橋式起重機(jī)主起升控制屏PQR6402詳解及改進(jìn)課件

1、起重機(jī)械安全運(yùn)行及修理調(diào)整專題講座詳解PQR6402電氣原理圖及改進(jìn)措施關(guān)于遼寧鐵嶺清河特殊鋼“4.18”鋼水包傾覆特別重大事故處理情況的通報(bào)事故直接原因部分摘錄清河特殊鋼有限公司煉鋼車間吊運(yùn)鋼水包的起重機(jī)主鉤在開始下降作業(yè)時(shí)，由于下降接觸器控制回路中的一個(gè)聯(lián)鎖常閉輔助觸點(diǎn)銹蝕斷開，下降接觸器不能被接通，致使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)失電；由于電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，制動(dòng)器未能自動(dòng)抱閘，導(dǎo)致鋼水包失控下墜；主令控制器回零后，制動(dòng)器制動(dòng)力矩嚴(yán)重不足，未能有效阻止鋼水包繼續(xù)失控下墜，鋼水包撞擊澆注臺車后落地傾覆，鋼水涌向被錯(cuò)誤選定為班前會(huì)地點(diǎn)的工具間，是造成此次事故的直接原因。“下降接觸器控制回路中的一個(gè)聯(lián)鎖常閉輔助觸

2、點(diǎn)銹蝕斷開”，應(yīng)是上升接觸器ZC接在下降接觸器線圈回路中的聯(lián)鎖常閉輔助觸點(diǎn)ZC（11、12）斷開了，司機(jī)操作是下降4、5、6檔中一檔，因?yàn)榻?jīng)過了下降1、2、3檔，制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，制動(dòng)器打開，但因?yàn)閆C（11、12）斷開，反向接觸器FC無法得電（正向接觸器ZC也無法得電），電動(dòng)機(jī)無法提供電磁轉(zhuǎn)矩。此時(shí)： 1、鋼水包在空中。2、制動(dòng)器處于打開狀態(tài)。3、驅(qū)動(dòng)接觸器線圈斷路無法得電（電動(dòng)機(jī)失去驅(qū)動(dòng)電源）三種情況都存在，導(dǎo)致鋼水包自由墜落。詳解PQR6402電氣原理現(xiàn)在的一些起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)采用PQR6402控制屏是20世紀(jì)70年代統(tǒng)一設(shè)計(jì)的，原圖如下。0檔：只有在0檔時(shí)才能啟動(dòng)，此時(shí)零位繼

3、電器LYJ的線圈才能得電，零位繼電器LYJ的線圈得電后，零位繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，同時(shí)零位繼電器LYJ自保。下降1檔：當(dāng)主令控制器的手柄扳至下降1檔時(shí)，上升接觸器線圈ZC、繼電器1JFC、2JFC線圈得電，可以看出，下降一檔起升電動(dòng)機(jī)是上升方向接觸器觸點(diǎn)接通，同時(shí)切除兩段電阻，但此時(shí)制動(dòng)器接觸器線圈ZDC未得電，所以從0檔到下降1檔起升電動(dòng)機(jī)是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的。下降2檔：當(dāng)主令控制器手柄扳至下降2檔時(shí)，上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，所以電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；繼電器1JFC得電，只切除第一段電阻。下降3檔：當(dāng)主令控制器手柄扳至下降3檔時(shí)，上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線

4、圈ZDC得電，所以電動(dòng)機(jī)還是向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤還是向上；切除電阻的繼電器都不得電，也就是說在下降3檔時(shí)不切除電阻，全電阻運(yùn)行。 從上面的分析可知，下降1、2、3檔都是向上方向接觸器通電，其中下降1檔因?yàn)橹苿?dòng)器未打開，電機(jī)無法轉(zhuǎn)動(dòng)，下降2、3檔時(shí)制動(dòng)器打開，起升電機(jī)都是向上方向轉(zhuǎn)動(dòng)；下降1檔時(shí)切除兩段電阻，下降2檔時(shí)只切除第1段電阻，下降3檔時(shí)不切除電阻。疑問：1、為什么在下降1檔，電機(jī)通電，制動(dòng)器卻不通電呢？2、為什么要設(shè)置成下降1、2、3檔時(shí)電機(jī)卻向上方向運(yùn)行呢？3、為什么從下降1檔到下降3檔，電阻是從切除兩段電阻到只切除第一段再到不切除電阻呢？詳解：1、這叫帶閘啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)，防止電機(jī)磁場未建立

5、之前，制動(dòng)器打開，造成溜鉤；下降1檔的確是帶閘啟動(dòng)，就是電機(jī)先得電，制動(dòng)器后開閘，目的是為了防止溜鉤。但這種帶閘啟動(dòng)也有其缺點(diǎn)，因?yàn)橥娝查g，制動(dòng)器還未打開，電機(jī)卻已經(jīng)有了電磁轉(zhuǎn)矩，所以加大了啟動(dòng)電流，也延長了啟動(dòng)電流的存在時(shí)間，同時(shí)也使制動(dòng)閘瓦摩擦較為嚴(yán)重，減少了制動(dòng)器壽命。第二個(gè)作用：重物在空中時(shí)，由下降各檔回零位停車時(shí)，必然要經(jīng)過下降1檔，那么此時(shí)制動(dòng)器先抱閘，到零檔電機(jī)再失電。這也可以實(shí)現(xiàn)下降停車時(shí)制動(dòng)器先下閘，電機(jī)后失電防止溜鉤。 2、下降1、2、3檔是倒拉反接制動(dòng)，上升方向接觸器ZC得電。其中，下降1檔帶閘啟動(dòng)，無法運(yùn)行；下降23檔，輕載時(shí)上升方向電動(dòng)運(yùn)行，重載時(shí)下降方向倒拉反接制

6、動(dòng)運(yùn)行。3、這是因?yàn)殡姎庵苿?dòng)下降時(shí)，轉(zhuǎn)子內(nèi)的外接電阻大，轉(zhuǎn)子電流小，起制動(dòng)作用的電磁轉(zhuǎn)矩小，穩(wěn)定運(yùn)行速度大。所以這是為了讓下降速度逐步增大。下降第一檔為強(qiáng)力檔切除2段電阻，這時(shí)ZC接通使電動(dòng)機(jī)先建立正向磁場，電機(jī)已有了電磁轉(zhuǎn)矩，為下2檔做準(zhǔn)備，第一檔使用不能時(shí)間太長，否則電機(jī)因憋車而燒掉。第二檔切除1段電阻，電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩為正這時(shí)如果電機(jī)吊有重物，產(chǎn)生的負(fù)載轉(zhuǎn)矩將大于電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，這時(shí)電機(jī)將進(jìn)入反接制動(dòng)狀態(tài)，第三檔電阻全部串入電機(jī)轉(zhuǎn)子，將使電機(jī)特性變得更軟，下降速度將加快一些。下降4檔：當(dāng)主令控制器的手柄扳至下降4檔時(shí)，下降接觸器線圈FC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC、繼電器1JFC、2JFC線圈得

7、電。所以，下降4檔起升電動(dòng)機(jī)是下降方向接觸器觸點(diǎn)接通，同時(shí)切除兩段電阻，此時(shí)制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，所以下降4檔起升電動(dòng)機(jī)是向下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的。下降5檔：和下降4檔相比，下降5檔就增加切電阻繼電器1JFC接通，多切除一段電阻。其余都無改變。下降6檔：和下降5檔相比，切除電阻繼電器2JFC、3JFC、4JFC也接通，至此起升電機(jī)外接電阻全部切除。上升1檔：上升1檔和下降2檔一樣，上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；繼電器1JFC得電，只切除第一段電阻。上升2檔：上升2檔時(shí)上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；切除電

8、阻的繼電器1FJC、2FJC都得電，也就是說在上升2檔時(shí)切除兩段電阻運(yùn)行。上升3檔：上升3檔時(shí)上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；切除電阻的繼電器1FJC、2FJC、1JSC都得電，也就是說在上升3檔時(shí)切除三段電阻運(yùn)行。上升4檔：上升4檔時(shí)上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；切除電阻的繼電器1FJC、2FJC、1JSC、2JSC都得電，也就是說在上升4檔時(shí)切除四段電阻運(yùn)行。上升5檔：上升5檔時(shí)上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；切除電阻的繼電器1FJC、2FJC、1JS

9、C、2JSC、3JSC都得電，也就是說在上升5檔時(shí)切除五段電阻運(yùn)行。上升6檔：上升6檔時(shí)上升方向接觸器線圈ZC、制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，電動(dòng)機(jī)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，吊鉤向上；切除電阻的繼電器1FJC、2FJC、1JSC、2JSC、3JSC、4JSC都得電，也就是說在上升6檔時(shí)切除全部外接電阻運(yùn)行。分析： 1、切電阻繼電器4JSC有個(gè)常閉輔助觸點(diǎn)4JSC（21、22）在向上方向接觸器ZC線圈電路上，這是為什么呢？從前面的分析可知，如果繼電器4JSC線圈得電的話，就意味著轉(zhuǎn)子電路的電阻已經(jīng)全部切除完畢，此時(shí)常閉輔助觸點(diǎn)4JSC（21、22）是處于斷開狀態(tài)，而觸點(diǎn)ZC（13、14）是常開觸點(diǎn)。這樣設(shè)置的目的

10、是防止正向接觸器ZC得電，因?yàn)槿绻@時(shí)通電的話，轉(zhuǎn)子電路已無電阻，啟動(dòng)電流會(huì)很大，有可能損壞電機(jī)。2、現(xiàn)在來看看觸點(diǎn)FC（21、22）和4JSC（11、12）的作用，為什么要和切電阻繼電器1JSC這路電連在一起呢？ 從前面的分析可知，在下降6檔時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子電路已經(jīng)將全部電阻切除，而在此時(shí)，電機(jī)處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，下降速度是最小的，也是穩(wěn)定的速度，如果此時(shí)萬一繼電器線圈4JSC失電的話，那么就要電機(jī)轉(zhuǎn)子線路就要串入一個(gè)大電阻，則下降速度變得很快，很可能造成電動(dòng)機(jī)損壞。所以觸點(diǎn)FC（21、22）和4JSC（11、12）的作用就是在下降6檔再生發(fā)電制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，防止繼電器線圈4JSC失電而串入一個(gè)大電

11、阻導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)損壞。那么為什么此時(shí)串入一個(gè)大電阻電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度會(huì)變得很快呢？因?yàn)殡姍C(jī)處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)的話，定子旋轉(zhuǎn)磁場切割轉(zhuǎn)子道題的方向和電動(dòng)方向相反，則電磁力矩的方向也和電動(dòng)狀態(tài)相反，電磁力矩的方向和電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反，也就是說，此時(shí)電磁力矩是制動(dòng)力矩。再生發(fā)電狀態(tài)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速要比同步轉(zhuǎn)速要高，如果在此時(shí)串入一個(gè)大電阻的話，則轉(zhuǎn)子繞組中電流要迅速減小，電磁力矩即制動(dòng)力矩也要減小，所以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速要變得非?？欤赡芤獡p壞電機(jī)。PQR6402存在隱患，就是啟動(dòng)運(yùn)行后制動(dòng)器的接觸器自鎖分析如下：1、向上方向接觸器線圈ZC得電后，向上方向接觸器的常開觸點(diǎn)ZC（17、18）閉合，所以制動(dòng)器接觸器線圈Z

12、DC得電，制動(dòng)器開閘；同時(shí)制動(dòng)器接觸器的常開觸點(diǎn)ZDC（17、18）閉合，短接了向上、向下接觸器的常開觸點(diǎn)ZC（17、18）和FC（17、18）。此時(shí)，向上、向下接觸器的線圈即使失電，仍然不能使制動(dòng)器線圈ZDC失電，制動(dòng)器依舊處于開閘狀態(tài)，制動(dòng)器接觸器自鎖。2、向下方向接觸器線圈FC得電后，向下方向接觸器的常開觸點(diǎn)FC（17、18）閉合，所以制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，制動(dòng)器開閘；同時(shí)制動(dòng)器接觸器的常開觸點(diǎn)ZDC（17、18）閉合，短接了向上、向下接觸器的常開觸點(diǎn)ZC（17、18）和FC（17、18）。此時(shí)，向上、向下接觸器的線圈即使失電，仍然不能使制動(dòng)器線圈ZDC失電，制動(dòng)器依舊處于開閘狀態(tài)

13、，制動(dòng)器接觸器自鎖。綜上所述，如重物正在空中停留，下面三種情況將發(fā)生重物自由落體下降事故：1、上升方向16檔，此時(shí)電機(jī)向上方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如此時(shí)上升方向控制電源或動(dòng)力電源出現(xiàn)故障而失電，上升方向失去動(dòng)力，制動(dòng)器卻不能抱閘，重物便自由落體運(yùn)動(dòng)；2、下降方向23檔，此時(shí)電機(jī)向上方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如此時(shí)上升方向控制電源或動(dòng)力電源出現(xiàn)故障而失電，上升方向失去動(dòng)力，制動(dòng)器卻不能抱閘，重物便自由落體運(yùn)動(dòng)；3、下降方向46檔，此時(shí)電機(jī)向下方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如此時(shí)下降方向控制電源或動(dòng)力電源出現(xiàn)故障而失電，下降方向失去動(dòng)力，制動(dòng)器卻不能抱閘，重物便自由落體運(yùn)動(dòng)。4、還有一點(diǎn)，如果正向或反向接觸器接通時(shí)，萬一電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子線圈斷兩相

14、的話，也會(huì)發(fā)生重物自由墜落。5、還有一個(gè)隱患點(diǎn)：吊重在空中停留時(shí)，如果向上接觸器的輔助常開觸點(diǎn)ZC（11、12）不閉合的話，主令控制器手柄直接扳到下降4、5、6檔的話，也會(huì)發(fā)生重物自由落體運(yùn)動(dòng)。分析如下：主令控制器手柄直接扳到下降4、5、6檔，必然要經(jīng)過下降2、3檔，那么向上接觸器線圈ZC得電，那么ZC的輔助常開觸點(diǎn)ZC（17、18）會(huì)使制動(dòng)器接觸器線圈ZDC得電，這時(shí)候制動(dòng)器是開閘的。 檔位到了下降4、5、6檔后，由于ZC（11、12）不閉合，所以向下接觸器線圈FC不得電，電動(dòng)機(jī)失去驅(qū)動(dòng)力，而制動(dòng)器又是打開的，所以重物將自由落體。上面分析可知，PQR6402存在5種情況可能導(dǎo)致重物在空中自由

15、墜落事故。那么為什么會(huì)存在這樣的隱患呢？我想主要原因就在于上世紀(jì)70年代的技術(shù)落后。其實(shí)這個(gè)控制屏還有很多在用的，這也表明我國起重機(jī)械電控行業(yè)的發(fā)展不足。 那為什么要這么設(shè)計(jì)呢？從圖中可以看正反向接觸器的兩個(gè)常閉輔助觸點(diǎn)ZC（11、12）和FC（11、12）是為了防止相間短路，也就是說正反向接觸器最多只能有一個(gè)接觸器得電，即正反向接觸器互鎖；而從下降3檔切換到下降4檔（從下降4檔切換到下降3檔亦然）是向上方向接觸器ZC得電到向下方向接觸器FC得電的一個(gè)切換過程，就在這個(gè)切換過程中，有可能出現(xiàn)向上方向接觸器ZC和向下方向接觸器FC都不得電的情況，如果制動(dòng)器接觸器不自鎖的話，制動(dòng)器接觸器就失電，制

16、動(dòng)器就會(huì)合閘。而在下降3檔或下降4檔時(shí)電機(jī)速度很快，如果制動(dòng)器合閘的話，就會(huì)使高速運(yùn)行的吊具發(fā)生強(qiáng)烈抖動(dòng)，對起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、零部件和鋼絲繩產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，俗稱“瞬時(shí)搶閘”。也就是說，制動(dòng)器接觸器自鎖的目的就在于防止瞬時(shí)搶閘。下圖是以下降6檔為例的一個(gè)示意圖PQR6402控制完善的第一種改正方案這圖紙產(chǎn)生隱患的流程：為了防止正反向相間短路設(shè)置正向接觸器互鎖導(dǎo)致了瞬間搶閘的可能性為防止瞬間搶閘設(shè)置制動(dòng)器接觸器自鎖。既然這張圖紙有問題，就必須進(jìn)行改正，改正的結(jié)果應(yīng)能防止相間短路而使電路跳閘；防止瞬間搶閘使吊具抖動(dòng)；防止制動(dòng)器接觸器自鎖導(dǎo)致事故。 方案如圖：正、反向接觸器常開輔助觸點(diǎn)ZC（17、18

17、）和FC（17、18）并聯(lián)，運(yùn)行中當(dāng)正反向接觸器都失電的話，時(shí)間繼電器K91線圈失電，時(shí)間繼電器的觸點(diǎn)K91（57、58）延時(shí)斷開，即可防止瞬間搶閘；K91（57、58）也可將制動(dòng)器接觸器ZDC線圈失電，制動(dòng)器接觸器自鎖刪除，制動(dòng)器延時(shí)下閘。PQR6402控制完善的第二種改正方案如圖所示，K91也是個(gè)時(shí)間繼電器，它是線圈得電延時(shí)、失電不延時(shí)，這張圖保留了制動(dòng)器自鎖（即保留防止瞬間搶閘功能）。當(dāng)正反向接觸器線圈都失電的話，正反接觸器的常閉觸點(diǎn)ZC（15、16）和FC（15、16）閉合；因?yàn)橹苿?dòng)器自鎖，制動(dòng)器常開觸點(diǎn)ZDC（19、20）也是閉合，所以時(shí)間繼電器K91線圈得電，時(shí)間繼電器的觸點(diǎn)K91

18、（57、58）得電延時(shí)斷開，這樣既保留了防止瞬間搶閘的功能，又能防止因正反接觸器失電導(dǎo)致重物墜落事故的發(fā)生。 切電阻繼電器4JSC有個(gè)常閉輔助觸點(diǎn)4JSC（21、22）在向上方向接觸器ZC線圈電路上，這是為什么呢？、如果不要這個(gè)常閉觸點(diǎn)的話，實(shí)際上相當(dāng)于向上方向的自鎖常開觸點(diǎn)也需取消，否則接觸器線圈不通，沒法動(dòng)作。、實(shí)際上有這個(gè)常閉點(diǎn)，在4JSC接觸器斷開的狀態(tài)下，線圈才能通電。假如4JSC接觸器的主觸點(diǎn)粘住了，一直處于吸合狀態(tài)，你想，不要那個(gè)常閉輔助觸點(diǎn)4JSC（21、22）在向上方向接觸器ZC線圈電路上，會(huì)是什么情況，這樣設(shè)置的目的是防止正向接觸器ZC得電，因?yàn)槿绻@時(shí)通電的話，轉(zhuǎn)子電路已

19、無電阻，啟動(dòng)電流會(huì)很大，有可能損壞電機(jī)。實(shí)際電路中，如果4JSC接觸器的主觸點(diǎn)粘住了，則線圈回路是不會(huì)通的。起重機(jī)械安全使用常識起重機(jī)械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動(dòng)重物的機(jī)電設(shè)備，其范圍規(guī)定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機(jī)；額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機(jī)和承重形式固定的電動(dòng)葫蘆等。一、安全操作的基本要求起重機(jī)械司機(jī)在嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度的前提下，在操作中應(yīng)做到以下五點(diǎn)：1、穩(wěn)：司機(jī)在操作起重機(jī)械的過程中，必須做到起動(dòng)、制動(dòng)平穩(wěn)，吊鉤、吊具和吊物不游擺。2、準(zhǔn)：在操作穩(wěn)的基礎(chǔ)上，吊鉤、吊具和吊重物應(yīng)準(zhǔn)確地停在指定位置上方降落。3、快：在穩(wěn)、準(zhǔn)的

20、基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)相應(yīng)各機(jī)構(gòu)動(dòng)作，縮短工作循環(huán)時(shí)間，保證起重機(jī)械不斷連續(xù)工作，提高生產(chǎn)效率。4、安全：確保起重機(jī)械在完好狀態(tài)下可靠有效地工作，在操作中，嚴(yán)格執(zhí)行起重機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程，不發(fā)生人身和設(shè)備事故；司機(jī)對事故應(yīng)有預(yù)見能力，發(fā)現(xiàn)事故苗頭能及時(shí)制止發(fā)生；在意外的情況下，能機(jī)動(dòng)靈活地采取措施，制止事故發(fā)生或者使事故造成的損失最小。5、合理：在了解掌握起重機(jī)械性能和電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性的基礎(chǔ)上，根據(jù)吊物的具體情況，正確操縱控制器并做到合理控制起重機(jī)械。二、起重機(jī)械司機(jī)應(yīng)做到“十不吊”1、指揮信號不明確或違章指揮時(shí)不吊；2、超載或吊重物重量不明確時(shí)不吊；3、吊重物捆綁、吊掛不牢或不平衡時(shí)不吊；4、吊重物

21、上有人或有浮置物時(shí)不吊；5、起重機(jī)械安全裝置不齊全或動(dòng)作不靈敏、失效時(shí)不吊；6、遇有拉力不清的埋置吊重物時(shí)不吊；7、斜拉歪拽吊重物時(shí)不吊；8、作業(yè)場地昏暗，無法看清吊重物和指揮信號時(shí)不吊；9、吊重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊時(shí)不吊；10、鋼（鐵）水包裝得太滿有灑落危險(xiǎn)時(shí)不吊。三、起重機(jī)械作業(yè)交接時(shí)的準(zhǔn)備工作1、起重機(jī)械司機(jī)禁止酒后、疲勞狀態(tài)下作業(yè)。2、接班司機(jī)應(yīng)仔細(xì)翻閱交接班記錄，了解起重機(jī)械各工作機(jī)構(gòu)及安全裝置在此前的運(yùn)行狀況，做到心中有數(shù)。交班司機(jī)應(yīng)將工作中出現(xiàn)的問題詳細(xì)介紹給接班司機(jī)，然后，一起進(jìn)行交接班的檢查，包括：2.1、斷開配電盤總閘刀開關(guān)的斷電檢查：（電源斷路裝置上應(yīng)加鎖或掛

22、上標(biāo)牌，提示無關(guān)人員不得隨意合閘） 鋼絲繩的斷絲根數(shù)或磨損量是否超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)； 卷筒上是否有串槽或或疊壓現(xiàn)象，固定壓板是否牢固可靠； 吊鉤能否在橫梁上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤尾固定螺母無松動(dòng)現(xiàn)象； 制動(dòng)器的工作彈簧、銷軸、連接板和開口銷完好情況，各傳動(dòng)裝置無卡阻現(xiàn)象； 各安全裝置動(dòng)作應(yīng)靈敏可靠； 起重機(jī)械上無遺留工具或其他物件，以免作業(yè)中發(fā)生墜落，造成意外傷害； 各機(jī)構(gòu)潤滑情況是否良好； 各控制器是否處于零位或總停開關(guān)處于斷開狀態(tài)； 隨機(jī)配備的勞動(dòng)防護(hù)用品、消防滅火器材是否有效。2.2合上配電盤總閘刀開關(guān)的通電檢查： 電源供電情況，電壓不得低于額定電壓的85%； 各聲光信號是否正常； 每班第一次作業(yè)前，進(jìn)

23、行負(fù)荷試吊，將額定起重量的吊物提升離地面約0.5米，然后下降以檢查起升制動(dòng)器工作的可靠性。3、將檢查情況進(jìn)行記錄，辦理交接工作。四、起重機(jī)械作業(yè)注意事項(xiàng)1、起重機(jī)械，必須由經(jīng)過培訓(xùn)考核合格并持有有效操作證的起重機(jī)械司機(jī)操作。(1) 起重機(jī)械司機(jī)必須熟悉起重機(jī)械的構(gòu)造、性能，懂得相關(guān)電氣設(shè)備的基本知識，掌握捆綁和吊掛知識及指揮信號，掌握起重機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)知識。(2) 起重機(jī)械司機(jī)在動(dòng)用設(shè)備前，必須認(rèn)真閱讀并理解該設(shè)備使用說明書的要求。(3) 新司機(jī)必須在有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)指導(dǎo)下，經(jīng)過學(xué)習(xí)訓(xùn)練，考試及格，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，發(fā)給操作合格證后，才準(zhǔn)獨(dú)立操作。任何人無權(quán)指派非起重機(jī)械司機(jī)作業(yè)。2、起重機(jī)械起

24、動(dòng)前必須鳴鈴或報(bào)警。(1) 應(yīng)注意作業(yè)現(xiàn)場附近有無妨礙作業(yè)的人和其他障礙物（起重機(jī)械與周圍障礙物之間的距離應(yīng)在0.5m以上）；(2) 在作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員未到達(dá)安全地點(diǎn)前，司機(jī)不應(yīng)起吊重物。3、應(yīng)按指揮人員的信號操作。(1) 在有多人工作時(shí)，司機(jī)應(yīng)服從專人指揮，嚴(yán)禁隨意開車；(2) 起重機(jī)械在起吊和運(yùn)行中，對緊急停車信號，無論何人發(fā)出，都應(yīng)立即執(zhí)行；(3) 當(dāng)指揮人員的信號與司機(jī)意見不一致時(shí)，應(yīng)發(fā)出詢問信號，在確認(rèn)信號與指揮意圖一致時(shí)方能繼續(xù)起吊和運(yùn)行。4、操作中的起重機(jī)械接近人員時(shí)，應(yīng)示以斷續(xù)的鈴聲或報(bào)警，以示避開。(1) 如人員一時(shí)不能離開，應(yīng)停車等待，嚴(yán)禁吊運(yùn)重物從人員頭上或重要設(shè)備上

25、越過；(2) 吊重物或吊臂下嚴(yán)禁站人，吊運(yùn)重物應(yīng)走指定的通道，在沒有障礙物的線路上運(yùn)行時(shí)，吊具或吊重物底面應(yīng)距離地面2m以上；(3) 道上遇有障礙物需要跨越時(shí)，吊具或吊物底面應(yīng)高出障礙物頂面0.5m以上；(4) 用電磁吸盤吊運(yùn)鋼鐵等導(dǎo)磁物時(shí)，在工作范圍內(nèi)不允許有人。5、嚴(yán)禁同時(shí)開動(dòng)起重機(jī)械大車、小車和起升三個(gè)機(jī)構(gòu)。(1) 吊運(yùn)重量大于額定起重量50的吊物時(shí)，只準(zhǔn)同時(shí)開動(dòng)一個(gè)機(jī)構(gòu)；(2) 所吊物接近或達(dá)到起重機(jī)械額定起重量時(shí)，吊運(yùn)前應(yīng)檢查制動(dòng)器，并用小高度（200300mm）、短行程試吊后，再平穩(wěn)吊運(yùn)；(3) 吊運(yùn)液態(tài)金屬、有害液體、易燃易爆物品時(shí)，雖然起吊物的重量并未接近額定起重量，也應(yīng)進(jìn)行小

26、高度、短行程試吊；(4) 吊運(yùn)重、長、大及零散的吊物，以及熔化的金屬或需起升較高的物件時(shí)，應(yīng)緩慢運(yùn)行；6、要保持吊重物與鋼絲繩的垂直。(1) 翻活時(shí)不得進(jìn)行大于5的斜拉斜吊；(2) 不允許作為牽引和卷揚(yáng)機(jī)械使用。7、吊重物捆綁、吊掛應(yīng)牢固及平衡。(1) 不得在吊運(yùn)的吊重物上再掛放其他的物件；(2) 不允許在吊運(yùn)的吊重物上用站人的方法來達(dá)到平衡吊運(yùn)；(3) 選用吊索應(yīng)經(jīng)過計(jì)算。綁掛時(shí)，兩根吊索之間的夾角一般不應(yīng)大于90，特殊情況也不應(yīng)超過120；(4) 綁扎設(shè)備或構(gòu)件留出的不受負(fù)荷的繩頭，必須緊繞在吊重物上，防止吊運(yùn)時(shí)掛住人和物體；(5) 綁扎長、大吊重物時(shí)，地面操作人員應(yīng)站在不能被吊重物傾斜、

27、翻倒或傾落砸傷的位置處；(6) 不得錘擊被吊運(yùn)物；(7) 嚴(yán)禁在被吊運(yùn)物上施行焊接操作。8、吊重物起落和行走時(shí)，起重機(jī)械速度要均勻，非特殊情況不得緊急制動(dòng)和高速下降。特別是臂架型起重機(jī)械吊臂仰角較大時(shí)，重物驟然下落可能造成起重機(jī)械向另一側(cè)傾翻。(1) 控制器手把進(jìn)行逐級操作時(shí)，各級間應(yīng)稍停1-2s；(2) 控制器手把向零位移動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速，但禁止為了制動(dòng)而一直扳過零位。在緊急情況下，為避免重大事故而必須打反車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的手把只能扳到反方向第一級；(3) 在操作控制器手把扳向停止位置時(shí)，應(yīng)考慮其慣性。以便使吊鉤、大小車停在所需要的位置上；(4) 運(yùn)行時(shí)，不得利用極限位置限制器停車。9、即使起

28、重機(jī)械上裝有起升高度限制器，也要防止過卷揚(yáng)。(1) 應(yīng)時(shí)刻注意吊鉤滑輪組或吊重物不能觸及主梁或吊臂及其頂部滑輪組；(2) 吊鉤在最低工作位置時(shí)，卷筒上的鋼絲繩必須保留安全圈數(shù)（不得少于23圈）；10、機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果鋼絲繩不能正確地纏繞在卷筒或滑輪上，絕對不能用手去挪動(dòng)，而必須用圓棒等桿件來進(jìn)行調(diào)整。11、起重機(jī)吊重回轉(zhuǎn)時(shí)要平穩(wěn)，特別是載荷較大（接近額定起重量）時(shí)，回轉(zhuǎn)速度應(yīng)很緩慢，防止吊重外擺增大工作幅度，造成傾翻事故?；剞D(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，吊重物距地面的高度一般在0.5m左右。12、起吊重物時(shí)不準(zhǔn)落臂。(1) 如確實(shí)需要落臂時(shí)，應(yīng)先將吊重物放至地而再落臂；(2) 有些起重機(jī)械起吊重物時(shí)不準(zhǔn)升臂變幅，

29、司機(jī)必須按使用說明書的規(guī)定操作。13、吊重物不得在空中懸停時(shí)間過長。14、用兩臺或多臺起重機(jī)械吊運(yùn)同一重物時(shí)，鋼絲繩應(yīng)保持垂直。(1) 各臺起重機(jī)械的升降、運(yùn)行應(yīng)保持同步，且不允許同時(shí)開動(dòng)兩個(gè)機(jī)構(gòu)；(2) 抬桿應(yīng)保持水平，應(yīng)使其承載均勻，每臺起重機(jī)械所承受的載荷均不得超過各自的額定起重。如不能完全滿足上述要求，每臺起重機(jī)械的允許起重量應(yīng)降低至額定起重量的80%，并進(jìn)行合理的載荷分配；(3) 不允許用兩臺起重機(jī)械“翻活”；(4) 要有專人指揮。15、在同跨度內(nèi)有兩層起重機(jī)械工作時(shí)：(1) 上層起重機(jī)械的吊鉤沒有上升到極限位置時(shí)，下層起重機(jī)械不允許開到上層起重機(jī)械的下面去；(2) 下層起重機(jī)械在工

30、作時(shí)，上層起重機(jī)械與其距離不得小于2m；(3) 上層起重機(jī)械在落鉤時(shí)必須與下層起重機(jī)械的司機(jī)取得聯(lián)系，待得到回答信號后才能落鉤。16、具有主鉤和副鉤的雙鉤起重機(jī)械，主、副鉤不應(yīng)同時(shí)開動(dòng)（設(shè)計(jì)允許的專用設(shè)備除外）。(1) 不允許兩個(gè)鉤同時(shí)吊運(yùn)兩個(gè)吊重物；(2) 在主副鉤換用時(shí)，當(dāng)兩個(gè)吊鉤達(dá)到相同高度之后，主副鉤必須單獨(dú)開動(dòng)。17、吊運(yùn)作業(yè)中有鋼絲繩穿越通道時(shí)，應(yīng)在通道兩旁掛有明顯的警告標(biāo)志。18、起重機(jī)械在夜間工作時(shí)，工作場所應(yīng)備有足夠的照明，保證司機(jī)能清楚地看見吊重物運(yùn)行、綁掛情況以及放置重物的地方。19、露天工作的起重機(jī)械，當(dāng)風(fēng)力大于6級時(shí)，一般應(yīng)停止作業(yè)。20、吊重物不得壓在電氣線路、管道

31、上面，或其他禁止堆放物品的地方。21、起重機(jī)械在高壓線附近作業(yè)時(shí)，要特別注意臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、纜風(fēng)繩及吊重物等與輸電線的最小距離。22、起重機(jī)械工作中，發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)停車檢查，及時(shí)排除故障，禁止帶病工作。(1) 遇突然停電或電壓低于額定電壓的85時(shí)，應(yīng)將所有控制器手把扳至零位，拉下電源開關(guān)。(2) 禁止在運(yùn)行中進(jìn)行檢查與維修起重機(jī)械；(3) 禁止在吊有重物的情況下調(diào)整制動(dòng)器；(4) 不得在有載荷情況下調(diào)整起升和變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)器；(5) 起重機(jī)械在停車檢修時(shí)，司機(jī)室應(yīng)掛上“上面有人，請勿合閘”的警告牌，禁止帶電檢修；(6) 在同一軌道上有多臺起重機(jī)械工作，距檢修起重機(jī)械兩側(cè)適當(dāng)距離應(yīng)安

32、裝軌道卡子，并設(shè)置明顯的標(biāo)記。23、起重機(jī)械作業(yè)結(jié)束或停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)將起重機(jī)械可靠地固定在安全位置。(1) 吊鉤上不準(zhǔn)懸掛吊重物；(2) 吊鉤應(yīng)升到一定的高度；(3) 小車停在端部（龍門起重機(jī)停在支腿部）；(4) 龍門起重機(jī)必須將夾軌器鎖緊，或掛上地錨，以防發(fā)生風(fēng)吹溜車事故；(5) 所有控制器手把應(yīng)扳在零位上，切斷電源開關(guān)。五、起重機(jī)械作業(yè)常見的緊急情況及應(yīng)對措施起重機(jī)在運(yùn)行過程中，由于各種因素，會(huì)發(fā)生突然故障，絕大多數(shù)故障是可以停車處理的。但有的故障則無法停車后再處理，這就需要司機(jī)在操作過程中進(jìn)行緊急處理。如果處理得當(dāng)，是可以避免事故發(fā)生或?qū)⑹鹿蕮p失減少到最小程度。1、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器突然失靈

33、起升機(jī)構(gòu)控制器手輪扳到零位后，吊鉤不能停止運(yùn)動(dòng)的情況稱為制動(dòng)器突然失靈。在某些場合下，由于起重機(jī)管理混亂，檢查、維護(hù)不善，以致在起升機(jī)構(gòu)工作中，其制動(dòng)器主要構(gòu)件，如主彈簧斷裂或閘瓦脫落等，會(huì)造成制動(dòng)器失效，即司機(jī)將控制器手柄回零時(shí)，卻發(fā)生懸吊的重物自由墜落而高速下降的危險(xiǎn)事故。制動(dòng)器突然失靈會(huì)使吊鉤及吊掛在吊鉤上的物件迅速下降。如果司機(jī)在此時(shí)不知所措，不及時(shí)采取措施，可能導(dǎo)致重大的人身和設(shè)備事故。所以，每個(gè)司機(jī)都應(yīng)以高度的責(zé)任感，注重預(yù)檢預(yù)修，杜絕制動(dòng)器失靈的事故發(fā)生。司機(jī)在操作時(shí)必須精力集中，對于這種預(yù)先毫無思想準(zhǔn)備突發(fā)的異常危險(xiǎn)故障，萬一制動(dòng)器突然失靈，要能及時(shí)察覺。司機(jī)應(yīng)沉著冷靜，切不可

34、驚慌失措，必須保持鎮(zhèn)靜、頭腦清醒。司機(jī)應(yīng)立即進(jìn)行一次“點(diǎn)車”或“反車”操作。若在“點(diǎn)車”或“反車”后制動(dòng)器失效情況仍然存在，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)工作所處的環(huán)境，采取應(yīng)急措施，并發(fā)出警告信號。（1）機(jī)械性升降制動(dòng)器失效制動(dòng)器失效、起升機(jī)構(gòu)能正常開動(dòng)時(shí)，如果起吊物接近地面，下面又沒有重要東西，落下去沒有什么危險(xiǎn)時(shí)，就應(yīng)該把控制器扳到下降的最后一級，用正常操作方法把起吊物放下去。不允許讓起吊物自由墜落。如果在原地把起吊物直接落下去會(huì)造成事故，司機(jī)必須果斷地把控制器手柄扳至上升方向第一擋，使吊物以最慢速度提升，當(dāng)欲升至上極限位置時(shí)，再反手柄扳至下降方向第5擋，使吊重物以最慢速度下降，這樣反復(fù)地操作。開“反車”把

35、控制器手柄逐級地轉(zhuǎn)到上升方向的最后一級時(shí)，要特別注意不能一下子把控制手柄轉(zhuǎn)到最后一級，因?yàn)閯?dòng)作過快會(huì)使過電流繼電器動(dòng)作，造成斷電，起重機(jī)械失控。在把控制器手柄轉(zhuǎn)到上升方向的同時(shí)，司機(jī)可根據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場具體情況，把大小車開到安全地區(qū)，把起吊物降落下去。在采取上述措施時(shí)，如果上升一次的時(shí)間，大、小車還不能開到安全地區(qū)，可以反復(fù)的升降一、二次。以利用這暫短時(shí)間的同時(shí)，迅速開動(dòng)大車或小車，或同時(shí)開動(dòng)大車和小車把吊物移至空閑場地的上空，然后迅速將吊重物落至地面。這種突發(fā)危險(xiǎn)事故的特殊操作，有如下幾點(diǎn)應(yīng)注意：操作時(shí)必須慎重、嚴(yán)防發(fā)生誤動(dòng)作和錯(cuò)覺，即把控制手柄回至I擋而誤為回零，造成制動(dòng)器假失效感。在發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器

36、失效時(shí)，立即把控制器手柄置于工作擋位，不能在零位停留而聽認(rèn)重物自由墜落，以延緩吊物落地時(shí)間。在利用起吊物往返升降時(shí)間內(nèi)開動(dòng)小車或大車過程中，應(yīng)持續(xù)鳴鈴示警，使下面作業(yè)人員迅速躲避、為起吊物轉(zhuǎn)移工作創(chuàng)造安全有利條件。在開動(dòng)大車或小車過程中，時(shí)刻注意起吊物上、下極限位置，上不能碰限位器，下不能碰撞地面設(shè)備，都應(yīng)留有一定的操作余地。在這種危險(xiǎn)狀況下，最關(guān)鍵是嚴(yán)防主接觸器失電釋放（俗稱掉閘），因此在操作起升、大、小車控制器手柄時(shí)均應(yīng)逐步推擋，不可慌張猛烈快速扳轉(zhuǎn)，以防過電流繼電器動(dòng)作而使主接觸器釋放切斷電源，發(fā)生起吊物自由墜落且無法挽救。上述應(yīng)急操作，對由于起重機(jī)制動(dòng)器的機(jī)械部分損壞所導(dǎo)致的制動(dòng)器失效

37、是有效的。由于電氣原因所造成的制動(dòng)器失效，不能運(yùn)用上述的應(yīng)急操作方法。（2）電氣性升降制動(dòng)器失效若在“點(diǎn)車”或“反車”后，制動(dòng)器失效情況仍然存在，而起升機(jī)構(gòu)又不能正常開動(dòng)時(shí)，就應(yīng)立即判斷為電氣故障。這時(shí)應(yīng)迅速使制動(dòng)電磁鐵斷電，制動(dòng)器抱閘。發(fā)生電氣性制動(dòng)器失效的緊急操作是：立即扳動(dòng)緊急開關(guān)，并拉下電源閘刀，切斷電源。（3）制動(dòng)器失效有機(jī)械性和電氣性兩種，因它們的操作措施完全不同，如未能正確判斷失效原因而盲目操作，會(huì)造成比其自由墜落更大的事故。起重機(jī)司機(jī)平時(shí)應(yīng)進(jìn)行必要的升降制動(dòng)器失效的模擬訓(xùn)練，使其在故障突然發(fā)生時(shí)不會(huì)束手無策，或判斷不準(zhǔn)而誤操作。當(dāng)然更重要的是平時(shí)要堅(jiān)持各種制度的落實(shí)和切實(shí)進(jìn)行維

38、修保養(yǎng)，這才能最大可能地使事故不發(fā)生。（4）除由于電氣和機(jī)械的原因所引起的制動(dòng)器失效的情況外，還會(huì)發(fā)生制動(dòng)器“假象”失效的情況。制動(dòng)器“假象”失效土要有以下兩種情況：操作失誤。停車時(shí)控制器沒有正確地停在零位。這時(shí)制動(dòng)電磁鐵沒有斷電，起重機(jī)并沒有停車。但司機(jī)認(rèn)為“己經(jīng)停車”，所以把這時(shí)發(fā)生起吊物迅速下降的現(xiàn)象誤認(rèn)為是制動(dòng)器失效了。握持控制器的方法不正確是造成這種情況的原因，缺乏實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，對此不容易迅速發(fā)現(xiàn)。可通過“點(diǎn)車或“反車”能發(fā)現(xiàn)和糾正這種誤操作。具有兩級反接制動(dòng)的PQR6402控制屏的下降接觸器發(fā)生不能閉合的故障時(shí)，在由反接制動(dòng)級轉(zhuǎn)換到再生下降級時(shí)，由于制動(dòng)接觸器是閉合的（制動(dòng)器

39、松閘），而電動(dòng)機(jī)并不通電，所以吊鉤就會(huì)自由墜落。遇到這種情況要立即停車。這種吊鉤自由墜落的情況，通常叫制動(dòng)器“假象”失效。但是它發(fā)生在控制器位于再生下降位置，控制器扳回零位后，失效情況并不存在。它和制動(dòng)器真正失效是不同的，這是必須注意的。2、運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器失靈 在運(yùn)行機(jī)構(gòu)失靈時(shí)，會(huì)發(fā)生撞車和重物撞擊地面人員或設(shè)備的事故。即使制動(dòng)器正常，也會(huì)發(fā)生因司機(jī)判斷不準(zhǔn)而停車過位的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時(shí)應(yīng)立即平穩(wěn)地“打反車”制動(dòng)?！按蚍窜嚒睍r(shí)切忌用力過猛，一般應(yīng)采用1-2擋。反車制動(dòng)如因用力過猛，檔位過高，會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流，而導(dǎo)致過流繼電器動(dòng)作而斷電，造成整車失控，使吊物繼續(xù)向前滑行。在日常工作中，因開

40、“飛車”造成車速過快，靠打反車來停車是非常錯(cuò)誤的。頻繁的反車制動(dòng)會(huì)損壞起重機(jī)的機(jī)械、電氣零部件，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成金屬結(jié)構(gòu)扭曲變形，使起重機(jī)使用壽命降低，影響生產(chǎn)進(jìn)程。因此司機(jī)在平時(shí)作業(yè)中應(yīng)養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣。3、電動(dòng)機(jī)或電磁鐵過熱而起火當(dāng)電動(dòng)機(jī)或電磁鐵過熱而起火時(shí)，應(yīng)立即切斷電源；然后用二氧化碳或四氯化碳滅火器滅火，嚴(yán)禁用水和泡沫滅火器滅火，切記不能帶電滅火，以防觸電危險(xiǎn)。4、連續(xù)燒斷熔斷絲（保險(xiǎn)絲）如果在工作中連續(xù)發(fā)生熔斷絲（保險(xiǎn)絲）被燒斷，應(yīng)查明原因：可能是在低電壓下吊運(yùn)重大物體而引起的；也可能是線路有接地現(xiàn)象等。這時(shí)切不可擅自加粗熔斷絲（保險(xiǎn)絲），更不能用其他金屬絲代替，以免擴(kuò)大故障。應(yīng)針對

41、問題，找出原因，采取相應(yīng)的措施。5、中間一個(gè)檔位失靈起重機(jī)在工作中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)往任何方向開動(dòng)時(shí)，中間有一個(gè)檔位失靈，應(yīng)立即杳明原因。其原因可能是檔位控制器在該檔接觸不良，也可能是啟動(dòng)電阻器不起作用等，必須將故障處理后再使用。應(yīng)對起重機(jī)制動(dòng)、操縱系常見故障的辦法一、起重機(jī)液壓推桿制動(dòng)器的故障原因分析及排除辦法 目前、無論是橋式、塔式起重機(jī)，還是燃油類起重機(jī)普遍采用液壓推桿制動(dòng)器。制動(dòng)器，俗稱“抱閘”，就起重機(jī)作業(yè)事故分析，由制動(dòng)器失靈原因?qū)е碌氖鹿示瓦_(dá)占三成左右，由此可見，它的可靠性將直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，其可靠性至關(guān)重要。液壓推桿制動(dòng)器故障可謂千枝百態(tài)，經(jīng)歸納故障如下： (1)、電動(dòng)機(jī)軸與葉

42、輪軸之間的方形聯(lián)軸器松動(dòng)后脫落，電動(dòng)機(jī)軸空轉(zhuǎn)而液壓缸不動(dòng)作。 (2)、液壓推桿松閘器的推桿彎曲變形，松閘器工作不到位。 (3)、液壓推桿制動(dòng)器彈簧斷裂，制動(dòng)器不能閉合。 (4)、制動(dòng)器框架的活動(dòng)鉸點(diǎn)卡住，制動(dòng)器的開啟和閉合動(dòng)作緩慢，或者不動(dòng)作。 (5)、制動(dòng)器框架的活動(dòng)鉸點(diǎn)插銷松動(dòng)，制動(dòng)器工作不到位; (6)、制動(dòng)帶、制動(dòng)輪磨損嚴(yán)重，制動(dòng)力矩變小或失去制動(dòng)力矩。 (7)、液壓推桿松閘器的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)斷相，電動(dòng)機(jī)和松閘器不動(dòng)作。 以上故障使起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的可靠性降低，特別是下降過程和增幅過程的制動(dòng)失靈，嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。 故障原因分析： (1)、電動(dòng)機(jī)軸與葉輪軸的聯(lián)接脫開，從而造成電動(dòng)機(jī)

43、空轉(zhuǎn)，推桿不動(dòng)作。這類故障的出頻次較高，而且較難判斷。造成這類故障的主要原因是聯(lián)接兩軸的方形連軸器脫落。這種聯(lián)軸器的兩端分別與電動(dòng)機(jī)軸與葉輪軸相連，但與電動(dòng)機(jī)軸聯(lián)接端的緊固螺栓易松動(dòng)，它松動(dòng)后，方形聯(lián)軸器就與電動(dòng)機(jī)軸脫開，造成電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，推桿不動(dòng)作。其主要原因是，聯(lián)軸器上的緊固螺釘偏小，且只有一個(gè)螺釘單邊緊固，螺釘尾部沒有防松措施。(2)、液壓推桿松閘器的推桿出現(xiàn)彎曲變形。推桿彎曲的主要原因是使用維護(hù)不當(dāng)。當(dāng)制動(dòng)器的活動(dòng)鉸點(diǎn)卡住時(shí)，液壓推桿松閘器的推桿載荷增加，造成推桿彎曲。如果設(shè)計(jì)時(shí)按最惡劣的符合條件去確定推桿的剛度條件，現(xiàn)場的使用情況就會(huì)好一些。 (3)不同廠家生產(chǎn)的同一型號的液壓推桿松閘

44、器與電機(jī)連接的螺孔孔距不同，難以互換，影響現(xiàn)場的搶修進(jìn)度。為此，建議各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格執(zhí)行國家定型產(chǎn)品的系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，保證同型號的液壓推桿制動(dòng)器的互換性。 (4)由于所用材質(zhì)不同，液壓推桿制動(dòng)器彈簧有的容易斷裂，有的彈力太強(qiáng)，造成制動(dòng)器不能開啟或閉合。這個(gè)問題也是設(shè)計(jì)制造者應(yīng)該解決好的。 (5)制動(dòng)器各活動(dòng)鉸點(diǎn)的潤滑加油困難。按照維護(hù)規(guī)程，鉸點(diǎn)因采用稀油潤滑，但由于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的限制，鉸點(diǎn)既難注油，又難存油。每次加油時(shí)司機(jī)都是用油槍往鉸點(diǎn)縫隙內(nèi)慢慢的注，稍不注意就會(huì)滴到制動(dòng)輪或制動(dòng)帶上。如果設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到現(xiàn)場維護(hù)條件，就會(huì)給現(xiàn)場的使用帶來更多的方便。 對策：(1)加強(qiáng)預(yù)防性維修。預(yù)防性維修的主要目

45、的是保證制動(dòng)器單元部件的性能處于要求的狀態(tài)，提高其可靠性。預(yù)防性維修項(xiàng)目內(nèi)容來源于3種檢查的信息反饋?！叭龣z”是指操作人員的點(diǎn)檢，維修人員的巡檢和定檢員的定檢。起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器各部件是3種檢查郡要迸行的。技術(shù)人員根據(jù)三檢的反饋信息，做出預(yù)防性維修的計(jì)劃。制動(dòng)器的預(yù)防性維修通常包括:液壓惟桿松閘器液壓油的數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查及液壓油的定期更換;制動(dòng)器的各餃點(diǎn)磨損情況定期檢查及定期加油;制動(dòng)帶、制動(dòng)輪磨損后的及時(shí)更換;制動(dòng)器的工作狀態(tài)檢查與調(diào)整(如雙制動(dòng)器推桿的工作行程應(yīng)一致，兩惟桿松閘器的推桿行程控制在lOmm以內(nèi)，兩推桿松閘器的動(dòng)作必須同步);液壓推桿松閘器電機(jī)及控制線路的檢查等。(2

46、)、技術(shù)革新和技術(shù)管理。技術(shù)革新是針對設(shè)備的存在問題迸行改進(jìn)。為了防止液壓推桿松閘器的電動(dòng)機(jī)軸與聯(lián)軸器脫開，在聯(lián)軸器上加工了2個(gè)對稱的螺孔，使其聯(lián)接形成雙螺釘固定。同時(shí)將螺釘尾部用細(xì)鐵絲在聯(lián)軸器上纏緊，以防止螺釘松動(dòng)，這樣就解決了問題。針對制動(dòng)器各鉸點(diǎn)注油困難的問題，采用彎頭細(xì)嘴汕槍，保證了各鉸點(diǎn)的加油順利進(jìn)行。技術(shù)管理方面則是加強(qiáng)了點(diǎn)檢、巡檢及定檢。操作人員交接班必須檢查起升、變幅制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)并作記錄，維修人員的每周巡檢必須處理制動(dòng)系統(tǒng)的隱患，定檢員則必須每天對系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行綜合反饋，這樣就從制度上保證了系統(tǒng)的可靠性。(3)、提高維修質(zhì)量。設(shè)備使用一段時(shí)間，自然會(huì)出現(xiàn)一些故障隱患，一個(gè)

47、重要原因是沒有保證維修質(zhì)量，所以對維修人員提出了較高的要求，即修復(fù)后的性能應(yīng)達(dá)到或接近原性能。此外，還應(yīng)做到系統(tǒng)不得隨意變動(dòng)，螺栓不得松缺，制動(dòng)輪嚴(yán)禁沾油等。二、起重機(jī)操縱機(jī)構(gòu)常見故障及對策起重機(jī)等在使用了一段時(shí)期后，往往會(huì)出現(xiàn)操縱機(jī)構(gòu)靈敏度變差、動(dòng)作遲緩等現(xiàn)象。眾所周知，起重作業(yè)應(yīng)該是令行禁止，操縱機(jī)構(gòu)失操縱機(jī)構(gòu)靈或遲緩，將意味著重大事故的發(fā)生。筆者現(xiàn)將該機(jī)構(gòu)故障成因及排除方法整理如下，意在拋磚引玉，與各位同仁探討。故障現(xiàn)象描述： 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、運(yùn)轉(zhuǎn)、聲音全異常，啟動(dòng)困難，加速緩慢；液壓系統(tǒng)油液被污染，液壓元件及管路、接頭的外部與內(nèi)部泄油均嚴(yán)重，液壓缸不能鎖緊而自動(dòng)回縮；整機(jī)的各操縱手柄傳動(dòng)鏈

48、松動(dòng)，操縱時(shí)阻滯、費(fèi)力。 故障原因分析： 主要是長時(shí)間的超負(fù)荷工作及在不符合要求的環(huán)境中作業(yè)；日常維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)，不到位所致。 故障應(yīng)對對策：（1）、嚴(yán)格管理并不斷地提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，保證能正確地使用工程機(jī)械。 （2）、加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢查，提高設(shè)備的完好率。 （3）、提高維修人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，確保大、中、小修的質(zhì)量。適當(dāng)增加專用的維修設(shè)備、工具、儀器和技術(shù)資料。 （4）、對機(jī)械進(jìn)行調(diào)整和修理 故障排除法舉例：A、發(fā)動(dòng)機(jī)油門的調(diào)整配裝在起重機(jī)上的柴油機(jī)，經(jīng)過長期使用后，有時(shí)在上車上操縱其油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)增速遲緩，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速和最大功率的情況。此時(shí)需檢查、調(diào)整上車腳踏油門的整個(gè)傳動(dòng)鏈。該工作需兩個(gè)人，一人在上車操縱油門踏板，另一人在噴油泵處觀察其調(diào)速桿的運(yùn)動(dòng)情況。使用多年