畢業(yè)論文東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇研究

1、學(xué) 位 論 文 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇研究目 錄第1章 緒論21.1 研究背景與意義21.1.1 選題的背景21.2 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)51.3 研究的方法與內(nèi)容91.4 研究的可能創(chuàng)新之處10第2章 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析112.1 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇方法112.1.1選擇步驟112.1.2汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)132.2 汽車供應(yīng)商的特點(diǎn)182.4 簡要述評20第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施213.1 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建213.2 研究方案設(shè)計(jì)263.3 問卷調(diào)查分析及指標(biāo)結(jié)構(gòu)的確定27第4章 基于層次分析模型

2、的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇實(shí)證分析284.1 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件現(xiàn)有供應(yīng)商簡介284.2 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇324.4 實(shí)證研究結(jié)果分析36第5章 研究結(jié)論與展望37參考文獻(xiàn)38致謝39揚(yáng)州大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和版權(quán)使用授權(quán)書42第1章 緒論1.1 研究背景與意義1.1.1 選題的背景作為社會(huì)化大生產(chǎn)的典型代表之一，汽車工業(yè)有著巨大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，與電子商務(wù)、鋼鐵、塑料制品、貿(mào)易、機(jī)械、橡膠、信息等多個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)密切。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，汽車工業(yè)的關(guān)聯(lián)效益高達(dá)其本身產(chǎn)值的2.5倍，帶動(dòng)的就業(yè)比是1:7。在世界的部分發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)是制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。而在我國汽車工

3、業(yè)的在國民經(jīng)濟(jì)中的地位也在逐年提升中。作為綜合經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力的重要標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展在一定程度上能夠體現(xiàn)出我國改革開放所取得的成果。中國的汽車銷量呈現(xiàn)出了逐漸增長的良好趨勢，這促使我國在2003年成為了全球第三大汽車市場，僅次于美國和日本。目前，汽車工業(yè)連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，2013年有望突破2000萬輛。由于我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，當(dāng)前汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。未來，由于我國加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和依靠內(nèi)需消費(fèi)為主拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，汽車依然是市場需求的主要產(chǎn)品之一，未來十年我國將繼續(xù)保持產(chǎn)銷大國的地位。 我國作為一個(gè)人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)水平和人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求量必將不斷提升，汽車市場有著

4、巨大的商機(jī)。但是最近幾年來，我國的汽車行業(yè)面臨著不斷接踵而來的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從2003年開始到現(xiàn)在，汽車在不斷的大幅下調(diào)價(jià)格，降幅平均達(dá)到10以上，而實(shí)際銷量并未因此有所增加，一度呈現(xiàn)了銷售市場的萎縮。而整個(gè)的世界環(huán)境格局對汽車工業(yè)發(fā)展也非常不利，比如我國宏觀調(diào)控中的汽車貸款限制、石油價(jià)格的不斷攀升、以及我國道路交通狀況等都給我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來的不可小覷的壓力?？紤]到汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重大作用，我們又不得不對這一行業(yè)給予足夠的重視。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重大作用和其所面臨的困境使我們不得不關(guān)注這一行業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞是江蘇省鹽城市龍頭企業(yè)，而現(xiàn)代摩比斯公司作為該企業(yè)的最大供應(yīng)商已經(jīng)基本上壟斷了

5、該市場，國內(nèi)其他零部件供應(yīng)商根本無法進(jìn)入，這就意味著國內(nèi)尤其是鹽城內(nèi)供應(yīng)零部件企業(yè)的發(fā)展勢能受到了很大的制約。目前，供應(yīng)鏈管理作為有效方法之一，在面向客戶并組織、集成和優(yōu)化物流等方面發(fā)揮著重要作用。90年代以來，隨著市場競爭的全球化，產(chǎn)品的生命周期越來越短。為了滿足瞬息萬變的市場需求，企業(yè)越來越注重自身的核心能力，而非核心生產(chǎn)資源，則傾向于從供應(yīng)商獲取。供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，其選擇直接決定了核心企業(yè)的采購成本。而企業(yè)中成本中又主要取決于采購成本。因此對供應(yīng)商選擇方法的研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，選擇方案的正確與否直接決定了企業(yè)未來的發(fā)展方向。供應(yīng)鏈管理把不同企業(yè)整合起來以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的

6、效率，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的合作，是一種新的管理策略。其中，整個(gè)供應(yīng)鏈管理的思想精髓在于制造商和供應(yīng)商之間的合作。面對多種多樣的供應(yīng)商選擇機(jī)制，企業(yè)的決策者要因地制宜，在詳細(xì)分析企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的基礎(chǔ)上，綜合考慮企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略、核心競爭力等重要因素，選擇適應(yīng)的理論和方法，并制定出相配套的實(shí)施細(xì)則。供應(yīng)商選擇方法大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段，即從定性方法到定量方法，最后是定性和定量相結(jié)合。能夠選擇方法主要包括直觀判斷法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、采購成本比較法、協(xié)商選擇法、公開招標(biāo)法、abc 成本法、層次分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等。本文的模型將選用層次分析法，在topsis法的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的最優(yōu)選擇。在供應(yīng)鏈管理中供應(yīng)商

7、和購買商之間的關(guān)系和傳統(tǒng)的采購管理有很大的不同。傳統(tǒng)的采購管理重點(diǎn)是達(dá)成供應(yīng)商的交易，且常常傾向于一種物料選用多個(gè)供應(yīng)商，以便不同商家之間形成多頭競爭。在交易活動(dòng)中，比較愛看重的是供應(yīng)商的價(jià)格，在此基礎(chǔ)上做出最優(yōu)選擇。不難發(fā)現(xiàn)，在這種管理體系中，采購方和供貨方二者之間是臨時(shí)的、短期的交易關(guān)系。這促使采購工程中存在很多的不確定性，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展；而在供應(yīng)鏈管理體系中，更傾向于減少供應(yīng)商的數(shù)量，并與之建立互信、互利、互助的長期穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系。強(qiáng)調(diào)的是一種高效的、協(xié)同采購的管理理念，充分利用供應(yīng)鏈企業(yè)之間的資源，信息共享。從而是企業(yè)充分利用自身外部的資源，減少庫存，節(jié)約過程費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)管理

8、成本的降低。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下諸多方面：大大簡化了采購流程和調(diào)配；實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量采購；減少了庫存，有助于降低沉默成本等。雖然目前企業(yè)之間的合作已經(jīng)十分普遍，國內(nèi)外對此也進(jìn)行了很多理論研究。但是，有關(guān)供應(yīng)鏈管理體系中合作企業(yè)行為的研究還很少。再加上，我國的制造業(yè)在企業(yè)運(yùn)作與管理方面較為封閉，受到傳統(tǒng)思想的影響十分嚴(yán)重，同全球化的開放式制造供應(yīng)鏈關(guān)系相差甚遠(yuǎn)。制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系還依舊是傳統(tǒng)的供需關(guān)系，從短期的利益出發(fā)實(shí)現(xiàn)采買，相互之間并未建立長遠(yuǎn)高效的信任與合作。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷自由化趨勢的發(fā)展，自由貿(mào)易區(qū)也將不斷擴(kuò)大，國內(nèi)企業(yè)面臨的競爭將更加激烈，為此研究制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)

9、國內(nèi)企業(yè)建立這種長遠(yuǎn)高高效的采購關(guān)系，對國內(nèi)企業(yè)打破自身困境，培育自身競爭優(yōu)勢，提高其在國際市場上的競爭力，具有極其重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。1.1.2 研究的意義（1） 豐富了理論體系 本文在前人研究的基礎(chǔ)上，辨析了以往的研究方法不足，選擇了較為有效層分析法來研究，在一定程度上豐富了汽車供應(yīng)商的選擇的理論體系，也又助于進(jìn)一步推廣層分析法的應(yīng)用（2）實(shí)踐意義面對全球競爭日益激烈的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，如何科學(xué)、全面而又有效地對零部件供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)與選擇，進(jìn)而建立良好的合作伙伴關(guān)系，對于汽車制造企業(yè)來說是一個(gè)尤為關(guān)鍵而又很有意義的問題。本文研究嘗試為汽車企業(yè)選擇零部件供應(yīng)商的選擇實(shí)踐提供新的方法和模式，

10、有一定的實(shí)踐意義。0.1.2 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)1.2.1國外研究現(xiàn)狀（1）選擇標(biāo)準(zhǔn)方面的研究dickson是自1966年以來國外對供應(yīng)商的研究比較早、影響力也最大的人物，他發(fā)表的關(guān)于供應(yīng)商選擇的開拓性論文中提出，質(zhì)量是影響供應(yīng)商選擇的一個(gè)非常重要的因素，而相當(dāng)重要的一級指標(biāo)因素為準(zhǔn)時(shí)交貨、信息系統(tǒng)等9個(gè)因素，行業(yè)名譽(yù)與地位、交易的迫切性等12因素為重要二級指標(biāo);互惠安排等被認(rèn)為是不太重要的三級指標(biāo)的，該結(jié)論是他通過對采購代理人和采購經(jīng)理的170份調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，得到在選擇供應(yīng)商的過程中需要考慮的23個(gè)準(zhǔn)則，具體見表1-1。表1-1 dickson關(guān)于供應(yīng)商選擇的準(zhǔn)則排序準(zhǔn)則重要性指標(biāo)1質(zhì)量一級

11、指標(biāo)2準(zhǔn)時(shí)交貨一級指標(biāo)3歷史績效一級指標(biāo)4擔(dān)保與賠償一級指標(biāo)5生產(chǎn)設(shè)施/生產(chǎn)能力一級指標(biāo)6產(chǎn)品價(jià)格一級指標(biāo)7技術(shù)能力一級指標(biāo)8金融地位一級指標(biāo)9流程合理一級指標(biāo)10信息系統(tǒng)一級指標(biāo)11行業(yè)名譽(yù)與地位二級指標(biāo)12交易的迫切性二級指標(biāo)13管理與組織二級指標(biāo)14運(yùn)作控制二級指標(biāo)15維修服務(wù)二級指標(biāo)16態(tài)度二級指標(biāo)17印象二級指標(biāo)18包裝能力二級指標(biāo)19勞工關(guān)系二級指標(biāo)20地理位置二級指標(biāo)21以往業(yè)務(wù)量二級指標(biāo)22培訓(xùn)二級指標(biāo)23安排三級指標(biāo)weber，current和benton綜述了1966年以來74篇有關(guān)供應(yīng)商選擇的文獻(xiàn)后，他們發(fā)現(xiàn)價(jià)格是討論最多的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，接下來依次是交貨、質(zhì)量、生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)能

12、力、技術(shù)能力、地理位置、管理和組織等，其他因素很少提起。schmit認(rèn)為不同的公司在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)有各自不同的特別要求，他研究了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為選擇供應(yīng)商時(shí)主要考察以下內(nèi)容：供應(yīng)商產(chǎn)品狀況、公司戰(zhàn)略、管理信息、信息傳達(dá)、供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)、協(xié)調(diào)和聯(lián)盟、決策制定和優(yōu)先權(quán)以及學(xué)習(xí)能力等。ellrara (1990)根據(jù)策略合作關(guān)系特點(diǎn)提出包括組織文化、策略議題、供應(yīng)商財(cái)務(wù)、技術(shù)議題等在內(nèi)的四種供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)choi和hartley (1996)以美國汽車行業(yè)采購經(jīng)理在其采購過程中考察的26個(gè)屬性為基礎(chǔ),通過具體旳實(shí)證分析，選擇出了質(zhì)量和交貨的一致性、技術(shù)能力、長期關(guān)系與緊密程度、顧客服務(wù)、可靠性和價(jià)格

13、、柔性、財(cái)務(wù)狀況因素作為最重要的8項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)。tracey and tan以產(chǎn)品品質(zhì)、交貨期可靠性、產(chǎn)品績效與單位價(jià)格等因素來構(gòu)建供應(yīng)商評選準(zhǔn)則，另外再以競爭價(jià)格、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品多樣性、交貨期服務(wù)等維度來衡量顧客滿意，從而評價(jià)企業(yè)的整體績效。schmit認(rèn)為不同的公司在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)有各自不同的特別要求，他研究了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為選擇供應(yīng)商時(shí)主要考察以下內(nèi)容：供應(yīng)商產(chǎn)品狀況、公司戰(zhàn)略、管理信息、信息傳達(dá)、供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)、協(xié)調(diào)和聯(lián)盟、決策制定和優(yōu)先權(quán)以及學(xué)習(xí)能力等。schmitz&platts(2004)指出，關(guān)于汽車零部件供應(yīng)商的選擇方法，不同的行業(yè)應(yīng)有不同的選擇指標(biāo)，如對于歐洲的汽車行業(yè)，其指

14、標(biāo)包括戰(zhàn)略規(guī)劃，信息管理，供應(yīng)商協(xié)作能力等。svensson(2004)運(yùn)用一些評價(jià)指標(biāo)對供應(yīng)商進(jìn)行研究，通過時(shí)間，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)，市場等多個(gè)角度來選擇供應(yīng)商。（2） 汽車零部件供應(yīng)商的選擇方法 roodhooft&konings(1995)利用作業(yè)成本法(aetivity based costing),通過計(jì)算供應(yīng)商企業(yè)生產(chǎn)流程所產(chǎn)生的總成本,以提高供應(yīng)商選擇的客觀性。定量分析方法要求所有的變量都能以定量的方式給出,因此對于很多定性的因素很難衡量。thompson(1990)用顧客概況分析法進(jìn)行供應(yīng)商評選的研究,將各準(zhǔn)則(現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能、制程設(shè)計(jì)能力、售后服務(wù)、生產(chǎn)彈性)等分別給予權(quán)數(shù),對供

15、應(yīng)商在各準(zhǔn)則下可能的表現(xiàn)以蒙地卡羅方式來仿真,以仿真后各準(zhǔn)則所得分?jǐn)?shù)之總和決定適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。shyur&shih運(yùn)用結(jié)合多目標(biāo)決策和網(wǎng)絡(luò)分析方法獲得指標(biāo)權(quán)重，改進(jìn)了的業(yè)績評價(jià)法對戰(zhàn)略型供應(yīng)商進(jìn)行選擇。他們通過實(shí)證證明了此對戰(zhàn)略型供應(yīng)商選擇的有效性。webe:&cuoeni(1993).等學(xué)者以數(shù)學(xué)規(guī)劃法對供應(yīng)商評選問題求解。webe以采購成本為目標(biāo)函數(shù),以各供應(yīng)商之最大訂單數(shù)量。供應(yīng)商產(chǎn)能、供應(yīng)商交貨期等為限制式，求解各供應(yīng)商之供應(yīng)量與最低采購成本。此法優(yōu)點(diǎn)是利用數(shù)學(xué)工具進(jìn)行求解所得到的解較為客觀,但其中所有的變量必須都是可量化的項(xiàng)目。roodhoo丘&konings(1995).利用作業(yè)成本

16、法(aetivitybasedcosting),通過計(jì)算供應(yīng)商企業(yè)生產(chǎn)流程所產(chǎn)生的總成本,以提高供應(yīng)商選擇的客觀性定量分析方法要求所有的變量都能以定量的方式給出,因此對于很多定性的因素很難衡量。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀（1）選擇指標(biāo)方面的研究1997年，華中理工大學(xué)管理學(xué)院cims一scm供應(yīng)鏈控制課題組研究指出，目前我國企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)，最主要的指標(biāo)是產(chǎn)品質(zhì)量；其次是價(jià)格，92.4%的企業(yè)考慮了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；另有69.7%的企業(yè)考慮了交貨期而批量柔性和品種多樣性。該研究在國內(nèi)供應(yīng)商選擇方面具有代表性。而李又樸、程耀東、潘曉弘、錢碧波等人分別運(yùn)用了定性和定量相結(jié)合的方法對供應(yīng)商的選擇進(jìn)行分析，李又

17、樸(1993)在解決供應(yīng)商選擇問題時(shí)，則利用了模糊綜合評判法對供應(yīng)商進(jìn)行選擇。郭耀煌(1999)以質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)能力和發(fā)送可靠性等四個(gè)指標(biāo)為基礎(chǔ)，建立了供應(yīng)商選擇評價(jià)的ahp判斷矩陣。程耀東、潘曉弘和錢碧波(2000)等人提出了敏捷虛擬企業(yè)伙伴選擇的三階段結(jié)構(gòu)化進(jìn)程和伙伴選擇的參考體系，給出了一種多目標(biāo)決策數(shù)學(xué)模型，并基于ahp法對權(quán)重因子的取值進(jìn)行確定，提出了采用一種基準(zhǔn)對比法對關(guān)鍵因素的決策值進(jìn)行量化計(jì)算的方法。魏世振(2002)認(rèn)為供應(yīng)商選擇己成為制造商提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，一般從質(zhì)量、價(jià)格和交貨期等方而進(jìn)行考察，而質(zhì)量是關(guān)機(jī)。纂振法(2002)、鄧鐵軍(2002)提出把企業(yè)的合作能力和

18、態(tài)度作為一個(gè)重要的指標(biāo)；龔穎彩(2002) 、李漫墩(2003)提出要把企業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境作為一個(gè)重要的指標(biāo)。在汽車零部件供應(yīng)商的選擇問題中，方明等(2000)根據(jù)目前汽車零部件市場的整合及汽車主機(jī)廠的發(fā)展情況，介紹了多渠道供貨制和供應(yīng)商協(xié)會(huì)實(shí)施辦法和作用。宋毅瑋，劉西林(2004)在其關(guān)于供應(yīng)鏈的汽車零配件供應(yīng)商選擇方法研究中指出:在供應(yīng)鏈條件下，汽車零配件的招標(biāo)采購涉及面廣，決策考慮的因素很多，需要同時(shí)兼顧。馬士華、林勇(2006)根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的增值作用和供應(yīng)商對企業(yè)的重要性進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上將汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)商劃分為戰(zhàn)略性供應(yīng)商、技術(shù)性供應(yīng)商和普通供應(yīng)商三類。劉彬,朱

19、慶華,藍(lán)英(2008)從綠色釆購出發(fā),提出了包括生態(tài)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、外部環(huán)境管理、運(yùn)作管理、環(huán)境認(rèn)證5個(gè)二級指標(biāo)的供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系。毛太田，陳英武，鄒凱(2009)構(gòu)建了適應(yīng)連鎖零售企業(yè)需求的供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系,認(rèn)為供應(yīng)商可以從銷售能力、贏利能力、服務(wù)能力、配送能力和發(fā)展能力來進(jìn)行評價(jià)。（3） 選擇方法方面的研究沈陽工業(yè)大學(xué)的祁振華、張穎（2005）用層次分析法和模糊評判法對動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中合作伙伴選擇問題進(jìn)行了研究。南京航空航天大學(xué)的王玉燕等人把 fahp法應(yīng)用到供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的問題中，先用 fahp 法求解評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，再用其評估備選企業(yè)。清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮蔚東、陳劍、趙純均等人提

20、出了基于遺傳算法的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴選擇過程及優(yōu)化模型；朱國鋒等人用模糊綜合評判方法對航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟伙伴選擇進(jìn)行研究；郭海豐等人用 anp 法研究了供應(yīng)鏈的合作伙伴的選擇。奚慧杰(2005)以昌河汽車公司為研究對象，闡述了制造商在推行精益生產(chǎn)、打造精益企業(yè)進(jìn)程中與供應(yīng)商之間的關(guān)系，并通過對戰(zhàn)略伙伴關(guān)系關(guān)鍵成功因素的有效識(shí)別，建立了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)。該指標(biāo)體系包括產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品價(jià)格，售后服務(wù)水平，地理位置，技術(shù)水平，供應(yīng)能力，經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益，交貨能力和市場影響度共九個(gè)評價(jià)指標(biāo);并運(yùn)用墑值評價(jià)模型對供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)選擇。杜利珍、余利琪、陶德馨（2005）等通過研究分析建立了一套層次化的供應(yīng)商選擇評價(jià)體系

21、，依據(jù)層次分析法的基本原理在 matlab7.0 軟件平臺(tái)上自主研發(fā)了一套 ses（suppliers evaluationselection）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商的選擇與評價(jià)。諶述勇、陳榮秋指出，供應(yīng)商的評價(jià)應(yīng)依據(jù)供應(yīng)商在質(zhì)量狀況、生產(chǎn)柔性、交貨期、價(jià)格與批量的權(quán)衡、交貨期與價(jià)格的權(quán)衡、多樣性等方面的水平，而不是僅僅依靠價(jià)格評價(jià)。奚慧杰闡述了制造商在實(shí)行精益生產(chǎn)、創(chuàng)造精益企業(yè)過程中與供應(yīng)商之間的關(guān)系，并通過有效識(shí)別戰(zhàn)略伙伴關(guān)系關(guān)鍵成功因素，建立了供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)，該指標(biāo)體系包括產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務(wù)水平，產(chǎn)品價(jià)格，技術(shù)水平，地理位置，經(jīng)濟(jì)效益，供應(yīng)能力，市場影響度和交貨能力九個(gè)評價(jià)指標(biāo)，同時(shí)運(yùn)用嫡值

22、評價(jià)模型對供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)選擇。1.3 研究的方法與內(nèi)容研究方法：本文擬采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究思路，采用常用的文獻(xiàn)分析法、數(shù)據(jù)搜集比較法、層次和綜合分析法、問卷調(diào)查等來進(jìn)行研究。解決了傳統(tǒng)供應(yīng)商選擇的耗時(shí)長、主觀性強(qiáng)、適用范圍小等問題。研究基本框架：緒論汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇實(shí)證分析研究結(jié)論與展望圖1-1研究基本框架圖1.4 研究的可能創(chuàng)新之處本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在總結(jié)前人關(guān)于供應(yīng)鏈和供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系研究的基礎(chǔ)上，通過對我國二十多家汽車制造企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合我

23、國汽車制造業(yè)零部件供應(yīng)商的特點(diǎn)，構(gòu)建了一整套完整的供應(yīng)商評估體系，對我國汽車制造企業(yè)有十分重要的參考價(jià)值。本文強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈環(huán)境下對供應(yīng)商的績效考核，在閱讀大量文獻(xiàn)之后，結(jié)合汽車制造企業(yè)所在供應(yīng)鏈類型的性質(zhì)和特點(diǎn)，構(gòu)建更加適合汽車制造業(yè)兩不見供應(yīng)商的評估指標(biāo)體系，提出定性和定量相結(jié)合的供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系，并同各國問卷調(diào)查，驗(yàn)證了該假設(shè)指標(biāo)體系的實(shí)用性和全面性。選取東風(fēng)悅達(dá)起亞公司為研究對象，以細(xì)化的指標(biāo)對其供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)，提出了備選供應(yīng)商，在此基礎(chǔ)上使用層分析法創(chuàng)建模型對供應(yīng)商綜合考評。評價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行深入分析研究，確定最終的供應(yīng)商。第2章 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析2.1 汽車制造企業(yè)供應(yīng)

24、商選擇方法2.1.1選擇步驟1)分析企業(yè)內(nèi)外環(huán)境 企業(yè)是社會(huì)大系統(tǒng)的一部分。必然受到各種經(jīng)濟(jì)的、政治的、文化的和市場的因素影響。作為企業(yè)的決策者在評價(jià)供應(yīng)商時(shí),建立基于信任、合作和開放的供應(yīng)鏈長期合作關(guān)系，必須首先分析其內(nèi)部與外部環(huán)境企業(yè)的內(nèi)在環(huán)境主要包括企業(yè)文化、企業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)核心競爭力。2:)建立供應(yīng)商評價(jià)目標(biāo) 供應(yīng)商評價(jià)是程序化的，因此根據(jù)供應(yīng)商評價(jià)程序進(jìn)行評價(jià)時(shí)，必須從戰(zhàn)略高度建立供應(yīng)商的評價(jià)目標(biāo)。綜合考慮供應(yīng)鏈管理的總目標(biāo)和制造商個(gè)性需求，全面規(guī)劃確定供應(yīng)商的評價(jià)目標(biāo)。通常情況降低成本!提高質(zhì)量和供應(yīng)速度等是具有共性的評價(jià)目標(biāo)，此之外可以結(jié)合企業(yè)發(fā)展階段的不同需求增加其它評價(jià)目

25、標(biāo)。這些目標(biāo)必須要與企業(yè)的長期目標(biāo)、規(guī)劃和戰(zhàn)略相適應(yīng),要為企業(yè)提高核心能力和市場競爭力服務(wù)企業(yè)在制定規(guī)劃時(shí)不僅要確立目標(biāo)的原則性問題,還包括確定供應(yīng)商評價(jià)的時(shí)機(jī)!方法和具體實(shí)施細(xì)則。3)組建評價(jià)小組 供應(yīng)商評價(jià)作為企業(yè)的一項(xiàng)重要決策，不僅僅是采購部門可以單獨(dú)完成的簡單決策,而是一項(xiàng)跨部門、跨職能的復(fù)雜決策。因而,企業(yè)必須建立一個(gè)專門的評價(jià)小組。來認(rèn)真實(shí)施和完成供應(yīng)商的評價(jià)。4)建立供應(yīng)商評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 供應(yīng)商綜合評價(jià)的指標(biāo)體系是企業(yè)對供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是反映企業(yè)本身和環(huán)境所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)不同屬性的指標(biāo),按隸屬關(guān)系。層次結(jié)構(gòu)有序組成的集合。根據(jù)系統(tǒng)全面性、簡明科學(xué)性!穩(wěn)定可比性、靈活可操

26、作性原則,建立集成化供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評價(jià)指標(biāo)體系。不同行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品需求、不同環(huán)境下的供應(yīng)商評價(jià)應(yīng)是不一樣的。但不外乎都涉及到供應(yīng)商的業(yè)績、設(shè)備管理、人力資源開發(fā)、質(zhì)量控制、成本控制、技術(shù)開發(fā)、用戶滿意度、交貨協(xié)議等方面可能影響供應(yīng)鏈合作關(guān)系的方面。5)供應(yīng)商參與 一旦企業(yè)決定實(shí)施供應(yīng)商評價(jià),評價(jià)小組必須與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，以確認(rèn)它們是否愿意與企業(yè)建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系，是否有獲得更高業(yè)績水平的愿望。企業(yè)應(yīng)盡可能早地讓供應(yīng)商參與到評價(jià)的設(shè)計(jì)過程中來，由于企業(yè)的力量和資源有限，參與的供應(yīng)商應(yīng)盡量少些。6:)評價(jià)供應(yīng)商 評價(jià)供應(yīng)商的一個(gè)主要工作是調(diào)查、收集有關(guān)供應(yīng)商的生產(chǎn)運(yùn)作等全

27、方面的信息在收集供應(yīng)商信息的基礎(chǔ)上，就可以利用一定的工具和技術(shù)方法進(jìn)行供應(yīng)商的評價(jià)了。如果選擇成功，則可開始實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系，如果沒有合適供應(yīng)商可選,則返回步驟2重新開始評價(jià)選擇。7)實(shí)施合作 在實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的過程中，市場需求將不斷變化，可以根據(jù)實(shí)際情況的需要及時(shí)修改供應(yīng)商評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，或重新開始供應(yīng)商評價(jià)選擇。在重新選擇供應(yīng)商的時(shí)候,應(yīng)給予舊供應(yīng)商以足夠的時(shí)間適應(yīng)變化。 2.1.2汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如今的汽車行業(yè)都是基于供應(yīng)鏈之下的，在對供應(yīng)商的評價(jià)中需要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行評級。供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料，將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈模

28、型供應(yīng)商是指供給生產(chǎn)者及其競爭者所需資源，以生產(chǎn)特定產(chǎn)品或服務(wù)的公司或個(gè)人。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)商和汽車整車制造商之間是合作伙伴關(guān)系，它強(qiáng)調(diào)在合作的供應(yīng)商和生產(chǎn)商之間共同分享信息，通過合作和協(xié)商協(xié)調(diào)相互的行為，以達(dá)到雙贏的目的。這與傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系又很大區(qū)別。所需要考核的指標(biāo)也更多。同時(shí)為了贏得更多的客戶，整車企業(yè)必須多方面滿足客戶的要求，價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、外觀等方面，表面上看是對整車行業(yè)的要求，實(shí)際上也是對零部件供應(yīng)商的要求。因此應(yīng)當(dāng)站在客戶的角度去選擇汽車零部件供應(yīng)商。應(yīng)該考慮到質(zhì)量、成本、交貨期、研發(fā)能力、合作力等多方面。（1）質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)包含產(chǎn)品合格率、退后比率、優(yōu)等品率

29、。產(chǎn)品合格率是指汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品中合格產(chǎn)品所占的比率。優(yōu)等品是指供應(yīng)商所生產(chǎn)的產(chǎn)品中優(yōu)等品占產(chǎn)品總量的比率。退后率反應(yīng)供應(yīng)商產(chǎn)品或服務(wù)不滿足要求的比率。用退貨產(chǎn)品金額與銷售總額的比表示。（2）服務(wù)指標(biāo)服務(wù)指標(biāo)包括訂單完成比率、準(zhǔn)時(shí)交貨比率、顧客抱怨比率。訂單完成率反映了汽車零部件供應(yīng)商對客戶采購需求的滿足情況，該指標(biāo)可以用己完成訂單的數(shù)目與總訂單數(shù)目的百分比來表示。 準(zhǔn)時(shí)交貨率是汽車零部件供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率，反映了供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)交貨的情況。因此準(zhǔn)時(shí)交貨率可以用準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的百分比來表示。 顧客抱怨比率是指汽車零部件供應(yīng)商顧客抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)

30、的比率，是一個(gè)逆指標(biāo)。這個(gè)公式中“總交易次數(shù)”可以從供應(yīng)商銷售數(shù)據(jù)庫中得到，“顧客抱怨次數(shù)可通過企業(yè)客戶管理數(shù)據(jù)庫獲得。（3）成本指標(biāo) 低價(jià)格不等于低成本，在成本包括產(chǎn)品成交價(jià)格和訂貨成本兩大部分。設(shè)制造商從零部件供應(yīng)商那里訂購產(chǎn)品的價(jià)格為 p，訂購數(shù)量為 q，而訂貨成本為 c，則獲得成本優(yōu)勢 r獲得成本為：（4）市場敏捷性 對市場情況的快速捕捉，以及整車行業(yè)怎么能夠快速擁有客戶期待的產(chǎn)品來迅速占領(lǐng)市場，和零部件供應(yīng)商的市場敏捷性有很大關(guān)系。（5） 新產(chǎn)品研發(fā)能力指標(biāo) 新產(chǎn)品開發(fā)成功率是指在一定時(shí)期內(nèi)，從投入新產(chǎn)品研發(fā)開始到新產(chǎn)品上市、取得銷售收入的新產(chǎn)品數(shù)量占新產(chǎn)品研發(fā)數(shù)量的比例。 新產(chǎn)品開

31、發(fā)提前期即從出現(xiàn)市場機(jī)遇到企業(yè)生產(chǎn)出新產(chǎn)品上市、取得銷售收入的時(shí)間。（6）生產(chǎn)柔性 柔性是反映一個(gè)企業(yè)對市場和顧客需求變化的反應(yīng)能力，包括數(shù)量柔性與品種柔性。是供應(yīng)鏈模式優(yōu)勢的重要體現(xiàn)（7）信息化水平供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同性、異地性、異構(gòu)性等,在供應(yīng)鏈管理中有大量的信息交流,錯(cuò)誤的質(zhì)量信息會(huì)造成成本的增加，無法及時(shí)滿足顧客的需要,供應(yīng)鏈的特點(diǎn)決定了供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)施供應(yīng)商管理必須借助于計(jì)算機(jī)輔助管理,從而為供應(yīng)鏈上各企業(yè)主動(dòng)!便捷地參與到供應(yīng)鏈管理中來,使得各個(gè)企業(yè)間的協(xié)同工作成為可能,共同為降低缺陷!提供顧客滿意度努力,同時(shí)也能為整車企業(yè)很好的保存歷史資料數(shù)據(jù),幫助完成一些問題的追溯在供

32、應(yīng)鏈環(huán)境下,要求各個(gè)組成企業(yè)保持較高的信息透明度,要求各個(gè)組成企業(yè)之間有較高程度上的信息共享,因此就需要有先進(jìn)的信息系統(tǒng)作為支撐（8）合作能力指標(biāo)在供應(yīng)鏈環(huán)境下，整車企業(yè)和其主要零部件供應(yīng)商是深層次的長期合作，因此合作能力要作為一項(xiàng)指標(biāo)，包括溝通能力、合作兼容性、信息共享程度。（9）財(cái)務(wù)狀況指標(biāo)財(cái)務(wù)狀況方面的指標(biāo)主要包括總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、前一年的總產(chǎn)值兩個(gè)指標(biāo)。（10）地理環(huán)境 地理環(huán)境主要指供應(yīng)商企業(yè)所處的地理位置，即自然環(huán)境對于企業(yè)發(fā)展、與制造商伙伴關(guān)系發(fā)展的影響。在目前全球采購的環(huán)境下，有的學(xué)者研究認(rèn)為地理位置的遠(yuǎn)近將產(chǎn)生越來越輕微的影響，而同時(shí)有的采購企業(yè)對供應(yīng)商的地理位置的規(guī)定仍較為嚴(yán)格

33、。2.1.2選擇方法簡介 總結(jié)國內(nèi)外專家研究成果,供應(yīng)商選擇方法主要可以分為定性評價(jià)方法、定量評價(jià)方法,定性和定量相結(jié)合的評價(jià)方法三種。 a.定性評價(jià)方法供應(yīng)商定性評價(jià)方法主要有直觀判斷法、招標(biāo)法和協(xié)商選擇法三種。 (1)直觀判斷法:直觀判斷法是指釆購方根據(jù)已往的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)以及自身的綜合分析能力做出供應(yīng)商選擇的一種方法_。這種方法具有操作簡單,運(yùn)作方式快捷方便的優(yōu)點(diǎn);但是其選擇判斷主要是采購人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)或者依據(jù).有經(jīng)驗(yàn)的釆購人員的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)做出的,因此,這種方法具有很強(qiáng)的主觀性。 (2)招標(biāo)法:招標(biāo)法是由采購方根據(jù)自身需求提出招標(biāo)條件,各供應(yīng)商參與競標(biāo),最后由采購方選擇競標(biāo)條件最有利的供應(yīng)商一

34、種評價(jià)選擇方法。這種方法適用于采購量大,供應(yīng)商競爭激烈旳情況,它的優(yōu)點(diǎn)是能在較廣泛范圍獲得最優(yōu)供應(yīng)商選擇;其缺點(diǎn)是手續(xù)復(fù)雜,采購周期長。 (3)協(xié)商選擇法:所謂協(xié)商選擇法,即由采購方分別與幾個(gè)供應(yīng)商條件較為有利的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商,從中選擇最合適的供應(yīng)商的一種方法這種方法適用于供應(yīng)商較多的情況,其優(yōu)點(diǎn)在于雙方協(xié)商充分,比較能保證產(chǎn)品質(zhì)量、交貨日期、售后服務(wù);缺點(diǎn)是選擇范圍有限,判斷結(jié)果不一定最優(yōu)。b.定量評價(jià)方法 供應(yīng)商定量評價(jià)方法主要有三種:采購成本法、標(biāo)桿分析法和作業(yè)成本法。 (1)采購成本法:釆購成本法,顧名思義就是以釆購成本作為供應(yīng)商評價(jià)選擇標(biāo)準(zhǔn)的方法,即通過計(jì)算分析各個(gè)供應(yīng)商的采_成本,

35、選擇采購成本較低的供應(yīng)商的一種評價(jià)選擇方法。這種方法具有操作簡單,耗費(fèi)少的優(yōu)點(diǎn);但是這種在供應(yīng)商選擇中只將采購成本做為評價(jià)選擇標(biāo)準(zhǔn)的方法有很大局限性。 (2)標(biāo)桿分析法:標(biāo)桿分析法就是將供應(yīng)商同行業(yè)的先進(jìn)水平作為評價(jià)選擇供應(yīng)商的標(biāo)桿,通過將各個(gè)供應(yīng)商與之相比較從而選擇企業(yè)供應(yīng)商的一種評價(jià)選擇方法這種方法的優(yōu)點(diǎn)是將同行業(yè)中最先進(jìn)水平的供應(yīng)商做為選擇標(biāo)準(zhǔn),能比較出各個(gè)供應(yīng)商與最高水平供應(yīng)商的差距;缺點(diǎn)是孤立的將同行業(yè)最高水平最為供應(yīng)商評價(jià)選擇標(biāo)準(zhǔn),并未考慮最高水平是否與企業(yè)需求相適應(yīng)。 (3)作業(yè)成本法(abc法):該方法將采購總成本做為供應(yīng)商選擇評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)為諸如價(jià)格、質(zhì)量、供貨等因素的變化都會(huì)

36、對采購總成本產(chǎn)生影響。abc分類劃分標(biāo)準(zhǔn)為:a類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的10%左右,物資價(jià)值占總采購物資價(jià)值的比例卻為70%左右；b類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的20%左右,物資價(jià)值占總采購物資價(jià)值的20%左右；c類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的70%左右,物資價(jià)值占總采購物資價(jià)值的10%左右。對于a類產(chǎn)品的供應(yīng)商,因其提供了數(shù)量少,但價(jià)值高的重要物資,對其加強(qiáng)管理是降低采購成本的潛力所在,所以要投入主要精力,進(jìn)行重點(diǎn)管理;對b類c類供應(yīng)商,因其數(shù)量眾多但提供的物資價(jià)值比重相對小,他們不是降低采購成本的重點(diǎn),可作一般管理。c.定性與定量相結(jié)合評價(jià)方法層次分析法（analytic hierarchy

37、 process簡稱ahp）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。首先深入分析問題，在此基礎(chǔ)上將相關(guān)因素依據(jù)屬性劃分為不同的層次，不同層次之間具有從屬和支配的相互關(guān)系，更層次之間有著相互影響。最上層通常只有一個(gè)因素，為目標(biāo)層。最下層為對象層，中間可以存在若干個(gè)層次，通常是指標(biāo)層或準(zhǔn)則層。（2）構(gòu)造成對比較陣。從層次結(jié)構(gòu)模型的第2層開始，對于從屬于(或影響)上一層每個(gè)因素的同一層諸因素，用成對比較法和19比較尺度構(gòu)造成對比較陣，直到最下層。（3）計(jì)算權(quán)向量并做一致性檢驗(yàn)。對于每一個(gè)成對比較陣計(jì)算最大特征根及對應(yīng)特征

38、向量，利用一致性指標(biāo)、隨機(jī)一致性指標(biāo)和一致性比率做一致性檢驗(yàn)。若檢驗(yàn)通過，特征向量(歸一化后)即為權(quán)向量：若不通過，需重新構(gòu)造成對比較陣。（4）計(jì)算組合權(quán)向量并做組合一致性檢驗(yàn)。計(jì)算最下層對目標(biāo)的組合權(quán)向量，并根據(jù)公式做組合一致性檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)通過，則可按照組合權(quán)向量表示的結(jié)果進(jìn)行決策，否則需要重新考慮模型或重新構(gòu)造那些一致性比率較大的成對比較陣。 指標(biāo)的說明 產(chǎn)品合格率：在衡量供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量水平時(shí),產(chǎn)品合格率是一個(gè)重要的指標(biāo),通常情況下產(chǎn)品合格率越高則產(chǎn)品質(zhì)量水平越高,因此,產(chǎn)品合格率是一個(gè)正指標(biāo)。產(chǎn)品合格率是合格產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品總數(shù)之間的比率,其具體計(jì)算公式為:公式中:nt時(shí)段t內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的

39、產(chǎn)品總數(shù) nn 時(shí)段t內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的不合格產(chǎn)品數(shù) 訂單完成比率,就是完成訂單數(shù)目與總訂單數(shù)目的比率(這里的總訂單數(shù)目必須減掉未到交貨期的訂單)。這個(gè)指標(biāo)能反映出供應(yīng)商能否滿足企業(yè)采購需求,是個(gè)正指標(biāo)。價(jià)格競爭優(yōu)勢這是一個(gè)正指標(biāo),供應(yīng)商的價(jià)格競爭優(yōu)勢為:公式中：pa供應(yīng)商供應(yīng)零件a的價(jià)格 s%汽車制造企業(yè)支付的變動(dòng)費(fèi)用層分析法能夠適用于主觀信息一會(huì)不確定性，能夠很好的避免人為的干擾，以此來選擇最好的供應(yīng)商，取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。合適的評價(jià)選擇方法是有效優(yōu)選汽車零部件供應(yīng)商的關(guān)鍵。在構(gòu)建了零部件供應(yīng)商評價(jià)的指標(biāo)體系之后,接下來的工作就是選擇適合該評價(jià)指標(biāo)體系的評價(jià)方法。由于汽車零部件供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體

40、系是一個(gè)由若干不同類型參數(shù)組合而成的。多層次的、復(fù)雜的指標(biāo)體系,這些評價(jià)指標(biāo)有些是可以量化的，可以從零部件供應(yīng)商銷售數(shù)據(jù)庫中取得相關(guān)數(shù)據(jù),如產(chǎn)品的合格率。返修退貨率等；而有些評價(jià)指標(biāo)難以精確量化，帶有明顯的模糊性，必須依靠專家知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，如供應(yīng)商質(zhì)量改善計(jì)劃。服務(wù)水平!合作相容性等因此,汽車零部件供應(yīng)商的評價(jià)與選擇實(shí)質(zhì)上是一個(gè)多對象，多層次、多準(zhǔn)則指標(biāo)綜合決策問題。本問綜合考慮汽車零部件供應(yīng)商定量和定性評價(jià)指標(biāo)因素，提出汽車零部件供應(yīng)商選擇的層分析法模型，能夠很好的為汽車制造企業(yè)選擇最佳零部件供應(yīng)商提供新的思路。2.2 汽車供應(yīng)商的特點(diǎn)(1)以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心整車裝配企業(yè)具有信息集成

41、與交換的作用，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度管理中心，。其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面，既能帶動(dòng)上游供應(yīng)商的原料供應(yīng)，也可拉動(dòng)下游分銷商的銷售和客戶服務(wù)。其作為供應(yīng)鏈體系中的核心企業(yè)，在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著至關(guān)重要的驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)作用，在協(xié)調(diào)供應(yīng)商和分銷商方面，及構(gòu)件戰(zhàn)略合作關(guān)系中，能夠很好的整合更方面資源。(2)供應(yīng)鏈管理注重構(gòu)建優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈核心企業(yè)主要側(cè)重對供應(yīng)鏈的優(yōu)化、推進(jìn)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的、創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式、管理供應(yīng)鏈上下游，以及協(xié)調(diào)控制產(chǎn)、供、銷關(guān)系等方面。(3)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系密切汽車制造商和供應(yīng)商之間形成長久合作共同開發(fā)的組織。供應(yīng)商在技術(shù)層面創(chuàng)新，提高更高質(zhì)量和技術(shù)的部件，共

42、享設(shè)計(jì)思想等信息，共同制定雙方獲益的服務(wù)策略。(4)采購和生產(chǎn)的全球化 汽車總成本中汽車零部件占據(jù)六到七成，節(jié)約零部件成日益成為廠商關(guān)注的主要問題。為此在供應(yīng)鏈管理上，全球化的采購是節(jié)約成本的一項(xiàng)戰(zhàn)略性變化。每臺(tái)汽車零部件多達(dá)三萬多個(gè)，而各零部件的生產(chǎn)廠家遍布全球。面對此種產(chǎn)品狀況，汽車企業(yè)選取整車裝配進(jìn)行全球生產(chǎn)，將大大節(jié)約成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。(5)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車供應(yīng)鏈中的資金流、物流、信息流，搭建電子商務(wù)采購和銷售平臺(tái)等過個(gè)領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中成員之間信息需要的及時(shí)化和共享化，更好的滿足客戶需求。2.3 決定汽車供應(yīng)商選擇的影響因素本文在對汽車零部

43、件供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，從質(zhì)量控制、技術(shù)水平、生產(chǎn)組織、企業(yè)基本信息和供應(yīng)鏈績效5 大方面建立了汽車零部件供應(yīng)商的評價(jià)指標(biāo)體系。 質(zhì)量認(rèn)證體系 該指標(biāo)的評測取決于供應(yīng)商通過了哪些權(quán)威性的質(zhì)量體系認(rèn)證，從而體現(xiàn)出供應(yīng)商運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化程度。在汽車行業(yè)，比較有代表性的體系認(rèn)證包括ts16949、qs9000、vda6.1、iso9000系列和iso14001等。產(chǎn)品合格率。很多核心企業(yè)要求采用ppm 作為衡量供應(yīng)商產(chǎn)品合格率的指標(biāo)。ppm是part per million的縮寫，指一百萬個(gè)產(chǎn)品中不合格產(chǎn)品的數(shù)量，用以衡量產(chǎn)品在客戶端的質(zhì)量效果。ppm 可以分為2 種，廠內(nèi)生產(chǎn)過程中的p

44、pm 和產(chǎn)品出廠后到達(dá)客戶處的ppm。在制造業(yè)，客戶看重的是產(chǎn)品出廠后到達(dá)客戶處的 ppm，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中的損耗程度也是客戶非常重視的指標(biāo)之一。技術(shù)水平。自主設(shè)計(jì)能力， 自主生產(chǎn)能力，科研基礎(chǔ)設(shè)施，信息技術(shù)手段。生產(chǎn)組織。產(chǎn)能規(guī)模，該指標(biāo)指供應(yīng)商滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品總量，它直接體現(xiàn)出供應(yīng)商的供應(yīng)能力。設(shè)備利用情況，通常6070的設(shè)備利用率是最理想的情況。交貨情況，從時(shí)間的角度來衡量供應(yīng)商的供貨能力時(shí)，準(zhǔn)時(shí)交貨的程度越高，企業(yè)需要保留的安全庫存就越低。精益生產(chǎn)的開展，精益生產(chǎn)的開展將使供應(yīng)商更好的消除浪費(fèi)，管理價(jià)值流過程，推行全生產(chǎn)過程的質(zhì)量保證體系，力爭實(shí)現(xiàn)零缺陷，從而生產(chǎn)出高性價(jià)比的零部

45、件產(chǎn)品。企業(yè)基本信息。年收入，經(jīng)濟(jì)效益，價(jià)格，主要客戶，出口價(jià)值。供應(yīng)鏈績效。供應(yīng)鏈的管理情況：供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率將直接影響產(chǎn)品的供貨周期和供應(yīng)商的反應(yīng)速度。原材料進(jìn)口能力：該指標(biāo)主要看供應(yīng)商是否具備從國外進(jìn)口原材料的能力。核心企業(yè)為了確保產(chǎn)品的高品質(zhì)，常常要求零部件供應(yīng)商所選用的原材料必須從國外進(jìn)口（如有色金屬、皮革等）。物流服務(wù)，地理位置。以上評價(jià)指標(biāo)體系是在考察了多家汽車零部件供應(yīng)商后，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢建立起來的。在實(shí)際應(yīng)用中，整車企業(yè)還應(yīng)該根據(jù)具體情況和自身個(gè)性化需求對評價(jià)指標(biāo)加以修正和優(yōu)化，以求更好的滿足對供應(yīng)商選擇的要求。建立了綜合評價(jià)指標(biāo)體系后，企業(yè)應(yīng)該聚集各方面專家集體討論各指標(biāo)

46、的相對重要程度比，給予相應(yīng)的權(quán)重。然后，通過實(shí)地考察和資料收集，整車企業(yè)的采購團(tuán)隊(duì)和質(zhì)量工程師可以為供應(yīng)商打分，最后根據(jù)匯總的分?jǐn)?shù)優(yōu)選出符合條件的汽車零部件供應(yīng)商。如果從供應(yīng)鏈管理的角度看，整車廠的采購包括戰(zhàn)術(shù)采購和戰(zhàn)略采購。所謂戰(zhàn)術(shù)采購（或訂購）是對物流和信息流的日常管理，其目的是為了確保零部件在正確的時(shí)間送到企業(yè)內(nèi)正確的人手中。所謂戰(zhàn)略采購是范圍更廣、層次更高的過程。因此，企業(yè)應(yīng)從強(qiáng)調(diào)“戰(zhàn)術(shù)采購”逐漸轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略采購”，以使自身保持長期的競爭力。在供應(yīng)鏈管理模式下，對零部件的訂購與日常供應(yīng)由生產(chǎn)制造部門負(fù)責(zé)。采購專家既要利用相應(yīng)的采購和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來優(yōu)化采購流程，而且還要建立低價(jià)的、基于網(wǎng)

47、絡(luò)的采購系統(tǒng)，并與供應(yīng)商共同開發(fā)新技術(shù)，以滿足戰(zhàn)略采購的需求。2.4 簡要述評供應(yīng)商在汽車供應(yīng)鏈中扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色，它是鏈中物流的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開始，同時(shí)又是反饋信息流的終點(diǎn)，終端用戶的所有需求信息都以原材料訂單的形式傳遞給供應(yīng)商，而用戶需求的滿意程度最終要追溯到供應(yīng)商對訂單的實(shí)現(xiàn)程度。為了加強(qiáng)供應(yīng)商管理，本文提出了一種供應(yīng)商分類的方法，并以汽車制造業(yè)為背景對該方法進(jìn)行了實(shí)證研究，闡述了該分類模型具有的實(shí)際意義。第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施3.1 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)二級指標(biāo)質(zhì)量產(chǎn)品合格率優(yōu)等品率退貨比率質(zhì)量保證系統(tǒng)

48、質(zhì)量有望改善情況按時(shí)率訂單完成比率準(zhǔn)時(shí)交貨率歷史績效總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率前一年的總銷售額擔(dān)保賠償擔(dān)保賠償生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施成本獲得成本成本降低計(jì)劃研發(fā)能力新產(chǎn)品開發(fā)成功率新產(chǎn)品提前發(fā)布合理安排流程顧客抱怨率信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)完善程度行業(yè)名譽(yù)地位行業(yè)名譽(yù)地位交易迫切性交易迫切性組織管理能力組織管理能力售后服務(wù)售后服務(wù)無服務(wù)態(tài)度服務(wù)態(tài)度包裝精致度包裝精致度勞工關(guān)系勞工關(guān)系地理位置地理位置3.1.1供應(yīng)鏈管理模式下的汽車零部件采購汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車廠商之間若沒有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個(gè)有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。因此，站在供應(yīng)鏈的高度，

49、從戰(zhàn)略角度調(diào)整整零關(guān)系顯得尤為重要。（1）跨部門協(xié)作采購在目前競爭環(huán)境下，由于產(chǎn)品的生命周期有限，需要形成由采購專家主導(dǎo)的跨部門團(tuán)隊(duì)來共同評價(jià)、選擇和管理供應(yīng)商。這個(gè)跨部門的團(tuán)隊(duì)對新車開發(fā)過程進(jìn)行流水線化的設(shè)計(jì)并改善其運(yùn)作效率，采購專家在組建運(yùn)作這些團(tuán)隊(duì)中扮演著重要角色。首先要選擇流程所需的供應(yīng)商。如果跨部門團(tuán)隊(duì)選定了滿意的供應(yīng)商，采購部門將與此供應(yīng)商簽訂合同，并要求企業(yè)中的所有用戶都從這個(gè)供應(yīng)商那里訂貨。在這一過程中，采購專家還扮演著聯(lián)絡(luò)員的角色。采購部門在做零部件計(jì)劃的同時(shí)，也要參與制定要求供應(yīng)商達(dá)到的目標(biāo)價(jià)格，幫助供應(yīng)商分析成本構(gòu)成，尋找達(dá)到這一目標(biāo)價(jià)格的途徑。最后，如果雙方技術(shù)共享，采

50、購專家將參與制定不公開的機(jī)密協(xié)定。 （2）業(yè)務(wù)流程再造與采購信息化針對目前很多整車廠在訂貨管理上浪費(fèi)了太多的時(shí)間和資源，需要對低效率的采購業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。整車廠在協(xié)調(diào)不同地點(diǎn)的供應(yīng)鏈活動(dòng)中處于越發(fā)重要的地位，這就要求其采購部門必須承擔(dān)更為復(fù)雜的和戰(zhàn)略性的任務(wù)。目前，許多整車廠都開發(fā)出采購與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了采購的全面信息化。實(shí)際上，國際知名汽車企業(yè)早從2001年就開始將信息技術(shù)應(yīng)用采購管理上了。例如美國三大汽車集團(tuán)（通用、福特、克萊斯勒）。3.1.2趨勢與總結(jié) （1）對外趨勢從一單一單的成本節(jié)約，轉(zhuǎn)向長期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國汽車零部件外資和私營企業(yè)收入比例占據(jù)了60%，內(nèi)采購市場是他

51、們主要的供貨源，早些年的大量供應(yīng)商競價(jià)采購和招標(biāo)采購的方式，在獲得了合約期內(nèi)的采購成本節(jié)約之后，由于采購方更迭，新的供應(yīng)商進(jìn)入，老的供應(yīng)商退出，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動(dòng)，帶來成品成本和采購過程監(jiān)控成本。長期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于福特采取的q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。從多供應(yīng)商配額選擇，轉(zhuǎn)向早期供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的投資，按照設(shè)計(jì)投資給予供應(yīng)商配額份額；供應(yīng)商參與制造商的許多活動(dòng)，他們往往最了解企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)。另一方面，供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者，他們是制造商進(jìn)行標(biāo)竿學(xué)習(xí)的

52、最好選擇。供應(yīng)商參與到制造商的管理過程中來，可以使制造商在改善質(zhì)量、降低成本，提高管理水平等方面得益。制造商和供應(yīng)商通過共同制定質(zhì)量方案，確定合作目標(biāo)而獲得高度整合。交易型的關(guān)系，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商協(xié)同。這是一個(gè)跨行業(yè)的業(yè)務(wù)話題，基本不用多說，但在汽車零部件行業(yè)他的協(xié)同機(jī)制是在整個(gè)汽車制造供應(yīng)鏈上層層傳遞的，協(xié)同發(fā)生的范圍也是所有制造行業(yè)最深入和最持久。目前國內(nèi)的協(xié)同仍然體現(xiàn)在交易數(shù)據(jù)的協(xié)同方面，深入的進(jìn)行生產(chǎn)協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等協(xié)同，仍然需要進(jìn)一步深入的發(fā)展和設(shè)計(jì)。從國際采購，轉(zhuǎn)向國內(nèi)本地化；合乎規(guī)格的采購料品，通過進(jìn)口的長途運(yùn)輸，和昂貴的進(jìn)口關(guān)稅之后，在成本競爭上已缺失了很多競爭力。雖然對于目前整車?yán)?/p>

53、潤仍然高于外國同行的背景下，趨于本地化的采購源發(fā)展，不但是對本地備用采購源大力的培育，也是對國際采購風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避方案。（2）對內(nèi)趨勢重新整理采購流程：將采購供貨權(quán)，下放供應(yīng)商，提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進(jìn)行存貨水平、補(bǔ)貨頻率、庫存質(zhì)量的管理。通過vmi這種方式，來帶動(dòng)供應(yīng)商的參與，同時(shí)也將自身和供應(yīng)商的關(guān)系進(jìn)行了互相揣摩，猜忌的心理定位，變成了互信，互動(dòng)。提高采購團(tuán)隊(duì)績效，進(jìn)行采購人才的大力培養(yǎng)，國內(nèi)普遍缺少職業(yè)化的采購經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)汽車零部件行業(yè)采購人員大多從技術(shù)、質(zhì)量、計(jì)劃等其他崗位轉(zhuǎn)過來而且因?yàn)椴少徸鳛槠髽I(yè)花錢的機(jī)構(gòu)，大多不被特別重視。但在采購成本降低方面實(shí)際帶來了利潤的今天，國內(nèi)汽車零部件行

54、業(yè)的采購經(jīng)理，也是最先，也可以說非常領(lǐng)先的開始了職業(yè)化的教育注入cpm等認(rèn)證。提高供應(yīng)鏈采購技術(shù)投資。大多數(shù)的中國零部件行業(yè)還是處在凌亂的供應(yīng)商管理信息技術(shù)投資階段，edi業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、e化采購解決方案在國內(nèi)零部件企業(yè)尚未完全深入應(yīng)用erp以來，仍然尚處在聽聞?dòng)曷暡灰娛譂竦碾A段。oem廠商大多應(yīng)用了sap、oracle、infor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件，并要求汽車零部件廠商登錄erp系統(tǒng)或者在門戶上下載采購交易信息來進(jìn)行快速的采購和供貨。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)規(guī)模的不斷增大，電子協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)部采購流程電子化、供應(yīng)商在線發(fā)展等也在不斷應(yīng)用中。如江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，目前通過和用

55、友軟件股份有限公司的合作，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商在計(jì)劃、訂單、庫存、asn、質(zhì)量和財(cái)務(wù)上的互聯(lián)。3.1.3維護(hù)和優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系管理的措施 （1）建立與采購戰(zhàn)略適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系使采供雙方的接觸和合作不再是采購員與銷售員之間的接觸，而是擴(kuò)展到雙方各層次、各部門間的接觸。同時(shí)，由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，信息的快速傳遞和實(shí)時(shí)共享，使許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)變得更加簡捷，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。這些變化就需要汽車制造商調(diào)整組織的結(jié)構(gòu)方式來適應(yīng)新型關(guān)系的管理與發(fā)展。建立與平衡采購戰(zhàn)略相適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)，必須打破傳統(tǒng)的基于職能分工的專業(yè)化組織模式，建立起跨職能領(lǐng)域的矩陣式組織結(jié)

56、構(gòu)。在這種組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)商管理仍以采購部門為主導(dǎo)，按零部件或供應(yīng)商類型分成不同的管理團(tuán)隊(duì)，該供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)主要由采購部門、 質(zhì)量部門組成,而產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝部門、 財(cái)務(wù)部門、 物流倉儲(chǔ)部門、戰(zhàn)略部門等按采購流程需要派員非固定參與。另外，汽車制造商應(yīng)賦予采購部門更高的權(quán)力與地位，讓其領(lǐng)導(dǎo)好供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)的工作，從供應(yīng)商的選擇、考察和認(rèn)證到供應(yīng)商合作計(jì)劃的執(zhí)行與考評，都需要在采購人員的組織與協(xié)調(diào)下，結(jié)合其他各個(gè)部門的支持和參與來完成以促進(jìn)供應(yīng)商關(guān)系的發(fā)展。 （2）實(shí)現(xiàn)合作伙伴間信息共享。信息共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)做的關(guān)鍵。信息技術(shù)架起了制造商與供應(yīng)商相互溝通的橋梁，雙方可以快速準(zhǔn)確地了解對方需求或服務(wù)能力，主動(dòng)采取一些措施以便提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有效地提高合作雙方的運(yùn)轉(zhuǎn)效能。例如，對于整車的設(shè)計(jì)開發(fā),如果供應(yīng)商能夠在車型設(shè)計(jì)開發(fā)的初期就能夠獲取制造商的設(shè)計(jì)信息，并能夠參與設(shè)計(jì)，隨時(shí)跟蹤開發(fā)的動(dòng)態(tài)，則供應(yīng)商在其后的零部件供應(yīng)方面就能夠?qū)ψ约旱募夹g(shù)設(shè)備等能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)的改進(jìn)，將不確定因素降低到最小程度?？傊ㄟ^與合作伙伴之間信息的無縫聯(lián)接，就可以使相互之間的合作提高到一個(gè)更具戰(zhàn)略性的層次上。（3）戰(zhàn)略供應(yīng)商早期參與產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，隨