車輛鉗工初級工技能鑒定復(fù)習(xí)題

1、車輛鉗工初級工技能鑒定復(fù)習(xí)題一、 選擇題1螺紋代號m24是表示公稱直徑為24mm的(粗牙)螺紋。2部件采用螺栓組裝，螺栓緊固后螺桿須露出螺母的高度為(1扣以上)。3實行壽命管理的配件無制造單位、時間標記時，應(yīng)按(報廢)處理。 470t級鐵路貨車的最高商業(yè)運營速度為(120km/h)。 570t級貨車定期檢修分為廠修和(段修)兩級修程。 6mt-2、mt-3、st型緩沖器使用時間以(箱體標記)為準。7l-a、l-b、l-c型制動梁無裂損、制造缺陷不超限、不失效，質(zhì)量保證期限應(yīng)為(6年)。8編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為(6年)970t級鐵路貨車的軸重由21t提高

2、到(23t)。10各梁腹板腐蝕測量部位：以(腐蝕最深處)為準11棚車車門口處上部須有雨檐，并蓋過門邊(10mm )以上。12鉤耳內(nèi)側(cè)弧面上、下彎角處裂紋長度之和不大于(25mm)時焊修13.鉤耳內(nèi)側(cè)弧面上、下彎角處裂紋長度之和大于(25mm)時更換。14上鎖銷銷軸磨耗大于(2mm)時更換。15上鎖銷桿掛鉤上部圓弧、鎖鐵掛鉤軸不得焊修，磨耗大于(1mm)或不能滿足防跳性能要求時更換。16車鉤組裝后，13號、13a型上作用車鉤鉤鎖鐵移動量不大于(11mm)。17鉤尾框與鉤尾銷組裝時，須采用符合規(guī)定的四方頭螺栓，安裝彈簧墊圈和(4mm )的開口銷并卷邊。1870t級貨車須裝用(mt-2)型緩沖器。1

3、916、17號車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量小于(6.5mm)時，須更換下鎖銷或下鎖銷組成等。20裝用17型車鉤的車輛，需安裝(防跳插銷)以防止鉤提桿跳動打開車鉤。21橫跨梁安全鏈吊座剩余厚度小于(5mm)時更換。22固定杠桿支點座圓銷孔或襯套直徑磨耗大于(2mm)時，擴孔鑲套或更換。23交叉桿安全鏈鏈環(huán)直徑磨耗大于(2mm)時更換。24承載鞍導(dǎo)框底面磨耗一側(cè)大于2mm或兩側(cè)之和大于(3mm)時更換。25平面下心盤墊板組裝時，須使用鋼質(zhì)或竹質(zhì)墊板，竹質(zhì)墊板厚度不大于(40mm)。26平面下心盤墊板組裝時，螺栓組裝的下心盤墊板總厚度不大于(60mm)。27平面下心盤墊板組裝時，螺栓組裝的

4、下心盤墊板總厚度不大于60mm，厚度小于20mm時，須使用每塊厚度不小于(8mm)的鋼質(zhì)墊板。28制動梁安全鏈松余量為(2050mm)（轉(zhuǎn)k2型除外）。29，轉(zhuǎn)向架組裝后，交叉支撐裝置與下拉桿的下部間隙(緩解位時)不小于(10mm)。30轉(zhuǎn)向架組成后，鋼軌內(nèi)側(cè)各垂下品與軌面最小距離為(60mm)。31轉(zhuǎn)向架組成后，鋼軌外側(cè)各垂下品與軌面最小距離為(80mm)。32交叉桿變形大于(10mm)時，須分解交叉支撐裝置。33交叉桿桿體縱裂紋長度大于(80mm)或深度大于0.6mm時應(yīng)報廢。34交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣時，累計不得超過(3扣)，毛刺須清除。35交叉支撐裝置端頭螺栓（母）用專用力矩扳手緊固

5、，轉(zhuǎn)8ag、轉(zhuǎn)8g、轉(zhuǎn)k2型緊固力矩為(675700nm)。36.轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧的外簧自由高差不超過(3mm)。37轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架內(nèi)簧自由高之差分別不大于(2mm)。38jc型雙作用彈性旁承座與滾子軸接觸凹槽磨耗大于(3mm)時焊修后加工，恢復(fù)原型。39.jc型雙作用彈性旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于(2mm)或嚴重變形影響作用時更換。40轉(zhuǎn)k6型、轉(zhuǎn)k5型同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由高度差不大于(2mm)。41轉(zhuǎn)k6型減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不大于(2mm)。42.轉(zhuǎn)k6型交叉桿安全鏈松余量為(80125mm)。43二軸轉(zhuǎn)向架車輪輪緣厚度不小于(26mm)。44輪輞

6、寬127135mm者，輪對內(nèi)側(cè)距離最小為(1354mm)。45.車輛上的“路徽”標記屬車輛(共同標記)。46.車輪外側(cè)輾寬不大于(5mm)。47.測量車輪踏面剝離長度時，沿(踏面圓周方向)測量。48.車輪踏面2處剝離，每處長度不大于(10mm)49.車輪踏面1處剝離，長度不大于(20mm)。50.車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于(0.5mm)。51.滾動軸承標志板刻打：輪對第一次組裝年月日、左、軸號，為(左端b欄)。52.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用及一般檢修單位代號，一般檢修標記，為(d欄)。53.滾動軸承標志板刻打：軸承首次壓裝年月，軸承制造(大修)廠代號，軸承分類代號，為(a欄)。5

7、4滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為(c欄)。55滾動軸承標志板刻打：輪對最后一次組裝年月日、單位代號，為(右端b欄)。56新造軸承或大修軸承首次壓裝時，(d欄)內(nèi)只刻打軸承本次裝用單位代號。57軸承標志板上的標記使用鋼印刻打或激光刻寫，字體高(5mm)，行間距3mm。58hds、hdz、hdza、e型車輪輪輞厚度不小于(28mm)59.制動梁新滾子軸長度為(160 + 35mm)（防脫制動梁除外）。60.各拉桿腐蝕、磨耗深度大于(25%)時更換。61人力制動機制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時須焊修，焊修后須進行( 26.47kn)的拉力試驗。62制動狀態(tài)時，鏈環(huán)式手制動機軸鏈卷入量為(0.52

8、圈)。63.制動狀態(tài)時，腳踏式手制動機軸鏈卷入量為(0.51圈)。64.st1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗時（全部裝用新閘瓦），須將螺桿調(diào)至(500570mm)。65.574型閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗時（全部裝用新閘瓦），須將螺桿調(diào)至(500550mm)。66罐車罐體縱向中部涂打1條寬200mm的黑色水平環(huán)形色帶，表示裝載貨物的主要特征為(腐蝕)。67罐車罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍色200mm，下層涂刷紅色100mm，表示(易燃液化氣體)。68.罐車罐體縱向中部涂打1條寬200mm的黃色水平環(huán)形色帶，表示裝載貨物的主要特征為(有毒)。69車輛須安裝技術(shù)履歷簿裝置，其位置

9、為(4位角)靠近牽引梁腹板的端梁內(nèi)側(cè)面處。70車輛上、下心盤之間的螺栓與鉚釘垂直相對距離不小于(5mm )。71.上心盤底座平面與下心盤立棱間距不小于 （3mm)。72.裝用mt-2、mt-3型緩沖器時，鉤肩與沖擊座間距為(91 + 103mm)。73.車輛裝用st型緩沖器時，鉤肩與沖擊座間距為(76 + 105mm)。74.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為( 3050mm)，不符時移動鉤提桿座調(diào)整。75.輪對軸承是車輛(轉(zhuǎn)向架)部分的部件之一。76.罐車卡帶是車輛(車體)部分的部件之一。77廠、段修限度是進行廠、段修時，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，是確定(損傷)后是否需要修理的依據(jù)。7

10、8p64型的車體為全鋼焊接(整體承載結(jié)構(gòu))79貨車段修時，中梁、側(cè)梁左右旁彎不大于30mm。測量時，以兩枕梁橫中心線為準，測量水平距離即為(左右旁彎量)。80.17號車鉤鉤鎖上裝有止動塊，可防止翻車機在作業(yè)時車鉤自動(解鎖)。81段修時裝用交叉桿及運行速度120km/h的同一轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于( 1015mm)。82段修時裝用交叉桿及運行速度120km/h的同一車輛的輪徑差不大于(2530mm)。83. ap150型滾動軸承每列有(23個)滾子。84. tbu150型滾動軸承每列(23個)滾子，采用全凸度設(shè)計。85.調(diào)整制動缸活塞行程時，兩轉(zhuǎn)向架制動力須均衡，其2根下拉桿圓銷組裝后的眼孔相差

11、不超過(1孔)（漏斗車除外）。86.在制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于( 50mm)，移動杠桿不得倒向車軸一側(cè)。87為了施行制動而在車輛上設(shè)置的一套機械裝置叫(車輛制動機)。88.120型空氣制動機具有比較完善的兩階段局減作用和緊急制動時制動缸壓強先躍升后緩生的(二段)變速充氣作用。89制動機低速緩解容易發(fā)生(斷鉤)事故。90半自動緩解閥由(手柄)及活塞、彈簧等組成。91120型控制閥當(dāng)施行緊急制動時制動管急速減壓時，可以很容易打開先導(dǎo)閥，消除放風(fēng)閥的背壓，緊接著頂開(放風(fēng)閥)，排出壓力空氣。92120閥緊急二段閥在緊急制動時，制動管壓力空氣迅速大量地排向大氣，使得緊急二段閥

12、桿(上方)壓力迅速降低，而副風(fēng)缸壓力空氣又迅速地通過緊急二段閥進入制動缸。93制動軟管須在水槽內(nèi)通以600700kpa 的風(fēng)壓，保壓( 5min)不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在10min內(nèi)消失為合格。94.一般車輛均有以下五部分，走行部、制動裝置、車鉤緩沖器、車體及(車輛內(nèi)部設(shè)備)。 95.車輛走行部是承受車輛自重和(載重)在鋼軌上行駛的部96.鐵路貨車車輛按其用途可分為(通用貨車)、專用貨車及特種貨車。103.車輛最前部車軸與最后位車軸中心線間的水平線距離稱為(全軸距)。104.有轉(zhuǎn)向架的車輛兩心盤銷中心線之間的距離稱為(車輛定距)105.車輛全長是車輛定距的(1.4

13、)倍。106機車車輛限界最大寬為(3400 mm)。107機車車輛限界最大高為(4800 mm)。108表示可以用于國際聯(lián)運的車輛須涂打()標記110腳踏式制動機試驗有(制動試驗)、緩解試驗。111測重系統(tǒng)中的傳感閥只在(制動)時才與抑制盤接觸，傳感閥受車輛運動影響小，其作用穩(wěn)定可靠。112l-a型組合式制動梁采用(鍛造無焊縫工藝結(jié)構(gòu))。113 l-b型組合式制動梁采用(軋制工藝結(jié)構(gòu))。114基礎(chǔ)制動裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動部分涂潤滑脂的目的，是為了減小(摩擦阻力)，使基礎(chǔ)制動裝置作用靈活，提高制動效率，同時可防止銹蝕，延長零部件的使用壽命。115.車輛空氣制動機的基本作用是(充氣、制動、保壓和緩解)

14、 116車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是(制動缸及其活塞桿)。117制動缸在制動時的壓力空氣源來自。(副風(fēng)缸) 118目前我國廣泛采用(自動空氣)制動機。119手制動機一般裝在車輛的(一位車端)。120.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用(杠桿及拉桿傳動)。121貨車采用密封式制動缸時，在制動缸壁與活塞間應(yīng)涂(89號制動缸脂)。122運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為(800m)。123輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(粘著力)124當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能造成制動機(不起制動)。125制動缸緩解不良的主要原因是(緩解彈簧折斷)。126車輛制動機緩解后，

15、若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(手制動機擰死)。127閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(制動率)。128.120閥中的(緊急二段閥)是為減輕長大物列車再緊急制動的縱向沖擊而設(shè)置的。129貨車脫軌自動制動裝置是為了防止車輛( 相繼脫軌)。130列車在某一區(qū)段運行的速度稱為(技術(shù)速度)。131列車由甲地到乙地運行的平均速度稱為(旅行速度速度)速度。132列車運行時，始終存在的阻力稱為(基本阻力)。133從司機將制動閥手柄置于制動位時，到列車停下來為止所走過的距離叫作( 制動)距離。134從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫(有效制動距離)。135從開始實行制動到全列車的閘瓦壓上車

16、輪這一瞬間，列車靠慣性力運行所走過的距離稱為(空走距離)。136.新制客車用rd型滾動軸承車軸的軸頸直徑為（130 mm) 。137.客車車輪輪緣的最大厚度為（32 mm)138.車軸承受最大應(yīng)力的部位是(輪座)。139.車輛空氣制動機的基本作用是(充氣、制動、保壓和緩解)。140.目前我國廣泛采用(氣自動空)制動機。141.制動缸在制動時的壓力空氣源來自(副風(fēng)缸)。142.制動裝置中,把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是(制動缸)。143.22(23)型客車轉(zhuǎn)向架采用的基礎(chǔ)制動裝置為(雙式閘瓦制動動裝置)。144.裝用盤形制動車輛在運用中作庫檢時，其閘片厚度應(yīng)不小于(5mm)。145.砂輪機

17、托架與砂輪徑向間隙應(yīng)調(diào)整到(23mm)146.操作設(shè)備發(fā)生電氣故障時應(yīng)(及時找維修電工處理)。147.鉆孔清除切屑必須(用刷子清掃)。149.我國新制客車使用的是(g1型)緩沖器。150.gl型緩沖器的主要優(yōu)點是(作用性能靈敏而緩和)。151.2o6p型轉(zhuǎn)向架采用(干摩擦導(dǎo)柱式)軸箱定位裝置。152.sw-160型轉(zhuǎn)向架采用(轉(zhuǎn)臂式)軸箱定位裝置。153.當(dāng)15號車鉤處于閉鎖狀態(tài)時，應(yīng)(具有防跳作用)。154.gl型緩沖器的彈簧盒(與g2型緩沖器通用)155.15號車鉤裝上車后要求鉤頭上翹下垂分別不大于（5 mm)。156.客車轉(zhuǎn)向架各組裝螺栓緊固后須留有(一扣以上)的余量。157.電氣裝置與

18、軌面距離運用限度規(guī)定不小于(100 mm)。158.從停留車輛（或車列）端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時應(yīng)不小于(5 m)。159.我國鐵道標準軌距的基本尺寸為(1435 mm )。160.機車車輛限界的最大高度為 (4800 mm)161.車輛通過曲線時，車體中部向(線路的內(nèi)側(cè))偏倚。162. 22(23)型客車的段修周期為（6020）萬km或距上次段修及以上修程(2年) 。163. 25k型客車的a2修里程為(4010萬km)。164.我國客車空車工況時，車鉤的標準高度為(880 mm)。165.我國客車車輪原型直徑為(915 mm )。166.42726t/152726t

19、型軸承為(圓柱滾子)軸承。167.我國客車車輪多數(shù)采用整體結(jié)構(gòu)的(輾鋼輪)。168.客車轉(zhuǎn)向架中的“一系”油壓減振器是指(軸箱處垂向)。169.sw-220k型轉(zhuǎn)向架垂向載荷傳遞方式采用的是(空氣彈簧承載)。170.輪對內(nèi)側(cè)距離測量要求在同一輪對的三等分點上所測，最大差值不超過(1mm)。171.209t型轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架側(cè)梁的搖枕托架內(nèi)插入活動的吊銷支承板，其圓孔中心距離上下邊的偏心為(25 )，只要上下倒置即可調(diào)整車鉤高度。172.209t型一臺轉(zhuǎn)向架上有(2)根固定杠桿。173.雙側(cè)閘瓦制動的制動缸活塞行程為( 19015mm)。174.cw-2系列轉(zhuǎn)向架的軸箱定位由轉(zhuǎn)臂式軸箱裝置和(橫向控

20、制桿組成)組成。175.段修時，軸箱、搖枕圓彈簧須作壓縮試驗，壓縮( 三次)后不得有永久變形。176.盤形制動裝置制動盤原形厚度為(110mm)。177.209hs轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用是(橡膠堆軸箱定位)。178.下列屬于客車用分配閥的是(104型)。179.25k型客車轉(zhuǎn)向架上一般裝配有(8)個單元制動缸。180.單元制動缸的形式除了活塞式，還有(膜板式)。181.104型分配閥常用制動靈敏度試驗時的減壓量為(40kpa)。182.高度調(diào)整閥安裝在總風(fēng)缸與(空氣彈簧)之間的管路上。183.差壓閥安裝的位置是在(兩空氣彈簧附加氣室間)。184.104型分配閥常用緊急制動靈敏度測試時的減壓量最大值

21、為( 100kpa)185.104型分配閥常用制動最大減壓量為(170kpa)186.為防止總風(fēng)管漏泄時，為保證空氣彈簧內(nèi)有一定的壓縮空氣，在高度調(diào)整閥內(nèi)一般設(shè)置有(單向閥)。187.靜態(tài)緩解情況下，車輛上的高度調(diào)整閥杠桿應(yīng)呈(水平)位置。188.在25t型客車的a1級修程中，不屬換件修范圍的制動配件是(折角塞門)。189.各軟管總成和金屬橡膠軟管生產(chǎn)日期與制造標記不清晰時，該管(報廢)。190.使電子防滑器具有自通斷電作用的主要部件是(壓力開關(guān))。191.段級修程中，同制動缸兩閘片厚度差不得超過(5mm)。192.下列車輛中裝有空重車閥的是(xl25k 型)。193.軟臥硬臥客車的標記是(r

22、yw)。194. gl3型三通閥在緊急制動時，制動管內(nèi)的局部壓力空氣將排至(大氣)。195.盤形制動機的制動盤一般采用(合金鑄鐵)材料制造。196.盤形制動單元由膜板制動缸和(閘片間隙調(diào)整器)兩部分組成。197.25g型客車基礎(chǔ)制動裝置中各種圓銷，廠段修允許徑向磨耗(2 mm)。198.25k型客車基礎(chǔ)制動裝置中各種圓銷，廠修組裝后與孔的間隙不得大于(2 mm)。199.檢修規(guī)程規(guī)定：段修時，客車制動梁端軸磨耗超過（3) mm時，應(yīng)進行焊修。200.檢修規(guī)程規(guī)定：段修時，客車基礎(chǔ)制動裝置的拉桿斷裂，焊接后須進行(1600n)拉力試驗。201.25型中短途空調(diào)雙層空調(diào)車車體為魚腹形無中梁結(jié)構(gòu)(無

23、中梁結(jié)構(gòu))。20225型中短途空調(diào)雙層空調(diào)車車輛廣泛采用(耐候鋼)。20325型中短途空調(diào)雙層空調(diào)車車輛底上內(nèi)部骨架采用(鋁合金鋼)。20425型中短途空調(diào)雙層空調(diào)車采用(209pk)。20525型中短途空調(diào)雙層空調(diào)車發(fā)電車采用(209t型)。206對于高速用座椅,尚應(yīng)有輕量化方面的要求,一般一等車座椅每座席質(zhì)量不大于(20kg)。207對于高速用座椅,尚應(yīng)有輕量化方面的要求,一般二等車座椅每座席質(zhì)量不大于(17kg)。208sw200型轉(zhuǎn)向架、pw200型轉(zhuǎn)向架、cw200型轉(zhuǎn)向架、cw200g型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度為(200km/h)。209209pk型轉(zhuǎn)向架、209hs型轉(zhuǎn)同架、206wp型

24、轉(zhuǎn)向架、206kp型轉(zhuǎn)向架sw160型轉(zhuǎn)向架cw2型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為(160km/h)。210206wp型、206kp型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距均為(2400 mm)。211sw200型轉(zhuǎn)向架向架固定軸距為(2600mm)。212盤形制動閘片面積比閘瓦大，制動盤散熱較快，故磨耗率(小)，壽命較長。213f8型分閥的主閥是(三壓力平衡機構(gòu))。214f8型分閥的主活塞兩側(cè)分別是工作風(fēng)缸和列車管的壓力空氣，小活塞上方是(制動缸的壓空氣)。215f8分配閥在階段緩解作用，制動管壓力不恢復(fù)到(60 0kpa)附近，制動缸不能緩解完畢，有利于坡道及進站停車操縱。216f8分配閥完全采用橡膠密封結(jié)構(gòu)，徹底取消(無

25、金屬滑閥)，檢修方便。217bsp客車gerken接地裝置的主要功能是提供(轉(zhuǎn)向架)與車軸之間的接地電流回路。218bsp客車gerken接地裝置為軸箱內(nèi)軸承提供了有效的保護，在正常狀態(tài)下最大可允許電流為(720)am219bsp客車接地回流裝置電刷與接觸盤形成(旋轉(zhuǎn)滑動)接觸。220.bsp客車接地回流裝置如有故障，可能會導(dǎo)致(車輪滾子軸承)過流燒壞。221.swkp as 20r防滑器系統(tǒng)顯示代碼“72/73”為( 永久性 間隙性)故障。222.swkp as 20r防滑器系統(tǒng)cpu面板按鈕1display的功能是(故障診斷)。223.swkp as 20r防滑器系統(tǒng)cpu面板按鈕2tes

26、t的功能是(測試)。224盤形制動的閘片與制動盤之間的摩擦系數(shù)與(輪軌間粘著系數(shù))的變化曲線基本近似。225.104電空制動機電器部分的絕緣狀態(tài)應(yīng)良好，各電器部件、傳輸導(dǎo)線及之間的絕緣電阻不小于(1.0)兆歐。226.沖擊座裂紋時焊修，變形大于（20mm）時調(diào)修。228.須裝用或換裝凹槽型沖擊座的車型有（p64、p64g、nx17b）。229.（棚車）車門處腳蹬須為焊裝，其他腳蹬須為鉚裝。230.防火板為平板型或曲折型，其厚度應(yīng)為（23mm）。231.票插須安裝在厚度為（2mm）的槽型鋼板托上，用螺栓緊固，焊于規(guī)定位置。232.鉤尾框、鉤舌、鉤腔內(nèi)部配件須進行拋丸除銹，表面清潔度不低于gb89

27、23規(guī)定的（sa2級）。233.鉤身彎曲大于（10mm）時，加熱調(diào)修后探傷或更換。234.13號、13a、13b型鉤尾端部與鉤尾銷孔邊緣的距離：上、下面之差大于2mm或鉤尾銷孔長徑磨耗大于（3mm）時，堆焊后加工。235.段修轉(zhuǎn)k2、k5、k6型轉(zhuǎn)向架時，裝用的組合式斜楔主摩擦板原型厚度10mm，磨耗大于（4mm）時更換。236.段修轉(zhuǎn)k2、k5、k6型轉(zhuǎn)向架時，裝用的組合式斜楔主摩擦板原型厚度（10mm），磨耗大于4mm時更換。237.段修轉(zhuǎn)k2、k5、k6型轉(zhuǎn)向架時，裝用的組合式斜楔副摩擦面磨耗大于（3mm）時更換。238.非提速滾動軸承輪對車輪踏面2處剝離，每處長度不大于（10mm）。2

28、39.非提速滾動軸承輪對車輪踏面1處剝離，長度不大于（20mm）。240.非提速滾動軸承輪對車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于（0.5mm）。241.有軸箱滾動軸承輪對距第1次組裝時間滿（4年）時，須對車軸進行超聲波探傷檢查。242.無軸箱雙列圓錐滾子軸承40鋼車軸的輪軸，距第1次組裝時間滿（5年）時，須對車軸進行超聲波探傷檢查。243.經(jīng)濕法磁粉或超聲波探傷檢查確認車軸裂紋超限或裂紋延及輪座鑲?cè)氩?，須（送車輪廠修理）。244.除進口輪對外，軸端無組裝日期及組裝單位責(zé)任鋼印，須（送車輪廠修理）。245.經(jīng)超聲波探傷檢查確認輪座裂紋時，須（送車輪廠修理）。246.車輛經(jīng)超聲波探傷檢查確認透聲不良或

29、難以判斷時，須（送車輪廠修理）。247.車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、裂紋、缺損、輾寬、踏面圓周磨耗超限及踏面上粘著熔化金屬時，須（加工或修理）。248.軸頸及防塵板座裂紋，表面磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕、銹蝕、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波紋時，須（加工或修理）。249.槽鋼型制動梁全長為（1770 + 63mm），超限時報廢。250.槽鋼型制動梁兩閘瓦托中心距離超過（1770 + 63mm）時報廢。251.槽鋼型制動梁兩閘瓦托中心至支柱中心距離差大于（15mm）時報廢。252.新組裝或經(jīng)分解檢修的制動梁，兩閘瓦托中心距離應(yīng)為（15244mm）。253.新組裝或經(jīng)分解檢修的制動梁，兩閘瓦托中心與

30、支柱中心距離之差不大于（3mm）。254.新組裝或經(jīng)分解檢修的制動梁，閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足（2mm）時修理。255.制動梁支柱與杠桿配合長槽寬度磨耗大于（3mm）或裂紋時焊修。256.制動梁支柱新焊接時，須在距槽鋼翼板邊緣（58mm）處施焊。257.l-a、l-b、l-c型制動梁端頭橫裂紋長度不大于（30mm）時焊修后磨平。258.l-a、l-b、l-c型制動梁滑塊磨耗套磨耗后剩余厚度小于（4mm）或破損時更換。259.制動梁經(jīng)調(diào)修、補強或更換槽鋼、弓形桿、梁體時，進行拉力試驗時須保壓（1min）。260.防脫制動梁安全鏈螺栓磨耗深度大于（2mm）或螺紋滑扣、破損時更換。261.制動梁安全鏈

31、座剩余厚度小于（4mm）時更換。262.制動梁安全鏈座孔上邊緣剩余寬度小于（ 8mm）時更換。263.支承面堆焊后機械加工。加工后，支承面端部厚度不小于（8mm），與量具r451mm弧面相互貼靠，支承面中部與量具須四點接觸，局部間隙符合要求，端部間隙須不大于2mm。264.車號自動識別標簽防盜底板端面須用（5號）鋼印刻打安裝單位代表略號和安裝年、月。265.車號自動識別標簽防盜底板縱向中心線與車體橫向中心線的夾角誤差須小于（ 3）。266.防盜底板橫向中心線與車體縱向中心線偏移量須小于（30mm）（特種車偏移量須小于200mm）。267.特種車型防盜底板橫向中心線與車體縱向中心線偏移量須小于（

32、200mm）。268.企業(yè)自備鐵路貨車產(chǎn)權(quán)單位的名稱及所在局簡稱標記，采用（150號）漢字269.集裝箱平車須涂打“集裝箱專用平車”標記，采用（200號）號漢字。270.測量孔徑磨耗以深人孔內(nèi)（ ）處為準。271.25t型車a3級修程在車輛段（廠）內(nèi)進行架車檢修，對換下的零部件進行異地檢測和(專業(yè)化集中修)。272.209t(p)轉(zhuǎn)向架彈性定位套橡膠件與內(nèi)外鋼套錯位或橡膠件老化、缺損時（報廢）。273.25k型客車空氣制動裝置軟管檢修,軟管裝車后不得與其他零部件（相碰）。274.cw-200k鋼彈簧a3修要求鋼彈簧須分解（檢修），彈簧預(yù)壓緊螺栓、螺母，開口銷更換。275.25k型客車a3級修程

33、軸箱定位裝置各橡膠件老化、脫膠、 裂損）時更新。276.油壓減振器按鐵道部有關(guān)規(guī)定實施（集中修），安裝后須零部件齊全、緊固可靠277.am96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位轉(zhuǎn)臂作用須良好，（裂紋）及變形時更換。278.206g轉(zhuǎn)向架閘瓦托吊調(diào)整彈簧座開焊時（焊修），腐蝕嚴重時更換。279.25t型車牽引拉桿a3修橡膠節(jié)點（更新）。280.25t型車am96轉(zhuǎn)向架 a3修各橡膠節(jié)點外觀檢查無開膠、（裂損）、老化現(xiàn)象，狀態(tài)須良好281.209t(p)轉(zhuǎn)向架彈簧托梁腐蝕深度超過（40）時報廢。282.25t型車a3修檢修要求木地板須無突起、腐爛、塌陷，板間間隙不超過（3）mm，新?lián)Q地板板間間隙不超過1mm。283

34、.25k型客車a3級修程,209hs轉(zhuǎn)向架除(導(dǎo)柱)狀態(tài)良好可不分解，其他配件均須分解。284.206g轉(zhuǎn)向架支柱扁銷磨耗、腐蝕超過（ 3 ）mm時更換。285.25t型客車門窗安裝牢固、嚴密，活動窗（升降靈活），窗鎖作用良好。286.滅火器按規(guī)定配備，在其明顯部位涂打（檢查）標記，標記的數(shù)字及漢字均采用鐵標規(guī)定的15號漢字。287.15號車鉤組裝車鉤三態(tài)及(防跳)作用良好，各磨耗部涂潤滑油。288.25t型客車轉(zhuǎn)臂、箍與輪對軸箱體組裝時，須確保轉(zhuǎn)臂和箍上160mm寬的外擋落入軸箱體上160mm內(nèi)擋，判定標準以轉(zhuǎn)臂和箍（結(jié)合面）處無間隙為準。289.206g轉(zhuǎn)向架搖枕吊上、下孔磨耗面距離之差，

35、同一轉(zhuǎn)向架不得超過（5）mm，同一側(cè)不得超過2mm，同一組不得超過0.5mm。290.25t型客車軸箱彈簧根據(jù)車輛自重試驗高度選配，同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于5mm，同一輪對及轉(zhuǎn)向架同一側(cè)其高度差不大于( 3 )mm。 291.am96轉(zhuǎn)向架整車落成，空氣彈簧充氣狀態(tài)下轉(zhuǎn)向架兩端與軌面垂直距離，左右相差小于等于(10)mm，前后相差小于等于12mm。 292.206g轉(zhuǎn)向架制動梁梁體彎曲變形時調(diào)修，裂紋或磨耗超過（ 3 ）mm時焊修。293.25t型客車手制動機（作用）試驗：手制動機制動時，與之相連的閘片須抱緊制動盤。294.cw-2轉(zhuǎn)向架緩沖器與搖枕每側(cè)間隙為（402）mm。295.25t型客車

36、標記涂打須符合鐵標）規(guī)定，字跡清晰，字體連續(xù)，位置準確，不得有歪斜、流墜、氣霧。296.206g轉(zhuǎn)向架閘瓦托爪與瓦背應(yīng)密貼，局部間隙不大于（ 1 ）mm。297.cw-200k轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂彈簧裝置有內(nèi)、（ 外）圈彈簧，彈簧上、下夾板及螺栓、螺母組成。298.25k型客車a3級修程：即80萬km（段修）。 299.cw-200k轉(zhuǎn)向架節(jié)點裝置包括（ 2 ）個橡膠節(jié)點、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套和蓋型螺母。300.206g轉(zhuǎn)向架閘瓦托裂紋或側(cè)面磨耗超過（ 5 ）mm時焊修。301.列車停留超過( 20min)時，列車自動制動機需作簡略試驗。302.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過( 75m m)。

37、303.最高運行速度120 km/h的旅客列車，緊急制動距離限值為( 1100m )。304.最高運行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列車，緊急制動距離限值為( 1400m)。305.通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起，下同）不得超過（4m）或觸及道口限界門的吊標(吊鏈、橫板)。306.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅 600v）以下的各種電器火災(zāi)。307.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有（2m）以上距離，防止觸電事故發(fā)生。308.在對觸電者實行人工呼吸過程中要注意快慢，節(jié)奏要均勻，一般以每分鐘（1416）次為宜

38、。309.電氣化鐵路開通后，每（年）要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。310.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持（2m）以上距離311.接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車輛上或其它物品與接觸接網(wǎng)接觸時，列檢和乘務(wù)人員不要進行處理，應(yīng)保持（10m）以上距離同時對現(xiàn)場進行防護，并及時通知有關(guān)人員查處。312.在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行（空調(diào)機組檢修）等作業(yè)。313.在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用（雨傘）。不準在支柱下、機車、車輛下避雨。314.采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號過渡車鉤與機車連接時應(yīng)限速運行，

39、運行速度不得（140km/h）315.列車等級分四檔。a級列車為（9001000）分。316.跨局直通旅客列車每運行一個往返必須安排入庫檢修；單程運行距離在（2000km）及以上的旅客列車，在折返站原則上應(yīng)安排入庫檢修。317.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（24小時）318.第10版鐵路技術(shù)管理規(guī)程于(2007年4月1日)開始實施。319.列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由(車輛乘務(wù)員)負責(zé)。320.密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于(尾部)，但不得超過2輛。321.旅客站臺分為低站臺、高站臺，

40、低站臺高度為300mm、500mm，高站臺高度為(800mm)。322.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)按下列規(guī)定放置響墩防護：從兩方面(按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置)處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。323.鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的(檢驗制度)。324.鐵路客車運用維修規(guī)程自（2006年6月1日）起施行325.客貨共線160km/hv200km/h鐵路，區(qū)間雙線線間最小距離為(4400mm)。326.鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備,應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠,并定期

41、進行( b計量校準)327.列車調(diào)度電話系統(tǒng)準許(代值乘運轉(zhuǎn)車長的車輛乘務(wù)員)根據(jù)需要在區(qū)間臨時加入通話。328.(以客貨車混合編組的列車)自動制動機主管壓力為500kpa。329.在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按(30km)設(shè)置。330.救援列車、救援列車人員的出動均由路局調(diào)度所機車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動的調(diào)度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在(30min)內(nèi)開行。331.最高運行速度超過120km/h客車的輪對裝車前，應(yīng)進行(動平衡試驗)。332.使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應(yīng)(及時反饋回執(zhí)). 3

42、33.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須(加鎖) 334.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（1353mm），其允許偏差為3mm。335.車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（2m）時，必須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進行處理。336.較大事故的調(diào)查期限為（20）天。337.旅客列車入庫進行技術(shù)檢查作業(yè)的時間每次不得少于（6h）。338.標記速度為160km/h的客車運行（202）萬km（或距上次各級修程不超過1年）實施a1級檢修。339.運用客車每年應(yīng)進行（ 3）次集中整修。340.車輛段每（月）應(yīng)安排一次輔修或a1級檢修的質(zhì)量對規(guī)。341.鐵路局每（半年）

43、應(yīng)安排一次輔修或a1級檢修的質(zhì)量對規(guī)。342.運用列車質(zhì)量鑒定評分標準分為a、b、c、d四類，發(fā)現(xiàn)b類故障（問題），每處每件扣（10）分。343.運用列車質(zhì)量鑒定評分標準分為a、b、c、d四類，管理部分發(fā)現(xiàn)d類問題，此項得（0 ）分。344.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前（6h）通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。345.采用中間體過渡車鉤調(diào)車時，一次連掛不得超過4輛，運行速度不得超過（50km/h）。346.裝有空氣彈簧的客車，運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時應(yīng)限速運行，運行速度不得超過（120km/h）。347.新造25t型客車上線運行前，須進行通電、帶載試運行，

44、試運行距離原則上不得少于（1000km）。348.已建立勞動關(guān)系，未同時訂立書面勞動合同的，應(yīng)當(dāng)自用工之日起（一個月）內(nèi)訂立書面勞動合同。349.（固定期限）勞動合同，是指用人單位與勞動者約定合同終止時間的勞動合同。350.勞動者在該用人單位連續(xù)工作滿（10）年的，用人單位與勞動者協(xié)商一致，可以訂立無固定期限勞動合同。351.勞動者在試用期的工資不得低于本單位相同崗位最低檔工資或者勞動合同約定工資的（80），并不得低于用人單位所在地的最低工資標準。352.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（60）左右，并要有防滑裝置。353.露天工作場所遇有（6）級以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)。354.使用手提

45、式風(fēng)鉆、電鉆，操作時站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過工作者（肩部），不得用力過猛。355.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應(yīng)在（5m）以上。356.氧氣瓶及乙炔發(fā)生器的距離明火應(yīng)在（10m）以上。357.鐵路技術(shù)管理規(guī)程是根據(jù)（中華人民共和國鐵路法）與鐵路運輸安全保護條例制定的。358.鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設(shè)施，必須和主體工程( 同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn))。359.車輛應(yīng)有識別的標記，包括車型、車號、路徽、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等，貨車應(yīng)有車號自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有最高運

46、行速度標記、定員、(車種)；電化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識360.車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為(廠修、段修、輔修)。361.（為人民服務(wù)）是公民道德建設(shè)的核心。 362職業(yè)道德具有（適用范圍上具有普遍性）。 363職業(yè)選擇的意義是（職業(yè)選擇有利于促進人的全面發(fā)展 ）。 364以德治國與依法治國的關(guān)系是（以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進）。365勤勞節(jié)儉意義是（節(jié)儉是促進經(jīng)濟發(fā)展的動力）。366誠實守信的認識和判斷是（誠實守信

47、是市場經(jīng)濟應(yīng)有的法則）。367創(chuàng)新的論述是（創(chuàng)新是民族進步的靈魂）。368愛崗敬業(yè)是指（即便在市場經(jīng)濟時代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行）。369.（道德）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會輿論來維護的。370“節(jié)儉”是指（節(jié)儉不僅具有道德價值，也具有經(jīng)濟價值）。371道德作為一種特定的社會意識形態(tài)屬于（上層建筑）范疇 。372道德具有獨特的（多層次性）。373社會輿論具有（廣泛性）。374.（勤儉）是中華民族最重要的傳統(tǒng)美德之一。 375.（價值觀）是人們對客觀事物的意義、用處以及重要性的總評價和總看法。二、判斷題：1.c76a、c76b、c76c型車和c76型車均裝用13、13a號車鉤。(

48、) 2.閘瓦與閘瓦托采用插銷連接。( ) 3.每100t貨物列車重量的閘瓦壓力應(yīng)不低于280kn。( ) 4.制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的縱向沖動。( ) 5.劃線鉆孔的樣沖眼不但要打準，而且要打小。( ) 6.我國使用的空氣制動機均為列車管增壓時制動。( ) 7.120型控制閥的主閥是由作用部、減速部、增壓閥、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。( ) 8.送往車輛段的車輛插紅方塊色票為(車統(tǒng)16)。 ( ) 9. 敞車的基本型號編碼是c。 ( ) 10. 毒品車的基本型號編碼是p。( ) 11.貨車修理主要4個工序，分別為分解、檢查、修理和組裝。( ) 12.

49、貨車修理從作業(yè)人員上可分為工作（操作者自檢、工班長檢查、車輛質(zhì)量檢查員檢查和驗收員驗收4種。( ) 13.貨車車體局部載荷：如底架上懸掛的制動、給水等裝置引起的附加載荷。（ ）14. 車體、底架段修時，應(yīng)使用裝備主要工藝裝備有6種：變形調(diào)修裝置、側(cè)門調(diào)修裝置、罐體洗罐裝置、罐車閥類試驗裝置、罐車水壓試驗裝置、棚車漏雨試驗裝置等。（ ）15.平面上心盤須檢查裂損、內(nèi)圓周裂紋、平面裂紋、直徑磨耗、平面磨耗等項目。（ ）16.平面裂紋未延及球面時焊修，焊前須鉆止裂孔，焊修后須熱處理并磨平。但外圓周裂紋長度大于周長的30%時更換。（ ）17. 裝用轉(zhuǎn)8ag、轉(zhuǎn)8g、轉(zhuǎn)k1、轉(zhuǎn)k2、轉(zhuǎn)k3、轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向

50、架的車輛，均須裝用常接觸式上旁承。（ ）18.目前生產(chǎn)的輕油罐車采用下卸式排油裝置。（ ）19車鉤緩沖裝置是指具有使車輛與車輛（或機車）相互連接、牽引及緩和列車運行中的沖擊力等作用性能的裝置。（ ）20我國鐵路貨車車鉤主要有下列4種：13號、13a型、16號和17號。（ ）2116、17號車鉤各零部件耐磨性能好。（ ）22新鐵路貨車規(guī)程段修根據(jù)實際情況和有關(guān)文件要求增加了鉤體前導(dǎo)向角的檢修要求，加嚴了防跳臺磨耗的檢修標準。（ ）23. 交叉支撐裝置，主要包括交叉支撐組成、交叉桿端頭螺栓（螺母）、雙耳防松墊圈、鎖緊板、標志板、鎖緊板橡膠墊等6種零部件。（ ）24.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將

51、產(chǎn)生向外甩的作用力，即離心力。（ ）25. 輪緣及踏面偏磨的原因是輪徑差過使車體重心向小輪徑一側(cè)偏移致使小輪徑之輪緣、踏面磨耗加劇。（ ）26.搖枕斜楔摩擦面磨耗板或分離式斜楔插板上、下端面與搖枕須滿焊，不得有焊接缺陷，焊后將高出磨耗板表面的焊縫打磨平整。（ ）27.轉(zhuǎn)向架各型鋼質(zhì)彈簧裂紋、折斷時更換，異型者更換。（ ）28.貨車轉(zhuǎn)向架全車彈簧須一致。（ ）29.段修時心盤磨耗盤允許有1處從周邊至中心孔的裂紋或2處以上長度之和不大于150mm的裂紋，裂紋超限時焊修。（ ）30.平面心盤檢修時主要檢測器具有：心盤檢查樣板、游標卡尺等。（ ）31.段修時控制型側(cè)架與搖枕斜楔槽兩側(cè)間隙之和為1018

52、mm。（ ）32軸承外觀檢查、測量時，先左右旋轉(zhuǎn)軸承外圈12轉(zhuǎn)，給外圈施加294490n的軸向力，把軸承外圈推向一端，表對零；然后再把軸承外圈推到另一端，此時表上的值即為軸向游隙值。（ ）33滾動軸承常見的外觀缺陷有下列17種：麻點、碾皮、剝離、擦傷、燒附、熱變色、腐蝕、微振磨蝕、凹痕、壓痕、拉傷、磕碰傷、劃傷、裂損、電蝕、表面斑紋、環(huán)形條紋等。（ ）34ap150型滾動軸承采用密封式雙列圓錐滾子軸承。（ ）35基礎(chǔ)制動裝置中下列3項零部件須進行探傷檢查：滑槽式滾動制動梁的滾子軸，l-a、l-b、l-c型制動梁端頭。（ ）36轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架一般裝用a型或b型空重車自動調(diào)整裝置。（ ）37.為了

53、施行制動而在車輛上設(shè)置的一套機械裝置叫車輛制動機。（ ）38.制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車前部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為m/s。（ ）39.103型分配閥由主閥、緩解閥、中間體3部分組成。（ ）40.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥、安定彈簧等組成。（ ）41.103型分配閥的主閥緊急閥裝在安裝面上，制動主管、加速管、制動缸管、壓力風(fēng)缸管等安裝在中間體管座上。（ ）42.120控制閥的半自動緩解閥由手柄及活塞、彈簧等組成。（ ）43.制動軟管試驗標準：制動軟管須在水槽內(nèi)通以600700kpa 的風(fēng)壓，保壓3min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在1

54、0min內(nèi)消失為合格。（ ）44.球芯截斷塞門由塞門體、塞門芯、彈簧蓋、彈簧及手把等6部分組成。（ ）45.安裝遠心集塵器時須正位，注意方向不要裝反（器體上的箭頭指向三通閥一側(cè)），還須保持垂直，否則將失去集塵作用。（ ）46.標準公差值與配合性質(zhì)無關(guān)。（ ) 47.基本偏差原則上與公差有密切的關(guān)系。（ ) 48.不注公差的尺寸表示不允許有制造誤差。（ ) 49.用砂輪機刃磨工件時身體應(yīng)對著砂輪。( )50.機床設(shè)備的電氣裝置發(fā)生故障必須請維修電工處理。( )51.鉆床鉆孔清除切屑時必須戴手套進行清理。( )52.手鋸鋸割時要求來回均要施加壓力。( )53.客車車輛須涂打國徽標記。( )54.新

55、制25g型客車除涂打廠段修標記外，還應(yīng)涂打輔修標記。（ ) 55.所有的客車均應(yīng)涂打配屬標記。（ ) 56.郵政車供運送郵件之用，故屬于為旅客服務(wù)的車輛。（ ) 57.車輛偏倚量與曲線半徑成反比。（ ) 58.當(dāng)車輛長度一定，車輛在通過曲線時，其外偏倚量與車輛定距增大成正比。（ ) 59.b,c,d,e型車軸的承載能力依次增大。( )60.車輪與車軸之間用緊鍵固定連接。( )61.目前我國鐵道車輛上絕大多數(shù)采用輾鋼整體輪。( )62.客、貨車標準滾動的踏面有錐形踏面和磨耗型圓弧踏面兩種類型。( )63.d型車輪可以裝用c型車軸。( )64.車輛的空氣制動機是屬充氣制動的制動機。( )65.自動空氣制動機在列車發(fā)生意外分離時，能起緊急制動作用。( )66.皮帶傳動屬于嚙合傳動。（ ) 67.鐵道車輛按其結(jié)構(gòu)和用途可分為客車和貨車兩大類。( )68.某客車的基本記號為“gw”時，則該車為公務(wù)車。( )69.凡參加國際聯(lián)運的客車，均應(yīng)涂打路徽標記。( )70.車輛的方向位是以制動缸活塞桿的推出方向所指的車端為第一位。( ) 71.4 位輪對上的兩車輪為三、四位車輪。( )72.凡能自由通過限界框架而不抵觸者，為合格車輛。( )73.通過限界檢查必須在標準軌距水平直線的軌道上進行。( )74.車輛轉(zhuǎn)向架的基本功能是確保行車安全和