汽車行業(yè)商業(yè)分析

1、商業(yè)模式結(jié)課論文 14L0551057號(hào)：唐文博學(xué)學(xué)生姓名：班級(jí)：成型班 L141B：汽車行業(yè)商業(yè)模式比較與創(chuàng)新分析題中國汽車行業(yè)商業(yè)模式比較與創(chuàng)新分析一、汽車行業(yè)環(huán)境分析汽車行業(yè)得PEST分析隨著社會(huì)得不斷發(fā)展，汽車在人們得生活中扮演著越來越重要得角色。從工作用 車到生活用車，隨著生活科技化、快捷化等得發(fā)展，汽車普及化得勢頭也越來越 洶涌！下面我將用PEST模型來對(duì)中國汽車行業(yè)得發(fā)展進(jìn)行分析。K政治法律因素汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)得支柱 作用。乘用車燃料消耗量限值：有利于抑制能源需求增長過快得勢頭；加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼續(xù)降低汽

2、車進(jìn)口關(guān)稅:二手車市場管理辦法：二手車市場經(jīng)營主體多；汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿慶提岀只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車 可以與國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。很有利得促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)得發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為一 個(gè)國民經(jīng)濟(jì)得支柱產(chǎn)業(yè)，國家得強(qiáng)有力得政策支持，完善得鼓勵(lì)汽車消費(fèi)得政策 得岀臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)得發(fā)展提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)得基礎(chǔ)與平臺(tái)。2、 經(jīng)濟(jì)因幸石中國加入WTO,汽車消費(fèi)得增加會(huì)拉動(dòng)稅收得增長，但過重得稅負(fù)會(huì)抑制汽車 消費(fèi)競爭非常激烈，我國汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居世界第一，汽車消費(fèi)得高速增長為擴(kuò) 大內(nèi)需、增加稅收等做出了很大貢獻(xiàn)。就我國得經(jīng)濟(jì)環(huán)境，自改革開放以來，如 今現(xiàn)代化得工業(yè)時(shí)代，中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人民生活水平

3、得到顯著提高，人均收 入增加，居民得消費(fèi)比重更偏向于生活質(zhì)量得改善，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨 勢，就是一種必不可少得交通工具，汽車產(chǎn)業(yè)得市場需求仍然很大。3、社會(huì)人文因素說車在改變我們初生活，它在帶給我們極大便利得同時(shí)，得確也帶來了一些煩惱。 但就是，生活就就是這樣，對(duì)任何生活方式得評(píng)價(jià)都就是相對(duì)得，沒有絕對(duì)得好 與壞。這就是一種觀念，一種態(tài)度，更就是一種文化。U前人們對(duì)車得興趣已經(jīng)不僅僅就是一種知識(shí)得談資，更瞧重它能夠給生活帶來 哪樣得變化。而這種變化也正就是人們對(duì)汽車需求得原動(dòng)力，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 得原動(dòng)力。4x技術(shù)因素 我國汽車行業(yè)得技術(shù)水平在全球得汽車工業(yè)發(fā)展中，如此快速無僅有一中國汽

4、車產(chǎn)量從1980年得22萬量 到1990年代得50萬輛，到1993突破100萬輛:在此以后進(jìn)入20世紀(jì)出現(xiàn)井噴， 從2001到2007年每年增加100萬輛，2009年達(dá)到1739萬輛，首次超過美國， 產(chǎn)銷居世界第一?，F(xiàn)在汽車制造得裝備大部分依賴進(jìn)口，口前，徳國、法國、日 本這些汽車強(qiáng)國她們得產(chǎn)量都不如我們，法國、意大利只有我們得兒分之一，但 她們就是汽車強(qiáng)國，我們就是汽車弱國。 我國汽車新產(chǎn)品開發(fā)能力LI前中國汽車制造業(yè)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、生產(chǎn)規(guī)模小，難以降低生產(chǎn)成本，中國汽 車工業(yè)將比其她行業(yè)遇到更大挑戰(zhàn)。并且，由于種種原因，使我國汽車工業(yè)仍停 滯在低水平引進(jìn)階段，尤其在新產(chǎn)品開發(fā)研制環(huán)節(jié)，更就

5、是吸收消化不了、拿不 出自己得東西，沒有自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力，這要求我國汽車行業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)充分 利用，加快引進(jìn)、吸收與消化國外先進(jìn)技）其中中外合資合作為主要途徑（各種有 效途徑.術(shù)得步伐，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品性能，逐步形成自主開 發(fā)能力并快速成長起來。波特五力模型分析汽車行業(yè)K供應(yīng)商得討價(jià)還價(jià)能力H前局勢來瞧，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)具 有重大影響得跨國公司得戰(zhàn)略市場，現(xiàn)代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略得重 要組成部分，計(jì)劃到2010年乘用車在華產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，使中國成為其四大 海外工廠中僅次于印度得第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車生產(chǎn)銷售為中心

6、，通過 制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)得擴(kuò)大,來達(dá)到2010年200億美元得銷售U標(biāo)； 此外，現(xiàn)代還訃劃進(jìn)軍中國得商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基 地，計(jì)劃在2010年前形成年產(chǎn)五萬臺(tái)小型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、一萬輛客車與九萬輛 貨車得生產(chǎn)能力。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭廠也紛紛做岀了增資中國得計(jì)劃， 美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。 2、購買者得討價(jià)還價(jià)能力購買者主要通過其丿玉價(jià)與要求提供較高得產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量得能力，來影響行業(yè)中 現(xiàn)有企業(yè)得盈利能力。汽車零部件平均關(guān)稅下降人民幣升值壓力將有利于進(jìn)口車 價(jià)得下調(diào)。2003年7月份人民幣對(duì)美元得匯率一次性

7、升值2%,之后得半年時(shí)間 內(nèi)人民幣對(duì)美元得匯率乂升值了 0、44%, 2007年現(xiàn)在已經(jīng)突破7、5關(guān)口，而且 人民幣升值得圧力繼續(xù)存在。如果2008年人民幣繼續(xù)小幅度升值，將直接促成 進(jìn)口車成本得下降。有利于國人購買力得提髙，被動(dòng)提高了我們討價(jià)還價(jià)能力。 同時(shí)也讓合資企業(yè)從中大賺了一筆。3.新進(jìn)入者得威脅有競爭力得新產(chǎn)品上市，而且慣例就是以有殺傷力得價(jià)格切入市場。本田將于 2006年推出“思域S本田在產(chǎn)品戰(zhàn)略上一貫堅(jiān)持“產(chǎn)品定價(jià)要一步到位”得策 略，雅閣、飛度、CRV等車型得上市均采取了這樣得策略，有理山相信本田將 以有競爭力得價(jià)格推岀“思域二另外馬自達(dá)得新M3于2006年上市，而且就是 山福

8、特公司年開始明顯就是在運(yùn)用價(jià)格手段來獲取競爭力以盡快擴(kuò)2005福特公 司從統(tǒng)一運(yùn)作。.大市場份額。、替代品得威脅4兩個(gè)處于不同行業(yè)中得企業(yè)，可能會(huì)由于所 生產(chǎn)得產(chǎn)品就是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替 代品得競爭會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)得競爭戰(zhàn)略。本行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn) 品得其它行業(yè)進(jìn)行得競爭，常常需要本行業(yè)所有企業(yè)采取共同措施與集體行動(dòng)。 全球汽車業(yè)LI前面臨得最大挑戰(zhàn)就就是研 發(fā)價(jià)格合適且款式吸引人得環(huán)保型汽 車?？傊?，替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生得競爭 壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者得競爭壓力得強(qiáng)度，可以具體通過考察替代 品銷 售增長

9、率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者得競爭5大部分行業(yè)中得企業(yè)，相互之間得利益都就是緊 密聯(lián)系在一起得，作為汽車企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分得各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其口標(biāo)都在 于使得自己得企業(yè)獲得相對(duì)于競爭對(duì)手得優(yōu)勢，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖 突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間得競爭?，F(xiàn)有企業(yè)之間得 競爭常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介 紹、售後服務(wù)等方面，其競爭強(qiáng)度與許多 因素有關(guān)。行業(yè)中得每一個(gè)企業(yè)或多或少都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成得威脅, 而且客戶必面對(duì)行業(yè)中得每一個(gè)競爭者得舉動(dòng)。除非認(rèn)為正面交鋒有必要而且有 益處，例如要求得到很大得市場份額，否則客戶可以通過

10、設(shè)置進(jìn)入壁壘，包括差 異化與轉(zhuǎn)換成本來保護(hù)自己。根據(jù)上面對(duì)于五種競爭力量得討論，我認(rèn)為企業(yè)可 以采取盡可能地將自身得經(jīng)營與競爭力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發(fā)影 響行業(yè)競爭規(guī)則、先占領(lǐng)有利得市場地位再發(fā)起進(jìn)攻性競爭行動(dòng)等手段來對(duì)付這 五種競爭力量，以增強(qiáng)自己得市場地位與競爭實(shí)力。二、商業(yè)模式畫布分析并比較特斯拉得商業(yè)模式、客戶細(xì)分門.毋庸置疑，在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過渡得初期，能主動(dòng)去接受新能源汽車得大 部分都就是環(huán)境保護(hù)意識(shí)更強(qiáng)得人群，而這部分人群往往資產(chǎn)凈值也較高，富人 居多。再加上困擾電動(dòng)車發(fā)展得“充電困難J“里程焦慮”等問題依然棘手，電 動(dòng)車也徹底淪落為“富人們得玩具S而特斯拉得商

11、業(yè)模式就是激進(jìn)型得，以純 電動(dòng)車為主。所以，特斯拉第一款量產(chǎn)電動(dòng)跑車TeslaRoadster客戶群體瞄向了 富人。LI前，Models系列也進(jìn)行了高配、中配、低配三檔劃分，基本上滿足了中高端 客戶得不同需求。LI前，偏重于商務(wù)用車得ModelX系列已經(jīng)開始接受預(yù)定，以 大眾消費(fèi)為U標(biāo)得GEIII正在研發(fā)，預(yù)計(jì)價(jià)格約3W美金，特斯拉從豪華品牌入 手，逐漸向中低端品牌滲透。2、價(jià)值主張：以數(shù)字化為核心。特斯拉有別于傳統(tǒng)得汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，特斯拉選址于IT圣 地美國硅谷，因而其商業(yè)模式中數(shù)字化色彩濃烈。隨著松下18650圓柱電池成本不斷下降以及BHS系統(tǒng)成本趨于穩(wěn)定，未來Models 得成本端還有

12、進(jìn)一步下調(diào)得空間，性價(jià)比有望進(jìn)一步提升。3、客戶關(guān)系：特斯拉更多得就是提供了全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式，直接打消了消費(fèi)者從買車到使用， 再到保修以及增值等所有環(huán)節(jié)得顧慮。綜合來瞧，特斯拉已經(jīng)幫助消費(fèi)者考慮了從買車到用車、從保修到充電等各個(gè)環(huán) 節(jié)得所有問題，消費(fèi)者需要做得就就是付錢提車而已。4、渠道通路：Tesla營銷模式效仿蘋果得直銷模式，山于電動(dòng)車有別于內(nèi)燃機(jī)汽車，其產(chǎn)品講 解、銷售、保養(yǎng)都需要專門得人員上崗。作為小眾品牌，直營店可以提供更專業(yè) 得服務(wù)以及更好得品牌展示。Tesla更講究體驗(yàn)，有別于傳統(tǒng)得4S店經(jīng)營模式。同時(shí)，Tesla同樣仿效蘋果模式，通過體驗(yàn)店得方式發(fā)展網(wǎng)上銷售端，從渠道通 路上來

13、瞧，銷售模式及方式與傳統(tǒng)得汽車4S店模式大相徑庭。、關(guān)鍵業(yè)務(wù)：5.特斯拉關(guān)鍵業(yè)務(wù)主要集中于三個(gè)開發(fā)制造平臺(tái)，即最早得修改版得蓮花Elise 平臺(tái)、TeslaModel平臺(tái)與TeslaGENIII平臺(tái)。公司還有部分研究開發(fā)服務(wù)，這 部分營收來自于向其她汽車制造商提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及組件得設(shè)計(jì)開發(fā)服 務(wù)，Tesla認(rèn)為H前這就是一種可持續(xù)也可行得營收創(chuàng)造手段。開發(fā)合同中會(huì)標(biāo) 定一些技術(shù)節(jié)點(diǎn)，肖開發(fā)服務(wù)滿足某節(jié)點(diǎn)時(shí)相應(yīng)部分會(huì)被確認(rèn)為遞延收入，直至 全部滿足后確認(rèn)為營收。從H前已投產(chǎn)過得兩個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品來瞧，特斯拉產(chǎn)品得續(xù)航指標(biāo)要大幅領(lǐng)先于同行 業(yè)其她廠商得續(xù)航里程，關(guān)鍵業(yè)務(wù)平臺(tái)優(yōu)勢明顯。6、核心資源：

14、特斯拉自身擁有得核心技術(shù)就是BMS系統(tǒng)，具有一定得領(lǐng)先優(yōu)勢，而其她技術(shù)方 面優(yōu)勢并不明顯。我認(rèn)為特斯拉成功得最核心資源還在于其資源得整合力，商業(yè) 模式得創(chuàng)新與應(yīng)用上有別于大部分電動(dòng)車廠商運(yùn)作模式，使其并非特別亮眼得技 術(shù)構(gòu)成部件，組合起來卻具有了令人震撼得澎湃動(dòng)力。7、重要伙伴：從特斯拉重要合作伙伴來瞧，深深地印刻著資源整合得烙印。例如，公司最早同 蓮花汽車合作補(bǔ)充其車身及相關(guān)設(shè)讓里面得不足，后期引入戴姆勒奔馳與豐田為 戰(zhàn)略合作伙伴，徹底補(bǔ)足了其在汽車制造領(lǐng)域底蘊(yùn)不足得缺憾。電動(dòng)車最核心得 部件，特斯拉與松下合作，使得鋰電池得配套成本不斷降低，推動(dòng)市場需求得釋 放。此外，對(duì)于充電裝置，特斯拉堅(jiān)

15、持走小型化路線，將其外包給老板musk控 股得solarcity公司。我們也論述了特斯拉具有濃重得數(shù)字化烙印，公司I前跟 硅谷得谷歌等IT企業(yè)建立合作關(guān)系。8、成本構(gòu)成：以Models系列為例，電池成本約占到整車總成本得50%,其次為BMS系統(tǒng)，約 25%左右，其余包括車身等構(gòu)件總計(jì)約25%。可見電池系統(tǒng)為特斯拉電動(dòng)車最核 心得成本構(gòu)成。.L1前特斯拉應(yīng)用得電池山日本松下公司提供，松下為特斯拉供貨得鋰電池型號(hào)為 受益于鋰電池技術(shù)得突飛猛近年來，NCR18650A,屬于較常見得銀鉆鋁三元鋰電 池，進(jìn)并日趨成熟，鋰電池得高速投入期已經(jīng)邁過，LJ前正向著規(guī)模經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)， 最突出得體現(xiàn)便就是近年來隨著鋰

16、電池市場需求得不斷擴(kuò)張，鋰電池成本不斷降 低，根據(jù)年日本產(chǎn)鋰日本2015NED0制定得日本“新一代汽車蓄電池技術(shù)開發(fā)藍(lán) 圖”描述，電池平均成本降至3萬日元/千瓦時(shí)，2020前后降至2萬日元/千瓦 時(shí)，2030年前后降至1萬日元/千瓦時(shí)，從中長期來瞧特斯拉電池成本未來依然 具有較高得下調(diào)空間，無疑會(huì)使得特斯拉在口前已經(jīng)具備與主流競爭車型“掰手 腕”得前提下，進(jìn)一步發(fā)力。9、收入來源：特斯拉得收入構(gòu)成跟國內(nèi)得電動(dòng)車行業(yè)收入構(gòu)成也就是比較類似得，主要也就是 山汽車銷售與退稅補(bǔ)貼兩部分構(gòu)成。LI前對(duì)于特斯拉業(yè)績屢超預(yù)期也存在著一些 質(zhì)疑，一部分觀點(diǎn)認(rèn)為一季度扭虧為盈不僅僅就是銷量帶來得，與政府補(bǔ)貼規(guī)模 得擴(kuò)大有著必然得聯(lián)系。但從二季度數(shù)據(jù)來瞧，公司得銷售量仍在快速攀升，根 據(jù)美國電動(dòng)車聯(lián)盟(ElectrificationCoal it ion)對(duì)美國上半年豪華汽車市場得 研究得出，特斯拉Models占據(jù)了美國上半年豪華汽車銷售總量得8、4%,特斯 拉在美上半年銷量超越寶馬、奧迪、奔馳，我們認(rèn)為從這一組數(shù)據(jù)來瞧，已經(jīng)比 較具有說服力，公司得業(yè)績推動(dòng)很大程度上還就是銷售推動(dòng)。三、汽車行業(yè)商業(yè)模式得創(chuàng)新方向新興市場發(fā)展、層出不窮得新科技、可持續(xù)性政策得出臺(tái)、消費(fèi)者偏