港口發(fā)展現(xiàn)狀概要

1、第一章港口發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié)地理位置 唐山港地處渤海中部、渤海灣東北端沿海，背依京津冀地區(qū)， 主要包括京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)兩大港區(qū)。其中，京唐港區(qū)位于唐 山市東南80km處的唐山海港開發(fā)區(qū)內(nèi)， 地理坐標(biāo)東經(jīng)119 01 / E、 北緯39 13, N,東北距秦皇島港約 64海里；曹妃甸港區(qū)位于唐山 市唐海縣轄境，地理坐標(biāo)東經(jīng)118 30 / E、北緯38 55 / N,西距 天津港約38海里；兩港區(qū)相距約 33海里。 第二節(jié)自然條件 一、氣象 唐山地區(qū)屬大陸性季風(fēng)氣候，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣 候特征。 1、氣溫（以南堡站、樂亭站為代表） 唐山市各站氣溫特征值統(tǒng)計(jì)表 表1-1 項(xiàng)目位置 曹妃

2、甸港區(qū)（南堡站） 京唐港區(qū)（樂亭站） 多年平均氣溫C） 12.4 10.7 極端取咼氣溫（C） 38.9 37.9 出現(xiàn)時(shí)間 2002年7月14日 1972年6月9日 極端最低氣溫（C） -19.3 -23.7 出現(xiàn)時(shí)間 1987年1月13日 1973年1月26日 月平均最高氣溫C） 26.4 （7 月） 28.5 （7 月） 月平均最低氣溫C） -3.8（1 月） -5.4 （1 月） 統(tǒng)計(jì)年限 1983 年一2002 年 1971 年一2005 年 2、降水（以唐海站、樂亭站為代表） 唐山市各站降水特征值統(tǒng)計(jì)表 表1-2 項(xiàng)目位置 曹妃甸港區(qū)（唐海站） 京唐港區(qū)（樂亭站） 多年平均降水量（

3、mm） 596.4 616.8 年最大降水量（mm） 934 （1977 年） 931.7（1969 年） 月最大降水量（mm） 645.5（1975 年 7 月） 386.1（1975 年 7 月 日最大降水量（mm） 266.2 234.7 日最大降水量出現(xiàn)時(shí)間 1975年7月31日 1975年7月30日 日降水量50 mm的日數(shù)（天） 2.5 2.1 日降水量25 mm的日數(shù)（天） 6.5 6.7 統(tǒng)計(jì)年限 1970 年-2005 年 1966 年-2005 年 3、風(fēng)況 本海區(qū)受季風(fēng)影響較大，冬季盛行偏西北風(fēng)，春、夏季盛行偏 南和東南向風(fēng)。臺風(fēng)（熱帶氣旋）對本海區(qū)影響不大，多出現(xiàn)在79

4、 月，少數(shù)在10月出現(xiàn)。 4、霧 曹妃甸港區(qū)（以唐?？h站統(tǒng)計(jì)）能見度-1 km的霧日數(shù)年平均22 天；京唐港區(qū)（以樂亭縣站統(tǒng)計(jì)）年平均霧日數(shù)32天。霧多發(fā)生在每 年的11月至翌年2月份。 5、相對濕度 多年平均相對濕度為 66%。59月相對濕度較大，10月翌 年4月相對濕度較小。 6、雷暴 多年平均雷暴日為12天，多數(shù)雷暴日出現(xiàn)在 68月。 、水文 1、潮汐 本海區(qū)的潮汐性質(zhì)屬不正規(guī)半日潮，曹妃甸海域潮汐型態(tài)系數(shù) 為0.77,京唐港區(qū)潮汐型態(tài)系數(shù)為1.38。潮汐強(qiáng)度中等。各港區(qū)潮 位特征值見表1-3，潮位零點(diǎn)均以各港區(qū)當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚恪?唐山港潮汐特征值統(tǒng)計(jì)表 表1-3單位：m 曹妃甸港區(qū)

5、 京唐港區(qū) 平均潮位 1.77 1.27 最高潮位 3.38 2.91 最低潮位 0.14 -1.39 設(shè)計(jì)高水位 2.91 2.02 設(shè)計(jì)低水位 0.53 0.27 極端咼水位 4.46 3.62 極端低水位 -1.27 -1.53 2、波浪 曹妃甸海域以風(fēng)浪為主，頻率 80%以上。常浪向 S向，次常浪 向SW佝，強(qiáng)浪向ENE次強(qiáng)浪向NE向。夏季波高略小，冬、春季 波高較大。京唐港區(qū)常浪向SE向，次常浪向 ESE向，強(qiáng)浪向ENE 向，次強(qiáng)浪向 NE向。 3、海流 唐山港海域的潮流性質(zhì)為不規(guī)則半日潮流，運(yùn)動形式基本呈往 復(fù)流。京唐港區(qū)附近大潮實(shí)測最大流速為0.86m/s，流向252 ,小 潮實(shí)

6、測最大流速為 0.66m/s，流向64;曹妃甸海域潮流流向受地 形控制明顯，2006年7月實(shí)測最大漲潮流速 1.92m/s，流向248 ， 實(shí)測最大落潮流速1.08m/s，流向103 。 4、海冰 唐山海域地處緯度較高，每年冬季都有結(jié)冰現(xiàn)象。 12 月中下旬 至次年的 2 月中下旬為冰凍期。一般年份曹妃甸和南堡沿岸的固定 冰寬度5001500m，厚度1530cm ;流冰厚度一般為 1020 cm， 流向與漲落潮流向一致。京唐港區(qū)主要系人工開挖的內(nèi)港池，冰期 港池內(nèi)亦有結(jié)冰現(xiàn)象，受較頻繁的船舶航行影響，一般難以形成面 積和厚度較大的固定冰。 三、地質(zhì) 唐山市沿海地區(qū)屬于燕山沉降帶與華北坳陷兩個(gè)H

7、級構(gòu)造單 元，自北向南可再分屬山海關(guān)隆起、渤海中隆起和黃驊凹陷三個(gè)皿 級構(gòu)造單元。新生代以來，在古老的基底巖石上部堆積了巨厚的松 散層，主要是晚更新世（Q3 ）及全新世（Q4）海相、陸相及海陸交 互層，多為粉、細(xì)砂及部分的粘性土層。其下是基底巖石，有震旦 系以來至侏羅系地層。灤河對本地區(qū)地層的形成有較大的影響。曹 妃甸港區(qū) 從海底至 -82.6m 范圍地層自上而下依次為：淤泥和淤泥 質(zhì)亞粘土、粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉 細(xì)砂、粉質(zhì)粘土。 京唐港區(qū) 土層自上而下依次為：粉細(xì)砂、粉土夾 層、細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、粉質(zhì)粘土。 四、地貌及變化趨勢 唐山市海岸位于渤海灣北岸，冀東平原

8、的沿海。主要受灤河入 海泥沙影響，形成寬廣的沖積、海積沖積平原，構(gòu)成了低平的三 角洲平原海岸。陸域沿岸多荒灘地和鹽場，外圍具有沙壩環(huán)繞。老 河口的潮汐通道與沙壩相伴是其主要特征。 灤河下游自 古就屬 于游蕩性 河道， 河口外圍 分布著 一系列 NE-SW 向的海岸沙壩， 使灤河三角洲及沖積平原具有雙重海岸： 外 側(cè)為沙壩構(gòu)成的沙質(zhì)海岸；內(nèi)側(cè)為淺海、瀉湖以及三角洲平原的原 始陸地海岸。 本區(qū)泥沙來源主要是灤河的入海泥沙，以及沿岸岸灘及水下岸 坡侵蝕泥沙的再搬運(yùn)。由于灤河口來沙量銳減，使多數(shù)岸段供沙不 足，外側(cè)沙島受到侵蝕。供沙不足和就地運(yùn)移的特點(diǎn)使海岸總體處 于一種微沖微淤、外圍沙島緩慢侵蝕的動

9、態(tài)平衡狀態(tài)。 五、地震 曹妃甸港區(qū)：根據(jù)中國地震局對河北省工程地震勘察研究院提 交的京唐港曹妃甸港區(qū)地震安全性評價(jià)報(bào)告的批復(fù)文件（中震 安評20013號）,場地地震基本烈度評定為度；京唐港區(qū)：抗震 設(shè)防烈度為度。上述兩港區(qū)的設(shè)計(jì)基本地震動加速度值為 0.15g。 第三節(jié) 港口現(xiàn)狀 一、發(fā)展沿革 唐山港是20世紀(jì)八十年代后期九十年代初期，由唐山市人 民政府組織投資興建、逐步發(fā)展起來的新興港口。在從大地震的浩 劫中恢復(fù)起來以后，唐山市人民政府于 1984年11月成立了“唐山 市港口建設(shè)籌備小組” ， 1988 年 10 月又進(jìn)一步組建了“唐山市港口 建設(shè)指揮部” ， 1989 年 8 月唐山港的建

10、設(shè)正式破土動工，由此揭開 了唐山港快速發(fā)展的序幕。 1992 年 7 月，唐山港京唐港區(qū) 7#、8# 泊位投產(chǎn)，開始正式對國內(nèi)通航， 1993 年 7 月做為國家一類口岸正 式對國際通航。十幾年間，唐山港從無到有、從小到大，迄今已邁 入我國中等規(guī)模港口的行列。 二、港口基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 到 2006年底，京唐港區(qū)共有各類生產(chǎn)性泊位 18 個(gè)，其中萬噸 級以上泊位 17個(gè)，核定通過能力 3028 萬噸， 2006 年完成貨物吞吐 量 4066.1 萬噸；曹妃甸港區(qū)已建成 30 萬噸級礦石碼頭和 5 萬噸級 通用散雜貨泊位各 2 個(gè)，設(shè)計(jì)通過能力分別為 3000 萬噸和 300 萬 噸， 2006 年

11、曹妃甸港區(qū)完成貨物吞吐量 1104.8 萬噸。基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn) 狀見表 1-4。 唐山港碼頭泊位現(xiàn)狀表（2006年末） 表1-4 序 號 港區(qū)及泊位名稱 泊位數(shù) 靠泊等級 年綜合通過能力 主要功能 （個(gè)） （萬噸級） （萬噸） （萬 TEU） 全港合計(jì) 21 5888 20 一一一 京唐港區(qū) 18 3028 20 1 1#泊位 1 3.5 98 散水泥 2 2#泊位 1 1.5 305 煤炭 3 3#泊位 1 1.5 290 煤炭 4 4#泊位 1 1.5 80 多用途 5 5#泊位 1 1.5 80 雜貨 6 6#泊位 1 1.5 310 煤炭 7 7#泊位 1 1.5 160 散雜貨 8 8#泊

12、位 1 1.5 160 散雜貨 9 9#泊位 1 3.5 80 鋼雜 10 10#泊位 1 3.5 10 集裝箱 11 11#泊位 1 3.5 10 集裝箱 12 12#泊位 1 2.0 150 鋼雜 13 13#泊位 1 2.0 150 鋼雜 14 14#泊位 1 5.0 500 金屬礦石 15 15#泊位 1 5.0 16 速達(dá)純堿 1 0.7 20 純堿 17 中晨能源 1 3.0 45 LPG 18 31#泊位 1 7.0 600 散雜貨 -二 曹妃甸港區(qū) 4 3300 1 礦石專用碼頭 2 30 3000 鐵礦石 2 通用散雜貨泊位 2 5 300 鋼鐵、建材 三、航道、錨地現(xiàn)狀 唐

13、山港京唐港區(qū)現(xiàn)已有比較完備的航道、錨地等設(shè)施，曹妃甸 港區(qū)目前仍處于試運(yùn)行階段，船舶通航主要依托天然航道及水域。 唐山港航道、錨地現(xiàn)狀分別見表1-5、表1-6。 唐山港航道現(xiàn)狀表 表1-5 名稱 航道水深 長度 底寬 通航等級 (m) (km) (m) (萬噸級) 京唐港區(qū)主航道 -15 9.35 180 7 唐山港錨地現(xiàn)狀表 表1-6 錨地名稱 位置 錨地尺度 長(m) 寬(m) 面積(km2) 水深(m) 京唐港區(qū)1#錨地 主航道東側(cè) 4400 1850 8.2 1415 京唐港區(qū)2#錨地 主航道西側(cè) 2200 1850 4.0 1415 第四節(jié)港口發(fā)展綜合評價(jià) 一、港口的主要特點(diǎn)和作用

14、1、吞吐量發(fā)展迅猛，在我國“北煤南運(yùn)”運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了 重要作用 自1992年開港以來，唐山港吞吐量由1993年的45萬噸起步, 至2006年已達(dá)到5171萬噸，發(fā)展速度十分迅猛。隨著港口吞吐量 的增長，近年來唐山港吞吐量構(gòu)成也逐步改變了貨種比較單一的局 面，初步形成了以煤炭、礦石、鋼鐵三大貨類為主的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。 開港以來，唐山港煤炭吞吐量以年均接近20%的速度穩(wěn)步增 長，2002 年以來一直保持下水量千萬噸級的規(guī)模，成為我國北方地 區(qū) 7 大煤炭下水港之一。 2、對促進(jìn)唐山市和其他腹地經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用 唐山港吞吐量大部分來自唐山市，除擔(dān)負(fù)了本市煤炭、鋼鐵、 鐵礦石、水泥、集裝箱等各

15、種物資運(yùn)輸任務(wù)外，服務(wù)范圍還延伸至 北京、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、陜西等省區(qū)市，為上述地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展做出了重要貢獻(xiàn)。 3、港口發(fā)展建設(shè)以市場為導(dǎo)向，走多元化的道路 唐山港在發(fā)展過程中逐步形成了符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自身特 點(diǎn)的發(fā)展模式，已形成了跨省市、跨行業(yè)、多種所有制、多個(gè)經(jīng)營 實(shí)體共榮共存的發(fā)展格局，成為港口發(fā)展最為顯著的特色。 二、存在的主要問題 1、基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，結(jié)構(gòu)調(diào)整要求迫切 港口基礎(chǔ)設(shè)施的不適應(yīng)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是港口能力不 足；二是深水化發(fā)展受到制約；三是港區(qū)功能比較單一。迫切需要 通過新港區(qū)的開發(fā)建設(shè)繼續(xù)擴(kuò)大港口規(guī)模，促進(jìn)港口的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和 調(diào)整。 2、集疏運(yùn)體系有待進(jìn)一步加

16、強(qiáng)和完善 唐山港現(xiàn)有公路集疏運(yùn)通道尚沒有形成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 路網(wǎng)間距偏大，干線數(shù)量偏少，港口集疏運(yùn)與其它農(nóng)用、民用車輛 交通混雜，公路集疏運(yùn)系統(tǒng)還不能很好地適應(yīng)港口的發(fā)展需求。唐 山港連接集疏運(yùn)鐵路等級較低、能力明顯偏小。 3、需要加強(qiáng)港口發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo) 隨著河北省、唐山市對沿海經(jīng)濟(jì)和港口建設(shè)的日益重視，一批 重點(diǎn)企業(yè)和開發(fā)項(xiàng)目對唐山的海岸資源給予了極大的關(guān)注。如何協(xié) 調(diào)區(qū)域內(nèi)港口以及兩大港區(qū)之間的發(fā)展關(guān)系，充分利用有限的深水 岸線、灘涂資源，滿足各類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，需加強(qiáng)規(guī)劃工作的指 導(dǎo)與監(jiān)督，以保持整個(gè)唐山港的長遠(yuǎn)及可持續(xù)發(fā)展活力。 14 第二章 吞吐量和船型發(fā)展預(yù)測 第一節(jié) 港口經(jīng)

17、濟(jì)腹地 一、港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍 唐山港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為唐山市及所轄市縣，間接腹地包括河 北其它地區(qū)及北京、山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏等省區(qū)市。 二、腹地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀特點(diǎn) 唐山市是我國沿海的重工業(yè)城市，與北京市和河北省構(gòu)成了環(huán) 渤海經(jīng)濟(jì)圈的核心組成部分，區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢非常明顯。 2006 年唐山市完成地區(qū)生產(chǎn)總值 2362.1 億元，占全省總量的 20.3%；工 業(yè)增加值完成 1269.2 億元，占全市經(jīng)濟(jì)總量的 53.7%；外貿(mào)進(jìn)出口 總額為 34.6 億美元。唐山港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要特點(diǎn)是： 1、礦產(chǎn)、能源等自然資源豐富 唐山市礦產(chǎn)資源品種多、儲量大、質(zhì)地優(yōu)良、分布集中、易于 采選，是我國

18、主要的焦煤產(chǎn)區(qū)和三大鐵礦區(qū)之一。 間接腹地的山西、 內(nèi)蒙、寧夏、陜西是我國煤炭儲量最為豐富的地區(qū)，并擁有較為豐 富的鐵、錳等金屬礦石及非金屬礦石、稀土和生物資源。 2、重化工工業(yè)發(fā)達(dá)，原材料和產(chǎn)成品大進(jìn)大出 唐山港腹地是我國煤炭、鋼鐵、建材、電力、化工等最大的消 費(fèi)地和生產(chǎn)地，已形成了以能源及原材料發(fā)展為主的重工業(yè)體系， 是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要依托。目前唐山市正在實(shí)施的重大建設(shè)項(xiàng)目 仍以重化工業(yè)為主。唐山港煤炭、礦石和鋼鐵的吞吐量占總吞吐量 的比重分別達(dá)到了 41.45、 33.15%和 18.2% 。 3、國有經(jīng)濟(jì)為主、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡 唐山港腹地經(jīng)濟(jì)以國有經(jīng)濟(jì)為主，股份制經(jīng)濟(jì)為輔。區(qū)域經(jīng)濟(jì)

19、 發(fā)展不均衡，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異較大，京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對 比較發(fā)達(dá)，山西、陜西、寧夏的經(jīng)濟(jì)水平較低。 除北京市外，唐山港直接和間接腹地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍 較低。全部腹地的外貿(mào)進(jìn)出口額只占全國總量的11.1%，其中北京 市占 8.8%，其他五省區(qū)僅占 2.3%。 三、腹地交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 唐山港腹地交通運(yùn)輸條件良好，已形成了集鐵路、公路、高速 公路為一體的綜合交通運(yùn)輸格局。 京哈線（G102）、山廣線（G205）、宣唐三條國道貫穿唐山市 境內(nèi)，京沈（唐山段）、唐津、唐港、西外環(huán)四條高速公路交織成 網(wǎng)，環(huán)城立體互交，構(gòu)成了現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。 大秦線、京秦線、京山線三條國家鐵路干線橫貫唐山境內(nèi)，并

20、 有灤港、卑水、唐遵等幾條支線，是全國鐵路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之 一，并已形成東、西、南、北交織的鐵路網(wǎng)絡(luò)。 第二節(jié)吞吐量發(fā)展水平預(yù)測 根據(jù)唐山港功能定位和各種因素的綜合分析，預(yù)測2010年、 2020年唐山港總吞吐量分別為 2.3億噸和4.5億噸。唐山港分貨類 吞吐量預(yù)測見表2-1，分港區(qū)吞吐量預(yù)測見表 2-2、2-3。 唐山港分貨類吞吐量預(yù)測表 表2-1單位：萬噸、萬TEU 2010年預(yù)測 2020年預(yù)測 合計(jì) 外貿(mào) 出口 合計(jì) 外貿(mào) 出口 小計(jì) 外貿(mào) 小計(jì) 外貿(mào) 合計(jì) 23000 11000 12500 1475 45000 17150 28820 2730 1煤炭 9500 500 920

21、0 250 21150 800 20550 250 2石油 2650 1970 660 100 5750 3115 2550 465 3.金屬礦石 7660 7150 10800 10500 4鋼鐵 1500 440 1370 320 3000 650 2700 505 5.礦建材料 6.水泥 700 700 700 700 1100 1100 1100 1100 7.鹽 110 60 150 80 8.其他 190 67 150 65 350 105 270 100 9.集裝箱重量 690 113 420 40 2700 800 1650 310 集裝箱箱量 50 10 25 5.0 200

22、 70 100 35 唐山港京唐港區(qū)吞吐量預(yù)測表 表2-2單位：萬噸、萬TEU 2010年預(yù)測 2020年預(yù)測 合計(jì) 外貿(mào) 出口 合計(jì) 外貿(mào) 出口 小計(jì) 外貿(mào) 小計(jì) 外貿(mào) 合計(jì) 8700 2450 5775 415 15000 4535 10770 1300 1.煤炭 4500 250 4200 6150 550 5550 2石油 450 320 60 1800 390 1600 190 3.金屬礦石 1860 1350 2200 1900 二 4.鋼鐵 900 190 850 150 1590 390 1470 300 5.礦建材料 6、水泥 160 160 160 160 400 400

23、400 400 7.鹽 50 70 8其他 118 67 103 65 240 105 200 100 9集裝箱重量 662 113 402 40 2550 800 1550 310 集裝箱箱量 48 10 24 5.0 190 70 95 35 唐山港曹妃甸港區(qū)吞吐量預(yù)測表 表2-3單位：萬噸、萬TEU 2010年預(yù)測 2020年預(yù)測 合計(jì) 外貿(mào) 出口 合計(jì) 外貿(mào) 出口 小計(jì) 外貿(mào) 小計(jì) 外貿(mào) 合計(jì) 14300 8550 6725 1060 30000 12615 18050 1430 1.煤炭 5000 250 5000 250 15000 250 15000 250 2.石油 2200

24、1650 600 100 3950 2725 950 275 3.金屬礦石 5800 5800 8600 8600 4.鋼鐵 600 250 520 170 1410 260 1230 205 5.礦建材料 6、水泥 540 540 540 540 700 700 700 700 7.鹽 60 60 80 80 8.其他 100 65 260 170 預(yù)測唐山港2010年、2020年的集疏運(yùn)量，結(jié)果詳見表 2-4和 表 2-5。 2010年唐山港集疏運(yùn)量預(yù)測表 表2-4 單位：萬噸、萬TEU 集運(yùn)量 鐵路 水運(yùn) 公路 管道 疏運(yùn)量 鐵路 水運(yùn) 公路 管道 其他 合計(jì) 內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 合計(jì) 內(nèi)貿(mào) 外

25、貿(mào) 合計(jì) 23000 8950 10500 975 9525 2990 560 23000 660 12500 11025 1475 5700 1940 2200 1.煤炭 9500 8800 300 50 250 400 9500 9200 8950 250 100 200 2.石油 2650 1990 120 1870 100 560 2650 660 560 100 50 1940 3.金屬礦石 7660 7660 510 7150 7660 660 5000 2000 4.鋼鐵 1500 140 130 10 120 1230 1500 1370 1050 320 130 5.礦建材料

26、 6水泥 700 700 700 700 700 7.鹽 110 110 50 60 110 110 8.其他 190 10 40 38 2 140 190 150 85 65 40 9集裝箱重量 690 270 197 73 420 690 420 380 40 270 集裝箱箱量 50 25 20 5 25 50 25 20 5 25 2020年唐山港集疏運(yùn)量預(yù)測表 表2-5 單位：萬噸、萬TEU 住尸曰 集運(yùn)量 鐵路 水運(yùn) 公路 管道 疏運(yùn)量 鐵路 水運(yùn) 公路 管道 其他 合計(jì) 內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 合計(jì) 內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 合計(jì) 45000 20430 16180 1760 14420 5870 252

27、0 45000 2000 28820 26090 2730 6030 3150 5000 1.煤炭 21150 20130 600 50 550 420 21150 20550 20300 250 100 500 2.石油 5750 3200 550 2650 30 2520 5750 2550 2085 465 50 3150 3.金屬礦石 10800 10800 300 10500 10800 1880 4420 4500 4.鋼鐵 3000 100 300 155 145 2600 3000 2700 2195 505 300 5.礦建材料 6水泥 1100 1100 1100 1100

28、 1100 7.鹽 150 150 70 80 150 150 8.其他 350 40 80 75 5 230 350 15 270 170 100 65 9集裝箱重量 2700 160 1050 560 490 1490 2700 105 1650 1340 310 945 集裝箱箱量 200 10 100 65 35 90 200 10 100 65 35 90 16 第三節(jié)到港船型預(yù)測 根據(jù)主要貨類流量、流向預(yù)測，結(jié)合規(guī)劃港區(qū)的功能、自然條 件，在對國內(nèi)外各運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析的基礎(chǔ)上，對唐山 港到港船舶分析預(yù)測如表2-6所示： 到港代表船型主尺度表 表2-6 船型 載重噸 船型主

29、尺度 備注 總長(m) 總寬(m) 吃水(m) 集裝箱船 30000 244 32.3 12.0 1901 3100TEU 20000 183 27.8 10.5 831 1900TEU 10000 147 22.6 8.2 471 830TEU 原油船 300000 334 59.0 22.2 中東航線 250000 333 59.0 19.8 中東航線 120000 265 46.0 16.0 中東航線 液體化工 品及成品 油船 80000 244 42.0 14.3 近洋及沿海 50000 210 32.2 12.6 近洋及沿海 30000 179 32.0 11.0 近洋及沿海 100

30、00 130 19.5 8.3 近洋及沿海 5000 113 17.8 7.1 近洋及沿海 散貨船 250000 326 54.3 20.5 鐵礦石 200000 312 50.0 18.5 鐵礦石 150000 289 45.1 17.6 鐵礦石 100000 250 43.0 14.3 鐵礦石、煤炭 70000 230 32.3 13.9 沿海、近洋 50000 225 32.3 13.0 沿海、近洋 35000 190 30.5 11.2 20000 164 25.0 9.8 沿海運(yùn)輸 雜貨船 20000 166 24.7 10.2 遠(yuǎn)洋及近洋 10000 150 22.2 8.8 近洋

31、及沿海 5000 125 18.5 7.4 近洋及沿海 LNG船 70000 292 43.4 12.5 3 14.7 萬 m 散裝水泥船 40000 190 30.4 12.0 20000 148 23.0 9.0 10000 122 19.4 7.9 第三章 港口性質(zhì)與功能 唐山港的性質(zhì)概括為： 唐山港是我國沿海的地區(qū)性重要港口，是 我國能源、原材料等大宗物資專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分；是河 北省、北京市、華北及西北部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外開放的重要窗口 之一； 是唐山市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要依托； 是曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、 唐山海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開發(fā)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施及戰(zhàn)略資源。 唐山港將 充分

32、利用自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，為大型臨港工業(yè)發(fā)展和打造沿海經(jīng)濟(jì)隆 起帶提供有力的支持，全面發(fā)展煤炭、原油、鐵礦石等大宗散貨運(yùn)輸 和集裝箱、鋼鐵、雜貨、化工原料等綜合物資運(yùn)輸，拓展港口物流、 商貿(mào)、信息、保稅等服務(wù)功能，逐步發(fā)展建設(shè)成為內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、商工 貿(mào)并舉，自然和諧、環(huán)境優(yōu)良，國際一流的現(xiàn)代化深水大港。 根據(jù)唐山港的性質(zhì)及其發(fā)展方向，它將是一個(gè)兼?zhèn)渌?、公、鐵、 管道等多種運(yùn)輸方式，集多種服務(wù)功能為一體，由多個(gè)港口企業(yè)、物 流企業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合的服務(wù)整體，總體應(yīng)具備 裝卸儲運(yùn)、中轉(zhuǎn) 換裝、運(yùn)輸組織、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)信息、綜合服務(wù) 等主要 功能。 第四章 港口岸線利用規(guī)劃 第一節(jié) 規(guī)劃原則

33、1、與城市總體規(guī)劃、 產(chǎn)業(yè)布局和其他相關(guān)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃相協(xié) 調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，以利于城市與港口互相促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。 2、充分滿足京津冀及華北、 西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展對沿海港口的 要求，特別是河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重化工業(yè)發(fā)展的總體發(fā)展需要。 3、堅(jiān)持“深水深用、統(tǒng)籌規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理開發(fā)”的原則， 有序開發(fā)、有效保護(hù)，為長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展留有充分余地。 4、促進(jìn)港口及附近相關(guān)區(qū)域的國土資源綜合開發(fā)，堅(jiān)持開發(fā)利用 與保護(hù)生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，保護(hù)海域的環(huán)境質(zhì)量。 5、結(jié)合河北省沿海港口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)的需要，優(yōu)先開發(fā)、 控制和保護(hù)宜港岸線，實(shí)現(xiàn)河北省經(jīng)濟(jì)和港口的可持續(xù)發(fā)展。 第二節(jié) 岸線資源評價(jià)

34、唐山市所屬大陸岸線東起灤河口，西至澗河口，長196.45km 。灤 河口外諸島、 曹妃甸諸島共有大小沙質(zhì)島嶼 70 個(gè)，島嶼岸線 125.7km 。 唐山市海岸線大多處于鹽田、灘涂養(yǎng)殖和自然狀態(tài)，目前港口及 工業(yè)已開發(fā)利用岸線不足大陸岸線總長的10，其中已利用王灘地區(qū) 部分岸線建設(shè)了京唐港區(qū)，已利用曹妃甸甸頭建設(shè)了大型深水礦石碼 頭。唐山地區(qū)岸線資源主要評價(jià)如下： 1、唐山市擁有較為豐富的岸線資源， 曹妃甸港區(qū)為大型深水港口 和大型臨港工業(yè)集群發(fā)展提供了優(yōu)越的條件，港口岸線成為打造沿海 經(jīng)濟(jì)隆起帶的寶貴戰(zhàn)略資源，但唐山市易于利用的深水岸線資源也比 較寶貴，需注意加強(qiáng)有效開發(fā)、綜合協(xié)調(diào)及合理利用

35、。 2、唐山市海岸地貌環(huán)境相對穩(wěn)定，海岸動力比較穩(wěn)定，具有大規(guī) 模建設(shè)港口的有利條件。廣闊的灘涂和眾多的潮溝可以用于造地、建 港，外側(cè)的沙島鏈具有對瀉湖和大陸岸線的保護(hù)作用，是海岸整體穩(wěn) 定的重要基礎(chǔ)。 3、港口岸線開發(fā)中必須堅(jiān)持順應(yīng)自然、因地制宜的指導(dǎo)原則，注 意保持原有潮流流場形態(tài)和防風(fēng)浪條件，不輕易破壞現(xiàn)有地貌格局， 港口及其他海岸工程建設(shè)必須重視相關(guān)的勘測和研究工作。 京唐港區(qū)、 曹妃甸港區(qū)的開發(fā)建設(shè)充分利用了岸線資源的特點(diǎn)和優(yōu)勢，值得在今 后的工作中加以重視和借鑒。 第三節(jié) 岸線利用規(guī)劃 根據(jù)規(guī)劃原則、岸線資源特點(diǎn)、開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展需求，港口岸線 規(guī)劃如表 4-1 所示： 唐山市岸線利

36、用規(guī)劃表 表4-1 序 號 岸線范圍 岸線長度 (km) 規(guī)劃用途 備注 一一一 湖林口湖林新河口 11 京唐港區(qū) 1 湖林口二排干渠 7 規(guī)劃東部港區(qū) 2 二排干渠河口西擋沙堤 2 現(xiàn)狀港區(qū) 3 西擋沙堤湖林新河口 2 西部港區(qū) 二二二 大莊河口青龍河口 22.2 預(yù)留港口岸線 -三 青龍河口雙龍河嘴東口 21.5 深水港口岸線 曹妃甸港區(qū) 1 青龍河口通島大堤 12.3 深水港口岸線 2 通島大堤雙龍河嘴東口 9.2 深水港口岸線 其中25m深水 岸線約3km。 四 雙龍河嘴東口南堡 12.0 預(yù)留港口岸線 28 第五章 港口總體規(guī)劃 第一節(jié) 規(guī)劃原則 1、充分體現(xiàn)唐山港的性質(zhì)及其應(yīng)具備的

37、主要功能， 滿足腹地經(jīng)濟(jì) 發(fā)展、唐山城市和港口建設(shè)，以及曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、唐山海港 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的發(fā)展需求。 2、與城市、國土資源利用、綜合運(yùn)輸體系等上層位和同層位的規(guī) 劃保持相互協(xié)調(diào)。因地制宜、順勢而為、合理開發(fā)，保持海岸地貌和 深槽的穩(wěn)定。 3、體現(xiàn)資源節(jié)約、生產(chǎn)集約的原則和現(xiàn)代化港口的發(fā)展趨勢，以 大型化、專業(yè)化、集約化為主要發(fā)展方向。 4、兩大港區(qū)良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港口各個(gè)功能區(qū)的清晰、 統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，做到深水深用、淺水淺用、黑白貨物分家。 5、合理利用岸線、土地等資源，保證港口、產(chǎn)業(yè)、集疏運(yùn)體系的 發(fā)展空間相對平衡，為長遠(yuǎn)發(fā)展留有充分的余地。 6、符合技術(shù)規(guī)范、安全、環(huán)保等方面

38、的要求。 第二節(jié) 港區(qū)布局及主要功能 規(guī)劃唐山港將形成以曹妃甸港區(qū)、京唐港區(qū)兩大港區(qū)為支柱，分 工合作、協(xié)調(diào)互動、兩翼齊飛的總體發(fā)展格局。兩港區(qū)的基本定位和 主要功能如下： 1、曹妃甸港區(qū) 曹妃甸港區(qū)將發(fā)展為服務(wù)曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn) 為主的大型綜合性港區(qū)，將為臨港冶金、石化、能源、裝備制造、建 材等大型重化工業(yè)服務(wù)；利用深水岸線資源優(yōu)勢，發(fā)展大宗原材料轉(zhuǎn) 運(yùn)功能，并承擔(dān)“北煤南運(yùn)”的重要任務(wù)。 2、京唐港區(qū) 京唐港區(qū)將發(fā)展成為為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需各類物資運(yùn)輸服務(wù)的綜 合性港區(qū)，為唐山市及其他腹地的通用物資轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)；在唐山港煤炭 運(yùn)輸中發(fā)揮輔助作用。 第三節(jié) 總體規(guī)劃布置方案 一、曹

39、妃甸港區(qū) 在西起雙龍河口、東至青龍河口，大陸岸線與沙島岸線之間的區(qū) 域，充分利用甸頭深水資源和瀉湖內(nèi)的潮溝、淺灘，順應(yīng)地貌和 自然 環(huán)境 ，以填筑、開挖相結(jié)合的方式形成港口水陸域，利用甸頭深槽建 設(shè) 20 萬噸級以上碼頭；西側(cè)利用二龍溝和淺灘形成第一、二港池，東 側(cè)借助老龍溝輻射水域形成第三港池， 通過納潮河連通東西兩翼港池， 最終形成以人工島為主體的總體布局形態(tài)。圍繞甸頭和三個(gè)港池，形 成礦石和原油大宗散貨作業(yè)區(qū)、通用碼頭作業(yè)區(qū)、煤炭和干散貨專業(yè) 化作業(yè)區(qū)、液體化工品作業(yè)區(qū)，及部分臨港工業(yè)專用岸線。港口主要 功能區(qū)布局如下： 甸頭區(qū)域 。利用天然深槽形成大型深水碼頭岸線約5.9km， 根據(jù)岸

40、線特點(diǎn)及后方陸域情況，西部約 1.6km 岸線布置 4 個(gè)大型干散 貨碼頭，專供首鋼進(jìn)口原料及輔料使用；中部約 2.4km 岸線布置 6 個(gè) 大型干散貨泊位，主要提供公共運(yùn)輸服務(wù)；東部約 1.9km 岸線布置 4 個(gè)大型原油碼頭，主要用于支持后方臨港石化工業(yè)的發(fā)展。大型原油 碼頭東側(cè)，淺灘外 15m 水深處作為 10 萬噸級左右 LNG 泊位備選港址， 形成岸線 0.9km 。 西翼第一港池 。規(guī)劃港池內(nèi)主要發(fā)展 510 萬噸級泊位， 重點(diǎn) 安排三個(gè)碼頭功能區(qū)：東側(cè)岸線自鋼廠北邊線向南，主要為鋼鐵泊位 區(qū)，其中約 2km 岸線直接與廠區(qū)緊密相連，其余北段 1.6km 岸線及其 后方約 0.8k

41、m 縱深陸域規(guī)劃為公共服務(wù)型的鋼鐵物流區(qū)；鋼鐵泊位區(qū) 以北，安排為通用碼頭作業(yè)區(qū)，具體類型可包括通用雜貨泊位、多用 途或 集裝箱泊位 、通用散貨泊位等，主要用于支持其他臨港工業(yè)的發(fā) 展，碼頭后方陸域縱深約 1km ；港池西側(cè) 7.8km 岸線及其后方 1.5km 縱深的陸域?yàn)榉謩e安排專業(yè)化煤炭下水碼頭及其他專業(yè)化散貨碼頭作 業(yè)區(qū)，主要滿足“北煤南運(yùn)”和其他大宗散貨的運(yùn)輸需求。 西翼第二港池 。主要安排 5 萬噸級以下泊位。二港池東側(cè)岸 線約 4.5km ，根據(jù)岸線、陸域發(fā)展空間和集疏運(yùn)等條件，安排發(fā)展以 管道輸送為主的液體化工品泊位；西側(cè)岸線與陸側(cè)填筑板塊相連，根 據(jù)臨港工業(yè)發(fā)展需要機(jī)動使用，

42、碼頭作業(yè)區(qū)陸域縱深暫定1.2km。 二港池外側(cè) 。依托南堡深槽作為 10 萬噸級左右的 LNG 泊位 備選港址，或布置其他液體散貨、干散貨泊位，兩港池之間南側(cè)護(hù)岸 外可以利用的岸線長度約3.8km，后方作業(yè)區(qū)預(yù)留縱深約 0.5km。 東翼第三港池。利用老龍溝直通沙島內(nèi)側(cè)泄湖淺灘的天然條 件，在老龍溝輻射水域西側(cè)開挖形成第三港池，兼做老龍溝潮流通道 的納潮水域。鑒于老龍溝存在局部淺段，人工開挖后的維護(hù)和治理有 一定難度，初步考慮控制開發(fā)深度，港池水深以適應(yīng)2萬噸級以下運(yùn) 輸船舶為主，規(guī)劃主要用于修造船及其他重型裝備制造工業(yè)岸線，后 方用地暫按港口用地控制，實(shí)施中可根據(jù)工業(yè)項(xiàng)目用地需求，按照合 理

43、化利用的原則進(jìn)行具體分配。 曹妃甸港區(qū)主要規(guī)劃指標(biāo) 表5 1 序 號 功能區(qū) 岸線/泊位 （km/個(gè)） 場地面積 （萬 m2） 備注 -一一 甸頭區(qū)域 6.8/16 600.9 作業(yè)區(qū)場地使用緊張 1 大型公共干散貨碼頭 2.4/6 324.0 2 大型液體散貨碼頭 1.9/4 230.3 3 鋼廠干散貨碼頭 1.6/4 一 4 東側(cè)LNG備選港址 0.9/2 46.6 二二二 一港池 18.6/65 2184.2 1 煤炭下水泊位 5.2/20 742.3 2 干散貨泊位 2.5/10 407.4 3 鋼廠成品泊位 2.9/10 一 其中900為建議使用 4 公共鋼鐵泊位 1.6/5 126.6 5 通用雜貨泊位 6.4/20 907.9 .三 二港池 11.2/46 1235.8 1 液體化工品泊位 4.3/18 682.4 2 預(yù)留岸線 6.9/28 553.4 四 一二港池南側(cè)岸線 3.8/15 570 五 三港池 29.1/121 3701.8 平均陸域縱深1.27k