公路土方路基施工方法[全面]

1、公路土方路基施工方法公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水,邊溝,邊坡的修筑等工作.這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗收標準,結(jié)合在施工中的實際經(jīng)驗做一下大概的介紹.如果有不符合規(guī)范要求的地方,一律以規(guī)范為準.第1章 場地清理這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的.這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞.第1節(jié) 施工要求:概要(a) 監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍,并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留.承包商應(yīng)保留所有指定留

2、下的各項內(nèi)容.(b) 清理、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理.在道路的路基區(qū)域,如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料,或指定進行壓實,所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50 厘米深和從最下鋪面層底部下至少50 厘米深的區(qū)域中去.在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50 厘米深的地方去除.對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可.樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充.(c) 去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方,

3、承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進行處理.一般來說,表土的挖出將只包括泥土,這種泥土能使植物繼續(xù)生長.在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主,狀態(tài)應(yīng)和以前一樣,任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好.對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度,并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放.如果表土被用來修筑路堤斜坡,或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時,表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除,以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上.在撒布之后,表土應(yīng)平整成平滑表面,不得有雜草、樹根、草皮和大石頭.(d) 指定保留區(qū)域的保護在工程師指定的區(qū)域內(nèi),承包商將負責(zé)對現(xiàn)存

4、的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護和日常維護.第2節(jié) 清理去除材料的處理首先,所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn),并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置.承包商有權(quán)使用非銷售木材(或在得到政府有關(guān)部門的書面批準后可銷售木材)進行與合同有關(guān)的工作,但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求.可銷售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放,并按有關(guān)部門的要求進行休修整和堆垛.除了 將要用的木材,所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進行處置.道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象.在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫.第2章 土方施工第1節(jié) 工作范圍 :道路土方工程包括從路塹

5、挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程.包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程.還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面,清除不穩(wěn)定土,清除滑坡等所有必要工程.1,標高和坐標工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置.圖紙將標明水平和垂直曲線的特性,在需要的地方標出超高率.承包商要根據(jù)以上資料準備斷面圖,報工程師批準.在進行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線.如工程師有意見可做修改,這種修改在定線前或后都可以,工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明,承包商將按說明修改定線以待進一步批準.2,水流的處理水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時,承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施

6、.承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時性或永久性排水邊溝.3,使用和處理挖方在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土,除在另有說明者外,都要用最有效的方法形成路堤.多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外.4,排水溝在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝.如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠,不管是臨時性的或是永久性的,為了 避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡,承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效.承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠,以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作.由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程,承包商應(yīng)自費修復(fù).承包商在

7、施工時應(yīng)首先修筑排水邊溝,在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水,也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時積水井將水排出,這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤.并要隨時維修,在施工結(jié)束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài).在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2 個月停止.所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥.5,溝槽開挖在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方,承包商應(yīng)按要求開挖溝槽.在沒有工程師批準的情況下不能開挖.此工作視為普通開挖.6,路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除.7,填筑原有溝渠在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi),要清除所有的有機物和松軟的沉積物.用合

8、格的穩(wěn)定土予以回填.第2節(jié) 土方開挖挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘,這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行,如圖紙所示或按工程師指示,(結(jié)構(gòu)挖掘除外)所有挖掘出的土的清除、運輸、適當(dāng)利用和處理,都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施.路塹開挖:路塹施工就是按設(shè)計要求進行挖掘,并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料,或者運往棄土地點.它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題.但是,路塹是由天然地層構(gòu)成的,天然地層在生成和演變的長期過程中,一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu),處于地殼表層的路塹邊坡,開挖暴露于大氣中,受到各種自然的和人為因素的影響,比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞.路

9、塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系,例如,施工開挖邊坡過陡,棄土堆離邊坡太近,施工中排水不良,支擋工程未及時做好,都會引起邊坡失穩(wěn),發(fā)生塌滑.路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度,以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定,已加快施工進度和提高工作效率.1,橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖.這種方法適用于較短的路塹.路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標高,路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖,各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施.分層橫挖使得工作面縱向拉開,多層多向出土,可以容納較多的施工機械,加快了 施工速度.2,縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖,縱挖法適用

10、于較長的路塹.如果路塹的寬度及深度都不大,可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘,稱為分層縱挖法,如果路塹的寬度及深度都比較大,可沿縱向分層、每層先挖出一條通道,然后開挖兩旁,稱為通道縱挖法,通道可作為機械通行或出口路線,以加快施工速度,如果路塹很長,可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿,把路塹分成幾段,各段再采用上述縱向開挖,稱為分段縱挖法.分段縱挖法適用于傍山長路塹.無論采取那種開挖方法,在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好,也就是在挖掘的過程中,邊挖邊做坡.否則,一旦挖掘深度過大機械將無法做坡,給施工造成困難.因此,在挖掘的過程中,測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好,并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮

11、調(diào)整開挖線,力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量.第3節(jié) 路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進行清理,對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平,然后進行碾壓(填前碾壓)達到規(guī)范要求的壓實度.對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑,并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合,臺階寬度應(yīng)在1 米左右,厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定.1.測量放線:(1),恢復(fù)線路中心控制點(中線).(2),測設(shè)中心樁,按每20-25 米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁,樁面用紅漆寫明里程樁號.木樁的習(xí)慣用法是:方樁用于控制中心準確位置而且還要架設(shè)儀器對中,可以在木樁頂面定釘,釘頂?shù)臉烁吲c路

12、面設(shè)計標高齊平,頂面涂紅漆以辨認,在中心線垂直方向一米外釘一標志樁,并寫上里程,樁背與地面成45 度,寫有里程一面朝上,面向中心方木樁,字號露出地面.其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處,上露一多半,寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向.(3),根據(jù)近似計算結(jié)果,測設(shè)路基邊坡線,測量出各樁左、中、右三點的高程,做好記錄,計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度.(4),按路基設(shè)計頂標面寬度加余寬0-50 公分(以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度.),放邊線點,再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記.(5),分層計算路基的設(shè)計寬度.以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊

13、線,滿足施工需要.2,施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道.上、下行行車道分別填筑,即采用半幅施工時,尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路;上下行車道同時施工時,即全幅施工時,可在路側(cè)布置車輛通行道路(便道).半幅施工時應(yīng)注意的問題是,兩幅路基沉降時間不同,最終沉降量發(fā)生的時間不一致,有可能發(fā)生不均勻沉降,因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜.3,布土.合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的.應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線.布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度(規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度)計算卸車數(shù)量,例如每層填土壓實厚度不大于20 公分時,一車土8 立米,可攤鋪30 平方米

14、.自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場,從一端開始,左右成排,前后成行等距離布土.只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了 ,就可以提高攤鋪速度.4,按規(guī)定厚度進行攤鋪,一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3,如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù).5,平地機整平.當(dāng)一段落(50 米以上)由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進行工作.平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進,如此往返三次,一般就可以達到平整度的要求.在平整時注意路基的縱坡和橫坡,尤其是在雨季施工時,橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水,一般情況路基橫坡要求2%,為利于排水可

15、加大到3%-4%.6,路基碾壓.其方法是:第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓,然后再震動壓實,具體要求是:(1)直線段和大半徑曲線段,應(yīng)先壓邊緣,后壓中間;小半徑曲線段因有較大的超高,碾壓順序應(yīng)先低(內(nèi)側(cè))后高(外側(cè)).(2),壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/31/2;(3),碾壓遍數(shù),震動壓路機震約6-8 遍,一般就可以達到密實度要求.(4),壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率,過快則對土的接觸時間過短,壓實效果差.一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2-5 公里/小時,震動壓路機為3-6 公里/小時.所以各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過4 公里/小時.(5),影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量,土類,以及壓

16、實功能.在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標準擊實,填土類別和標準填料基本一致,因此影響壓實效果的因素主要是含水量.根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗,在壓實前最好實測一下填料的實際含水量,經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好.如果填料含水量過大,碾壓遍數(shù)再多也達不到標準.因此在實測含水量的基礎(chǔ)上,如果含水量過大,應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓,否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象.(不同類型土壓實時的最大容許含水量,見表一)現(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作.如果因工期關(guān)系沒有時間晾曬,可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量,或者可以

17、將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決.不過這兩種方法都要增加成本,應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補償.不同類型土壓實時的最大容許含水量 (供參考)表(一)土 名 最大容許含水量,以最佳含水量倍數(shù)計壓實度 10.98 壓實度 0.95粗粒砂和細粒砂 2.0 2.5細砂和粉土質(zhì)砂 1.4 1.6輕亞砂土和粉土 1.3 1.4重亞砂土和輕亞粘土 1.2 1.3重亞粘土、粉質(zhì)亞粘土、粘土 不容許超過 1.2第4節(jié) 構(gòu)造物臺背回填構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量,填筑不好會出現(xiàn)沉降差,發(fā)生跳車現(xiàn)象,影響行車速度、舒適與安全,甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定,出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象.解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)?/p>

18、填料及填筑方法:填料:應(yīng)選擇滲水性較強的砂石料,從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂.涵洞填到蓋板頂;橋梁填到橋頭搭板底;擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面.2, 填筑范圍:橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4米,下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3米;涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2 倍;擋土墻內(nèi)側(cè)不小于5080厘米 寬.3, 填筑方法:路堤土填筑完成以后,檢查結(jié)合部位的壓實度是否合格,然后挖成臺階,臺階高度小于30厘米 長度大于50厘米.分層填筑,分層壓實.壓實機具采用小型壓路機或打夯機.4, 填土?xí)r應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)均衡填筑,避免對構(gòu)筑物形成楔形壓力.應(yīng)等構(gòu)筑物混凝土強度達到至少70%時進行填筑.填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu)筑物5

19、0厘米 以上,才可以從構(gòu)造物上部通過車輛.(五),舊路面加寬土方填筑1,舊路面單面加寬填筑:為使新、舊路基緊密結(jié)合,加寬之前,舊路邊坡需挖成階梯形,然后分層填筑,層上層夯,使之密實.階梯寬一般為1米 左右,階高約0.5米.2,舊路雙面加寬填筑:當(dāng)原有路基加寬系按中線兩面加寬時,同樣應(yīng)將舊路基邊坡均切成階梯式,然后再分別分層填筑,進行加寬.在實際施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面比較窄,并且還要保證交通暢通,如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄,不利交通暢通.在這種情況下,為了 保證填筑的質(zhì)量,首先應(yīng)盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料,這樣由于材料比較相近容易結(jié)合.其次,由于不能修筑臺階,因此在

20、新舊路基結(jié)合部一定要加強壓實,如果結(jié)合部壓路機壓實壓不到邊緣應(yīng)該用小型夯實機具夯實.再其次,在檢測壓實度時應(yīng)該重點檢測新舊路基結(jié)合部.第5節(jié) 軟土地基路基施工所謂軟土,從廣義上講,就是強度低、壓縮性高的軟弱土層.在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用.習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土.軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大.含水量在34%72%之間,孔隙比在1.01.9 之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%60%,塑性指數(shù)為1330.1,軟土路基常用加固方法:當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時,必須對軟土地基

21、進行加固.加固的方法很多,常用的方法有:(1),塑料排水板:塑料排水板是帶有孔道的板狀物體,插入土中形成豎向排水通道.因其施工簡單、快捷,應(yīng)用較為廣泛.最大有效處理深度18米.(2),砂井:砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管,或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱.由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用,又稱排水砂井.砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層,以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng).砂井適用于軟土層厚度大于5米 時.最大有效處理深度18 米.(3),袋裝砂井:井經(jīng)對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感.但一般砂井如果井經(jīng)太小,既無法施工,也無法防止因地基變形而斷開失效.因此,現(xiàn)在

22、廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井,其直徑僅8厘米 左右,比一般砂井要省料得多,造價比一般砂井低廉,且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性.最大有效處理深度18 米.(4),排水砂墊層:排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層.將水從砂層中排出去.最大有效處理深度,路堤極限高2 倍.(5),土工織物鋪墊:在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物,可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降,又可以提高地基的承載能力,同時也不影響排水.對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基,在采用砂井及其他深層加固法之前,土工織物鋪墊可作為前期處理,以提高施工的可能性.(6),預(yù)壓:在軟土地基上修筑路堤,如果工

23、期不緊,可以先填筑一部分或全部,使地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降,然后再填足和鋪筑路面.最大有效處理深度30 米.(7),擠實砂(碎石)樁:擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中,形成較大的密實柱體,提高軟土地基的整體抗剪強度,減少沉降.最大有效處理深度20 米.(8),旋噴樁:利用工程鉆機,將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度,通過鉆桿旋轉(zhuǎn),徐徐上升,將預(yù)先配制好的漿液,以一定的壓力從噴嘴噴出,沖擊土體,使土和漿液攪拌成混合體,形成具有一定強度的人工地基.最大有效處理深度20 米.(9),生石灰樁:用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體,稱為生石灰樁.最大有效處理深度20 米.(10)

24、,換土:采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料.最大有效處理深度3 米.(11),反壓護道:反壓護道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護道.它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定.2,施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法:在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法.多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同,出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段).根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有:(1),

25、換填這是最常用的方法.這種方法最大有效處理深度3 米.采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料.換填的深度要根據(jù)承載力確定.(2),拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜.在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實,不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象.然后再填筑土方.(3),盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成.也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能.注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基.(4),排水砂墊層排水砂

26、墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走.為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料.砂墊層一般的厚度為0.6-1.0 米.為了 保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基.在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定.(5),石灰淺坑法由于粘性土含水量影響,施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象.一般較輕的可以采用挖土?xí)窀?敲碎回填;“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用,小面積也可以使用).具體做法是:挖

27、40厘米-50厘米 方形或圓形,深一般1米 上下的坑,清除坑內(nèi)的滲水(最好挖好坑后,第二天清除滲水),放入深為坑深1/3 生石灰,即可回填碾壓.坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5-6米,在嚴重彈簧路段為3-4米.以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法可以交替或一起使用.目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期.第3章 施工機械公路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機械.土方施工中常使用的鏟土運輸機械有推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等.各種機械的特性在使用說明書中都有比較詳盡的介紹.可以參看機械說明書了 解.這里

28、主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機械,運輸車輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工作效率.第1節(jié) 運輸車輛需用量的計算(一),汽車選型從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮,選用的車輛型號越少越好;最好選用標準化、系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車.自卸汽車的車廂容積(或載重量)應(yīng)與工程使用的機械相配套.在公路工程中,運載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等,密度較小,自然休止角也小,汽車的噸位利用系數(shù)(實際載重量比額定載重量)小,經(jīng)濟性有所下降.但由于載重量降低,能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場復(fù)雜的道路,爬坡能力增強,并能適當(dāng)?shù)难娱L車輛的使用壽命,減少維修工作量,因此在大型工程施

29、工中,往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車.(二),經(jīng)濟車輛數(shù)的確定方法在路基、路面機械化施工中,工程運輸車輛需要數(shù)量較多,費用較大.這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需要數(shù)量加以介紹.1,一般方法:(1),挖掘機械容積比的選擇:挖掘機和汽車的利用率達到最高峰值時的理論挖掘機械容積比(汽車容量與挖掘機斗容量比),是隨著運距的增加而提高,隨著汽車平均行駛速度增快而降低,也就是隨著汽車循環(huán)時間的增加而提高的.當(dāng)運距為1-2.5 公里時,理論的挖掘機械容積比為4-7;運距在3-5 公里時為7-10.自卸汽車容量較小,可取為3-5,不大于7-8.實踐表明,挖掘機械容積比宜取低值,但車廂

30、也不應(yīng)過小,以免裝卸不便而延長裝卸時間,而且容易損壞車廂(2),汽車載重量的利用程度:它與挖掘機容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān).裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n 應(yīng)滿足下列條件:自卸汽車的裝載量鏟斗土的重量 n 鏟斗中土的重量鏟斗中土的松方容積.與挖掘機配套適宜的車輛,其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3 -5 范圍內(nèi),而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個指標.(3),與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數(shù):需要的車輛數(shù)N 可由下式計算,N=工作循環(huán)時間挖掘機裝滿一車箱所需時間配套機械或機群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機的生產(chǎn)率或車隊的生產(chǎn)率兩者中的最小值.在生產(chǎn)率的計算中,應(yīng)計入配套機械的時間利

31、用系數(shù),使其符合實際生產(chǎn)情況.2,排隊論法:上述計算車輛數(shù)量的公式中,裝車時間和行駛時間均假定是固定不變的.但實際上車輛的工作循環(huán)時間難以保持相等,因此在裝載機械的近旁有時有車在排隊等候裝車,有時又會無車可裝,因此降低了 裝載機械的生產(chǎn)率.排隊論法是用統(tǒng)計數(shù)學(xué)來處理裝車和行駛時間變化的方法.與一臺挖掘機配套的最適宜車輛的近似值N 可由下式計算:N=1R R:每小時汽車到達率與每小時裝車輛數(shù)的比值.(挖掘機裝滿一車所需時間汽車行駛時間)3,根據(jù)勞動定額 估算法:勞動定額是根據(jù)勞動生產(chǎn)率平均先進的原則制定的.制定的方法一般有統(tǒng)計分析、類推對比法,經(jīng)驗估計法,定額測定法等幾種方法.而其中常用的是定額

32、測定法.這種方法是把一個工作過程分解成若干工序,進行實際測定.測得的結(jié)果用數(shù)學(xué)的方法加以計算,因此是能比較準確反映工作效率的.所以根據(jù)勞動定額估算在機械施工中挖裝機械與汽車的配備數(shù)量也是經(jīng)常使用的方法.勞動定額確定的施工機械的工作時間,是根據(jù)施工機械的性質(zhì)分成準備時間,不可避免的中斷(司機生理需要中斷時間),工作時間等.因此,大型機械的純工作時間一般規(guī)定為6.4 小時(384 分鐘),汽車的工作時間定為410 分鐘.下表的定額臺班產(chǎn)量就是根據(jù)上述工作時間制定的臺班產(chǎn)量.從表中的數(shù)據(jù)可以看出,當(dāng)運距在13 公里(運距較短時)應(yīng)配汽車的臺數(shù)與運距的倍數(shù)較大,一般在1.7-3 倍左右.當(dāng)運距超過3

33、公里以上時,應(yīng)配汽車與運距的倍數(shù)就開始逐漸減小為1.4-2.4 之間.并且運距越長應(yīng)配汽車的倍數(shù)關(guān)系也就越來越小.在公路土方施工中,一般的運距都在5 公里之內(nèi)(指路基施工,材料運輸不考慮在內(nèi)).勞動定額規(guī)定,由于汽車配備沒有達到挖掘機的臺班產(chǎn)量,挖掘機的臺班產(chǎn)量可以降低效率,但是降效的百分比不能超過20%,也就是說只能降到原臺班產(chǎn)量80%.(見表二)這個規(guī)定實際上也就是汽車與挖裝機械配合數(shù)量的最低限度.如果配備的汽車低于這個極限應(yīng)看作不能施工(從勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟核算的角度衡量).從下表的數(shù)據(jù)計算可以得出如下數(shù)據(jù):(1)配足汽車時汽車與運距的倍數(shù)關(guān)系:(a),運距1-3 公里時2.0-4.2 之

34、間,平均數(shù)約2.96.(b),運距3-6 公里時1.56-2.0 之間,平均數(shù)約1.7(2)極限(最少)配車系數(shù)(汽車與運距的倍數(shù)關(guān)系):(a),運距1-3 公里時1.6-3.4 之間,平均數(shù)約2.4(b),運距3-6 公里時1.25-1.6 之間,平均數(shù)約1.4表(二)運距千米 汽車臺班產(chǎn)量米3 挖掘機定額產(chǎn)量應(yīng)配汽車數(shù) 應(yīng)配汽車數(shù)與運距的倍數(shù)100%(464米3) 80%(371米3) 100(464米3) 80%(371米3)1 110 4.2 3.4 4.2 3.42 86.5 5.4 4.3 2.7 2.23 75.8 6.1 4.9 2.0 1.64 65 7.1 5.7 1.8

35、1.45 58.8 7.9 6.3 1.58 1.266 49.6 9.4 7.5 1.56 1.25綜上所述,挖裝機械與汽車的配備關(guān)系應(yīng)該根據(jù)實際情況,綜合考慮加以確定.上面的敘述分三個方面(場地清理,土方施工,施工機械)對公路土方路基施工方法做了 簡單的介紹.有些是根據(jù)有關(guān)規(guī)范,有的是筆者在國內(nèi)(中國)施工的一些不成熟的經(jīng)驗.主要的目的是為了 使大家對公路土方路基施工方法有個大概的了 解.總的原則是在施工中應(yīng)該首先學(xué)習(xí)規(guī)范,規(guī)范就是施工中的依據(jù).因此本文中有與規(guī)范不一致的地方一律以規(guī)范為準.由于本人能力、水平有限,存在的錯誤、不足之處還望批評指正.附件：工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一

36、、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負責(zé)原則。在本項目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報和常態(tài)下風(fēng)險評估、應(yīng)急準備、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科

37、學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護,盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機構(gòu)為加強安全領(lǐng)導(dǎo),進行系統(tǒng)化、網(wǎng)

38、絡(luò)化管理,項目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目經(jīng)理任組長,項目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項目副經(jīng)理為副組長,各職能部門負責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負責(zé)日常的安全管理工作。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時以最快的時間達到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險事故級別,負責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進入的情況下,參與制定搶

39、險救援方案措施,做好應(yīng)急搶險救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時,負傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報告項目經(jīng)理或?qū)ｍ棸踩撠?zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實負起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實際進行妥善處理。 1.2 第一時間進行“救死扶傷”,采取措施救護受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到

40、就近醫(yī)院進行搶救。同時應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴大。 1.3 認真保護事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護區(qū)禁止閑人進入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進行滅火自救工作。 2.2 迅速準確地撥打119報警。在撥打119時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)

41、的性能等。 2.3報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。 2.4 在消防部門到達前,對易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場情況,機動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應(yīng)行動統(tǒng)一,如火勢擴大,一般撲救不可能時,應(yīng)及時組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時間內(nèi)將事故情況進行層級上報。 4、發(fā)生事故層級上報時限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在24小時內(nèi)報告企業(yè)負責(zé)人、安全管理部門和基層工會組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位應(yīng)在24小時內(nèi)報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。對涉外有影響的,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時內(nèi)如實報上級主管

42、單位。 4.3 重傷3人或死亡1至2人的事故,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時內(nèi)如實報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。 4.4 死亡3人以上重大、特別重大死亡事故應(yīng)在事故發(fā)生后2小時XX市人民政府,同時報上級主管單XX市勞動行政部門、工會組織、公安部門。 4.5 發(fā)生急性中毒、中署事故,除報上級主管單XX公司安質(zhì)部、辦公室)外,應(yīng)同時XX市衛(wèi)生行政部門。 4.6 發(fā)生爆炸物品爆炸事故和火災(zāi)事故,除報報上級主管單XX公司質(zhì)安部、辦公室)外,應(yīng)同時XX市公安部門。5、防止違章和事故的安全規(guī)定 5.1 未經(jīng)三級安全教育的新工人,復(fù)工換崗的人員未經(jīng)崗位安全教育,不得進入施工現(xiàn)場的工作崗位進行

43、操作。 5.2 不正確佩戴安全帽及佩戴超過使用年限(2年半)的安全帽,不準進入施工現(xiàn)場。 5.3 嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進入施工現(xiàn)場。 5.4 嚴禁酒后及帶小孩進入施工現(xiàn)場。 5.5 不得到禁止煙火的地方吸煙、動火。 5.6 不得攀登腳手架。 5.7 特種作業(yè)人員、機械操作工未經(jīng)專門安全培訓(xùn),無有效專業(yè)上崗操作證,不得上崗操作。 5.8 腳手架及所有機械設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)澆混凝土模板支撐,搭設(shè)安裝后,未經(jīng)驗收合格,不得使用。 5.9 電源開關(guān)箱不準一閘、一漏電、一箱多用。 5.10 未經(jīng)指派批準,未經(jīng)作業(yè)安全交底或安全交底不清和無安全防護設(shè)施,不得盲目操作。 5.11 不得違章指揮和違章作業(yè),對違

44、章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕,并有責(zé)作制止他人違章作業(yè)。 5.12 對各種安全檢查防護裝置、防護設(shè)施及警告、安全標志等不得隨意拆除和有意挪動。五、高處墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案橋梁施工過程中,高處作業(yè)的機會比較多,經(jīng)常在四邊臨空的高處進行作業(yè),施工條件差,危險因素多。多年來,高墜傷亡事故占全部事故的比例較高,這種事情對社會影響較大,要作為安全預(yù)防等大事來工作。要避免發(fā)生高處墜落事故,必須加強監(jiān)控管理。對現(xiàn)場施工人員進行預(yù)防高處墜落的技術(shù)知識教育,使他們熟悉操作時必須使用的工具和防護用具。同進,在技術(shù)上采取有效的防護措施。 1、防止高處墜落事故的基本要求 以預(yù)防墜落事故為目標,對于恐怕要發(fā)生墜落事故

45、等事故的特定危險施工,在施工前制定防范措施,并應(yīng)在日常安全檢查中加以確認。 1.1 凡身體不適合從事高處作業(yè)的人員不得從事高處作業(yè)。從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定進行體檢和定期體檢。 1.2 嚴禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。 1.3 作業(yè)人員嚴禁互相打鬧,以免失足發(fā)生墜落危險。 1.4 不得攀爬腳手架。 1.5 進行懸空作業(yè)時,應(yīng)有牢靠的立足點并正確系掛安全帶。 1.6 作業(yè)層上部周邊、基坑周邊等,必須設(shè)置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的臨時護欄,護欄圍密目式安全網(wǎng)。 1.7 各種架子搭好后,項目安全負責(zé)人必須與架子工和使用的班組共同檢查驗收,驗收合格后,方準上架操作。 2、發(fā)生高處墜

46、落事故應(yīng)急預(yù)案 2.1 發(fā)生高處墜落事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動,并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進行搶救治療。 2.2 出現(xiàn)顱腦損傷時,必須維持呼吸道暢通。昏迷者應(yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時送往就近有條件的醫(yī)院治療。 2.3 發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者,

47、創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,搬運時,將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上,以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱,招致死亡。搶救脊椎受傷者,搬運過程中,嚴禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運。 2.4 發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折者,不要盲目搬動傷者。應(yīng)在骨折部位用夾板把受傷的位置臨時固定,使斷端不再移位或刺傷肌肉、神經(jīng)或血管。固定方法:以固定骨折處上下關(guān)節(jié)為原則,可就地取材,用木板、竹子等,在無材料的情況下,上肢可固定在身側(cè),下肢與腱側(cè)下肢縛在一起。 2.5 遇有創(chuàng)傷性出血的傷員,應(yīng)迅速包扎止血,使傷員保持在頭底腳高的臥位,并注意保暖。正確的現(xiàn)場止血處理措施: 2.5.1 一般傷口的止血法

48、:先用生理鹽水(0.9%Nacl溶液)沖洗傷口,涂上紅汞水,然后蓋上消毒紗布,用繃帶較緊地包扎。 2.5.2 加壓包扎止血法:用紗布、棉花等作成軟件墊,放在傷口上再加包扎,來增強壓力而達到止血。 2.5.3 止血帶止血法:選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布條等,上肢出血結(jié)扎在上臂1/2處(靠近心臟位置),下肢出血結(jié)扎在大腿上1/3處(靠近心臟位置)。結(jié)扎時,在止血帶與皮膚之間墊上紗布棉墊。每隔2540分鐘放松一次,每次放松0.51分鐘。 2.6 動用最快的交通工具或其他措施,及時把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救,運送途中應(yīng)盡量減少顛簸。同是真實性密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。

49、六、物體打擊事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案 物體打擊傷害是建筑行業(yè)常見事故的四大傷害的其中一種,特別在施工周期短,勞動力、施工機具、物料投入較多,交叉作業(yè)時常有出現(xiàn)。這就要求在高處作業(yè)的人員對機械運行、物料轉(zhuǎn)接、工具的存放過程中,都必須確保安全,防止物體墜落傷人的事故發(fā)生。1、 防止物體打擊事故的基本要求 1.1 人員進入施工現(xiàn)場必須按規(guī)定佩戴安全帽。應(yīng)在規(guī)定的安全通道內(nèi)出入和上下,不得在非規(guī)定通道位置行走。 1.2 安全通道上方應(yīng)搭設(shè)雙層防護棚,防護棚使用的材料要能防止高空墜落物穿透。 1.3 臨時設(shè)施的蓋頂不得使用石棉瓦作蓋頂。 1.4 邊長小于或等于250的預(yù)留洞口必須用堅實的蓋板封閉,用砂

50、漿固定。 1.5 作業(yè)過程一般常用工具必須放在工具袋內(nèi),物料傳遞不準往下或向上亂拋材料和工具等物件。所有物料應(yīng)堆放平穩(wěn),不得堆在臨邊及洞口附近,并不可妨礙通行。 1.6 高空安裝起重設(shè)備或垂直運輸機具,要注意零部件落下傷人。 1.7 吊運一切物料都必須由持有上崗證人員進行綁碼,散料應(yīng)用吊籃裝置好后才能起吊。 1.8 拆除或拆卸作業(yè)要在設(shè)置警戒區(qū)域、有專職安全人員監(jiān)護的條件下進行。 1.9 高處拆除作業(yè)時,對拆卸下的物料、建筑垃圾要及時清理和運走,不得在走道上任意亂放或向下丟棄。 2、發(fā)生物體打擊的應(yīng)急預(yù)案 當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后,搶救的重點放在對顱腦損傷、胸部骨折和出血上進行處理。 2.1 發(fā)生

51、物體打擊事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要認其安靜、保暖、平臥、少動,并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進行搶救治療。 2.2出現(xiàn)顱腦損傷時,必須維持呼吸道暢通?；杳哉邞?yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時送往就近有條件的醫(yī)院治療。七、觸電事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案觸電事故與其他事故比較

52、,其特點是事故的預(yù)兆性不直觀、不明顯,而事故的危害性非常大。當(dāng)流經(jīng)人體的電流小于10mA時,人體不會產(chǎn)生危險的病理生理效應(yīng)；但當(dāng)流經(jīng)人體的電流大于10mA時,人體將會產(chǎn)生危險的病理生理效應(yīng),并隨著電流的增大、時間的增長將會產(chǎn)生心室纖維性顫動,乃至人體窒息(“假死”),在瞬間或在兩三分鐘內(nèi)就會奪去人的生命。因此,在保護設(shè)施不完備的情況下,人體觸電傷害得極易發(fā)生的。所以,施工中做好好感防工作,發(fā)生觸電事故時要正確處理,搶救傷者。 1、防止觸電傷害的基本安全要求根椐安全用電“裝得安全、拆得徹底、用得正確、修得及時”的基本要求,為防止發(fā)生觸電事故,在日常施工(生產(chǎn))用電中要嚴格執(zhí)行有關(guān)用電的安全要求。

53、 1.1 用電應(yīng)制定獨立的施工組織設(shè)計,并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責(zé)人審批,蓋有企業(yè)的法人公章。必須按施工組織設(shè)計進行敷設(shè),竣工后辦理驗收手續(xù)。 1.2 一切線路敷設(shè)必須按技術(shù)規(guī)程進行,按規(guī)范保持安全距離,距離不足時,應(yīng)采取有效措施進行隔離防護。 1.3 非電工嚴禁接拆電氣線路、插頭、插座、電氣設(shè)備、電燈等。 1.4 根椐不同的環(huán)境,正確選用相應(yīng)額定值的安全電壓作為供電電壓。安全電壓必須由雙繞組變壓器降壓獲得。 1.5 帶電體之間、帶電體與地面之間、帶電體與其他設(shè)施之間、工作人員與帶電體之間必須保持足夠的安全距離,距離不足時,應(yīng)采取有效措施進行隔離防護。 1.6 在有觸電危險的處所或容易產(chǎn)生誤判斷、誤操作

54、的地方,以及存在不安全因素的現(xiàn)場,設(shè)置醒目的文字或圖形標志,提醒人們識別、警惕危險因素。 1.7 采取適當(dāng)?shù)慕^緣防護措施將帶電導(dǎo)體封護或隔壁起來,使電氣設(shè)備及線路能正常工作,防止人身觸電。 1.8 采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo接地措施,將電氣裝置中平時不帶電,但可能因絕緣損壞而帶上危險的對地電壓的外露導(dǎo)電部分(設(shè)備的金屬外殼或金屬結(jié)構(gòu))與大地作電氣連接,減輕觸電的危險。 1.9 施工現(xiàn)場供電必須采用TN-S或TT的四相五線的保護接零系統(tǒng),把工作零線和保護零線區(qū)分開,通過保護接零作為防止間接觸電的安全技術(shù)措施,同一工地不能同時存在TN-S或TT兩個供電系統(tǒng)。注意事項有: 1.9.1 在同一臺變壓器供電的系統(tǒng)中

55、,不得將一部分設(shè)備做保護接零,而將另一部分設(shè)備做保護接地； 1.9.2 采用保護接零的系統(tǒng),總電房配電柜兩側(cè)做重復(fù)接地,配電箱(二級)及開關(guān)箱(三級)均應(yīng)做重復(fù)接地。其工作接地裝置必須可靠,接地電阻值4； 1.9.3 所有振動設(shè)備的重復(fù)接地必須有兩個接地點； 1.9.4 保護接零必須有靈敏可靠的短路保護裝置配合； 1.9.5 電動設(shè)備和機具實行一機一閘一漏電一保護,嚴禁一閘多機,閘刀開關(guān)選用合格的熔絲,嚴禁用銅絲或鐵絲代替保險熔絲。按規(guī)定選用合格的漏電保護裝置并定期進行檢查； 1.9.6 電源線必須通過漏電開關(guān),開關(guān)箱漏電開關(guān)控制電源線長度30m。 2、 發(fā)生觸電事故的應(yīng)急預(yù)案 2.1 觸電急

56、救的要點是動作迅速,救護得法,切不可驚慌失措,束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救八字方針。發(fā)現(xiàn)有人觸電,首先要盡快使觸電者脫離電源,然后根椐觸電者的具體癥狀進行對癥施救。 2.2 脫離電源的基本方法有； 2.2.1 將出事附近電源開關(guān)刀拉掉、或?qū)㈦娫床孱^拔掉,以切斷電源； 2.2.2 用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上剝離或者將觸電者剝離電源； 2.2.3 必要時可用絕緣工具(如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭)切斷電源線； 2.2.4 救護人員可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者,使之脫離電源； 2.2.5 如果觸電者由于痙

57、攣手指緊握導(dǎo)線纏繞在身上,救護人員可先用干燥的木板塞進觸電者身下使其與地絕緣來隔斷入地電源,然后再采取其他辦法把電源切斷； 2.2.6 如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線,且尚未確證線路無電之前,救護人員不可進入斷線落地點810米的范圍內(nèi),以防止跨步電壓觸電。進入該范圍的救護人員應(yīng)穿上絕緣靴或臨時雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后應(yīng)迅速將其帶至810米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無電,才可在觸電者離開觸電導(dǎo)線后就地急救。 2.3 在使觸電者脫離電源時應(yīng)注意的事項: 2.3.1未采取絕緣措施前,救護人員不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服； 2.3.2 嚴禁救護人員直接用手推、拉和觸摸觸電者；救護人員不得采用金屬或其他絕緣性能較差的物體(如潮濕木棒、布帶等)作為救護工具； 2.3.3 在拉拽觸電者脫離電源的過程中,救護人員宜用單手操作,這樣對救護