市智能停車中心服務(wù)平臺解決方案

1、xx市智能停車中心服務(wù)平臺解決方案xx市智能停車中心服務(wù)平臺解決方案xx有限公司2012年3月目 錄第1章概述11.1項(xiàng)目名稱11.2項(xiàng)目背景11.3建設(shè)目標(biāo)11.4設(shè)計(jì)原則21.5設(shè)計(jì)依據(jù)31.6關(guān)鍵技術(shù)4第2章項(xiàng)目需求分析12.1可行性分析12.2應(yīng)用功能需求分析1第3章項(xiàng)目總體規(guī)劃13.1總體設(shè)計(jì)13.1.1系統(tǒng)架構(gòu)圖13.1.2業(yè)務(wù)流程圖23.1.3網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D3第4章建設(shè)內(nèi)容44.1智能停車中心服務(wù)平臺44.1.1系統(tǒng)概況44.1.2總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)44.1.3功能及模塊說明54.2停車收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)64.2.1系統(tǒng)概述64.2.2功能及模塊說明64.2.3系統(tǒng)安全性84.3停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)

2、94.3.1系統(tǒng)概述94.3.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)104.3.3功能及模塊說明104.4地理信息子系統(tǒng)154.4.1地理信息編碼系統(tǒng)154.4.2地圖基礎(chǔ)功能164.4.3地圖高級功能174.4.4業(yè)務(wù)集成174.5基礎(chǔ)管理服務(wù)系統(tǒng)184.5.1統(tǒng)一用戶服務(wù)184.5.2統(tǒng)一授權(quán)服務(wù)194.5.3統(tǒng)一登錄服務(wù)194.6rfid子系統(tǒng)194.6.1rfid概念194.6.2rfid系統(tǒng)的組成204.6.3rfid工作原理204.6.4電子標(biāo)簽的類型204.6.5rfid技術(shù)特征204.6.6rfid系統(tǒng)的應(yīng)用21第5章建設(shè)意義225.1提高管理效率225.2提升便民服務(wù)225.3保護(hù)資源環(huán)境225.4

3、帶動技術(shù)進(jìn)步23第1章 概述1.1 項(xiàng)目名稱本項(xiàng)目為： xx市智能停車中心服務(wù)平臺解決方案1.2 項(xiàng)目背景隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，私家車保有量迅速增長，xx市區(qū)“行車難、停車難”問題進(jìn)一步凸顯。按規(guī)劃，市區(qū)8.8萬輛汽車，按比例需配套10.5萬個(gè)停車泊位，而現(xiàn)在公共停車泊位不到3.2萬個(gè)，缺口約7萬多個(gè)。泊位的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致市區(qū)行駛的近20萬輛摩托車、電動車大多只能停放在路邊，反過來又降低了城市道路的通行能力，加劇了交通堵塞。 為了更好的挖掘停車資源、建立有效的信息化管理手段，有必要建立全市統(tǒng)一的停車收費(fèi)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)范收費(fèi)、便捷支付、有效監(jiān)管，增強(qiáng)停車管理的服務(wù)能力，推進(jìn)城市道路停車管理的發(fā)

4、展。 停車收費(fèi)與停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)依托無限通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、空間信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市道路停車管理的智能化、信息化，包括停車位管理、停車誘導(dǎo)、計(jì)費(fèi)收費(fèi)等內(nèi)容。結(jié)合統(tǒng)一化、系統(tǒng)化的管理平臺，實(shí)現(xiàn)道路停車的收費(fèi)、支付、管理、服務(wù)和信息共享的一體化、數(shù)字化和可視化，并利用道理停車數(shù)據(jù)提供監(jiān)督管理、數(shù)據(jù)挖掘、收支分析、服務(wù)誘導(dǎo)等功能，也為解決“停車難”問題提供保障。1.3 建設(shè)目標(biāo)系統(tǒng)能夠有效挖掘停車位資源； 系統(tǒng)能夠有效破解“停車難”； 系統(tǒng)能夠有效監(jiān)管停車收費(fèi)服務(wù)、為制定政策提供決策依據(jù)； 系統(tǒng)具有良好擴(kuò)展性，能夠進(jìn)一步提供各種社會增值服務(wù)； 系統(tǒng)能夠?qū)ι虡I(yè)街的所有停車場、停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)

5、地對進(jìn)入該地區(qū)的車輛加以誘導(dǎo)，為泊車人群提供便捷及時(shí)的停車場車位信息，使之能在較短的時(shí)間內(nèi)走最近的路找到合適的停車場位，從而減少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。1.4 設(shè)計(jì)原則1、先進(jìn)性原則采用先進(jìn)的無線傳感與停車管理、信息發(fā)布技術(shù)、方法和手段，綜合應(yīng)用到系統(tǒng)中。同時(shí)要兼顧結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對成熟。不但要能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平，而且要具有發(fā)展?jié)摿ΑＴ谲浖O(shè)計(jì)規(guī)范方面，嚴(yán)格遵守最新的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。支持標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用開發(fā)平臺，可以方便地與其它相關(guān)系統(tǒng)連接和通訊。2、實(shí)用性原則系統(tǒng)建設(shè)、產(chǎn)品選型具有很強(qiáng)的實(shí)用針對性，既考慮先進(jìn)性又要考慮實(shí)用性，應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的

6、方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則。3、可持續(xù)性原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)除了考慮先進(jìn)、實(shí)用，還考慮系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展，系統(tǒng)接口具有可持續(xù)發(fā)展的能力。4、開放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則為了滿足系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行能力、系統(tǒng)投資的長期效應(yīng)以及系統(tǒng)功能不斷擴(kuò)展的需求，必須要求系統(tǒng)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。全部系統(tǒng)都必須按照開放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則設(shè)計(jì)和提供全套的技術(shù)資料和全面的技術(shù)培訓(xùn)。5、可靠性和穩(wěn)定性原則在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時(shí)間（mtbf）；6、擴(kuò)展性和易維護(hù)性可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)是開放性

7、、標(biāo)準(zhǔn)性和技術(shù)的可持續(xù)性，應(yīng)該采用先進(jìn)的技術(shù)和方法保證可擴(kuò)展性，包括采用先進(jìn)的軟件工程理論、系統(tǒng)論，以及分層和代理的方法等多種方法來保證擴(kuò)展性。系統(tǒng)的軟硬件的升級換代、系統(tǒng)使用中的易損件及耗材的更換，須方便操作，易于掌握。對部分系統(tǒng)的常用數(shù)據(jù)，具有自動導(dǎo)入功能，以便節(jié)約時(shí)間，把操作使用人員從重復(fù)勞動中解放出來。7、功能完善與資源整合相結(jié)合既要充分了解停車管理部門的業(yè)務(wù)需求，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行整修升級建設(shè)，從而保證總體功能完善，又要盡量考慮原有設(shè)備的合理利用。8、協(xié)調(diào)順暢性、簡單易用性原則系統(tǒng)中心管理人員不可能完全掌握系統(tǒng)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，因此，各子系統(tǒng)應(yīng)有機(jī)結(jié)合，協(xié)調(diào)工作；系統(tǒng)要流程正確、順暢、人

8、機(jī)界面清晰、操作簡潔明快。9、保護(hù)建設(shè)方投資及效益具有異構(gòu)軟硬件適應(yīng)性。項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)保護(hù)業(yè)主方已有投資，保證系統(tǒng)建設(shè)效益。系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性也是本項(xiàng)目建設(shè)的重要方面，系統(tǒng)建設(shè)的效益性應(yīng)從充分集成應(yīng)用業(yè)主方已有資源和合理規(guī)劃新系統(tǒng)兩個(gè)方面得到保證。10、確保新舊系統(tǒng)平滑過渡新系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)保證與舊系統(tǒng)的平滑過渡，不應(yīng)造成對用戶服務(wù)的中斷。保證現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移及有效利用。1.5 設(shè)計(jì)依據(jù) 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(gb50880-95) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb5768-99 ） 公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件（jt/t 279-1995） 高速公路led可變信息標(biāo)志技術(shù)條件（jt/t 431-2000）

9、 停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（db31/t298-2003）智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50314-2000信息技術(shù)設(shè)備的安全 gb4943-2001郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收暫行技術(shù)規(guī)范 其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1.6 關(guān)鍵技術(shù)l 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是本系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)技術(shù)，為各類通訊設(shè)備的互聯(lián)、各類應(yīng)用的協(xié)同處理和整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供基礎(chǔ)環(huán)境。依托xx市政府電子政務(wù)外網(wǎng)和電信光纖網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)社會管理服務(wù)指揮中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)中心及相關(guān)業(yè)務(wù)單位的寬帶互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)視頻、語音、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)協(xié)同運(yùn)作。l 基于無線磁感應(yīng)傳輸技術(shù)的封閉停車場車輛進(jìn)出信息采集在社會經(jīng)營性停車場等封閉性

10、停車場點(diǎn)，系統(tǒng)自主研發(fā)了無線磁感應(yīng)傳輸器，在車輛出入口安裝，用于檢測進(jìn)出停車場車輛，并通過gprs模塊將進(jìn)出信息上傳至前置服務(wù)器，服務(wù)器將處理結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫。后臺管理子系統(tǒng)將停車場泊位利用情況等信息以圖表的形式展示，為停車誘導(dǎo)提供輔助。l 計(jì)算機(jī)電信集成技術(shù)計(jì)算機(jī)電信集成技術(shù)（computer telephony integration，cti）集停車收費(fèi)、停車誘導(dǎo)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信等各項(xiàng)新技術(shù)與一體，為智能停車中心服務(wù)平臺提供技術(shù)支撐。 通過對wifi、手持pos機(jī)、it信息技術(shù)的集成創(chuàng)新利用，打造了集停車管理、費(fèi)用結(jié)算、信息監(jiān)管和誘導(dǎo)服務(wù)等功能于一體的綜合性服務(wù)平臺。l 空間信息技術(shù)空間信息技

11、術(shù)是以遙感技術(shù)(rs)、地理信息系統(tǒng)(gls)、全球定位系統(tǒng)(gps)為基礎(chǔ)，將rs、gls、gps三種獨(dú)立技術(shù)與其它高科技領(lǐng)域(如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)等)有機(jī)地構(gòu)成一個(gè)整體，形成一項(xiàng)新的綜合技術(shù)。1、gis技術(shù)地理信息系統(tǒng)簡稱gis（geographical information system)。地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間和動態(tài)地理信息，為地理研究和地理決策提供服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。在智能停車中心服務(wù)平臺中，gis 技術(shù)處于核心技術(shù)的地位，充分融合地理信息系統(tǒng)（gis）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、遙感影像數(shù)據(jù)、單元網(wǎng)格數(shù)據(jù)、城市部件與事件數(shù)據(jù)等

12、地理空間數(shù)據(jù)的管理、維護(hù)、顯示、操作、分析和建模等。2、gps技術(shù)全球定位系統(tǒng)簡稱gps（global positioning system），是美國從本世紀(jì)70年代開始研制，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。經(jīng)近10年我國測繪等部門的使用表明，gps以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測繪領(lǐng)域帶來一場深刻的技術(shù)革命。在智能停車中心服務(wù)平臺中，gps 全面應(yīng)用于無線數(shù)據(jù)采集等子系統(tǒng)中，借

13、助于gps 技術(shù)并結(jié)合gis 技術(shù)，中心可以方便地實(shí)現(xiàn)對城市部件與事件、網(wǎng)格巡管員、執(zhí)勤車輛的空間定位和可視化管理。l 數(shù)據(jù)庫技術(shù)社會管理服務(wù)指揮中心平臺涉及的數(shù)據(jù)非常繁雜，不僅有單元網(wǎng)格、城市管理部件與事件等地理空間數(shù)據(jù)，還有各種各樣的非空間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)種類多、量大、變化快、呈現(xiàn)分布式多樣異構(gòu)性。xx市社會管理服務(wù)指揮中心建設(shè)必須借助數(shù)據(jù)庫技術(shù)，包括：分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫技術(shù)、多媒體數(shù)據(jù)庫技術(shù)、web數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、空間數(shù)據(jù)存儲技術(shù)以及信息檢索與瀏覽技術(shù)等。l 協(xié)同處理技術(shù)“協(xié)同處理”泛指管理的具體行為。盡管每個(gè)組織的業(yè)務(wù)形態(tài)、管理制度、管理流程各不相同

14、，但從信息的構(gòu)成及傳遞方式角度看，可以歸納為：協(xié)同=對象+事件訴求+表單+流程規(guī)則+執(zhí)行結(jié)果。協(xié)同處理技術(shù)為各類信息資源共享和在線更新提供技術(shù)支撐。利用協(xié)同處理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)各部門間的實(shí)時(shí)、動態(tài)、多人的協(xié)同處理、并聯(lián)工作。l 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)數(shù)據(jù)挖掘是一個(gè)利用各種分析方法和分析工具在大規(guī)模海量數(shù)據(jù)中建立模型和發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)間關(guān)系的過程，這些模型和關(guān)系可以用來做出決策和預(yù)測，數(shù)據(jù)挖掘建立在聯(lián)機(jī)分析處理（online analytical processing，olap）的數(shù)據(jù)環(huán)境基礎(chǔ)上。數(shù)據(jù)融合與挖掘技術(shù)為領(lǐng)導(dǎo)輔助決策和考核評價(jià)提供有力手段。 第23頁第2章 項(xiàng)目需求分析2.1 可行性分析本系統(tǒng)為駕駛者在需

15、要停車時(shí)提供全方位的服務(wù)，要求在最短的時(shí)間里尋找最近的停車車位，并根據(jù)駕駛者的信息和停車位的利用率綜合選擇該駕駛者的車位。駕駛者通過網(wǎng)絡(luò)到本系統(tǒng)提出停車申請，系統(tǒng)根據(jù)gps導(dǎo)航系統(tǒng)、路牌、指示燈誘導(dǎo)駕駛者經(jīng)過最優(yōu)路線到達(dá)停車位，當(dāng)車輛到達(dá)，計(jì)費(fèi)開始，當(dāng)車輛離開，計(jì)費(fèi)結(jié)束。2.2 應(yīng)用功能需求分析現(xiàn)階段國內(nèi)的停車場可以分為封閉式停車場和開放式停車場兩大類，封閉式停車場又包括室內(nèi)停車場和室外停車場，其的特點(diǎn)是有明確的出入口，如建筑物內(nèi)的地下停車場；開放式停車場的特點(diǎn)是沒有明確的出入口，如道路兩側(cè)的停車位，建筑物周圍的區(qū)域等。封閉式停車場由于其封閉性及易管理性被大量的使用，但是由于缺乏良好的信息管理

16、、發(fā)布的手段，造成許多的停車場的使用率并不理想。同時(shí)，由于缺少準(zhǔn)確的信息指引，許多駕駛員在尋找車位時(shí)常常要花費(fèi)很長的時(shí)間，如上海港匯廣場的停車場，停車位置將近1200個(gè)，偶爾停車的車主經(jīng)常因?yàn)椴磺宄噲龅奈恢靡约败囄恍畔?，從而花上半個(gè)多小時(shí)來尋找能夠停放車輛的地點(diǎn)。開放式停車場由于其不需要重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)又充分利用空余的道路資源而具有一定的優(yōu)勢，但由于道路兩側(cè)的停車位無法安裝門禁系統(tǒng)，并且現(xiàn)場通信和供電條件較差，目前多采用人工方式進(jìn)行收費(fèi)管理。人工管理方式存在很多弊端，由于收費(fèi)人員素質(zhì)不同，因此產(chǎn)生了大量的票款流失的現(xiàn)象，據(jù)有關(guān)部門的保守統(tǒng)計(jì)，開放式停車場的票款流失率在 20%-40%，

17、從而給國家和單位造成了較大的損失。另外，在停車位資源十分有限的情況下，采用人工的管理方式，很難做到使有限的車位資源被充分地利用。浙江xx在吸收消化國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的情況下，結(jié)合中國城市特點(diǎn)，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為支撐，成功研發(fā)了應(yīng)用于多種環(huán)境下的智能停車中心服務(wù)平臺。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)提供停車場車位狀態(tài)信息、道路車位使用信息，引導(dǎo)駕駛員查找空車位，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車信息而引起的車位難找的情況。大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，提高停車場的車位使用效率。同時(shí)，采用集約化系統(tǒng)化的車位管理、收費(fèi)管理，也可有效改變停車場收費(fèi)管理混亂的狀況。第3章 項(xiàng)目總體規(guī)劃3.1

18、 總體設(shè)計(jì)3.1.1 系統(tǒng)架構(gòu)圖3.1.2 業(yè)務(wù)流程圖3.1.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D第4章 建設(shè)內(nèi)容4.1 智能停車中心服務(wù)平臺4.1.1 系統(tǒng)概況基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)：cdma網(wǎng)絡(luò)接入方式：vdma無線接入方式支付手段：一卡通、公交ic卡以及現(xiàn)金收費(fèi)機(jī)具：手持pos機(jī)管理和服務(wù)范圍：全市所有道路停車點(diǎn)及部分社會經(jīng)營性停車場服務(wù)誘導(dǎo)方式：手機(jī)短信、顯示屏、wap網(wǎng)站、web網(wǎng)站、廣播電臺構(gòu)建兩大平臺：停車收費(fèi)、誘導(dǎo)服務(wù)4.1.2 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程圖4.1.3 功能及模塊說明4.1.3.1 停車收費(fèi)管理功能收費(fèi)管理人員只要對pos機(jī)進(jìn)行簡單的操作就能實(shí)現(xiàn)自動計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)、交易等收費(fèi)服務(wù)，并對逃費(fèi)車輛的時(shí)間進(jìn)行錄入

19、，生成黑名單，將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_。4.1.3.2 監(jiān)督管理功能系統(tǒng)可以對停車收費(fèi)的設(shè)備進(jìn)行兩級管理：管理級憑密碼進(jìn)入，對員工級管理和系統(tǒng)設(shè)置；員工級憑員工卡和密碼進(jìn)入，對停車車輛管理，管理員可隨時(shí)查閱每個(gè)員工的收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)總金額等信息（員工只能查詢本人的）。同時(shí)還能對收費(fèi)人員進(jìn)行考勤，對收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。還能反映道路泊位的實(shí)時(shí)利用情況、泊位收益情況等綜合分析指標(biāo)。4.1.3.3 財(cái)務(wù)結(jié)算功能 系統(tǒng)能夠自動形成各種交易明細(xì)表、交易日志表、登記帳務(wù)，并將賬務(wù)數(shù)據(jù)傳送到總部或者各個(gè)部門。總部或者各個(gè)部門可以及時(shí)掌握總的停車收費(fèi)帳目，也可以了解每個(gè)停車收費(fèi)點(diǎn)的收費(fèi)收入情況。4.1.3.4

20、社會服務(wù)功能 系統(tǒng)產(chǎn)生的實(shí)時(shí)停車信息，可根據(jù)社會需求對外提供延伸服務(wù)。行業(yè)管理部門單位可通過后臺網(wǎng)絡(luò)查詢平臺，準(zhǔn)確、直觀、實(shí)時(shí)地了解道路泊位分布、泊位利用的信息，用于城市靜態(tài)交通規(guī)劃、建設(shè)和管理提供決策服務(wù)。系統(tǒng)的開放性，可以向交研中心、執(zhí)法、交警、物價(jià)、規(guī)劃等部門實(shí)施數(shù)據(jù)共享。4.1.3.5 應(yīng)用維護(hù)子系統(tǒng)使用應(yīng)用維護(hù)子系統(tǒng)，可以設(shè)置每個(gè)辦公人員的各種權(quán)限；可以方便地對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控；可以定義業(yè)務(wù)常用查詢；可以設(shè)置統(tǒng)計(jì)類型、定義統(tǒng)計(jì)方法、可定制統(tǒng)計(jì)表格樣式。使用應(yīng)用維護(hù)子系統(tǒng)可以建立各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模型。系統(tǒng)管理員可以使用應(yīng)用維護(hù)子系統(tǒng)修改應(yīng)用模型，避免了使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)本身工具及命令進(jìn)行

21、系統(tǒng)維護(hù)，從而保證了數(shù)據(jù)庫安全，并大大地提高了維護(hù)效率。系統(tǒng)管理人員無需了解系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的具體結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)，就可以正確地使用應(yīng)用維護(hù)子系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)和系統(tǒng)與數(shù)據(jù)擴(kuò)展。主要功能：n 實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)的管理；n 能夠?qū)I(yè)務(wù)系統(tǒng)的工作流程進(jìn)行設(shè)計(jì)；n 能夠配置日常的業(yè)務(wù)習(xí)慣用語；n 能對各事件的時(shí)限進(jìn)行管理；n 能夠?qū)Ω鞑块T的權(quán)限進(jìn)行細(xì)分；n 能否對城市的部件和事件系統(tǒng)進(jìn)行管理。4.2 停車收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)4.2.1 系統(tǒng)概述xx市停車收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)以cdma為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，以市民刷卡、收費(fèi)員收費(fèi)為支付手段，以手持pos機(jī)為終端收費(fèi)機(jī)具，通過后臺網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺，最終搭建的信息化管理服務(wù)系統(tǒng)。4.2.2 功能及模塊

22、說明1、收費(fèi)員上崗，必須刷管理員卡，激活手持機(jī)器，開始正常操作。2、可以分路段，路類別，車輛類型收費(fèi)； 3、車輛離開刷卡，讀取卡內(nèi)的時(shí)間數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)。4、自動計(jì)算停車時(shí)間，自動計(jì)算停車應(yīng)收費(fèi)用金額；將停車時(shí)間、進(jìn)車時(shí)間、應(yīng)收費(fèi)用金額、車型、車牌號顯示在液晶屏上 5、收費(fèi)員離崗時(shí)刷員工卡，將停車收費(fèi)總金額及收費(fèi)筆數(shù)轉(zhuǎn)存到員工卡內(nèi)，收費(fèi)員攜員工卡到管理中心結(jié)帳。員工卡內(nèi)金額及收費(fèi)筆數(shù)可累加。 6、時(shí)間調(diào)整，管理級可通過管理卡進(jìn)行時(shí)間校對；7、識別和判斷卡是否有效及有效期； 8、支持月票卡、年卡、儲值卡收費(fèi)模式；9、可以通過管理卡修改、設(shè)置機(jī)器參數(shù)； 4.2.3 系統(tǒng)安全性4.2.3.1 硬件安全

23、特性pos系統(tǒng)采用專有的體系結(jié)構(gòu)，防止對硬件的攻擊。并且操作人員不能直接操作數(shù)據(jù)庫，防止竊取或篡改交易數(shù)據(jù)。終端自帶操作系統(tǒng)，使應(yīng)用程序能跨硬件平臺運(yùn)行。操作系統(tǒng)提供一整套硬件測試和故障報(bào)表功能，使系統(tǒng)維護(hù)相當(dāng)方便。pos內(nèi)除打印機(jī)外，無任何其他機(jī)械操作，數(shù)據(jù)存儲采用帶電保護(hù)的電子磁盤，可以免于病毒的攻擊，其可靠性高于普通硬盤幾十倍，大大提高了數(shù)據(jù)的可靠性與安全性，使系統(tǒng)故障率大為降低。4.2.3.2 操作安全特性 終端中對操作人員分級管理（比如操作員、系統(tǒng)管理員），各級人員需要刷卡或輸密碼確認(rèn)后，才能進(jìn)行允許的操作，這有效的防范了非法越權(quán)操作。4.3 停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)4.3.1 系統(tǒng)概述現(xiàn)在

24、很多城市，尤其是市中心各個(gè)商店繁忙期間或高峰期，大多數(shù)駕車者會因找不到停車場或停車位而抱怨，導(dǎo)致于長時(shí)間地在密集車流中繞行，增加了道路負(fù)擔(dān)。而另一方面，有的停車場或停車庫因停車量不足而虧損嚴(yán)重，停車業(yè)發(fā)展舉步為艱。為緩解上述地區(qū)的停車難問題，許多城市把發(fā)展停車誘導(dǎo)系統(tǒng)提上了城市發(fā)展的日程，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通過手機(jī)短信、顯示屏、wap網(wǎng)站、web網(wǎng)站、廣播電臺等發(fā)布手段向駕駛員提供停車場名稱、位置、使用狀況、行駛路徑等信息，引導(dǎo)駕車者更方便、迅速地尋找停車位，減少因駕車者四處尋找車位而帶來的交通擁擠和污染，并可以使停車設(shè)施的車位得到更充分的利用。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因

25、缺乏停車信息而引起的車輛“盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場車位使用率。城市停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)作為its（智能交通系統(tǒng)）的重要組成部分，歐美等國家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國、德國等交通發(fā)達(dá)國家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣，通過使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。4.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.3.3 功能及模塊說明系統(tǒng)由5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。分為前端檢測子系統(tǒng)、中間傳輸子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用為在每個(gè)車位上安裝車位檢測器，

26、車位檢測器是由電池供電的，不需要任何連線，通過無線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)車輛在某個(gè)車位上停放3秒以上時(shí)，車位檢測器發(fā)送車位占用信息給路由節(jié)點(diǎn)/中繼節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn)/中繼節(jié)點(diǎn)將車位占用信息發(fā)送到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)通過led顯示車位空余信息，同時(shí)向管理平臺提供數(shù)據(jù)，供管理平臺進(jìn)行車位安排管理及引導(dǎo)提醒。4.3.3.1 檢測子系統(tǒng)一般采用三種方式，超聲波車位探測、地磁采集、視頻采集。超聲波車位探測法適用于室內(nèi)停車場：通過在停車場內(nèi)每個(gè)車位上方安裝超聲波車位探測器來對當(dāng)前車位狀態(tài)進(jìn)行判定，并將車位信息通過rs485通訊方式傳輸?shù)街醒肟刂破鬟M(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而得到停車場內(nèi)的空余車位數(shù)；具備穩(wěn)定可靠、準(zhǔn)確性高的

27、特點(diǎn)。地磁采集可應(yīng)用于具有明顯出入口的各類室內(nèi)外停車場：通過在停車場各個(gè)出入口安裝地磁探測器來感應(yīng)進(jìn)出停車場的車輛信息，再利用地磁采集器對信息進(jìn)行記錄并傳輸?shù)絽^(qū)域中央進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而實(shí)現(xiàn)對停車場內(nèi)空車位數(shù)的統(tǒng)計(jì)。視頻采集是專門為戶外敞開式停車場（無明顯出入口車場）車位檢測而設(shè)計(jì)，采用戶外監(jiān)控?cái)z像頭對車位圖像不間斷的拍攝來實(shí)現(xiàn)對停車場空車位數(shù)的采集，單個(gè)攝像頭可以同時(shí)監(jiān)控1015個(gè)車位。一般是安裝在1015個(gè)車位的側(cè)上方，實(shí)時(shí)拍攝并將圖片傳回dsp視頻處理器上進(jìn)行圖像識別處理，判斷車輛的存在，可以滿足各種復(fù)雜氣象條件下交通信息的采集和處理。前端檢測子系統(tǒng)包括車位檢測節(jié)點(diǎn)，車輛檢測節(jié)點(diǎn)。 車位檢

28、測節(jié)點(diǎn)埋設(shè)在車位地面正中，完成對是否有車在該車位上停放的判斷，當(dāng)判斷出無車輛停放時(shí)，檢測節(jié)點(diǎn)通過無線的方式向中心發(fā)送車位空閑信息，當(dāng)判斷出有車輛停放時(shí)則發(fā)送車位占用信息；車輛檢測節(jié)點(diǎn)布設(shè)于停車場出入口處，用于感知車輛通過信息，并通知網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)自動控制閘機(jī)的開啟與閉合，同時(shí)具備流量統(tǒng)計(jì)功能，用于對進(jìn)出停車場的車輛數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與周期性上報(bào)。4.3.3.2 傳輸子系統(tǒng)主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無線三種方式，由于誘導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此建議均采用無線通訊手段，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，如gprs。gp

29、rs是通用分組無線業(yè)務(wù)(general packet radio service)的英文簡稱；gprs采用分組交換技術(shù)，按流量計(jì)費(fèi)，高效傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和信令，優(yōu)化了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用；管理控制中心將車采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過gprs方式傳送給城市道路兩側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。其優(yōu)點(diǎn)在于： 發(fā)布系統(tǒng)誘導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點(diǎn)分散； 便于安裝和調(diào)試； 便于日常維護(hù)和檢修； 停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大； 投資小，施工難度低。4.3.3.3 控制子系統(tǒng)控制子系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)組成。 網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)完成與傳輸節(jié)點(diǎn)、管理平臺的連接功能，用于傳輸節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)匯集，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)同步控制出入口閘機(jī)

30、、二維碼讀頭、車輛檢測器等，完成車輛進(jìn)出停車場的識別與現(xiàn)場設(shè)備的控制，同時(shí)完成led引導(dǎo)屏的信息發(fā)布功能。提供usb、網(wǎng)口、串口等常用設(shè)備接口，支持與其它系統(tǒng)，如車位預(yù)訂系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等的集成。4.3.3.4 信息發(fā)布子系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)由多級可變誘導(dǎo)屏、區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏、觸摸式查詢終端和公共發(fā)布網(wǎng)站組成。完成對區(qū)域內(nèi)車位狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新發(fā)布、區(qū)域顯示停車入位信息、車位預(yù)定查詢及反向?qū)ぼ嚨裙δ?。信息服?wù)平臺系統(tǒng)通過對前端所有采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合匯總后，根據(jù)不同發(fā)布的需要進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示分發(fā)。多級可變誘導(dǎo)屏布設(shè)于進(jìn)入?yún)^(qū)域的主干道路上，實(shí)時(shí)更新顯示區(qū)域內(nèi)剩余車位數(shù)量，也可以以手機(jī)短信

31、、wap網(wǎng)站、web網(wǎng)站、廣播電臺等發(fā)布手段為載體，向駕車者提供停車場（庫）的具體位置、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，引導(dǎo)駕駛員尋找停車場，同時(shí)系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析功能，能有效輔助管理部門進(jìn)行決策。4.3.3.5 管理子系統(tǒng)管理控制中心是對停車場（庫）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實(shí)體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。 數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對停車數(shù)據(jù)（如當(dāng)前車位信息、停車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等）、道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集獲得。 對收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市停車誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)中引進(jìn)gis技術(shù)，通過電子地圖實(shí)街道、停車場以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層

32、管理。 信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動態(tài)的停車場空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上，提供路徑誘導(dǎo)和車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)internet信息發(fā)布(建立停車信息網(wǎng)站等)、建設(shè)call center（客戶服務(wù)中心）、移動電話短信信息發(fā)布、廣播電臺和電視信息發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式。 將采集過來的各停車場空位信息及時(shí)傳輸?shù)礁魈幍恼T導(dǎo)屏，為市民的停車帶來極大的方便，同時(shí)還可以及時(shí)發(fā)布一些路況信息和公告通知等。利用停車位使用率與道路車輛流量的關(guān)系的預(yù)測模型預(yù)測該地區(qū)車流狀況；停車位的變化從某種程度上反映了該地區(qū)的車流狀況

33、。通過建立兩者的關(guān)系模型，可以預(yù)測該地區(qū)的車流狀況。預(yù)先采取措施進(jìn)行信息發(fā)布及誘導(dǎo)。直觀監(jiān)控全市停車位的使用情況：將城市電子地圖運(yùn)用于停車場與停車位的管理，以gis為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)城市交通的電子化描述及動態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)、集成交通網(wǎng)路與停車場車位分布網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)一監(jiān)控停車場及停車位動態(tài)信息。4.4 地理信息子系統(tǒng)地理信息子系統(tǒng)作為xx市智能停車中心服務(wù)的核心平臺之一，就使得智能停車中心服務(wù)平臺在調(diào)度、指揮等功能上采用電子地圖的方式顯示網(wǎng)格化城市交通圖、危險(xiǎn)品分布圖、突發(fā)事件點(diǎn)位圖、高危區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和隔離區(qū)等圖形，使領(lǐng)導(dǎo)直觀的獲取信息，進(jìn)行正確的決策。在實(shí)現(xiàn)各種gis功能的基礎(chǔ)上，通過結(jié)合gps系統(tǒng)，實(shí)時(shí)接

34、收gps人員、車輛位置信息，實(shí)現(xiàn)對gps人員的實(shí)時(shí)指揮、車輛調(diào)度的信息查詢統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、越界報(bào)警和軌跡回放；通過結(jié)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以對攝像頭進(jìn)行區(qū)域查詢，模糊查詢，周邊查詢，并且定位到某個(gè)攝像頭，查看攝像頭周邊現(xiàn)場狀況和地理信息等。4.4.1 地理信息編碼系統(tǒng)根據(jù)xx市的實(shí)際情況，對于數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)、坐標(biāo)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、互操作協(xié)議等可以引用xx市、國家及國際標(biāo)準(zhǔn)。對于地理編碼、網(wǎng)格、分類等標(biāo)準(zhǔn)，需要建立本地化的標(biāo)準(zhǔn)體系，以更好地為本地空間數(shù)據(jù)共享與交換服務(wù)。主要需制定地理編碼標(biāo)準(zhǔn)、空間數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分類編碼標(biāo)準(zhǔn)等。需建立地理編碼管理系統(tǒng)，地理編碼管理系統(tǒng)的功能如下如所示。地理編碼管

35、理系統(tǒng)基于地理實(shí)體編碼數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)以統(tǒng)一空間坐標(biāo)整合各種人口、法人、社會經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、規(guī)劃管理等信息，以地理要素為單位在分布式數(shù)據(jù)庫之間建立有機(jī)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)庫的互操作。系統(tǒng)主要包含地理編碼數(shù)據(jù)的錄入、編輯、瀏覽、檢索、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)匹配、版本管理等功能。4.4.2 地圖基礎(chǔ)功能l 地圖放大縮?。嚎梢苑糯蟮貓D，縮小地圖，同時(shí)支持3d鼠標(biāo)滾輪操作。l 地圖漫游：可以對地圖做拖拽漫游移動。l 地圖刷新：可以對地圖進(jìn)行刷新。l 前一視圖后一視圖：圖層顯示可點(diǎn)擊退回前一視圖狀態(tài)，也可以退到后一視圖狀態(tài)。l 鷹眼導(dǎo)航：系統(tǒng)提供地形簡圖（亦稱導(dǎo)航圖、鳥瞰圖等），方便進(jìn)行全貌瀏覽。在簡圖

36、中動態(tài)顯示主窗口視圖取景的位置，通過對簡圖內(nèi)取景框的移動、放大、縮小操作，主窗口視圖內(nèi)將顯示相應(yīng)部分的系統(tǒng)圖形信息，從而為用戶提供導(dǎo)航功能。l 測量距離：可以在地圖上測量兩點(diǎn)之間的距離。 l 測量面積：可以在地圖上測量用戶通過鼠標(biāo)選擇的封閉幾何圖形的面積。 l 地圖全圖顯示功能：通過全圖工具能夠使地圖顯示回到全景狀態(tài)，顯示全部行政轄區(qū)，但細(xì)節(jié)內(nèi)容不可見。4.4.3 地圖高級功能l 地圖分類查詢功能：對當(dāng)前操作的圖層或選擇需要查詢的圖層，可以對地圖進(jìn)行點(diǎn)擊查詢、拉框查詢、拉圓查詢、不規(guī)則多邊形、包圍圈查詢、路徑周邊查詢等多種查詢方式，可以查詢指定的不同空間范圍里面的各種對象的屬性信息，同時(shí)可以分

37、別定義和閃爍不同的地物。l 地址查詢定位功能：提供多種地址查詢定位的手段。如：道路定位、交叉口定位、單位小區(qū)定位、重點(diǎn)目標(biāo)定位等，可根據(jù)拼音或文字自動進(jìn)行匹配查詢。（均需地圖數(shù)據(jù)支持）。l 查詢定位過程可如：在條件輸入框輸入或選擇某條道路門牌名，確定后，地圖將自動定位到該條道路，并加亮顯示該條道路。l 模糊查詢：系統(tǒng)提供模糊查詢功能。在模糊查詢中輸入要查找內(nèi)容，點(diǎn)擊“查詢”按鈕，就可以執(zhí)行模糊查詢。查詢結(jié)果中列出所有符合條件的記錄。選中一條或者多條記錄或者點(diǎn)擊全選，再點(diǎn)擊“查詢”，彈出屬性信息查詢窗口，列出一條或者多條或者所有記錄的屬性信息。并在地圖上定位到查詢的地物。l 地圖打印/導(dǎo)出：系統(tǒng)

38、為用戶提供操作方便的圖紙打印工具，支持多種黑白或彩色打印機(jī)、繪圖儀等大幅面輸出。l 地圖打印預(yù)覽/打?。嚎梢詫?dāng)前顯示的地圖內(nèi)容打印輸出到打印機(jī)，打印內(nèi)容能夠首先進(jìn)行預(yù)覽。4.4.4 業(yè)務(wù)集成l 網(wǎng)格化管理系統(tǒng)集成城市網(wǎng)格化管理，就是以街道、社區(qū)為基礎(chǔ)，在管理轄區(qū)內(nèi)，以1萬平方米左右區(qū)域?yàn)榛鶞?zhǔn)劃分單元網(wǎng)格，建立城市網(wǎng)格化管理信息平臺，實(shí)現(xiàn)區(qū)、專業(yè)工作部門和網(wǎng)格監(jiān)督員多級聯(lián)動的管理模式和信息資源共享系統(tǒng)l gps定位系統(tǒng)集成通過應(yīng)急聯(lián)動指揮中心數(shù)據(jù)交換平臺，實(shí)時(shí)接收gps無線巡防人員的空間坐標(biāo)數(shù)據(jù)，自動在地圖上進(jìn)行刷新顯示，支持對單個(gè)gps目標(biāo)的跟蹤顯示（包括目標(biāo)動圖不動、圖動目標(biāo)不動兩種跟蹤方

39、式），支持對單個(gè)gps目標(biāo)指定時(shí)間段的歷史軌跡回放功能，回放速度可以靈活調(diào)節(jié)。gps目標(biāo)的人員構(gòu)成、聯(lián)系方式、巡邏方式等屬性信息可以錄入管理，操作人員可以直接點(diǎn)擊gps目標(biāo)查詢相關(guān)信息，并發(fā)送相關(guān)指令l 綜合受理中心系統(tǒng)集成通過和社會管理服務(wù)指揮指揮中心綜合受理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)集成，gis系統(tǒng)可以在地圖上實(shí)時(shí)標(biāo)注最新城市事件，可以選中地圖上的突發(fā)事件查看發(fā)生時(shí)間、事件類型和事件內(nèi)容等信息，事件處置完畢自動從地圖上消除l 應(yīng)急指揮集成在城市重大突發(fā)事件、重大保衛(wèi)活動、重大警衛(wèi)活動中，城市管理者和執(zhí)法者常常需要事先制定詳盡的作戰(zhàn)部署示意圖，謀定而后動，確保一次成功。以往在紙質(zhì)地圖上進(jìn)行手工標(biāo)繪，操作

40、繁瑣，不易分發(fā)和保存，現(xiàn)在采用gis指揮調(diào)度系統(tǒng)提供電子作戰(zhàn)圖繪制管理功能，將大大提高用戶的工作效率?？梢栽诘貓D上繪制點(diǎn)、直線、折線、曲線、圓形、矩形、多邊形等幾何圖形，可以配置管理幾何圖形的樣式風(fēng)格，例如顏色、粗細(xì)、虛線樣式、填充樣式等，還可以標(biāo)注說明文字，若用戶感覺作戰(zhàn)圖例不夠使用，還可以自行上傳個(gè)性化的圖例圖片，直接疊加到電子地圖上，所有繪制目標(biāo)均可以拖動、旋轉(zhuǎn)、刪除、復(fù)制。作戰(zhàn)圖可以存儲、編輯和輸出打印。4.5 基礎(chǔ)管理服務(wù)系統(tǒng)4.5.1 統(tǒng)一用戶服務(wù)統(tǒng)一用戶服務(wù)為平臺內(nèi)建設(shè)的各應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一的、高可靠性和安全的用戶管理服務(wù)，它集中存放以前分散在各應(yīng)用系統(tǒng)的用戶信息和組織機(jī)構(gòu)信息，并

41、按照管理流程，實(shí)現(xiàn)信息在各系統(tǒng)之間的流轉(zhuǎn)和同步，并為各系統(tǒng)提供人員創(chuàng)建、調(diào)動、注銷等功能。 實(shí)現(xiàn)完善的用戶信息管理功能，能實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)用戶賬號的對應(yīng)關(guān)系管理，并集中存放分散在各系統(tǒng)的人員信息； 負(fù)責(zé)管理平臺已建和待建系統(tǒng)的用戶信息； 實(shí)現(xiàn)完善的人員崗位、角色和組織機(jī)構(gòu)關(guān)系管理，并能提供開放的集成接口，創(chuàng)建并維護(hù)完整的組織機(jī)構(gòu)圖； 提供人員調(diào)動的界面和訪問接口，并自動修改各系統(tǒng)人員崗位信息； 提供按照部門、崗位、職責(zé)查詢?nèi)藛T的訪問接口； 組織機(jī)構(gòu)管理，將分散在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的組織機(jī)構(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一存儲和管理，提供完善的系統(tǒng)管理功能；提供用戶創(chuàng)建、修改功能，并與各系統(tǒng)進(jìn)行用戶帳號信息的同步4.5.2 統(tǒng)

42、一授權(quán)服務(wù)統(tǒng)一授權(quán)服務(wù)在平臺范圍內(nèi)為各應(yīng)用提供了統(tǒng)一的權(quán)限模型，通過應(yīng)用、角色、功能三級的授權(quán)模型，對應(yīng)用的授權(quán)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理.。按照角色授權(quán)，當(dāng)出現(xiàn)人員變動的時(shí)候，只需要改變?nèi)藛T和角色之間的關(guān)聯(lián)，無需調(diào)整一系列相關(guān)功能的授權(quán)；分級授權(quán)機(jī)制：統(tǒng)一身份與權(quán)限管理平臺提供自授權(quán)的機(jī)制，可以將指定范圍的授權(quán)管理權(quán)限賦予指定的人員，便于管理者將授權(quán)工作分級委派，簡化管理。4.5.3 統(tǒng)一登錄服務(wù)平臺內(nèi)包含了多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，如果用戶在使用越來越多的系統(tǒng)的時(shí)候，必須要通過許多個(gè)不同的用戶和密碼來登錄，非常不方便。單點(diǎn)登錄服務(wù)為平臺內(nèi)各應(yīng)用建立一個(gè)共用的身份和權(quán)限管理體系，為現(xiàn)存的和即將開發(fā)的各應(yīng)用系統(tǒng)提供

43、一個(gè)跨平臺的認(rèn)證信息管理接口，以解決用戶使用信息不便、權(quán)限管理混亂、安全性差等問題。4.6 rfid子系統(tǒng)4.6.1 rfid概念rfid 是radio frequency identification 的縮寫，即射頻識別，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象，可快速地進(jìn)行物品追蹤和數(shù)據(jù)交換。識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。rfid技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體并可同時(shí)識別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。rfid 技術(shù)誕生于第二次世界大戰(zhàn)期間，它是傳統(tǒng)條碼技術(shù)的繼承者，又稱為電子標(biāo)簽。4.6.2 rfid系統(tǒng)的組成rfid系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、閱讀器、天線組成。標(biāo)簽(tag)：由

44、耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著閱讀器(reader)：又稱為讀出裝置、掃描器、讀頭、通信器、讀寫器，是讀取或?qū)懭霕?biāo)簽信息的設(shè)備，一般分手持和固定兩種。天線(antenna)：是在標(biāo)簽和閱讀器間傳遞射頻信號的重要構(gòu)件。4.6.3 rfid工作原理當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收閱讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的物品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號；閱讀器讀取信息并解碼后，并發(fā)送一定工作頻率的無線電波方式自動讀寫標(biāo)簽內(nèi)的數(shù)據(jù)信息后，送至中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。4.6.4 電子標(biāo)簽的類型依據(jù)電子標(biāo)簽供電方式的不同，電子標(biāo)簽可以分為“有源電子標(biāo)簽”和“無源電子標(biāo)簽”?！坝性措娮訕?biāo)簽”又稱主動標(biāo)簽，內(nèi)裝有電池。標(biāo)簽的工作電源完全由內(nèi)部電池供給，同時(shí)標(biāo)簽電池的能量供應(yīng)也部分地轉(zhuǎn)換為電子標(biāo)簽與閱讀器通訊所需的射頻能量?！盁o源電子標(biāo)簽”又稱被動標(biāo)簽，沒有內(nèi)裝電池。在閱讀器的讀出范圍之外時(shí)，電子標(biāo)簽處于無源狀態(tài)；在閱讀器的讀出范圍之內(nèi)時(shí)，電子標(biāo)簽從閱讀器發(fā)出的射頻能量中提取其工作所需的電源。特點(diǎn)比較：1、源電子標(biāo)簽自身帶有電池供電，工作頻段高，讀/寫距離較遠(yuǎn)，通信速率