站線接觸線采用85mm2銅錫合金接觸線，張力10kn；鷹廈左線承力索采用95mm2銅合金絞線，張力15kn；站線承力索采用70mm2銅合金絞線，張力15kn。附加導(dǎo)線采用防腐型鋼芯鋁絞線。詳見下表：（3） 支柱使用橫腹桿式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和熱浸鍍鋅鋼柱。（4） 該站采用合成絕緣子。（5） 支柱側(cè)面限界。采用大型機械養(yǎng)護地段

9、的區(qū)間接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界一般不小于3.1m；不采用大型機械養(yǎng)護地段腕臂柱的側(cè)面限界見下表：曲線半徑（m）250400401800801180018014000直 線曲線外側(cè)2.92.82.62.62.5曲線內(nèi)側(cè)3.13.12.92.7軟橫跨柱側(cè)面限界一般為3.3m，雙重絕緣時為 3.5m。牽出線處支柱側(cè)面限界一般不小于3.5m，困難情況下不小于3.1m。位于信號機前方同側(cè)的支柱在考慮不妨礙信號顯示情況下加大側(cè)面限界。2.3主要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量聯(lián)絡(luò)線到發(fā)場貨場合計1機械立桿 h78根12984192405 2機械立桿 h93根2002 3機械立桿 橋鋼柱 g100/9根2002 4機械

10、立桿 g200/13根002121 5機械立桿 鍍鋅普通鋼柱 g200/15根09211 6機械立桿 鍍鋅普通鋼柱 g250/15根037037 7機械立桿 鍍鋅普通鋼柱 g300/15根016016 8機械立桿 h形鋼柱 gh240a/8.9根0404 9機械立桿 h形鋼柱 ght240b/8.9根09211 10機械立桿 h形鋼柱 ght240b/11根0202 11機械立桿 h形鋼柱 ght240c/8.7根0202 12機械立桿 硬橫梁中間立柱 dt型根0101 序號項目單位數(shù)量聯(lián)絡(luò)線到發(fā)場貨場合計14基礎(chǔ)澆制 j13-6 k-11個002121 15基礎(chǔ)澆制 j15-4、5 -3個0

11、46349 16基礎(chǔ)澆制 j15-10 -6個016016 17支柱裝配 中間柱 處6851161280 18下錨裝配 中心錨結(jié) 正線、兩跨式處51612 19恒張力架線jtmh-95+cts-120條公里03.06203.1 20恒張力架線jtmh-70+cts-85條公里6.487.18112.125.8 21懸掛調(diào)整 電連接 銅接觸線 避雷器處4408 22懸掛調(diào)整 電連接 銅接觸線 單極開關(guān)處49821 23懸掛調(diào)整 懸掛調(diào)整 分段絕緣器處161219 24懸掛調(diào)整 電連接 銅接觸線 橫向處10121436 25整體吊弦安裝、調(diào)整 正線條公里03.06203.1 26整體吊弦安裝、調(diào)整

12、 站線條公里6.487.18112.125.8 27安裝、調(diào)整 接觸懸掛調(diào)整 正線條公里03.06203.1 28安裝、調(diào)整 接觸懸掛調(diào)整 站線條公里6.487.18112.125.8 29安裝、調(diào)整 檢測后調(diào)整條公里6.4810.24312.128.8 30接觸懸掛冷滑試驗條公里6.4810.24312.128.8 31接觸懸掛冷滑后調(diào)整條公里6.4810.24312.128.8 32接觸懸掛熱滑試驗條公里6.4810.24312.128.8 33接觸懸掛熱滑后調(diào)整條公里6.4810.24312.128.8 34人工架線 附加導(dǎo)線 lgj-185條公里02.4802 35機械架線 附加導(dǎo)線

13、lgj-70條公里4.923.16.515 36附加導(dǎo)線調(diào)整條公里4.925.586.517 37單線斷合、禁止雙弓標(biāo)志牌（t）安裝 組2002 38氧化鋅避雷器安裝處4408 39單極隔離開關(guān) gw4-25 630t、1250t、630td型 h90h170、鋼柱臺49417 40安裝、調(diào)整 分段絕緣器處16714 41安裝、調(diào)整 地面式自動過分相裝置處1001 序號項目單位數(shù)量at所內(nèi)合計 42氧化氫避雷器臺2 43戶外單極隔離開關(guān)臺5 44戶外真空單極斷路器臺2 45電流互感器臺2 46電纜米893 47g32鋼管米168 48電纜溝米15 49電纜溝支架套382.4 建設(shè)項目所在地區(qū)特

14、征2.4.1自然特征（1）地形地貌場區(qū)為沖積平原及低丘地貌，地面高程340m，相對高差535m，地形起伏小，局部較為開闊，平坦地段多已荒置，低丘多為龍眼、荔枝林，部分墾為花圃、苗圃，少部分為旱地，凹槽內(nèi)多為魚塘。（2）地層巖性測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)人工棄填土（q4ml），沖洪積（q4al+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、軟土與松軟土、粉土、砂層、細圓礫土、粗圓礫土以及坡殘積（q4dl+el）粉質(zhì)黏土、黏土，覆蓋層厚度較小，一般厚26m，局部厚達8m；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)上組中段兜嶺群凝灰?guī)r（j3dl2c）及燕山旋回早期黑云母花崗巖（52（3）c），鉆探揭示多呈全風(fēng)化帶（w4），且風(fēng)化帶厚度較大。（3） 地

15、質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)地處歐亞大陸板塊東南緣，華南褶皺系東部，閩東火山斷坳帶，構(gòu)造受燕山期北東向斷裂構(gòu)造控制，大部分為第四系松散堆積層覆蓋，本次勘察范圍及鉆探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)近期活動性斷裂發(fā)育。燕山早期黑云母花崗巖（52（3）c）與侏羅系上統(tǒng)上組中段兜嶺群凝灰?guī)r（j3dl2c）呈角度不整合接觸。（4）氣象特征 廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。多年平均氣溫20.9，極端最高氣溫38.5，極端最低氣溫2.0。每年48月為雨季，占全年降雨量的67%，多年平均降雨量1183.4mm。主要風(fēng)向為東北向，次為東南向，9月至次年4月為沿海大風(fēng)季節(jié)，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)力34級，最大8

16、9級。79月為臺風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力710級，最大可達12級，最大風(fēng)速60m/s。多年平均相對濕度78%，年日最大可達91%；全年均可出現(xiàn)雷暴，初雷最早出現(xiàn)在1月，最遲出現(xiàn)在4月。 根據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（2006年局部修訂）（gb50009-2001）、鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范（tb10009-2005）的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合收集的最近記錄年限不少于20年的沿線氣象資料，確定本貨場的氣象條件如下：起訖地點項 目前場貨場最高溫度（）40最低溫度（）-5結(jié)構(gòu)計算風(fēng)速（m/s）36風(fēng)偏計算風(fēng)速（m/s）30最大風(fēng)速時氣溫（）10覆冰厚度（mm）0接觸網(wǎng)無弛度時氣溫（）25定位器正常位置時氣溫（）27

17、.5年平均雷電日數(shù)（n）強雷區(qū)（60.5） （4）水文特征 地表水場區(qū)地表水主要為井城村邊發(fā)育的小河（jxk1+800），屬低丘區(qū)河流，河寬810m，水面寬約4m，水深約0.4m，流量0.8m3/s。該河從北西方向（即靠山方向）向南東方向穿過灌新路連接線，沿井城村北西側(cè)村邊流經(jīng)擬建場區(qū)。另有發(fā)育在jxk4+700、jxk5+800處的小河溝。地表水主要接受大氣降雨及地下水補給，季節(jié)性變化明顯。低洼地帶多分布有魚塘，雨季易積水。 地下水地下水主要為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要分布在砂礫層中，水量較豐富，屬于強透水層；粉質(zhì)黏土的透水性和富水性較弱，屬弱透水層?；鶐r裂隙水主要分布于

18、凝灰?guī)r及黑云母花崗巖的強風(fēng)化帶與弱風(fēng)化帶的裂隙中，水量較小，主要由地表水及覆蓋層中孔隙水下滲補給。場區(qū)內(nèi)由于巖體較破碎，裂隙較多，加上地殼內(nèi)的巖漿活動相對較劇烈，溫泉發(fā)育，溫泉點較多，在地表形成溫泉帶。推測場區(qū)內(nèi)發(fā)育的東窯村溫泉帶走向為e-wn80e，與基線交于jxk5+500jxk5+700段，交角1525，在jxk5+685右31.5m處的溫泉點為上升泉，泉水透明、無嗅、無味，流量25l/s ，溫度8090。（5）地震動參數(shù)廈門地處我國東南沿海地震帶，雖然歷史上未發(fā)生過破壞性地震（ms5級的強震），所遭受震害主要是區(qū)外強震的波及，但廈門地區(qū)屬我國東南沿海地震帶活動相對較頻繁和強烈的地區(qū)之一

19、。自公元1185年以來，外圍對廈門地區(qū)有較大影響的強震共有6次。據(jù)2008年4月中國地震局地殼應(yīng)力研究所完成的廈深鐵路廈門西至潮汕段工程場地地震安全性評價報告，廈門樞紐d1k252+351.816dk42+800鐵路沿線地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s，相當(dāng)于地震基本烈度：度。2.4.2 交通運輸本項目所在地區(qū)鐵路、公路相對發(fā)達，交通便利，運輸方便。1）、公路本標(biāo)段線路緊鄰國道324、福廈高速公路，以及東孚北路、灌新路連接線等發(fā)達的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了便利的運輸條件。2）、鐵路本標(biāo)段附近有鷹廈鐵路、龍廈鐵路，鐵路運輸條件便利，工程施工時可利用鐵路的運輸

20、能力，再轉(zhuǎn)運至工地。3 施工組織機構(gòu)3.1 施工組織機構(gòu)框圖為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對本貨場的施工內(nèi)容情況和特點，安排我項目部接觸網(wǎng)作業(yè)隊進行該項工程的施工，特成立以下組織機構(gòu)承擔(dān)其施工任務(wù)：工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部綜合管理部計劃財務(wù)部檢驗試驗室項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師接觸網(wǎng)第一作業(yè)隊安全總監(jiān)接觸網(wǎng)第二作業(yè)隊3.2 項目部主要人員配置序號職 務(wù)姓 名職 稱聯(lián)系電話1分部項目經(jīng)理居曉東工程師182507017172常務(wù)副經(jīng)理李振華187509388653總工程師陳章玉工程師182868619904副

21、經(jīng)理張超180253201125總會計師馬永濤6安全總監(jiān)閆昌許7 計財部長康義晨8物資部長胡 波9副總工程師郭升平11安質(zhì)環(huán)保部長董占杰1864965685612試驗室主任謝富春13工程部部長譚 騰14接觸網(wǎng)隊隊長曹禮坤工程師15接觸網(wǎng)隊總工何恩迪助理工程師16技術(shù)員巨軍科技術(shù)員3.3 施工工期安排3.3.1 工期安排工程單元順序工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間接觸網(wǎng)1施工準(zhǔn)備2013年9月5日2013年9月15日2接觸網(wǎng)過渡工程改造施工2013年9月20日2014年5月30日3基坑開挖及基礎(chǔ)澆制2013年9月16日2013年12月30日4支柱安裝2013年9月18日2014年1月10日5軟橫跨安裝2

22、013年10月23日2014年3月1日6附加線肩架安裝2013年10月25日2014年3月20日7支柱裝配2013年9月26日2014年3月30日8附加線架設(shè)調(diào)整2014年4月1日2014年6月5日9承力索架設(shè)2014年4月1日2014年5月5日10接觸線架設(shè)2014年4月2日2014年5月10日11懸掛調(diào)整2014年5月10日2014年6月20日12設(shè)備安裝2014年5月6日2014年6月25日13冷滑試驗及尾工處理2014年6月6日2014年6月28日14聯(lián)調(diào)聯(lián)試2014年7月1日2014年8月20日工程單元順序工作內(nèi)容開始時間結(jié)束時間變電所1一次部分2014年3月1日2014年5月1日2

23、二次部分2014年3月1日2014年6月1日3.4 施工計劃橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖施工計劃橫道圖見附圖。4. 臨時工程和過渡工程4.1 施工臨時工程和過渡工程用地計劃本著盡量減少臨時用地數(shù)量、保持鐵路沿線的本來面貌的原則安排本項目的臨時用地計劃。4.2 臨時工程和過渡設(shè)置實施方案4.2.1施工順序 根據(jù)設(shè)計圖紙要求，結(jié)合本工程總體施工計劃安排，本標(biāo)段接觸網(wǎng)工程的施工存在三個階段進行與既有線的過渡對接工程：2013年9月30日前場場（到發(fā)線及存車場）與既有鷹廈線左線接通的過渡工程（接通前拆除既有27#208#道岔之間的渡線工程）、2013年12月31日開通笨大貨物作業(yè)區(qū)28#道岔的接觸網(wǎng)過渡工程及201

24、4年4月1日開通剩余工程通過左聯(lián)絡(luò)線與鷹廈右線接通的接觸網(wǎng)過渡工程（402#404#道岔之間的渡線工程）。 4.2.2進度安排第一階段過渡工程接通前的工程在2013年10月30日前完成，2013年9月16日施工過渡工程；第二階段過渡工程接通前的工程在2013年12月30日前完成，2013年10月31日施工過渡工程，第三階段過渡工程接通前的工程在2014年5月30日前完成，2014年3月1日施工過渡工程。 4.2.3施工方案 4.2.3.1施工原則(1) 確保既有線路正常運營過渡措施科學(xué)合理,一切服從既有線路運營安全。(2) 永臨結(jié)合臨時過渡工程盡量考慮達到正式工程要求，力爭改造完成后成為正式工

25、程，節(jié)省人力、物力和時間。(3)施工時盡量少占用線路封鎖點和停電天窗點，每次作業(yè)結(jié)束后應(yīng)使既有線路和供電設(shè)施恢復(fù)正常工作狀態(tài)。第一階段進行前場場（到發(fā)線及存車場）接觸網(wǎng)工程，軌道內(nèi)所有接觸網(wǎng)施工完成，在開通前向鐵路局申請鷹廈線接通要點，2013年10月30日撥接開通，拆除原軍專線27#208#道岔接觸網(wǎng)岔間渡線配合站前工務(wù)進行軌道撥接、調(diào)試開通；第二階段在開通笨大貨物作業(yè)線前，完成該段接觸網(wǎng)工程，28#道岔在第一階段已安裝就位，在2013年12月31日接通笨大貨物專線與28#道岔間接觸網(wǎng)線路，配合站前工務(wù)進行軌道撥接、調(diào)試開通；第三階段在開通前，完成第三階段內(nèi)開通范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)工程，在2014

26、年5月30日向鐵路局申請鷹廈線要點，配合站前工務(wù)接通404#道岔，進行軌道撥接、調(diào)試開通。4.3 場地布置及規(guī)劃原則施工現(xiàn)場規(guī)劃與布置原則：統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節(jié)省投資。設(shè)施本著“規(guī)劃經(jīng)濟、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進行布置。生產(chǎn)和生活設(shè)施、電力、供水等設(shè)施滿足施工高峰期需求，一次建設(shè)成型，符合環(huán)保要求，適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要體現(xiàn)高科技的優(yōu)勢，完全滿足內(nèi)外信息溝通傳輸和工程施工監(jiān)控管理的需要。4.3.1 駐地布置為保證交通便利，便于對外聯(lián)系和協(xié)調(diào)，接觸網(wǎng)作業(yè)隊駐地設(shè)置在設(shè)在324國道旁，采用租用民房。4.3.2 過渡設(shè)置實施方案根據(jù)前場鐵

27、路大型貨場總體施工計劃，站前單位鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)1線，接通與既有線4道，插鋪設(shè)新31道及插鋪。這一計劃的實施受阻于既有軍供線田野側(cè)支柱的影響，需要將既有支柱改移并拆除既有支柱，將新增接觸網(wǎng)支柱的方式滿足施工需求，保證后續(xù)站前施工的順利開展，需進行此過渡施工。5 、施工方案5.1 指導(dǎo)思路本工程施工以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的思想，全面貫徹落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的方針。5.2 現(xiàn)場調(diào)查車站聯(lián)絡(luò)線部分基本無施工便道，只能靠軌道車組進行施工用料的轉(zhuǎn)運工作。5.3 接觸網(wǎng)工程施工方法5.3.1 接觸網(wǎng)施工工藝流程圖拉線坑開挖拉線基礎(chǔ)澆制拉線下錨組

28、裝施工測量基坑開挖基礎(chǔ)坑開挖施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)澆注養(yǎng)護立桿整正及路肩恢復(fù)軟橫跨預(yù)配承力索架設(shè)接觸線架設(shè)懸掛調(diào)整設(shè)備安裝工程檢驗試驗竣工、驗收支柱腕臂預(yù)配硬橫跨預(yù)配軟橫跨組裝支柱組裝附加導(dǎo)線架設(shè)及調(diào)整橋打孔預(yù)埋預(yù)埋件養(yǎng)護采集數(shù)據(jù)、微機處理硬橫跨組裝拉線基礎(chǔ)養(yǎng)護5.3.2 施工測量施工工藝和方法 施工測量準(zhǔn)備接觸網(wǎng)施工之前需積極會同站前工務(wù)部門到現(xiàn)場共同辦理線路標(biāo)樁交接手續(xù)，并收集齊全有關(guān)接觸網(wǎng)下部工程施工以及其它設(shè)備施工的詳細資料。其交樁范圍以及有關(guān)資料包括：直線轉(zhuǎn)點樁，緩曲始、終點表，圓曲線轉(zhuǎn)點樁；永久性水準(zhǔn)基點、增設(shè)的臨時水準(zhǔn)基點；中心樁里程表、設(shè)計統(tǒng)一里程與施工里程對照表、坡度表、水準(zhǔn)點表；連續(xù)

29、大跨度梁橋支柱位置資料；既有線運營情況及線路交通狀況；沿線的電力線、貫通線、照明線、電纜、道口等施工情況以及影響接觸網(wǎng)施工的因素等詳細調(diào)查資料。 施工測量方法根據(jù)設(shè)計圖紙以及站前施工資料對即將施工的車站和橋隧進行詳細地、系統(tǒng)地測量，其測量方法如下： 接觸網(wǎng)工程站前交樁測量測量過程實行主管工程師負責(zé)制，成立測量小組，負責(zé)全線交樁測量工作。測量精度要求達到：跨距丈量允許誤差1/2000，中線測量允許閉合差為30mm，水準(zhǔn)測量允許閉合差50（mm） 區(qū)間線路測量根據(jù)設(shè)計圖紙的起測量點，采用鋼卷尺以線路中心樁為依據(jù)，對接觸基礎(chǔ)坑o1o3a1a2o2網(wǎng)支柱基坑的跨距逐個進行測量，測量過程中應(yīng)以大型建筑物

30、里程或站前交樁資料作為復(fù)核依據(jù)，測量完畢作好測量記錄并在基坑附近標(biāo)明支柱的中心里程、桿號及支柱類型。采用水準(zhǔn)儀、丁字尺和鋼卷尺測量對混凝土支柱、橋支柱以及拉線進行具體位置測量：按照線路實際情況對混凝土支柱的基坑的中心進行測量，并在基坑邊打木樁作為支柱側(cè)面限界施工依據(jù)。在測量過程中對所測量區(qū)段進行詳細的線路調(diào)查，確認是否有影響接觸網(wǎng)施工的電力線、貫通線、道口等，并對接觸網(wǎng)立桿、材料運輸?shù)冉煌ㄇ闆r進行詳細調(diào)查和了解。 車站線路測量車站道岔柱、一般中間柱以及拉線的測量均按區(qū)間測量方法進行測量。軟支柱應(yīng)按同組支柱分別進行測量，同組軟支柱測量方法如下：利用經(jīng)緯儀對同組軟橫跨基礎(chǔ)的中心線進行測量。其測量方

31、法為：選定軟橫跨支柱其中一個基坑作為基準(zhǔn)，利用“”法原理確定與正線垂直的交點，如圖所示：在基坑上取一中點1，利用“”法則測定垂直于正線的一點：在正線上任取一點（與正線的夾角應(yīng)在30至60之間），再在正線上找另一點，使=，取2的中點便為兩基坑垂直在正線的交點。將經(jīng)緯儀置于基坑中心，在垂直于正線方向上對軟橫跨另一支柱基坑中心進行測量，其中心連線與正線應(yīng)垂直，偏差夾角不得大于20。 拉線基礎(chǔ)測量支柱拉線與接觸網(wǎng)終端錨支相對應(yīng)，拉線坑中心線在接觸網(wǎng)終端下錨線的延長線上。在接觸網(wǎng)錨支懸掛定位處測定懸掛中心點a，再測定接觸網(wǎng)錨柱中心點b，ab即為接觸網(wǎng)錨支下錨連線，沿著ab的延長線可找到點c，bc的距離應(yīng)

32、保證拉線與地面的夾角為45。點c即為拉線坑中心點。測量方法示意圖如下：線路中心線懸掛中心線 接觸網(wǎng)下錨支接觸網(wǎng)錨柱拉線基礎(chǔ)錨支延長線abc 接觸網(wǎng)橋鋼柱測量接觸網(wǎng)橋鋼柱一般設(shè)計在橋墩臺頂面直接安裝斜腿柱和直腿柱，或在橋墩臺側(cè)面安裝橋支架，然后在支架上安裝支柱。在橋墩臺頂面直接安裝支柱時，由軌平面向橋墩臺面測出高差，復(fù)核設(shè)計圖紙中橋鋼柱和底座的型號是否滿足橋鋼柱的安裝高度，否則報監(jiān)理工程師和設(shè)計單位進行變更。用丁字尺和線墜測出橋支柱側(cè)面限界和橋鋼柱中心點在橋墩臺頂面的投影點，兩點組成一直線，保證該直線垂直于線路。使用橋支柱或橋底座底板鋼模型進行眼孔定位測量，將模板中心點和垂直中心線與所測相應(yīng)投影

33、點和直線重合，并保證模板水平，此時可根據(jù)模板上的螺栓眼孔在橋墩臺面上進行標(biāo)記，標(biāo)記點使用不超過10mm的圓點。對于在橋墩側(cè)面安裝支架時，測量方法基本相同，只是需制作測量平臺，在橋墩臺側(cè)面進行測量，并注意由軌面至安裝支架中心點的距離需滿足接觸網(wǎng)支柱安裝高度，同時注意支架型號是否滿足限界要求。5.3.3 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工工藝和方法基礎(chǔ)工程是接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序，它直接影響接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量。 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工流程圖如下：基坑復(fù)測基坑開挖基坑尺寸復(fù)核、清坑余土清理基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護基礎(chǔ)回填監(jiān)理工程師驗坑 基坑開挖基坑開挖前，應(yīng)復(fù)核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄一致，防止因施工移位?；娱_挖時，每組

34、不得少于2人，其中1人負責(zé)防護，確保施工安全?；娱_挖時，應(yīng)注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污染道碴。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用厚木板擋住道碴。在實土地段開挖時，因基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎(chǔ)設(shè)計尺寸相同，適當(dāng)加寬10mm。在開挖過程中，如發(fā)觀地下埋設(shè)物或土質(zhì)與設(shè)計資料不符時，應(yīng)認真作好記錄，會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理工程師研究處理。根據(jù)設(shè)計圖做好坑型設(shè)計，確定坑的類型、限界、坑形和坑深，線路側(cè)加設(shè)防止道渣滑落的檔板并鋪設(shè)防污染彩條布，基坑采取人工開挖方式，在此基礎(chǔ)上采用地下管線探測儀進行具體位置的探測，確認位置和走向后再進行開挖。地埋設(shè)施不詳處輕挖慢刨，并對光電纜、

35、管道等，采取可靠的保護措施或與設(shè)備管理單位協(xié)商遷改方案。確保既有設(shè)備安全。雨季施工加強巡視，隨挖隨立，對當(dāng)天立不上并危及行車安全的基坑應(yīng)回填，防止塌方影響行車。車站基礎(chǔ)坑開挖棄土要裝編織袋運走。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。 基礎(chǔ)澆制基礎(chǔ)坑開挖完畢后，由技術(shù)員復(fù)核基坑尺寸，核對基坑是否達到設(shè)計深度，側(cè)面限界是否為設(shè)計限界。監(jiān)理工程師確認基坑無誤后，方可進行基礎(chǔ)澆制?；A(chǔ)澆制前，請監(jiān)理工程師到場進行質(zhì)量監(jiān)督。在基坑上安裝基礎(chǔ)木?；蜾撃Ｏ?。木?；蜾撃Ｏ涞某叽缗c設(shè)計基礎(chǔ)外露尺寸相同，并保證基礎(chǔ)模型箱在基坑正上方，且穩(wěn)固。同時復(fù)核基礎(chǔ)模型箱中心是否與基礎(chǔ)中心吻合，以及側(cè)面

36、限界是否與設(shè)計限界相同。在土質(zhì)密實的地帶，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。操作要領(lǐng)及技術(shù)要點：基礎(chǔ)澆制前，對工程使用的水泥、砂子、石子等取樣送技術(shù)監(jiān)督部門認定的試驗部門進行質(zhì)量性能檢驗測定，確定合理的配合比、水灰比?；A(chǔ)采用全站儀進行精確定位，澆制前要對基坑各部位尺寸和支模情況進行檢查，校核基礎(chǔ)型號和所用地腳螺栓的數(shù)量、型號。支模時，模板頂面受壓側(cè)按照支柱類型、傾斜率計算斜面坡度，以達到鋼柱整正時不加墊片，并復(fù)核模板中心線，保證兩對應(yīng)的基礎(chǔ)中心線重合，且與正線或重要線路垂直。施工現(xiàn)場澆制時，用專用計量工具進行計量，澆制

37、過程中，每灌注400mm用振動棒均勻搗固，并按施工規(guī)范要求制作混凝土試塊。澆制完成后，在基礎(chǔ)表面覆蓋塑料薄膜、砂等物品進行養(yǎng)生保護。 基礎(chǔ)養(yǎng)護及路肩恢復(fù)、側(cè)溝改移基礎(chǔ)養(yǎng)護：拆除框架模型，在基礎(chǔ)表面覆蓋砂或草袋，根據(jù)天氣環(huán)境按期對基礎(chǔ)進行澆水養(yǎng)護。路肩恢復(fù)、側(cè)溝改移：用棄土或混凝土砂漿對基礎(chǔ)周圍路肩進行恢復(fù)直至達到原樣，應(yīng)對影響水流暢通的水溝進行改移5.3.4 立桿整正施工工藝及方法 本站支柱的類型有：鋼筋混凝土腕臂柱和軟橫跨鋼柱，站場支柱采用軌行安裝列車或汽車吊立桿。安裝時根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撐等安全措施，確保施工安全。支柱安裝要符合tb10208-98鐵路電力牽引供電施工

38、規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。豎立鋼柱前，確認基礎(chǔ)螺栓位置是否正確；豎立混凝土支柱前，確認坑位坑深是否正確，確認底板是否按設(shè)計要求下設(shè)。在施工過程中，對破壞的站臺面、排水溝、護坡、檔墻等及時按要求恢復(fù)。對于直埋混凝土腕臂支柱，基坑開挖完成并經(jīng)驗收合格后，必須及時組織立桿整正，保證既有線路路基的穩(wěn)定。對于其它幾種基礎(chǔ)支柱，在基坑開挖完成并經(jīng)驗收合格后，必須及時進行基礎(chǔ)澆注，在達到基礎(chǔ)養(yǎng)護期后，再進行組織立桿整正。 立桿整正施工工藝流程圖立桿整正施工工藝流程圖如下：支柱外觀檢查基坑(基礎(chǔ))復(fù)查支柱運輸?shù)轿涣U安裝底板（若有）支柱整正支柱回填加固質(zhì)量檢定路肩、水溝恢復(fù) 立桿前準(zhǔn)備立桿作業(yè)前，依據(jù)立桿順序按設(shè)計型號

39、對支柱進行備桿。對接觸網(wǎng)支柱應(yīng)進行外觀檢查，檢驗合格方可使用。預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面應(yīng)光潔平直，無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象，不得有橫向或縱向裂紋；鋼柱的角鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，主角鋼彎曲度不應(yīng)大于1/750，基礎(chǔ)螺栓孔間距符合設(shè)計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應(yīng)均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。機械立桿之前對基坑深度、標(biāo)高、側(cè)面限界等進行復(fù)核，對基礎(chǔ)的螺栓間距、外露尺寸以及基礎(chǔ)面標(biāo)高等技術(shù)參數(shù)進行復(fù)核，確認符合設(shè)計要求。直埋支柱立桿必須先進行清坑,并按設(shè)計要求安裝底板。 機械立桿施工機械到達施工現(xiàn)場后，吊車對準(zhǔn)接觸網(wǎng)基坑（或基礎(chǔ)）位置；人工將鋼絲套套牢接觸網(wǎng)支柱，并與吊鉤連掛；由地面

40、指揮員統(tǒng)一指揮，緩慢、平穩(wěn)地吊起支柱，禁止支柱與其它物體相碰；徐徐將支柱從上至下放下，并由施工人員扶持支柱；待接觸網(wǎng)支柱落入基坑內(nèi)后，施工人員立即對支柱采取加固穩(wěn)定措施；當(dāng)接觸網(wǎng)鋼柱螺栓孔落入螺栓上時，施工人員應(yīng)立即對鋼柱對角螺栓配戴螺帽，確保支柱穩(wěn)固。 支柱整正調(diào)整支柱的限界和傾斜達到標(biāo)準(zhǔn)后，按設(shè)計要求安裝橫臥板，并將固定螺栓的螺母擰緊，每回填200mm夯實一次；支柱回填達標(biāo)后，及時疏通或修復(fù)水溝。施工完畢后如實填寫隱蔽工程記錄并存檔。在施工過程中，要做好各種質(zhì)量記錄，分項工程完成后由作業(yè)班組進行自檢，合格后由安質(zhì)人員組織專檢并認定合格后，邀請監(jiān)理參加檢驗，填寫隱蔽工程記錄表報監(jiān)理簽認，并存

41、檔。 錨板拉線按設(shè)計要求選用錨板和錨桿型號。安裝前復(fù)核坑位和坑深是否符合要求，確認拉線環(huán)出土點中心線是否在錨支延長線上，并按規(guī)范要求回填夯實。施工完畢后及時填寫隱蔽工程記錄并存檔。 路肩恢復(fù)及邊坡培護支柱穩(wěn)固后，基礎(chǔ)四周雜物、棄土應(yīng)及時清理，路肩破壞處，采用砂漿抹平恢復(fù)至原樣。支柱與排水溝發(fā)生干擾時，宜對排水溝按原寬度、深度進行改移。行人較多地段，水溝恢復(fù)時應(yīng)鋪設(shè)蓋板?；A(chǔ)邊坡采用漿砌片石或培土加固。漿砌片石培護時，片石應(yīng)擠壓緊密，堆砌整齊，砂漿應(yīng)飽滿；邊坡培土?xí)r，培土厚度不小于1米，并分層夯實，其坡度與路基護坡相同，所培土的土質(zhì)需經(jīng)檢驗，禁止使用膨脹土等其他不良土質(zhì)進行培土，培土?xí)r禁止在路基

42、上“就地取材”，培土完畢后在邊坡上種植草皮以防止水土流失。5.3.5 支柱懸掛裝配施工工藝及方法支柱懸掛裝配施工工藝流程圖如下:數(shù)據(jù)采集微機處理腕臂預(yù)配支柱裝配支柱裝配的質(zhì)量復(fù)查 數(shù)據(jù)采集支柱懸掛裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括：支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度、結(jié)構(gòu)高度、承力索距軌平面高度以及承力索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等。線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高及各零件裝配尺寸。零件尺寸：絕緣子、各連接零件裝配尺寸。 微機處理將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機，通過微機計算支柱腕臂各安裝尺寸。 腕臂預(yù)配依據(jù)參數(shù)表在工廠對腕臂進行預(yù)配，支柱預(yù)配的各長度尺寸誤差不得大于2mm，預(yù)配過程中，各螺栓穿向應(yīng)一致

43、，所有螺栓采用力矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手采用梅花扳手，嚴禁使用活口扳手。將預(yù)配好的腕臂分區(qū)間、分車站統(tǒng)一進行編號。 支柱裝配依據(jù)微機計算的安裝高度，從支柱軌面標(biāo)準(zhǔn)線處由下至上測量腕臂底座安裝高度，并作標(biāo)識。先在測量高度處安裝支柱腕臂底座，腕臂底座必須緊固到設(shè)計力矩。利用作業(yè)車可大大提高安裝速度，提高作業(yè)效率。作業(yè)車到達支柱位置后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座直接連接，另一側(cè)由施工人員扶持；人工將腕臂推靠支柱，將水平腕臂與底座相連接。困難情況下，采用人工安裝方式。在底座設(shè)計安裝位置上方500mm處懸掛滑輪，用麻繩捆綁斜腕臂根部，通過滑輪人工將腕臂提升至設(shè)計安裝位置處，棒瓶不得與支柱相碰。腕臂螺栓均

44、采用梅花扳手配合力矩扳手緊固。 支柱裝配的質(zhì)量復(fù)查由質(zhì)檢員、現(xiàn)場技術(shù)人員對安裝完畢的腕臂進行質(zhì)量檢查，確認腕臂安裝是否符合設(shè)計要求，檢查內(nèi)容包括：腕臂安裝方式；腕臂底座距軌面標(biāo)準(zhǔn)線的安裝高度；腕臂各連接件是否連接牢固等，并填寫安裝記錄。5.3.6 軟橫跨安裝施工工藝及方法（1）軟橫跨安裝施工工藝流程如下圖：數(shù)據(jù)采集微機處理工場預(yù)制軟橫跨安裝質(zhì)量復(fù)查數(shù)據(jù)采集：橫向跨距、縱向跨距、各電化股道曲線超高、支柱內(nèi)緣斜率、基礎(chǔ)面與鄰近股道高差及各電化股道高差。股道高差測量采用水準(zhǔn)儀，曲線超高測量采用專用道尺，支柱傾斜率測量采用經(jīng)緯儀。微機處理：將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機，通過微機計算軟橫跨各安裝尺寸。

45、工場預(yù)配：由預(yù)制小組根據(jù)軟橫跨預(yù)配資料，在預(yù)制場地統(tǒng)計表預(yù)制。操作要領(lǐng)如下：用鋼尺丈量線索的各分段長度。橫承力索線夾或定位線夾的安裝方向應(yīng)一致，且定位線夾上的凹槽與定位器的拉出值方向一致；吊線圓環(huán)纏繞要求緊密整齊。預(yù)制時，楔型線夾受力面方向和配合的楔子型號要使用正確。軟橫跨安裝：按規(guī)定設(shè)置施工防護及車站駐站聯(lián)絡(luò)員，采用以人工安裝為主、機械配合為輔、利用車站要點的形式進行安裝。按照設(shè)計要求安裝軟橫跨固定角鋼。通過滑輪提升軟橫跨一邊，固定于支柱上。通過滑輪將軟橫跨另一邊拉緊，并用螺桿進行緊固。同樣方法安裝下部固定繩。質(zhì)量檢查：橫向承力索至上部固定繩最短吊弦處距離為400-600mm，橫向承力索和上

46、、下部固定索的電分段絕緣子在同一垂直面內(nèi)，位于站臺沿上方的絕緣子在同一垂直面內(nèi)，位于站臺沿上方的絕緣子帶電裙邊應(yīng)與站臺沿相齊，施工偏差為100mm，股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。雙根橫向承力索張力相等，v型聯(lián)板不得偏斜，上、下部固定索承載后允許有輕微的負弛度，橫向承力索和上、下部固定索施工完畢后，杵頭桿在螺帽處外露20-80mm，由質(zhì)量檢查工程師做好記錄和簽字確認。（2）軟橫跨拆除一旦接到停電命令后并確認接地后，作業(yè)車升高工作平臺、各梯車上道，同時進行以下作業(yè): 拆除每股道橫承力索與上部固定繩連接的直吊弦、每股道定位器，在兩根鋼柱上臨時將橫承力索、上下部固定繩通過滑輪組用棕繩拉住。 擰

47、松橫承力索、上下部固定繩的杵頭桿螺栓（如螺紋銹蝕嚴重,無法拆除，則用備用鋼鋸及時鋸斷） 完成以上作業(yè)后，由總負責(zé)人統(tǒng)一下達命令，分別勻速將上、下部固定繩、橫承力索放下使得舊軟橫跨卸載。 從跨中用斷線鉗先后剪斷上、下部固定繩、橫承力索。5.3.7 承力索架設(shè)及超拉施工工藝及方法 承力索架設(shè)及超拉的主要工機具配置架線車1臺、作業(yè)車1臺、14尼龍繩（l-55mm）、3t倒鏈葫蘆2套、1.5t倒鏈葫蘆2套、斷線鉗1把、緊線器（含尼龍繩套）3套、放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套、溫度計1個。工序流程小張力放線落錨起錨架線準(zhǔn)備超拉中錨安裝巡回檢查填寫記錄 承力索架設(shè)利用架線車在線路封閉時間內(nèi)進行，由架線車拖動

48、架線平板，從起錨處掛線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落錨。本車站按錨段實際長度配盤申請供貨，全區(qū)段正線承力索無接頭。準(zhǔn)備：作好架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況。起錨：用起錨墜陀防竄技術(shù)，補償和墜陀限制裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀提升至設(shè)計高度，承力索與補償裝置連接后，完成起錨工作。架線：錨完成后，架線過程始終以不超過5km/h速度行駛，在每個懸掛點處將承力索用放線滑輪通過尼龍繩套掛在腕臂頭上。下錨：線車運行至距錨柱3-5米處停下，利用架線車張力緊線柱將線索緊起，補償裝置與線索間串接倒鏈葫蘆，搖動倒鏈葫蘆使補償

49、繩受力，張力緊線柱卸載，繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標(biāo)準(zhǔn)高度，斷線并連接線索與下錨位置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。 安裝中心錨結(jié)及倒鞍子力索架設(shè)完成后，按設(shè)計要求及時安裝承力索中錨繩，中錨繩張力要按安裝曲線表確定。與承力索的固定要牢固可靠，同時要有防止損傷線索的措施。中心錨結(jié)安裝完成后進行超拉。 承力索超拉超拉采用加墜陀超拉方法，操作程序框圖如下：安裝超拉肩架卸載填寫超拉記錄巡視檢查鐵墜陀加載施工準(zhǔn)備在架設(shè)承力索時，進行超拉，可以在短時間內(nèi)基本消除線索的初伸長，從而減少由于線索初伸長引起的調(diào)整工作量，為運營維修創(chuàng)造有利條件。操作要點檢查確認腕臂是否

50、加固。在拉線坑上方臨時放置墜陀或其他重物加壓，加壓重量不小于400kg。檢查錨桿拉線角度，如拉線角度大于45要增設(shè)臨時拉線。承力索中錨安裝后，在承力索墜陀上安裝超拉肩架。超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。加載前檢查補償裝置轉(zhuǎn)動是否靈活。錨段兩側(cè)同時加載鐵墜陀，每隔五分鐘加4塊墜陀（每塊25kg），加至額定張力的1.5倍停止。加載完成，持續(xù)5小時后，錨段兩側(cè)同時卸載，恢復(fù)至額定張力。填寫架線超拉記錄表。5.3.8 接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉施工工藝及方法架設(shè)時，利用架線車架線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落錨。落錨后對導(dǎo)線進行超拉。本車站按錨段實際長度配盤申請供貨，全區(qū)段接觸線正

51、線無接頭。 接觸線架設(shè)、超拉的主要工機具配置作業(yè)車1臺，恒張力架線車1臺，14尼龍繩（l-55mm）、帶網(wǎng)套連接器、3t鏈條葫蘆各2套，1.5t鏈條葫蘆各2套，電動斷線鉗1把，緊線器（含尼龍繩套）3套，放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套若干套。 施工準(zhǔn)備編制架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況。檢查線索轉(zhuǎn)動方向是否正確。通過14尼龍繩和網(wǎng)套連接器將接觸線引出20m左右，預(yù)置、校核張力值，安裝接觸線終端錨固線夾。 接觸線架設(shè)起錨：償裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀串提升至設(shè)計高度，用lxgj-80鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。接觸線與補償裝置連接，完成

52、起錨工作。架線：起錨完成后，架線車以不超過5km/h速度行駛，采用特制s鉤滑輪懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個跨距內(nèi)均勻懸掛2組，s鉤滑輪的長根據(jù)懸掛位置不同進行設(shè)計，保證導(dǎo)線懸掛后基本處于設(shè)計高度。下錨：架線車運行至距錨柱3-5米處停下，利用架線車滑動裝置將線索靠近下錨柱，在補償裝置與線索間串接鏈條葫蘆，搖動鏈條葫蘆使補償繩受力，張力機構(gòu)卸載，繼續(xù)搖動倒鏈葫蘆使補償墜陀串提升至標(biāo)準(zhǔn)高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。 安裝接觸線中錨接觸線架設(shè)后，按設(shè)計位置和技術(shù)要求，安裝接觸線中錨輔助繩，中錨安裝完成后，方可進行超拉。 接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法原理同承力索超拉部分。操作要點：在放線車未停