無人機創(chuàng)業(yè)計劃書

1、篇h u m m i n g b i r d 無 人 機 創(chuàng) 業(yè) 計 劃 書hummingbird 無人機公司創(chuàng)業(yè)計劃書第一章 概述 無人駕駛飛機簡稱 “無人機 ”，英文縮寫為 “ uav ”，是利用無線電遙控設(shè)備和 自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機 。包括無人直升機 、固定翼機 、 多旋翼飛行器 、 無人飛 艇、 無人傘翼機 。 廣義地看也包括臨近空間飛行器 （20-100 公里空域 ）， 如平流層飛艇 、高 空氣球 、 太陽能無人機等 。 從某種角度來看 ， 無人機可以在無人駕駛的條件下完成復雜空中飛 行任務和各種負載任務 ， 可以被看做是 “空中機器人 ”。 本文首先論述了該商業(yè)計劃產(chǎn)

2、生的背 景和意義 ，然后運用戰(zhàn)略管理的理論對四旋翼無人機項目內(nèi) 、外部環(huán)境進行分析 ， 認為目前國 內(nèi)無人機民用市場雖在導入期 ，但是具有廣泛市場應用基礎(chǔ)和非常大的發(fā)展?jié)摿?。 確定目標市 場以及市場定位 ， 然后制定營銷計劃 。對項目財務決策指標進行評價 ，最后運用風險管理的相 關(guān)理論對項目可能遇到的風險進行分析并提出相應的風險對策以及風險規(guī)避方法 。 本商業(yè)計劃 書為 hummingbird 公司的資本融資提供決策參考 ， 希望 hummingbird 公司能夠吸收到 所期望的行業(yè)投資 ，以達到投資者 、客戶 、員工乃至社會的多贏目標 。第二章 項目背景無人機最早在 20 世紀 20 年代

3、出現(xiàn) ，當時是作為訓練用的靶機使用的 。 是一個許多國家用于 描述最新一代無人駕駛飛機的術(shù)語 。 從字面上講 ， 這個術(shù)語可以描述從風箏 ， 無線電遙控飛機 到 v-1 飛彈從發(fā)展來的巡航導彈 ，但是在軍方的術(shù)語中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行 器。 21 世紀前十年 ，世界各國都在大力發(fā)展各種用途的無人飛機 ，目前世界上有 32 個國家 已研制出了 200 多種無人機 ， 有 55 個國家裝備了無人機 。無人機成為本世紀武器裝備發(fā)展中 的最大亮點 。據(jù)報道 ，1993-2005 年間 ，北約國家無人戰(zhàn)斗兵器總數(shù)增加了1.7 倍，2006年這一數(shù)量達到了 11 萬架具 。在國內(nèi) ，無人機的發(fā)

4、展相對滯后 ， 早期的無人機的研發(fā)基本以滿足軍用靶機需求為主。但是隨著國內(nèi)對無人機的逐漸認識 ， 特別是汶川地震發(fā)生后 ， 無人飛行器得到了社會和各級政府部門 的認可 ，其技術(shù)得到了非?？焖俚陌l(fā)展 。近十幾年來 ， 國內(nèi)先后成立了 70 多家企業(yè)進入無人 機行業(yè) ，從事無人機的研發(fā) 、 制造和產(chǎn)業(yè)化運用 ，形成了一個新興的產(chǎn)業(yè) 。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階 段來看 ， 我國的無人飛行器產(chǎn)業(yè)正處于市場導入期 ， 鑒于市場的巨大潛量 ， 各類資本都對該行 業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣 ，紛紛進入或試水該行業(yè) ，相關(guān)的無人機企業(yè)也在國內(nèi)迅速大量涌現(xiàn) 。 伴 隨著無人機市場的發(fā)展而成立和壯大 ， 國內(nèi)民用無人機市場還處于

5、從形成到發(fā)展階段 ， hummingbird 公司致力于民用無人機開發(fā)銷售 ， 希望能夠盡早占領(lǐng)民用無人機市場 ，成為民 用無人機行業(yè)的龍頭企業(yè) 。第三章 產(chǎn)品技術(shù)與服務3.1 無人機產(chǎn)品分析3.1.1 產(chǎn)品概況 hummingbird 無人機屬于小型多旋翼無人機 ，它是一個集空氣動力學 、自動控制技術(shù) 、 碳纖 維復合材料技術(shù)等多門技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品 。 并且無人機也并不是一個單獨的無人機產(chǎn)品 ，而是一個由飛行器 、微波鏈路 、負載云臺 、 地面站 、遙控器及充電設(shè)備等構(gòu)成的無人機系統(tǒng) 與 humminhbird 無人機相比 ， 國內(nèi)多旋翼無人機普遍有幾個特點 ：1、由于國內(nèi)廠商缺乏對碳纖

6、維材料深入的理解和多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)開發(fā)經(jīng)驗， 所以普遍采用低成本的通用成型材料制作飛行器結(jié)構(gòu)件 ， 這樣做的優(yōu)點是成本較低 ，缺點是重量較重 ，防水2、國內(nèi)廠商缺乏對飛行器電機的深度研究 ，沒有能力根據(jù)飛行器的設(shè)計要求定制開發(fā)電機 ， 普遍采用市場上的成品航模電機 ， 此類電機的輸出特性并不是針對多旋翼飛行器設(shè)計的，都是高轉(zhuǎn)速電機 。這種電機方案的優(yōu)點是成本低 ，缺點是功耗大 ，效率低 ，重量重 ， 從而導致飛行 器續(xù)航時間大為減少 。 在相似的電池配置下 ， 國內(nèi)四旋翼飛行器的續(xù)航時間一般只有md4 系列四旋翼飛行器的 60-70% 。3、四旋翼飛行器飛行姿態(tài)優(yōu)劣的決定因素是飛控軟件的算法設(shè)

7、計，國內(nèi)目前各家四旋翼飛行器的飛控軟件有些是從直升機飛控軟件轉(zhuǎn)換而來 ， 有些是從國外開源軟件改進而來 ， 與特定飛 行器硬件設(shè)計缺乏相關(guān)性 ，功能單一 ，人機界面不友好 ， 在復雜飛行環(huán)境下的實際姿態(tài)控制表 現(xiàn)和穩(wěn)定性與 a 公司的飛控軟件有十分巨大的差距 。有業(yè)內(nèi)研究者認為其差距至少有 5 年 。4、國內(nèi)四旋翼飛行器廠商受技術(shù)實力的限制，往往只注重飛行器本身 ，不注重全系統(tǒng)的完整性， 機載設(shè)備 、地面設(shè)備 、通訊鏈路 、周邊設(shè)備都是東拼西湊而來 ，缺少一致性的設(shè)計 。到用 戶手上無法實現(xiàn)開箱即用 ， 返修率也很高 。5、國內(nèi)四旋翼飛行器廠商的技術(shù)背景大多是航模愛好者，缺乏真正的產(chǎn)品批量生產(chǎn)

8、能力 ， 沒有質(zhì)量控制經(jīng)驗 ， 產(chǎn)品一致性很差 。不過隨著四旋翼無人飛機市場的看好 ，會有越來越多的資本進入這一新興行業(yè) ， 預期未來 2-3 年后 ，國內(nèi)外有可能會出現(xiàn)有真正有競爭實力產(chǎn)品 。所以 ，a 公司必須盡快降低成本 ，提高產(chǎn) 能， 加大市場推廣力度 ，擴大銷售規(guī)模 ，利用高技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)化能力形成先發(fā)優(yōu)勢 ，最大程 度地形成事實上的市場壟斷 。 第四章 市場分析4.1 細分市場民用無人機市場在國內(nèi)的多個行業(yè)都開始建立 ， 已經(jīng)初步構(gòu)成了不同的市場 ，在 這里將這些市場列出 : 武警特警市場 、 遙感測繪市場 、應急救災市場 、影視拍攝市場 、電力裝 備市場 、 科研研究市場 。4.

9、2 目標市場的選擇 由于市面上已經(jīng)有大疆零度等無人機公司已經(jīng)占領(lǐng)很大一部分民用市場， 所以本公司的主營目標為大疆零度等無人機公司尚未選擇的青少年人群， 青少年對新技術(shù)打接受能力強 ， 大多數(shù)青少年都有所謂的極客精神 。 在這一帶人里打開市場等于打開無人機消費化打未來 。第五章 營銷策略5.1 產(chǎn)品策略 由于公司所面臨的市場為不同的行業(yè)市場 ， 并且很多市場對產(chǎn)品的認知度不強 ， 對產(chǎn)品的可靠 性存在質(zhì)疑 ， 因此 ，在產(chǎn)品策略上主要所采取的方式為 ：（1 ）提高產(chǎn)品的可靠性和行業(yè)適應性，根據(jù)市場特點開發(fā)相配套的系統(tǒng) ，比如特點云臺 、特種視像設(shè)備等 ， 滿足特定市場的需求 。這樣更易于客戶對產(chǎn)

10、品的認識 ，并由此建立客戶對產(chǎn)品 的興趣 ， 引導客戶 。（2 ）積極的進行產(chǎn)品銷售的前期技術(shù)支持和后期的技術(shù)培訓工作。技術(shù)支持和售后的服務都是產(chǎn)品銷售中不可或缺的部分 ，在客戶對產(chǎn)品認識不強的前提下 ， 專業(yè)的售前技術(shù)支持和完善 的售后服務 ， 有利于建立客戶對產(chǎn)品的信心 ， 促進產(chǎn)品銷售 。（3 ）積極的開發(fā)新的產(chǎn)品和提高產(chǎn)品性能，保持產(chǎn)品優(yōu)勢 。目前 ，諸多資本都開始關(guān)注民用無人機這一行業(yè) ， 并且相關(guān)的技術(shù)也在迅速發(fā)展 ，公司要保持產(chǎn)品的先進性 ，就必須不斷利用 各種技術(shù)提升產(chǎn)品性能 ， 并開發(fā)出新的產(chǎn)品 ， 以期拉大與競爭者的距離 ， 保持產(chǎn)品優(yōu)勢 。5.2 價格策略在價格上 ，公司

11、將采取高質(zhì)低價的策略 ，因為公司的主營消費人群為青少年人群 ， 該人群的消 費能力并不算太高 ，采取低價策略能夠迅速占領(lǐng)這方面的市場 。5.3 促銷策略無人機雖然是一個新興的行業(yè)， 客戶對此類產(chǎn)品的認知度非常低，在市場推廣方面在推廣方面我們的策略主要是與分銷商合作針對特定用戶舉辦產(chǎn)品展示會和研討會， 同時有選擇地參加警用和消防行業(yè)的專業(yè)展會 ， 從而提高企業(yè)和產(chǎn)品在目標行業(yè)內(nèi)的知名度。 針對青少年群體廣告宣傳對銷售所能起到的作用是非常大的， 但是在一段時間內(nèi) ， 在大學校園發(fā)放無人機宣傳廣告組織學生無人機拍攝 、飛行活動 ， 能夠增加學生的認知度 。5.4 售后服務策略相對于其他的產(chǎn)品無人機的

12、售后服務及其重要， 也是公司營銷策略的重要組成部分。 無人機售后服務的主要工作包括無人機操控培訓 、無人機維修 、 配件提供等工作 。在售后服務策略上公 司始終放在一個重要的位置 ，打造以客戶為中心的全方位的售后服務體系 ，包括 ：1. 標準化的使用培訓 公司編制了無人機操作培訓手冊 ， 規(guī)定了學員的培訓內(nèi)容和培訓時 間 ，并在培訓完成后進行相應的考核， 發(fā)給操控合格證書方才完成產(chǎn)品的交付。為保證用戶對產(chǎn)品的使用熟練性 ，公司還開發(fā)了訓練型產(chǎn)品 ， 配套給到用戶 ，讓用戶加強產(chǎn)品 操控 。2. 產(chǎn)品終生維修 、維護和免費軟件升級 在產(chǎn)品銷售完成后 ，公司建立完善的產(chǎn) 品使用檔案 ， 公司對產(chǎn)品

13、實行終生的維修和維護， 如果因為產(chǎn)品質(zhì)量造成的損壞和損壞公司將對產(chǎn)品進行免費維修 。由于飛行控制軟件是在不斷的更新的 ， 在用戶時候 ， 公司 對用戶產(chǎn)品的軟件進行免費的升級 。3.建立7X 24小時的全國服務體系在公司內(nèi)部成立了專門的售后服務部門，配備專門技術(shù)人員，除了對用戶進行培訓外，還負責對用戶提供 7 X 24小時服務，對于重大事故做到12小 時內(nèi)到達現(xiàn)場 。第六章 財務分析6.1 資金使用方向 本項目所融資資金的使用方向包括 ：（1 ）收購 gopro 運動相機品牌 10%的股份 ； 現(xiàn)今無人機的主要應用還是航空拍攝 ， 與運動相機的合作是必然趨勢 ， gopro 是硬件廠商起 家，

14、 創(chuàng)造了新的市場需求 ，瞄準了細分的用戶市場 ，與公司的契合度非常高 。能夠使公司在無 人機市場站穩(wěn)腳跟 。（2 ）產(chǎn)品的市場開拓 由于國內(nèi)無人機民用市場還處于發(fā)展階段 ， 各個行業(yè)還在對無人機的使用進行探索和嘗試， 為保證市場的健康發(fā)展 ， 必須對用戶進行引導和培養(yǎng) ， 逐漸形成 a 公司品牌產(chǎn)品的市場領(lǐng)導地 位。（3 ）公司的日常運營資金保證 企業(yè)在經(jīng)營活動中需要充足的資金保證， 充足的資金儲備將確保企業(yè)的各項經(jīng)營活動有條不紊6.2 費用估算（1 ）材料成本 根據(jù)目前的材料成本核算 ，單位產(chǎn)品的材料成本占產(chǎn)品價格的 35%。產(chǎn)品所 需的原材料未出現(xiàn)巨大波動 ， 相關(guān)原材料和電子器件未因戰(zhàn)爭

15、等原因?qū)θA禁運。（2 ）工資及福利費用 產(chǎn)品的研發(fā)和服務均需要較高端的技術(shù)人員， 因此人工費用水平相對比較高 。按照現(xiàn)有企業(yè)的實際情況和發(fā)展計劃才進行工資福利的規(guī)劃， 分別在各項費用中列出且單位工資福利每年增加 10%，（ 根據(jù)公司員工人數(shù)估算 ；養(yǎng)老保險 、 醫(yī)療保險 、 工傷保險 、 生育保險 、 住房公積金及其他福利等按照工資總額的30%計提 ） 。（3 ）技術(shù)引進費用分攤四旋翼無人機技術(shù)授權(quán)費總金額 200 萬歐元 ，按照當時入賬匯率為 2000 萬元，該授權(quán)無限期的授權(quán)使用 ，基于穩(wěn)健性原則 ，暫按銷售 2%攤銷 。（4 ）折舊費 項目折舊按照直線法計算折舊 ，機器設(shè)備和車輛折舊年限

16、為 5 年， 房屋建筑物 為租用 ， 不計算折舊 。（5 ）管理費用 項目的日常管理費用 （包括辦公經(jīng)費 、差旅費 、及其他費用 ）按銷售收入的 10%計提 。（6 ）財務費用 為獲取銀行的信用等級 ，公司每年申請銀行貸款 100 萬元 ，于次年還清 ， 財務按費用為10%計算 。（7 ）銷售稅金等費用 產(chǎn)品銷售增值稅為 17%，稅收及附加按照 0.97% 進行計算 。（8）研 發(fā)費用 研發(fā)費用按照銷售收入的 8%計提 ，研發(fā)費用包括外協(xié)研發(fā) 、研發(fā)物料 、測試 、樣機 制作 、研發(fā)測試設(shè)備的折舊等的各項活動費用 ，不包含研發(fā)人員的工資 。（9 ）所得稅率 根據(jù)公司計劃 ，2013 年將獲得高

17、新技術(shù)企業(yè)的認定 ，因此 2013 年起企業(yè) 所得稅稅收優(yōu)惠政策按照 15%計征 。（10 ）市場推廣費用 市場推廣費包括售前技術(shù)支持 、 市場開拓 、產(chǎn)品發(fā)布會 、行業(yè)展會 、 推廣的差旅費 、廣告費等 ，合計按照銷售收入的 5%計提 。（11 ）售后服務和培訓本產(chǎn)品在銷售后需要對用戶進行培訓并提供免費的售后服務 ，費用合計按照銷售收入的 3%計提 ， 包括培訓過程的差旅費用 。(12 )物流費用產(chǎn)品銷售過程中物流費用均為a公司支付，按照銷售收入0.5%測算。(13) 場地費用 公司目前場地為租用場地 ， 總費用為 10 萬/ 年， 預計每年增加 10%， 且無 需進行場地的裝修和改造 。(

18、14) 辦公費用 企業(yè)所需的辦公費用包含辦公設(shè)備折舊 、辦公用品 、日雜用品 、水電等 ， 按照銷售收入的 0.5% 計算。 不紊的進行 ，形成良好的企業(yè)發(fā)基礎(chǔ) 。第八章風險分析與控制任何項目都有風險 ，四旋翼無人機項目同樣也存在著諸多風險 ， 風險源于項目在經(jīng)營過程中內(nèi) 外部環(huán)境的不確定性和突變性 。 一旦發(fā)生就會影響到項目的經(jīng)營指標 ， 甚至是項目的成功與否 因此識別和評估項目的風險進而制定對策 ， 是保證項目成功的一項重要工作 。本章將對項目進 行風險定性分析 ， 并給出對策 ，使整個項目風險處于可控范圍內(nèi) 。8.1.1 政策風險 在四旋翼無人機項目所面臨的風險中 ， 無疑 ， 國家對航

19、空領(lǐng)域管制的法律風險是最為主要的政 策風險之一 。 由于無人機的使用需要一定的空域 ， 而在國內(nèi)目前尚未對無人機空域使用的具體 法律規(guī)定 ，而在目前實施的 通用航空飛行管制條例 中未對無人機的使用進行明確的要求 。 而目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來看 ， 對空域管制特別是低空管制各國都開始逐步放開 。 以美國為例 ， 在 2012 年以前 ， 只允許軍用無人機的使用 ， 不允許民用無人機的發(fā)展 。 但是正是考慮到軍用 無人機技術(shù)的需要和民用市場的巨大潛力 ， 奧巴馬在 2012 年2 月14 日簽署了 2012 聯(lián)邦 航空管理局 ( faa ) 現(xiàn)代化與改革法 ， 該法案 要求聯(lián)邦航空管理局將公共和私人

20、無人機 的使用整合到國家航空管理系統(tǒng)中 ， 向民用無人機開放空域 。 最終將在 2015 年12 月14 日 落實相關(guān)規(guī)定 ， 為私用無人機的飛行徹底打開空域 。2011 年8月19 日， 國務院、中央軍委印發(fā) 關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見 ， 部署深化我國低空空域管理改革意見 。意見 提出深化低空空域管理改革 ， 確定了深化低空空域管理改革總體目標 、 階段步驟和主 要的任務 。預計在 5-10 年內(nèi)我國將逐步開放低空空域 ， 建立健全相應的管理制度 ， 推進包括 無人機在內(nèi)的通用航空的大力發(fā)展 。 因此 ， 隨著各國對無人機的廣泛應用 ， 國家在低空空 域管理方面逐步趨于開放 ， 這

21、對無人機在各個行業(yè)的使用提供了非常好的前景 。8.1.2 政策風險的規(guī)避和應對 由于無人機的應用時間相對較短 ， 國家目前還沒有專門的主管部門和相應的法律法規(guī) ， 企業(yè)應 充分了解相應的風險 ， 積極的采取以下對策 ：篇二 ：航博通用航空股份有限公司創(chuàng)業(yè)計劃書 1. 執(zhí)行概要1.1 公司航博通用航空股份有限公司是一家致力于 “中國通用航空平民化 ”事業(yè)的通用航空企業(yè) 。 公司 擬以 “通航飛行全民化 ”為終極目標 ， 免費為全民提供通航私照培訓 。 同時發(fā)展通用航空業(yè)務 代理服務如 私人飛機購機咨詢 、 私人飛機代購 、 零部件銷售 、二手飛機 、 飛機租賃 、 航材交 易等一條龍服務 ， 讓

22、真正渴望飛行的人的藍天夢更便捷 ， 高效， 舒適 。1. 2 主要業(yè)務項目通航航空私照培訓通用航空業(yè)務代理通用航空信息咨詢民用無人機服務1. 3 公司理念 專注航博通航致力于投身 “中國通用航空平民化 ”事業(yè) ，對于私照培訓業(yè)務我們專注免費 。 這是我 公司的宗旨 ， 也是我們的動力來源 。 希望我們的這份專注能讓通用航空在中華大地遍地開花 。 專業(yè)航博通航服務人員 ，擁有豐富的通航運營管理和操作經(jīng)驗 ，熟悉通航法規(guī)和 fbo 運營模式 ， 依托自身的軍 、民航空管理資源 ； 為您量身制定飛行方案 ，讓飛行隨時隨地 。責任 航博通航機務團隊專業(yè)務實 、 謹慎細心 ，精湛的技能將為您的飛行器提供

23、 mro 全方位保障 。 在職的機務人員均在國內(nèi)接受過嚴格的培訓， 持有多種進口機型的維修執(zhí)照 。在您每次飛行前后， 機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查 ，并按照規(guī)章制度定期檢查維修 ，時刻讓直升機 保持在最佳狀態(tài) ， 讓飛行更安全 。本公司以 “科學發(fā)展觀 ”為指導 ，以高科技手段為依托 ，以優(yōu)質(zhì)服務為根本 ， 群策群力 ， 全面 提高企業(yè)的形象 ， 為構(gòu)建和諧社會貢獻力量 。1. 4 市場分析1.4.1 市場背景隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展 、 人民生活水平的不斷提高 ， 隨著國際互動頻率的日益增多 、人 民消費觀念的逐漸轉(zhuǎn)變 ， 我國落后的通航事業(yè)已經(jīng)明顯不適應現(xiàn)在社會的發(fā)展 。自 1951

24、 年 5 月中國民航首次使用了一架 c-46 型飛機執(zhí)行廣州市防治蚊蠅的飛行任務 ，我 國通用航空飛行時間已經(jīng)從剛開始每年 959 小時左右 （1952 年 ）上升到每年 14 萬小時左右 （2009 年 ）。 但目前無論是在通航企業(yè)數(shù)量還是機隊規(guī)模上都處于相對落后發(fā)展階段。截至 2008 年底，美國擁有通用飛機 22.4 萬架，作業(yè)飛行 2700 萬小時 ，通用航空機場 19990 個 ，直接從業(yè)人員 126 萬多人 ； 而我國僅擁有通用飛機 997 架， 作業(yè)飛行 14 萬小時 ， 通用航空機場 70 余個 ， 直接從業(yè)人員 8000 多人 。所以差距是明顯的 ， 發(fā)展是迫切的 。1.4.

25、2 市場需求隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高 ，人們對使用小型飛機 、 直升機進行航空觀光旅游 、 社區(qū)間的通勤飛行 、個人娛樂 、培訓飛行等的航空消費需求日益增長 ， 迫切需要通用航空提供 更廣泛的服務 。 發(fā)展通用航空 ，將提高社會整體公共服務水平 ，尤其是提高在搶險救災 、應急 救援 、環(huán)境保護與綜合治理 、人工降水 、農(nóng)林業(yè)航空等社會公共服務領(lǐng)域中所發(fā)揮的重要作用 ， 這也有助于建立健全應急救援體系目標的實現(xiàn)。 據(jù)有關(guān)部門預測 ， 通用航空中傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè) 、工業(yè)作業(yè)將有較大增長 ， 旅游觀光 、 短途客貨運輸 、 公務飛行 、 私人飛行 、 醫(yī)療救護 、 城市治 安巡邏 、 緝私巡

26、邏等將成為新的增長點 。1.4.3 市場潛力通用飛機由于生產(chǎn)周期短 、生產(chǎn)成本低 、 用途廣等特點決定了其市場發(fā)展?jié)摿Υ?。與美國相 比， 美國有通航機場 19990 個，而我國僅有 70 多個 ；通用航空每年為美國帶來 1500 億美 元的產(chǎn)值 ，提供 126 萬個就業(yè)機會 ， 而 2006 年我國通航市場規(guī)模僅為 17.9 億元人民幣 ， 從業(yè)人員僅 8000 余人 。因此 ，通用航空工業(yè)和其周邊產(chǎn)業(yè)是極其龐大而無限的商機 。從地形地貌來看 ， 中國的情況比美國更為復雜 ， 特別是對于地形地貌更為復雜的西部地區(qū)而 言， 通用飛機的市場需求更大 。隨著我國空域管制的逐步放松 、經(jīng)濟發(fā)展水平的

27、提高 、農(nóng)業(yè)土 地制度的改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程的加快 ，我國對通用飛機的需求將面臨著一個高峰期 。 由于飛 機具備高效性 、快捷性 、安全性 、舒適性和私密性等特征 ，而且還具有折舊抵稅和廣告效應 ， 使其成為一種非常重要的交通工具 ， 具有非常廣闊的市場前景 。1. 5 市場目標初期 致力于發(fā)展通航私照的全民化 ，與國內(nèi)知名航校如 （） 達成協(xié)議委托其進行學員的 分批次培訓 ， 并關(guān)注其中的優(yōu)秀學員 ， 對于有志于通用航空事業(yè)者 ，建立自己的人才庫為公司 自己的航?；I建進行人才儲備及隊伍壯大 。 讓通航產(chǎn)業(yè)參與者及從業(yè)者有一個指數(shù)型的增長 ， 為通航產(chǎn)業(yè)奠定良好的市場基礎(chǔ) ， 發(fā)展通航潛在的消

28、費群體及在社會上營造良好的通航產(chǎn)業(yè)文 化氛圍 ， 提高全民對通航的認知度及參與度 。中期在有初期發(fā)展起來的潛在客戶及營造出良好市場消費氛圍的背景下集中力量發(fā)展通 用航空代理業(yè)務 ， 這是公司一個最主要也是最具潛力的盈利點 。其中業(yè)務包括私人飛機購買咨 詢及購買代理 、 私人飛機內(nèi)飾個性化設(shè)計服務 、私人飛機零部件銷售 、二手飛機銷售代理 、 飛 機租賃業(yè)務承包同時包括飛行機組 、 燃油和航空旅行所需的其它業(yè)務服務 。長遠 以沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為主 、中西部為輔的全國范圍內(nèi)的一體化銷售網(wǎng)絡 。在資金及 產(chǎn)業(yè)架構(gòu)成型后逐步發(fā)展通用航空機場建設(shè)業(yè)務 。篇三 ：創(chuàng)業(yè)計劃書簡本及計劃書 vv 創(chuàng)業(yè)計劃第一

29、章 執(zhí)行總結(jié) 1.1 項目簡介 1.2 服務簡介 1.3 市場分析 1.4 營銷策略 1.5 管理策略 1.6 財務分析 1.7 風險分析和管理 1.8 法律關(guān)系 第二章 服務打造 2.1 項目計劃簡介 該項目力求為學生提供一個優(yōu)雅的消費環(huán)境 ， 以閱讀為主 ，同時可以供大家相互交流 ， 也可以 在特定時間可以聚會 （如周五 、周六晚上 ）， 豐富廣大學生人群的課余生活 ，提高生活學習品 質(zhì)。2. 2 服務內(nèi)容與服務模式服務內(nèi)容 ：咖啡 （以中低檔次為主 ，高檔次為輔 ）， 糕點 ，設(shè)計類的專業(yè)書籍及一些休閑類文 藝讀物 。服務模式 ：消費者可以選擇購買咖啡糕點 ， 然后閱讀 ， 或直接進行閱讀 ，或者借閱部分書籍 。3. 3 服務優(yōu)勢 ：咖啡廳與閱讀的完美結(jié)合 ，創(chuàng)意取勝