鐵路軌道實(shí)習(xí)報(bào)告

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路軌道實(shí)習(xí)報(bào)告專(zhuān) 業(yè)：班 級(jí)：姓 名：指導(dǎo)教師：實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的：考察學(xué)生對(duì)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)掌握情況、實(shí)踐動(dòng)手能力以及現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)能力。通過(guò)本次綜合實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠充分將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，全面提高學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知能力和專(zhuān)業(yè)綜合能力。二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)：實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年9月-2013年1月實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安康鐵路職工培訓(xùn)基地三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)習(xí)任務(wù)一：撥道作業(yè)。1.作業(yè)方法：(一)準(zhǔn)備工作1.確定基本軌：直線(xiàn)地段如兩股方向誤差不大時(shí)，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線(xiàn)地段應(yīng)以上股為基本股。2.曲線(xiàn)地段應(yīng)事先調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，并計(jì)

2、算撥道量。3.撥道量大或道床特別堅(jiān)實(shí)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道碴挖開(kāi)一些，必要時(shí)還須進(jìn)行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線(xiàn)上有鵝頭時(shí)，應(yīng)將鵝頭先消滅。4.軌縫大小不勻，如有連續(xù)瞎縫或大縫，曲線(xiàn)地段向外撥而軌縫過(guò)大，向里撥而軌縫過(guò)小時(shí)，要計(jì)算其影響量，預(yù)先做好調(diào)整，以5扃脹軌跑道。5.軌枕盒內(nèi)設(shè)有防爬支撐而撥道量又較大時(shí)，應(yīng)扒開(kāi)靠防爬支撐撥動(dòng)方向一側(cè)的道碴。(二)撥道撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機(jī)或撥道器。1.撥道由工班長(zhǎng)或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時(shí)距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢(shì)指揮撥道，通用的手勢(shì)為：(1)撥接頭：兩手握拳高舉

3、頭上相碰隔一個(gè)接頭，則兩拳相碰兩次。(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開(kāi)作大圓弧形。(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開(kāi)作小圓弧形。(4)交叉撥動(dòng)：兩手在胸腹前交叉。(5)用力撥：兩手下垂在體前向撥動(dòng)方向快速用力擺動(dòng)。(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動(dòng)，就用那一邊的手臂側(cè)向平伸。(7)往前去或往回來(lái)：右手或左手張開(kāi)舉起與頭齊，手心向外作推送動(dòng)作為往前去，手心向內(nèi)作招喚動(dòng)作為往回來(lái)。(8)暫停：兩手左右平伸。(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線(xiàn)用撬棍撥道，上股可多設(shè)幾人(中間放力氣大的)。在直線(xiàn)上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。

4、為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點(diǎn)撬；當(dāng)往回倒撬時(shí)，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔(dān)在鋼軌上，輕輕拖著走代替點(diǎn)撬。3.準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時(shí)，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300400mm，成60度角；BD一60型自動(dòng)調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。4.開(kāi)始插撬棍時(shí)，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少于100mm，并與道床成4560度角.插入后要輕試一下。5.撥道時(shí)，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200300mm握住撬棍，腰要直

5、，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜1020度角，目視指揮者，一人喊口號(hào)，按指揮者手示姿勢(shì)進(jìn)行撥道，如撥小彎時(shí)，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過(guò)長(zhǎng)，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過(guò)多，造成反撬。如撥大甩彎時(shí)，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個(gè)軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。6.使用起道機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線(xiàn)路，可使用起道機(jī)撥道，每次撥道量不宜超過(guò)20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過(guò)40mm，并須在列車(chē)到達(dá)前及時(shí)做好順撬。7.撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，并加以夯實(shí)。曲線(xiàn)地段應(yīng)回檢正矢，并

6、及時(shí)填寫(xiě)曲線(xiàn)正矢登記薄。2.注意事項(xiàng)1.撥道量在40mm以下時(shí)，用作業(yè)標(biāo)防護(hù)；411OOmm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)；1OOmm以上時(shí)，用停車(chē)信號(hào)防護(hù)。2.使用撥道器撥道時(shí)，撥道器應(yīng)不少于3臺(tái)，即前二后一。3.前后轉(zhuǎn)移時(shí)，撥道人員要在同一側(cè)用兩手握住撬棍，棍頭朝前并緊靠身體，做到動(dòng)作一致。4.撥動(dòng)量較大地段，在撥正后，還要進(jìn)行找細(xì)。5.對(duì)撥后過(guò)車(chē)容易變化還原處所，曲線(xiàn)撥道量不大時(shí)，要適當(dāng)留有回彈量，一般為56mm。6.計(jì)算撥道量及撥道時(shí)，應(yīng)注意各種建筑物及信號(hào)機(jī)的接近限界。并注意不使橋梁造成偏心。實(shí)習(xí)任務(wù)二：起道作業(yè)1.作業(yè)方法 1.準(zhǔn)備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標(biāo)準(zhǔn)股；直線(xiàn)上，以水平

7、高的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，普遍起道時(shí)則以左股為標(biāo)準(zhǔn)股；曲線(xiàn)地段，則以下股為標(biāo)準(zhǔn)股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點(diǎn)。2.看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)2030m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線(xiàn)，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。當(dāng)起平和起順一段線(xiàn)路后，必須以三點(diǎn)作依據(jù)，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和后標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)起平中間點(diǎn)。3.起道：拿起道機(jī)的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機(jī)，動(dòng)作要敏捷。全起全搗時(shí)，起道機(jī)的放置位置一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重?fù)v時(shí)，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置23次。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線(xiàn)放在鋼軌里口，曲線(xiàn)上股放在外口

8、，接頭處應(yīng)放在中間，以防脹軌和影響方向。4.打塞(砸撬)：當(dāng)軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。在混凝土軌枕線(xiàn)路起道時(shí)，打塞者應(yīng)協(xié)助拿起道機(jī)者抬起線(xiàn)路，并將起道機(jī)兩側(cè)軌枕底串實(shí)。5.找平：標(biāo)準(zhǔn)股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機(jī)的起道始點(diǎn)，盡可能靠近起道機(jī)；找平曲線(xiàn)外股時(shí).按超高度墊上高度板。6.復(fù)查長(zhǎng)平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長(zhǎng)平，對(duì)于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱搗固的符號(hào)(加強(qiáng)為“+”，減弱為“”)。道岔起道：?jiǎn)伍_(kāi)道岔 以直向外股為標(biāo)準(zhǔn)股，最好從尖軌前接頭開(kāi)始向后起。看水平時(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉

9、前接頭、導(dǎo)曲線(xiàn)中間?？磧蓛?nèi)股水平時(shí)，應(yīng)放在導(dǎo)軌接頭上。對(duì)一股過(guò)車(chē)多、另一股過(guò)車(chē)少的道岔，起完道后，對(duì)過(guò)車(chē)少的一股只用鎬串一串即可，以列車(chē)通過(guò)后水平合適為準(zhǔn)，寧低勿高。2. 注意事項(xiàng)1.機(jī)手必須熟悉起道機(jī)性能和操作方法，嚴(yán)格執(zhí)行防止工務(wù)慣性事故七項(xiàng) 措施第六項(xiàng)第14點(diǎn)有關(guān)規(guī)定。起道機(jī)走行輪必須隨起道機(jī)同時(shí)下道。2.看道者要切實(shí)掌握列車(chē)間隔時(shí)間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。3.起道時(shí)應(yīng)用專(zhuān)用撬棍作手把，并不許以起道機(jī)蹬鋼軌或軌枕頭。4.確定起道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。實(shí)習(xí)任務(wù)三：搗固作業(yè)1.手工搗固(一)操作方法手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩

10、種。右手鎬拿鎬時(shí)，右手在前，左手在后，站立時(shí)右腳在前，左腳在后。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。1.站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250400沒(méi)mm范圍內(nèi)移動(dòng)(順鎬序自然移動(dòng))，但腳尖不準(zhǔn)伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70度角，后腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。2.搗固姿式：舉鎬時(shí)，前手必須向鎬把中央移動(dòng)，將鎬向身體前方舉起；舉起后，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時(shí)體重全部放在后腳上。落鎬時(shí)，自頭頂向前傾斜約15度角時(shí)，開(kāi)始用力加速打，體重由后腳移于前腳.目視落鎬地點(diǎn)；當(dāng)鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動(dòng)約距1OOmm時(shí)，雙手用

11、力握住鎬把，防止鎬頭擺動(dòng)，并用力向后帶鎬，將道碴悶住。3.排鎬順序：自鋼軌中心起各向兩側(cè)400460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標(biāo)準(zhǔn)寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個(gè)鎬窩，木枕線(xiàn)路打6個(gè)鎬窩。每鎬有45mm重疊量。4.打鎬數(shù)量：起道量在5mm以?xún)?nèi)或不起道搗固時(shí)，打16鎬；起道量在614mm時(shí)打18鎬；起道量在1520mm時(shí)打20鎬；起道量超過(guò)20mm時(shí)，打22鎬；必要時(shí)應(yīng)串鎬或塞鍬。打鎬速度不應(yīng)過(guò)快，一般每分鐘2426鎬為宜。5.落鎬位置和角度：落鎬點(diǎn)應(yīng)在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊1020mm，第二排鎬適當(dāng)填些道碴，落在距軌枕底邊2030mm處。這樣可避

12、免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)。落鎬角度，一般起道量很少或不起道時(shí)，道碴不易打進(jìn)，因此，第一排鎬的落鎬角度應(yīng)較陡，鎬頭與軌枕側(cè)面垂直線(xiàn)成40度角。鎬頭側(cè)重向下方打，把打入道碴擠向軌枕底深處，原有道碴則被擠向上翻起；第二排鎬加大至45度角，將軌枕底部及附近道碴擠嚴(yán)和打緊。 （2) 技術(shù)要求1.搗固必須做到五夠:搗固的力量夠；舉鎬的高度夠；八面鎬夠；打鎬數(shù)量夠；搗固范圍夠。2.舊型號(hào)混凝土枕中部500600mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)，嚴(yán)禁搗固或串實(shí)，應(yīng)與軌枕底保留有20mm的間隙，防止軌枕中部受力，發(fā)生上撓裂紋。2.電動(dòng)搗固機(jī)搗固1.準(zhǔn)備工作(1)電動(dòng)搗固機(jī)，在使用前應(yīng)全面檢查電路，如插頭

13、、插座、開(kāi)關(guān)等接觸是否良好，電纜、電氣設(shè)備絕緣是否有破損；(2)檢查各聯(lián)結(jié)部位螺栓是否緊固，并擦凈灰塵、油垢(3)對(duì)滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部位加注潤(rùn)滑油；(4)啟動(dòng)時(shí)，必須停止擦拭工作，啟動(dòng)電機(jī)試好正反轉(zhuǎn)，并檢查走行架絕緣，以防聯(lián)電2.供電和斷電：發(fā)電機(jī)司機(jī)和施工負(fù)責(zé)人必須按規(guī)定的聯(lián)系信號(hào)，及時(shí)準(zhǔn)確的供電和斷電，雷雨天嚴(yán)禁發(fā)電作業(yè)。發(fā)電機(jī)或搗固機(jī)在作業(yè)中發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)斷電下道檢修，嚴(yán)禁帶電檢修。3.搗固姿式：兩腳站在被搗固軌枕前或后的兩根相鄰軌枕上，成8085度角，前腳距鋼軌約400mm，并與之平行，后腳尖向著鋼軌，身體垂直，兩手緊握手把。搗固時(shí)，首先使電鎬與軌枕垂線(xiàn)成45度角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為8

14、0度角。在搗固中，還必須將電鎬沿中心線(xiàn)向四周擺動(dòng)和左右傾斜約20度，這樣可使鎬頭進(jìn)入道床，提高搗固質(zhì)量。4.排鎬順序：為加強(qiáng)軌底，先將鎬頭放在軌底處搗固，以后再向兩邊移動(dòng)進(jìn)行搗固，最后再向軌底中間方向搗固。5.搗固時(shí)間與起道量有關(guān)，起道量在20mm以下，一般為40秒，每面搗三個(gè)鎬位；起道量在2040mm時(shí)，一般為55秒，每面排四個(gè)鎬位。軌底應(yīng)適應(yīng)延長(zhǎng)搗固時(shí)間。6.操作要領(lǐng)：四個(gè)鎬或八個(gè)鎬在搗固時(shí)必須做到四一致：下鎬位置一致，都搗固同一位置的鎬位；下鎬角度一致，鎬板與地平面成4045度角；下鎬動(dòng)作一致，最好由一人用口笛指揮，統(tǒng)一動(dòng)作；搗固時(shí)間一致，一齊下鎬，一齊轉(zhuǎn)移。7.安全下道：在作業(yè)結(jié)束或有

15、列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，切斷電源，提鎬下道；如為一操四電動(dòng)搗固機(jī)，應(yīng)將搗固機(jī)推至下道架處，取下聯(lián)結(jié)桿，分離兩機(jī)，分別下道，放置在限界以外。復(fù)線(xiàn)或線(xiàn)路不允許向兩側(cè)下道時(shí)，可用過(guò)道架將搗固機(jī)引渡到另一側(cè)下道。下道架與搗固機(jī)相距不宜超過(guò)10m。8. 收工安放：當(dāng)日收工后，機(jī)具在現(xiàn)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)，必須加鎖。搗固機(jī)必須安放穩(wěn)固，并在限界以外。實(shí)習(xí)任務(wù)四：鋼軌探傷鋼軌探傷（detection of rail flaw）使用鋼軌探傷車(chē)和超聲波鋼軌探傷儀對(duì)線(xiàn)路上鋼軌內(nèi)部進(jìn)行的無(wú)損檢測(cè)。中國(guó)鐵路廣泛使用的是小型超聲波鋼軌探傷儀。為適應(yīng)線(xiàn)路上鋼軌探傷的需要，將鋼軌探傷儀裝在特制的手推車(chē)上，也叫鋼軌探傷小車(chē)。目前使用的JGT-5等型

16、鋼軌探傷儀均屬多通道A型顯示超聲波探傷儀，它具有以下特性：環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，工作溫度范圍在2050，其中低溫型為-4040；5個(gè)通道 5條基線(xiàn)，可同時(shí)用5只探頭對(duì)鋼軌作全面探測(cè)，并能分辨各類(lèi)不同的傷損；發(fā)射功率強(qiáng)和靈敏度高，有較好的抗干擾性能，在電氣化鐵路和電臺(tái)附近可正常工作；具有軌型選擇開(kāi)關(guān)，適用于各類(lèi)型鋼軌；每個(gè)通道都有獨(dú)立的粗衰減器、細(xì)衰減器和增益旋鈕，調(diào)節(jié)方便，互不牽制；具有0和45雙重穿透功能，可同時(shí)探測(cè)軌腰和焊縫的傷損；為加強(qiáng)報(bào)警的作用，0、30、70的報(bào)警具有三種不同音響。隨著鋼軌探傷技術(shù)發(fā)展，BJGT-6型和JGT-5D型已先后問(wèn)世，又有新的改進(jìn)。工務(wù)段設(shè)有探傷（領(lǐng)）工區(qū)，下設(shè)工區(qū)

17、或工班，按照規(guī)定的探傷任務(wù)和作業(yè)要求，正確判斷鋼軌傷損并及時(shí)反饋信息。鐵路分局設(shè)有鋼軌探傷儀器管理檢修組，主要負(fù)責(zé)探傷儀器的檢修。鋼軌探傷人員只有通過(guò)超聲技術(shù)等級(jí)培圳，考試合格、發(fā)給超聲技術(shù)等級(jí)證書(shū)方可上道獨(dú)立探傷。在加強(qiáng)鋼軌探傷儀探傷檢查的同時(shí)，還要發(fā)揮日常巡道監(jiān)視和手工檢查的作用。探傷周期 依據(jù)年通過(guò)總重和軌型等條件確定鋼軌探傷周期。正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)線(xiàn)路和道岔的鋼軌探傷周期見(jiàn)下表，但對(duì)下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期：冬季；在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線(xiàn)、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；傷損數(shù)量出現(xiàn)異常；大修換軌初期（75kg/m、60 kg/m鋼軌為年通過(guò)總重50 Mtkm/km，50 kg

18、/m鋼軌為25 Mtkm/km）、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)線(xiàn)路和道岔的鋼軌探傷周期周期（d） 軌形年能過(guò)總重（Mtkm/km）75kg/m60kg/m50kg/m40kg/m2540402550以?xún)?nèi)4035305080以?xún)?nèi)35308030無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)縫道岔的鋼軌焊縫除按規(guī)定周期探傷外，要用專(zhuān)用儀器探傷每半年不少于1次。其他站線(xiàn)線(xiàn)路和道岔的鋼軌探傷每半年不少于1次。 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心和鐵路局所屬的鋼軌探傷車(chē)的檢查由部、局另行安排。對(duì)鋼軌磨耗情況，每年結(jié)合秋檢全面檢查一次。對(duì)因磨耗而接近輕傷或重傷程度的鋼軌（含道岔），由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)每季度（不含第三季度）至少組織檢查一

19、次。線(xiàn)路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，以便日常巡查監(jiān)視其變化。發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知工區(qū)及工務(wù)調(diào)度及時(shí)處理。工務(wù)段每月將鋼軌探傷進(jìn)度及結(jié)果連同其他方法檢查發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌經(jīng)分析后報(bào)鐵路分局和鐵路局。實(shí)習(xí)任務(wù)五：鋼軌焊接焊接軌道鋼軌接頭的順序是由下而上先軌底后軌腰、軌頭逐層逐道進(jìn)行堆焊最后修補(bǔ)四周。2根軌道鋼軌端頭的范圍各為40mm同時(shí)進(jìn)行預(yù)熱預(yù)熱及層間溫度控制在300350。第一層焊接(打底):電流120A130A以防止永久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化從而減少剔除紫銅墊板的難度縮短軌道鋼軌空冷時(shí)間以利于保持層間溫度防止淬火;以后各層可以使用(13015)A每層焊完必須焊渣清除干凈才能繼承施焊。鋼軌焊接

20、接頭的磨平處理。鋼軌焊接接頭已回火并已冷卻到大氣溫度以后，對(duì)軌頭的頂面及兩側(cè)面的焊縫應(yīng)進(jìn)行磨平處理。當(dāng)焊縫凸起過(guò)大時(shí)，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動(dòng)手持砂輪將焊縫磨到與鋼軌頭齊平，最后用銼刀或細(xì)砂紙將表面磨光滑一些，消除大的痕跡。鐵路鋼軌焊接過(guò)程中的注意事項(xiàng)。在施焊每層焊波時(shí)尤其在施焊軌底的每層焊波時(shí)應(yīng)使用l根焊條焊完中間避免接用焊條而斷弧前后2層焊波的施焊方向應(yīng)相反;每個(gè)軌道鋼軌接頭的焊接工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300350)。在焊接后當(dāng)消除應(yīng)力熱處理后尚未冷卻前須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻以便于下次再用。軌距尺注意項(xiàng)目：1)使用軌距尺時(shí)，必須調(diào)

21、節(jié)度輪盤(pán)，對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位，看超高刻度，再?gòu)姆糯箸R刻線(xiàn)正上方看軌距刻度。2)使用時(shí)嚴(yán)禁生拉硬拽，防止碰壞軌距尺的兩個(gè)側(cè)頭，減少測(cè)量時(shí)帶來(lái)的誤差。3)要愛(ài)護(hù)好軌距尺。4)使用后要及時(shí)上交進(jìn)行保管，及時(shí)輕檫軌距尺上的污跡。道岔檢查：1）選擇量具（道尺、支距尺、鋼板尺、楔尺、弦繩、記錄本）。 2）校對(duì)道尺（在線(xiàn)路上左右對(duì)調(diào)檢查水平是否準(zhǔn)確、校正日期是否到期）、支距尺的校正日期是否到期； 3）用道尺檢查道岔的水平、軌距（17步）：尖前順坡終點(diǎn)；尖軌尖端處：軌距為1445；尖軌中；軌距為1442；尖軌跟端直股：有6毫米的平臺(tái)為+6；尖軌跟端曲股：有6毫米的平臺(tái)為-6；尖軌跟端后直股：距尖軌跟端1.5米；導(dǎo)

22、曲線(xiàn)前部：距尖軌跟端3米，軌距為1445；導(dǎo)曲線(xiàn)中部，軌距為1445；直線(xiàn)中部；直線(xiàn)后部；導(dǎo)曲線(xiàn)后部，距轍叉心4米處，軌距為1445；轍叉心曲股前部；轍叉心曲股中部，同時(shí)檢查91、48；轍叉心曲股后；轍叉心直股后；轍叉心直股中，同時(shí)檢查91、48；轍叉心直股前。 4）用支距尺檢查道岔支距：尖軌跟端接頭處為起點(diǎn)，每2米為一點(diǎn)：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。 5）看道岔高低和方向：用弦繩測(cè)量 6）用鋼板尺檢查尖軌動(dòng)程：在尖軌第一拉桿處：直尖軌為142，曲尖軌為152。尖軌跟距：144。尖軌非工作邊到基本軌工作邊之間的最小距離：為65毫米。護(hù)軌平直段輪緣槽寬度：為42mm容許誤差為+3、-1。轍叉心輪緣槽寬度：為46mm容許誤差為+3、-1。檢查兩翼軌工作邊的最小距離：68。 7）檢查道岔各零配件：道釘浮起、防爬器松動(dòng)、枕木失效、軌縫、道床、接頭螺栓； 8）分析超限處所。4、 實(shí)習(xí)心得經(jīng)過(guò)半年的安康培訓(xùn)，我對(duì)鐵路工務(wù)工作有了深刻的了解并對(duì)一些工作項(xiàng)目能夠親手操作，讓我學(xué)習(xí)了不少知識(shí)。總的來(lái)講在這次安康實(shí)習(xí)過(guò)程中我