2017年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析報(bào)告

1、2017 年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析報(bào)告隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展， 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸 從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)， 成為獨(dú)立的行業(yè)。 它在發(fā) 展國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的重要作用是別的行業(yè)不可替代的， 被譽(yù)為是 連結(jié)貨主與承運(yùn)人的紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。 我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)， 本文首先歸納了目前我 國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀， 找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在 的問(wèn)題，著重分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)應(yīng)該采取的對(duì)策。從某種意義上來(lái)說(shuō)， 代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而 逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的， 特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展， 出現(xiàn) 了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保

2、管、甚至貨物的交易 等, 許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、 運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都 不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)， 大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。 同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理 人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要， “貨運(yùn)代理”應(yīng) 運(yùn)而生。公元 10 世紀(jì)起始至今，隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的 建立，國(guó)際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，逐步 發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)， 其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、 環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)； 其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)

3、籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物， 是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。1、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀20 世紀(jì) 50 年代以來(lái) , 隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻 繁, 跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加 , 世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快 , 國(guó)際貨運(yùn) 代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較 晚, 歷史較短 , 但是由于國(guó)家重視 , 政策鼓勵(lì) , 規(guī)范發(fā)展 , 發(fā)展十分 迅速。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市 , 分布在 30 多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域 , 國(guó)有、民營(yíng)、外商投資、股份制等多 種經(jīng)濟(jì)成份并存 , 已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量 , 對(duì)于中國(guó)對(duì)

4、外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展 , 乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。1.1 我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放 中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很高， 政府對(duì)自然人直接 設(shè)立國(guó)際貨代一直沒(méi)有開(kāi)放。 中國(guó)加入 WTO之后，各行各業(yè)都加 大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。 2008 年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全 面放開(kāi)， 凡注冊(cè)資本在 100 萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)， 無(wú)論是何種 經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有 關(guān)部門(mén)正在開(kāi)展調(diào)研， 以此論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企 業(yè)的可行性和操作規(guī)程， 一旦允許自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)， 將 迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。 我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代

5、采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。1.2 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化， 貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整 合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和 中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司， 還有一些國(guó)有大型物流公司， 比 如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核 心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò) 化方面比較薄弱， 可以說(shuō)沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的 代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。 隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展， 貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式， 快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。 “大而全、小而全” 已經(jīng)不能適

6、應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該 找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位， 發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)， 走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng) 之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。整合和裂變之后，貨 代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、 一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專(zhuān) 業(yè)化公司。1.3 外資公司、 國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立格局DHL、 FedEx、 Shenkers 、 Eagle 、Bax、 Nippon 等外國(guó)企業(yè) 大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 有的企業(yè)合作得非常默 契，即使政策允許外資獨(dú)資，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴； 有的合資企業(yè)可能要隨著政策開(kāi)放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整， 轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企

7、業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú) 資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線， 國(guó)有貨代企業(yè)將是中 國(guó)市場(chǎng)的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有 企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇， 由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物 流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。 民營(yíng)企業(yè) 是最具有活力的新生力量， 中國(guó)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和 物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生 命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè) 發(fā)展成為三支勁旅， 在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐， 逐漸形 成三足鼎立之勢(shì)。1.4 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大 中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資

8、機(jī)會(huì)。到 2020 年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比 2000 年要翻兩番， 預(yù)計(jì)能 夠達(dá)到 4萬(wàn)億美元。 中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番， 預(yù)計(jì)能 夠達(dá)到 2 萬(wàn)億美元， 中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。 中國(guó) 國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā) 展成為世界加工廠， 這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。 因此， 中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。 另一方面， 中國(guó)貨運(yùn) 物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差， 亟待改善和提高。 政府層面加強(qiáng)物流區(qū) 域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃，各 地方政府也非常重視物流規(guī)劃，比如，興辦物流園區(qū)。這些情況 說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象， 貨代和物流市場(chǎng)

9、仍將成為中外投資者追捧的 “靚 女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。2、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題 世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。 發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高 ,制度比較完善 , 國(guó)際貨運(yùn)代理公司 多數(shù)規(guī)模較大 ,網(wǎng)絡(luò)比較健全 ,人員素質(zhì)較高 , 控制了世界國(guó)際貨 運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。 發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢 制度不夠完善 ,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小 , 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少 , 人員缺乏培訓(xùn) , 以本國(guó)業(yè)務(wù)為主 , 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。 我國(guó)國(guó)際貨 運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。2.1 戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃 當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。 要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn) 型，必須

10、根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，開(kāi)發(fā)不 同層次的物流增值服務(wù)。 在這種形勢(shì)下， 中國(guó)大多數(shù)中小貨代企 業(yè)管理理念仍然落后， 提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小， 服務(wù)方式單一， 沒(méi)有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)， 沒(méi)有研究市場(chǎng)變化， 更沒(méi)有依據(jù)客戶需求心 理進(jìn)行市場(chǎng)定位并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略， 一直處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀 態(tài)，無(wú)法為客戶提供個(gè)性化的物流方案， 更不用說(shuō)供應(yīng)鏈的組織 能力。2.2 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理從貨源結(jié)構(gòu)看， 國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出 口預(yù)付貨為主， 營(yíng)銷(xiāo)手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系， 而對(duì) 已超過(guò)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重 80的 FOB(Free on Board )指定貨 (

11、這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司控制) ，由于 缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素， 往往力不能及。 目前中小貨代企業(yè)在運(yùn) 價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴(lài)， 以賺取差價(jià)和訂艙傭金為 主要收入來(lái)源。 企業(yè)忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分， 造成中小貨代業(yè) 務(wù)的可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力低下。2.3 配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專(zhuān)業(yè)人才缺乏 由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)， 基本上不存在行業(yè)壁壘， 市場(chǎng)進(jìn) 入門(mén)檻低。 我國(guó)很多貨代公司規(guī)模不大， 企業(yè)的所謂信息化往往 只是使用電子郵件、 即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單 的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用 方面的能力較弱，

12、未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專(zhuān)業(yè)人 才。盡管貨運(yùn)代理資格證書(shū)的培訓(xùn)在不斷發(fā)展， 然而從業(yè)人員仍 然不能滿足實(shí)際需求。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 中國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約 30 萬(wàn)，但其中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，這嚴(yán)重影響了中 國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.4 市場(chǎng)秩序不規(guī)范，合法貨代受挫 嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書(shū) 的貨代都屬于非法貨代， 而我國(guó)仍有眾多非法貨代， 這些非法貨 代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn) 行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)， 而對(duì)于一些零星小客戶， 則利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng) 的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能

13、迎合一些貨主 的需要而能長(zhǎng)期存在下來(lái)， 使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈， 合法貨 代企業(yè)生存空間因此越來(lái)越小。3、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)策改革開(kāi)放 20 年來(lái), 伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng) , 中國(guó)國(guó) 際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾 , 已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù) 產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一 步開(kāi)放 , 中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組，未雨綢繆，在這 種大背景下， 關(guān)注、 思考中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展對(duì)策就顯 得十分必要。3.1 合理配置物流資源 完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流 發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形 碼技術(shù)

14、對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤； 采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和 識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客 需求制定物流服務(wù)方案， 合理地配置資源。 通過(guò)向顧客提供合適 的成本節(jié)約、 高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案， 使企業(yè)和顧客雙方3.2 制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)， 現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng) 營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、 中外合資的貨代企業(yè)， 他們有較完善的 全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四 方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代 企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求， 在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上， 以較低的服務(wù) 費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)， 如給予物流方案的咨

15、詢等， 立足國(guó)內(nèi) 并贏得市場(chǎng)。3.3 完善物流信息系統(tǒng) 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越 “可視 化”,全球定位系統(tǒng)GPS電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS 等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對(duì)于貨代企業(yè)，信息 不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、 包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息， 還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息， 如商品交易的信息和市場(chǎng)信 息等。只有充分掌握有關(guān)的信息， 貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì) 物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通 過(guò)信息的不斷傳遞， 一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)， 一 方面把各部門(mén)、 各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)， 通過(guò)信息技術(shù)處理 人

16、、財(cái)、物之間的關(guān)系， 強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力， 提供低成本、 高質(zhì)量、 高效率的物流服務(wù)。3.4 加大物流人才培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)， 是人才 的競(jìng)爭(zhēng)。 對(duì)于貨代企業(yè)而言， 其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的 人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、 豐富的 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn) 輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣 做法等， 精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。 與國(guó)內(nèi)外有 關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人 以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，

17、按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi) 辦、設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程， 為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人 才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、 行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層 次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。 加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作， 鼓勵(lì) 人才交流， 創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境， 吸引和造就一批高素質(zhì)的物流 專(zhuān)業(yè)人才。4、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展前景 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)， 國(guó)內(nèi)外客戶 的需求又有很大不同 , 根據(jù)本國(guó)特色，確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代 物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外 , 由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng) 期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài) , 系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效 的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中 國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件， 融入到全球 物流體系之中， 加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)， 開(kāi) 發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理， 構(gòu)