專(zhuān)題- 鐵路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、 專(zhuān)題專(zhuān)題 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)線路等級(jí)：級(jí)線路類(lèi)型：雙線電氣化，無(wú)砟軌 道，無(wú)縫鋼軌最大坡度：20 曲率半徑：最小7000m 線間距：5m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：560m 車(chē)型：CRH2C，CRH3,CRH380A武廣高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)京廣鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：級(jí)正線數(shù)目：雙線限制坡度：6牽引種類(lèi)：電力機(jī)車(chē)類(lèi)型：貨機(jī)DF4,客機(jī)SS8牽引定數(shù)：4000噸閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞最小曲率半徑：800m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m 專(zhuān)題專(zhuān)題 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.11.1 鐵路等級(jí)： 是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等

2、級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類(lèi)型。 鐵路等級(jí)劃分：新建和改建鐵路或區(qū)段的等級(jí)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： I級(jí)鐵路：鐵路路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者。 II級(jí)鐵路：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt者；或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10Mt者； III級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10Mt者。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 定義：是指對(duì)鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及選定定義：是指對(duì)鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及選

3、定其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型。其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型。 “線路設(shè)計(jì)規(guī)范（簡(jiǎn)稱(chēng)線路設(shè)計(jì)規(guī)范（簡(jiǎn)稱(chēng)線規(guī)線規(guī)）”規(guī)定的各級(jí)鐵路主要技規(guī)定的各級(jí)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、和閉塞類(lèi)型等。路、和閉塞類(lèi)型等。 工程標(biāo)準(zhǔn)：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車(chē)站分布、工程標(biāo)準(zhǔn)：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車(chē)站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度；到發(fā)線有效長(zhǎng)度； 技術(shù)裝備類(lèi)型：牽引種類(lèi)

4、、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、和閉塞類(lèi)技術(shù)裝備類(lèi)型：牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、和閉塞類(lèi)型型1.21.2鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 牽引種類(lèi)和機(jī)車(chē)類(lèi)型牽引種類(lèi)和機(jī)車(chē)類(lèi)型影響影響牽引噸數(shù)牽引噸數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn) 限制坡度限制坡度 到發(fā)線有效長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng) 正線數(shù)目正線數(shù)目影響影響通過(guò)能力通過(guò)能力的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn) 車(chē)站分布車(chē)站分布 閉塞方式閉塞方式 最小曲線半徑最小曲線半徑影響影響運(yùn)行速度運(yùn)行速度的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車(chē)交路機(jī)車(chē)交路1.2.11.2.1影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)牽引種類(lèi)和機(jī)車(chē)類(lèi)型牽引種類(lèi)和機(jī)車(chē)類(lèi)型 蒸汽牽引蒸汽牽引過(guò)時(shí)，已停產(chǎn)，正逐步被淘汰過(guò)時(shí)，已停產(chǎn)，正逐步被淘汰

5、牽引種類(lèi)牽引種類(lèi) 電力牽引電力牽引發(fā)展的方向，正在我國(guó)推廣發(fā)展的方向，正在我國(guó)推廣 內(nèi)燃牽引內(nèi)燃牽引目前已普及，是目前和今后目前已普及，是目前和今后 的主要牽引種類(lèi)的主要牽引種類(lèi) 機(jī)車(chē)類(lèi)型機(jī)車(chē)類(lèi)型蒸汽機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；整備時(shí)間短，利用率高；優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；整備時(shí)間短，利用率高； 功率大，速度高，牽引力大。功率大，速度高，牽引力大。缺點(diǎn)：獨(dú)立性較差。缺點(diǎn)：獨(dú)立性較差。內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；整備時(shí)間短，利用率高；優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；整備時(shí)間短，利用率高； 速度高，牽引力大，可顯著增加鐵路能力。速度高，牽引力大，可顯著增加鐵路能力。缺點(diǎn)：造價(jià)高；消耗貴重的液體燃料。缺

6、點(diǎn)：造價(jià)高；消耗貴重的液體燃料。 限制坡度限制坡度設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引的最大坡度設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引的最大坡度 限制坡度不僅影響線路的走向、線路長(zhǎng)度和車(chē)站分布，還直接影響運(yùn)輸能力、行車(chē)速度、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）的設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）的限制坡度限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形類(lèi)別、牽應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形類(lèi)別、牽引種類(lèi)和運(yùn)輸需求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接線路的牽引定數(shù)引種類(lèi)和運(yùn)輸需求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接線路的牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，但不得大于（線規(guī)）規(guī)定的數(shù)值。相協(xié)調(diào)，但不得大于（線規(guī)）規(guī)定的數(shù)值。 到發(fā)線有效長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng) 定義：車(chē)站到發(fā)線能停放貨物列車(chē)而不影響定義：車(chē)站到

7、發(fā)線能停放貨物列車(chē)而不影響 相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。 決定決定 決定決定 決定決定 到發(fā)線有效長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)貨物列車(chē)長(zhǎng)貨物列車(chē)長(zhǎng)車(chē)輛數(shù)目車(chē)輛數(shù)目牽引牽引 決定決定 影響影響噸數(shù)噸數(shù)車(chē)站站坪長(zhǎng)度車(chē)站站坪長(zhǎng)度工程數(shù)量工程數(shù)量 到發(fā)線有效長(zhǎng)起止點(diǎn)有：到發(fā)線有效長(zhǎng)起止點(diǎn)有：線路警線路警沖標(biāo)沖標(biāo)、道岔尖軌始端道岔尖軌始端（無(wú)軌道電（無(wú)軌道電路時(shí)）或路時(shí)）或道岔基本軌接縫絕緣節(jié)道岔基本軌接縫絕緣節(jié)（有軌道電路時(shí)）、（有軌道電路時(shí)）、出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)柱柱或或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)柱、車(chē)擋車(chē)擋（到發(fā)（到發(fā)線按盡頭式布置時(shí)）。線按盡頭式布置時(shí)）。 1.2.21.2.2影響通過(guò)能力的主

8、要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線數(shù)目正線數(shù)目 單雙線鐵路通過(guò)能力懸殊很大，雙線投資比兩條平單雙線鐵路通過(guò)能力懸殊很大，雙線投資比兩條平行單線少約行單線少約30%30%，旅行速度高約，旅行速度高約30%30%，運(yùn)輸費(fèi)用低約，運(yùn)輸費(fèi)用低約20%20%。單線半自動(dòng)閉塞單線半自動(dòng)閉塞 N=4248N=4248對(duì)對(duì)/ /天天雙線自動(dòng)閉塞雙線自動(dòng)閉塞 N=144180N=144180對(duì)對(duì)/ /天天1.2.21.2.2影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站分布車(chē)站分布 車(chē)站分布距離影響通過(guò)能力、車(chē)站分布距離影響通過(guò)能力、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出。工程投資、運(yùn)營(yíng)支出。新建單線鐵路站間距不宜

9、小余新建單線鐵路站間距不宜小余8 8公里；公里；新建雙線鐵路站間距不宜小余新建雙線鐵路站間距不宜小余1515公里公里1.2.21.2.2影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閉塞方式閉塞方式利用信號(hào)設(shè)備來(lái)管理列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的利用信號(hào)設(shè)備來(lái)管理列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的 方式方式電氣路簽電氣路簽用于次要支路，地方鐵路用于次要支路，地方鐵路原理：每個(gè)區(qū)間設(shè)兩個(gè)路簽機(jī)，彼此間有電氣閉鎖關(guān)系。原理：每個(gè)區(qū)間設(shè)兩個(gè)路簽機(jī)，彼此間有電氣閉鎖關(guān)系。若要取出路簽，區(qū)間必須是空的，并要征得對(duì)方同意。若要取出路簽，區(qū)間必須是空的，并要征得對(duì)方同意。每次只能取出一個(gè)路簽，保證區(qū)間只有一趟列車(chē)。每次只能取出一個(gè)路

10、簽，保證區(qū)間只有一趟列車(chē)。1.2.21.2.2影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閉塞方式閉塞方式半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞單線遠(yuǎn)期采用單線遠(yuǎn)期采用原理：每一區(qū)間兩端有兩個(gè)閉塞機(jī)與信號(hào)機(jī)相連。信號(hào)原理：每一區(qū)間兩端有兩個(gè)閉塞機(jī)與信號(hào)機(jī)相連。信號(hào) 機(jī)顯示綠燈要滿足兩個(gè)條件，一是區(qū)間空閑，二機(jī)顯示綠燈要滿足兩個(gè)條件，一是區(qū)間空閑，二 是雙方車(chē)站都辦理好閉塞手續(xù)。這樣方可保證區(qū)是雙方車(chē)站都辦理好閉塞手續(xù)。這樣方可保證區(qū) 間內(nèi)只有一趟列車(chē)。間內(nèi)只有一趟列車(chē)。 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，因列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是信號(hào)機(jī)的顯示，采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，因列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是信號(hào)機(jī)的顯示，省去了向司機(jī)遞交路簽的時(shí)間，從

11、而縮短了列車(chē)在車(chē)站接發(fā)省去了向司機(jī)遞交路簽的時(shí)間，從而縮短了列車(chē)在車(chē)站接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)分，提高了通過(guò)能力。車(chē)作業(yè)時(shí)分，提高了通過(guò)能力。 自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞雙線采用雙線采用原理：用信號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干閉塞分區(qū)，列車(chē)根據(jù)色燈信號(hào)原理：用信號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干閉塞分區(qū)，列車(chē)根據(jù)色燈信號(hào) 機(jī)運(yùn)行。機(jī)運(yùn)行。紅燈：表示前方區(qū)間被占用，列車(chē)要停車(chē)。紅燈：表示前方區(qū)間被占用，列車(chē)要停車(chē)。黃燈：表示前方只有一個(gè)分區(qū)空閑，列車(chē)要減速。黃燈：表示前方只有一個(gè)分區(qū)空閑，列車(chē)要減速。綠燈：表示前方至少有兩個(gè)分區(qū)空閑，列車(chē)可按規(guī)定速度運(yùn)行。綠燈：表示前方至少有兩個(gè)分區(qū)空閑，列車(chē)可按規(guī)定速度運(yùn)行。 1.2.31.2.3影響行車(chē)速度

12、的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響行車(chē)速度的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑最小曲線半徑即設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑的最小值即設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑的最小值曲線半徑與行車(chē)速度的關(guān)系曲線半徑與行車(chē)速度的關(guān)系由離心力計(jì)算公式由離心力計(jì)算公式 當(dāng)列車(chē)速度為定值時(shí)，半徑越大，則離心力越小，對(duì)鋼軌當(dāng)列車(chē)速度為定值時(shí)，半徑越大，則離心力越小，對(duì)鋼軌的磨損小，列車(chē)安全性大，乘客也越感到舒適。因此，大的磨損小，列車(chē)安全性大，乘客也越感到舒適。因此，大的曲線半徑適應(yīng)高速列車(chē)的行駛；曲線半徑過(guò)小時(shí)，就會(huì)的曲線半徑適應(yīng)高速列車(chē)的行駛；曲線半徑過(guò)小時(shí)，就會(huì)限制列車(chē)速度，甚至危及行車(chē)安全。限制列車(chē)速度，甚至危及行車(chē)安全。 曲線半徑與選線設(shè)計(jì)曲線半徑與

13、選線設(shè)計(jì)曲線半徑越大，對(duì)地形的適應(yīng)能力越差，工程數(shù)量也越大，曲線半徑越大，對(duì)地形的適應(yīng)能力越差，工程數(shù)量也越大，但線形質(zhì)量好。曲線半徑小，工程數(shù)量小，但線路標(biāo)準(zhǔn)低，但線形質(zhì)量好。曲線半徑小，工程數(shù)量小，但線路標(biāo)準(zhǔn)低，維修量大。維修量大。級(jí)鐵路：級(jí)鐵路：Rmin=450mRmin=450m高速鐵路：高速鐵路：Rmin=40005000m Rmin=40005000m RvmmaF2機(jī)車(chē)交路機(jī)車(chē)交路機(jī)車(chē)往返行駛的區(qū)段，其長(zhǎng)度為機(jī)車(chē)交路距離，兩端的機(jī)車(chē)往返行駛的區(qū)段，其長(zhǎng)度為機(jī)車(chē)交路距離，兩端的車(chē)站稱(chēng)為區(qū)段站。車(chē)站稱(chēng)為區(qū)段站。 長(zhǎng)交路長(zhǎng)交路機(jī)車(chē)交路類(lèi)型機(jī)車(chē)交路類(lèi)型 短交路短交路 超長(zhǎng)交路超長(zhǎng)交路 肩回式肩回式機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式 循環(huán)式循環(huán)式 半循環(huán)式半循環(huán)式 包乘制：機(jī)車(chē)由固定的乘務(wù)組駕駛包乘制：機(jī)車(chē)由固定的乘務(wù)組駕駛乘務(wù)制度乘務(wù)制度 輪乘制：不同的乘務(wù)組分段輪流駕駛輪乘制：不同的乘務(wù)組分段輪流駕駛 機(jī)車(chē)交路距離機(jī)車(chē)交路距離 交路類(lèi)型交路類(lèi)型取決的因素取決的因素 乘務(wù)制度乘務(wù)制度 列車(chē)旅行速度列車(chē)旅行速度 短交路：一般為短交路：一般為70120km70120km機(jī)車(chē)交路距離機(jī)車(chē)交路距離 長(zhǎng)交