山區(qū)公路路線設(shè)計

1、 淺談山區(qū)公路路線設(shè)計摘要:本文主要從環(huán)境保護(hù)、邊坡治理、技術(shù)支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、質(zhì)量保證、安全措施等幾個因素,保證山區(qū)的道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和安全,淺談如何做好山區(qū)公路路線設(shè)計。關(guān)鍵詞:山區(qū)公路設(shè)計;環(huán)境保護(hù);gps;經(jīng)濟(jì)abstract: this paper mainly from environmental protection, slope management, technical support, economic development, quality assurance, safety measures and so on several factors, ensures the m

2、ountain road construction of economic and security, showing how well the mountainous area highway route design.keywords: mountain area highway design; environment protection; gps; economic隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,路越來越成為山區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的基點。由于山區(qū)地形復(fù)雜,限制條件及影響因素多,山區(qū)高速公路的設(shè)計面臨著很多新的課題。然而,為提高人民生活水平,交通便利是一個必要條件,因此,解決好山區(qū)的交通狀況非常重要。本文主要探討

3、如何做好山區(qū)公路路線設(shè)計。1山區(qū)公路設(shè)計與環(huán)保相結(jié)合環(huán)境保護(hù)是我國一項基本國策,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。雖然建設(shè)公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,但也不能以犧牲環(huán)境為代價,公路建設(shè)必須做好環(huán)境保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。山區(qū)高速公路因其要求的線形指標(biāo)較高而所處環(huán)境復(fù)雜,平縱面線形不可能與地形完全吻合,對環(huán)境破壞較大。故其路線設(shè)計應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),將環(huán)境保護(hù)作為路線選線拉坡設(shè)計的控制因素之一,盡可能在設(shè)計前期階段將公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降至最小,以滿足社會可持續(xù)發(fā)展的需要。節(jié)約用地。土地,尤其是耕地,是極其寶貴的自然資源。筑路占地會加速減少本已不多的耕地,加劇對剩余耕地的壓力,因此在設(shè)計中應(yīng)盡量減少對耕地的

4、占用。注意對生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運輸線路長,其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng),如:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物保護(hù)及棲息地、水土流失重點防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時,有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡,破壞自然資源。因此,公路建設(shè)應(yīng)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性,特別對一些自然保護(hù)區(qū)、濕地生態(tài)系統(tǒng)、野生動物保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。減少水土流失。在公路建設(shè)中,由于施工造成地表植被的破壞,使土壤表層裸露,土壤的抗蝕能力大為降低。此外,公路工程建設(shè)中還會產(chǎn)生大量取土或棄土、棄渣。這些松散的巖土孔隙大、結(jié)構(gòu)疏松,若不加以處理,也會導(dǎo)致新的水土流失。要

5、解決這些問題:首先,在選線時盡可能避開具有潛在流失源的不良地質(zhì)路段,如易滑坡山體、流沙地段等。其次,盡量求得土石方工程的平衡,減少廢棄方;工程中設(shè)置足夠的排水設(shè)施,以保證路面兩側(cè)區(qū)域排水暢通和快捷;采用減少總坡度的臺階化植草、修分水溝、溢洪道設(shè)計以消除徑流,或使用土壤結(jié)構(gòu)改良劑加固邊坡;采用工程護(hù)坡和生物護(hù)坡相結(jié)合的措施。再者,采用集中取、棄土方式,取土后及時平整恢復(fù)地表植被。棄土場做好護(hù)壩和排水防護(hù)設(shè)計;對公路征地范圍內(nèi)的所有空地進(jìn)行綠化設(shè)計。2山區(qū)公路的邊坡治理也是需要注意的重要問題山區(qū)公路邊坡必須力求穩(wěn)定,否則輕者可使行車不順暢、不舒適,而且會降低行車速度,重者可阻塞交通,甚至斷絕交通。

6、公路邊坡常見的病害,在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍,在高路堤處因壓實不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。在山區(qū)公路勘察設(shè)計時,對路基設(shè)計,尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處,要不同于一般路基,應(yīng)精心設(shè)計,使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。現(xiàn)在治理邊坡的技術(shù)較多,主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、sns柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機(jī)等方法,具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。3順應(yīng)獨特的地理環(huán)境山區(qū)公路線位較復(fù)雜。若以交點法進(jìn)行設(shè)計時,控制單元在導(dǎo)線,動一個交點則牽動兩條導(dǎo)線,兩條導(dǎo)線則關(guān)聯(lián)三個交點,按基本型則影響9個平面線型單元(緩和曲線、圓曲

7、線均視為一個單元)。若考慮到山區(qū)線位較少直線,多以反向曲線連接的話,則會影響到一連串的交點。如此看來,動一發(fā)則牽全身,修改起來非常不方便。若以曲線法(card/1)進(jìn)行設(shè)計時,前后均為固定單元,只需在本交點內(nèi)作調(diào)整即可,而與前后固定單元的連接則會由程序自動計算,故只有3個平面線型單元(緩和曲線、圓曲線)是需要修改的。如此修改則較簡捷,本單元的修改不會牽動更多的單元作手工修改,這在山區(qū)公路設(shè)計時大大提高了設(shè)計人員的工作效率。山區(qū)地形復(fù)雜,線位也是變化多端。出現(xiàn)多次卵形曲線的機(jī)會也是常有的,利用交點法進(jìn)行設(shè)計不易,這時需要采用到虛擬交點來進(jìn)行計算,常規(guī)交點法軟件不易做到。也有采用積木法思想的軟件,

8、可以做到多次卵形曲線,但必須從開始至結(jié)尾每個單元進(jìn)行多次調(diào)試,所以不易確定控制位置。但曲線法思想則相對較容易實現(xiàn),只需先將控制單元完成,由程序確定緩和曲線,對于多次卵形曲線也是化整為零,同樣的操作方式,實現(xiàn)起來較容易,也更容易兼顧到控制點。4先進(jìn)的技術(shù)支持隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長。我國的公路建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇,這就對勘測設(shè)計提出了更高的要求,隨著公路設(shè)計行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展,公路設(shè)計已實現(xiàn)cad化,有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持;建立勘測、設(shè)計、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈,減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄、輸入等中間環(huán)節(jié),是公路勘測設(shè)計“內(nèi)外業(yè)一體化”的要求。也是影響高等級公路

9、設(shè)計技術(shù)發(fā)展的“瓶頸”所在?？睖y技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造,在目前的技術(shù)條件下引入gps(全球定位系統(tǒng))技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。全球定位系統(tǒng)(global positioning sys-tem-gps)是具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng),應(yīng)用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導(dǎo)航和管制、地殼運動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學(xué)等多種學(xué)科,從而給測繪領(lǐng)域帶來一場深刻的技術(shù)革命。其實,公路測量的技術(shù)潛力蘊(yùn)于pkt(實時動態(tài)定位)技術(shù)的應(yīng)用之中,ptk技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用,有著非常廣闊的前景。rtk(real-time-kinematic

10、)技術(shù)是gps實時載波相位差分的簡稱。這是一種將gp rtk(real-time-kinematic)技術(shù)是gps實時載波相位差分的簡稱。這是一種將gps與數(shù)傳技術(shù)相結(jié)合,實時解算并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,在1 s2 s時間內(nèi)得到高精度位置信息的技術(shù)。5質(zhì)量保證、安全措施雙重把關(guān)山區(qū)地形復(fù)雜,起伏較大,在具體施工中既要保證工程的順利進(jìn)行,又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故的發(fā)生,因此要在施工組織設(shè)計、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴(yán)格把關(guān),使工程按期完工,保質(zhì)保量。在地形復(fù)雜山區(qū)施工,沒有寬廣的場地,通往施工地點的道路稀少,在施工前必須進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計和確定最佳的施工方案,以防止在施工過程中造成道

11、路中斷,影響施工的進(jìn)度,造成社會不良影響。山區(qū)的情況復(fù)雜,道路建成后的維修等相對困難,因此在施工過程中必須保證工程的質(zhì)量,減少道路的維修頻率,提高鋪裝層等的耐久性,延長道路的壽命,實現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系,對施工各工序和工作面進(jìn)行充分的合理布局,統(tǒng)一部署,充分考慮填挖結(jié)合等,在現(xiàn)場加強(qiáng)監(jiān)督和檢測力度,及時發(fā)現(xiàn)處理問題,做好各種預(yù)防保障措施。山區(qū)道路要做好安全和文明施工,在現(xiàn)場設(shè)有專職的安全員和交通管制人員,并在各施工段設(shè)立明顯標(biāo)志;在使用大型的機(jī)械施工時,要嚴(yán)格按照機(jī)械施工手冊,由專業(yè)操作人員進(jìn)行操作;各種水電、爆破等施工,必須保證周圍居民的生活和人身安全,做好各種宣傳措施,使工程安全順利進(jìn)行。6山區(qū)公路路線設(shè)計要推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展公路經(jīng)濟(jì)化原則需要處理三方面的關(guān)系,一是山區(qū)高速公路普遍存在交通量較小而投資規(guī)模較大的矛盾,國民經(jīng)濟(jì)和財務(wù)評價較差,抗風(fēng)險能力差,這就要求路線走廊帶的選擇必須重視工程投資,盡量原則投資較省的方案。二是走廊帶的選擇應(yīng)重視交通流的市場化選擇,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)