柱塞式噴油泵工作原理

1、柱塞式噴油泵工作原理柱塞式噴油泵噴油原理噴油泵是柴油供給系中最重要的另件，它的性能和質量對柴油機影響極大，被稱為柴油機的心臟。一 功用、要求、型式 功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。 要求： （1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質量的要求。 （2）供油量應符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。 （3）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內準確供油。 （4）供油量和供油時間可調正，并保證各缸供油均勻。 （5）供油規(guī)律應保證柴油燃燒完全。 （6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 類型：車用柴油機的噴油泵按其工作原理不同可分為

2、柱塞式噴油泵、噴油泵- 噴油器和轉子分配式噴油泵三類。 二 柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm 柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。 出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。 出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配

3、合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。 出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。 出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當環(huán)帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 泵油原理工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。 進油過程 當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，

4、充滿在油泵上體油道內的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。 供油過程 當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 回油過程 柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及

5、斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。 結論：通過上述討論，得出下列結論：1) 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。2) 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。3) 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。4) 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。三 國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和、號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺

6、寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。 國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結構型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構造和工作原理。 柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調節(jié)機構、傳動機構和泵體。 分泵是帶有一幅柱塞偶件的泵油機構，分泵的數(shù)目與發(fā)動機的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個分泵，各缸的分泵結構尺寸完全一樣。 分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。 油量調節(jié)機構是根據(jù)柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整

7、。A型泵采用齒桿式油量調節(jié)機構，另外，還有一種油量調節(jié)機構-撥*拉桿式。傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為21。噴油泵供油正時決定噴油器噴油的正時，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現(xiàn)的。噴油泵的結構相當復雜，但只要抓住供油壓力的建立，供油量的調整和供油時刻的調節(jié)三個問題，便能掌握基本構造原理。國產(chǎn)型泵構造，基本工作原理與A型泵相同，只是結構參數(shù)有所改變，以適用于不同缸徑的柴油機。供油量調整的原理 調節(jié)齒桿移動時油量控制套筒帶動柱塞旋轉，從而實現(xiàn)每循環(huán)供油量的調節(jié)。 供油量與有

8、效行程成正比。當調節(jié)齒桿處于最大供油量位置時，柱塞有效行程最大， 供油量也就最大 圖7中左為最大供油位置 ， 右圖為部分供油量位置。當柱塞直槽轉到與柱塞套回油孔相通時，為零供油量位置，也就是熄火位置。出油閥的作用 在柱塞上部的燃油不斷地被上升的柱塞所壓縮，當燃油壓力增大到超過出油閥彈簧預 緊力時，出油閥向上升起。在減壓環(huán)帶越出出油閥座后，燃油經(jīng)過出油閥進入高壓油管。 在柱塞供油結束時，出油閥因出油閥彈簧作用下落當減壓環(huán)帶進入閥座時，封閉了高壓油管。在柱塞供油結束時，出油閥因出油閥彈簧作用下落當減壓環(huán)帶進入閥座時，封閉了高壓油腔。隨后，出油閥繼續(xù)下降，直至落座，此時，高壓油腔容積增大，油管壓力迅

9、速卸載。調速器的型號說明及其作 a 調速器型號 b E-兩極式調速器 V-全程式調速羽 EL-帶有冒煙限制器的兩極式調速器 VL-帶有冒煙限制器的全程式調速器 c 該數(shù)XlO=噴油泵最低怠速，rpm。 d 該數(shù)10-1責油泵標定轉速，rpm. e 結構參數(shù) f 變型序號。噴油泵的調節(jié)齒桿通過接桿螺釘和聯(lián)接螺套由調速杠桿帶動。調速杠桿的下端通過卡塊和調速軸與飛錘裝配部件相連。飛錘離心力與調速彈簧力的平衡狀況決定 調速杠桿下端的位置，從而使調節(jié)齒桿位置自動地與柴油機負荷相對應，柴油機得以穩(wěn)定運行. 調速杠桿通過具有偏心的操縱軸支承在調速器后殼上，對兩極式調速器而言，移動操縱手柄可使調速杠桿以卡塊為

10、支點轉動，駕駛員可直接改變調節(jié)齒桿位置， 從而自由地改變柴油機轉速。兩極式調速器的工作原理在靜止狀態(tài)下，操縱手柄處于怠速位置；因飛錘離心力為零，故怠速彈簧使飛錘并攏。調節(jié)齒桿處于怠速開始位置。在起動時，操縱手柄移向全負荷位置；故調速杠桿以下端為支點轉動，使調節(jié)齒桿處于起動供油量位置，噴油泵以大于標定供油量的起動油量供油，便于柴油機起動。 調節(jié)齒桿的最大位移由限位裝置限制，這個限位裝置可以星剛性的或是彈性的。在怠速時，操縱手柄處于怠速位置；飛錘離心力大于怠速彈簧預緊力使飛錘向外飛開， 從而使調節(jié)齒桿處于怠速位置。只要選用合適的怠速彈簧，便可使柴油機以希望的怠速運轉。圖15為怠速結夠狀況。不論操縱手柄是否處于全負荷位置，只要柴油機轉速超過標定值，飛錘離心力就超過 調速彈簧預緊力的合力，飛錘向飛外開使調速軸向里運動，調速杠桿便以偏心軸為支點， 帶動調節(jié)齒桿減少供油量，進行最高轉速控制。增壓柴油機在低轉速范圍內，困增壓空氣壓力的降低，引起進入發(fā)動機氣缸的空氣量減少。如不相應地減少全負荷供油量，柴油機排氣煙度