發(fā)動機(jī)、底盤機(jī)械課件

1、柳柳 州州 市市 交交 通通 學(xué)學(xué) 校校 汽汽 車車 科科SGMW 售售 后后 服服 務(wù)務(wù) 培培 訓(xùn)訓(xùn) 開開 發(fā)發(fā) 組組 課程目的及內(nèi)容課程目的及內(nèi)容一、課程目的：一、課程目的：1、了解五菱車所裝用發(fā)動機(jī)的基本情況、了解五菱車所裝用發(fā)動機(jī)的基本情況;2、掌握發(fā)動機(jī)的維修規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、掌握發(fā)動機(jī)的維修規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、掌握五菱車發(fā)動機(jī)常見故障及處理方法、掌握五菱車發(fā)動機(jī)常見故障及處理方法4、提高故障的判斷準(zhǔn)確率，減少不必要的操作、提高故障的判斷準(zhǔn)確率，減少不必要的操作二、課程內(nèi)容：二、課程內(nèi)容：1、五菱車各型發(fā)動機(jī)簡介、五菱車各型發(fā)動機(jī)簡介2、發(fā)動機(jī)維修規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)動機(jī)維修規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2、3、五菱車發(fā)動機(jī)常見故障及處理方法、五菱車發(fā)動機(jī)常見故障及處理方法4、發(fā)動機(jī)常見故障的一般判斷方法、發(fā)動機(jī)常見故障的一般判斷方法1、五菱車各型發(fā)動機(jī)簡介、五菱車各型發(fā)動機(jī)簡介項目項目LZW6371型客車型客車LZW6372型客車型客車LZW6373型客車型客車LZW6371五菱揚(yáng)光五菱揚(yáng)光LZW6372五菱揚(yáng)光五菱揚(yáng)光發(fā)動機(jī)代碼發(fā)動機(jī)代碼ER/HL/FBESEBER/HL/FBES發(fā)動機(jī)型號發(fā)動機(jī)型號LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6LJ474QE2LJ465QE5LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6LJ474QE2形式形式四缸直列、水冷、

3、四沖程、頂置凸輪軸、多點噴射電噴汽油機(jī)四缸直列、水冷、四沖程、頂置凸輪軸、多點噴射電噴汽油機(jī)缸徑缸徑?jīng)_程沖程65.5 7874 7665.5 7265.5 7874 76總排量總排量L1.0511.3100.9701.0511.310壓縮比壓縮比99.58.899.5標(biāo)定功率標(biāo)定功率Kw/r/min38.5/520060.5/600034.7/530038.5/520060.5/6000最大扭矩最大扭矩N.m/r/min83/30003500102/300071/3000350083/30003500102/3000怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速85050750 50850 50850 50750 50點火

4、順序點火順序1 3 4 2一、一、LZW6371：1、電噴系統(tǒng)：摩托羅拉、電噴系統(tǒng)：摩托羅拉2，西門子電噴系統(tǒng)，西門子電噴系統(tǒng)2、發(fā)動機(jī)：、發(fā)動機(jī)： LJ465Q-1AE3 YH465Q-1E LJ465Q-1AE6二、二、 LZW6372：1、電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)2、發(fā)動機(jī)：、發(fā)動機(jī)： LJ474QE2三、三、LZW6373：1、電噴系統(tǒng)：德爾福、電噴系統(tǒng)：德爾福2；2、發(fā)動機(jī)：、發(fā)動機(jī)： LJ465QE5序號序號零部件名稱零部件名稱檢修方法檢修方法1火花塞火花塞更換或檢查更換或檢查2排氣歧管排氣歧管更換或檢查更換或檢查3機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器更換更換4機(jī)油壓

5、力報警器機(jī)油壓力報警器更換更換5氣缸蓋罩氣缸蓋罩更換更換6搖臂軸搖臂軸更換或檢查更換或檢查7搖臂搖臂更換或檢查更換或檢查8搖臂軸彈簧搖臂軸彈簧更換或檢查更換或檢查9凸輪軸（需要拆下氣缸蓋）凸輪軸（需要拆下氣缸蓋）更換或檢查更換或檢查10氣缸蓋氣缸蓋更換或檢查更換或檢查11散熱器散熱器更換或檢查更換或檢查12冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇更換更換13凸輪軸正時皮帶輪凸輪軸正時皮帶輪更換或檢查更換或檢查序號序號零部件名稱零部件名稱檢修方法檢修方法14曲軸正時皮帶輪曲軸正時皮帶輪更換或檢查更換或檢查15正時皮帶正時皮帶更換或檢查更換或檢查16進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管更換或檢查更換或檢查17發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)更換更換18起動電機(jī)

6、起動電機(jī)更換或檢查更換或檢查19風(fēng)扇皮帶風(fēng)扇皮帶更換、檢查或張力調(diào)整更換、檢查或張力調(diào)整 20水泵水泵更換或檢查更換或檢查 21主動三角皮帶輪主動三角皮帶輪更換更換22前、后罩殼前、后罩殼更換更換23進(jìn)水管進(jìn)水管更換或檢查更換或檢查 24機(jī)油、活塞、活塞環(huán)和連桿機(jī)油、活塞、活塞環(huán)和連桿 更換或檢查更換或檢查 261、嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)處于高溫時進(jìn)行燃油系統(tǒng)泄壓操作，否、嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)處于高溫時進(jìn)行燃油系統(tǒng)泄壓操作，否則對催化作用有不利影響。則對催化作用有不利影響。2、拆卸燃油系統(tǒng)時必、拆卸燃油系統(tǒng)時必在通風(fēng)良好處進(jìn)行維修，工作時嚴(yán)在通風(fēng)良好處進(jìn)行維修，工作時嚴(yán)禁吸煙，且必須遠(yuǎn)離明火。禁吸煙，且必須遠(yuǎn)離

7、明火。3、燃油管路的連接方法因管而異。當(dāng)重新連接時，應(yīng)燃油管路的連接方法因管而異。當(dāng)重新連接時，應(yīng)確保連接正確并確保夾緊每根軟管。確保連接正確并確保夾緊每根軟管。 4、安裝噴油器或者燃油調(diào)壓器時，應(yīng)對它們的安裝噴油器或者燃油調(diào)壓器時，應(yīng)對它們的O型環(huán)型環(huán)涂涂小許機(jī)油。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點火順小許機(jī)油。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點火順序連線。序連線。5、進(jìn)行燃油泄漏檢查程序、進(jìn)行燃油泄漏檢查程序 在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應(yīng)按以下步驟檢查，確在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應(yīng)按以下步驟檢查，確保無燃油泄漏。保無燃油泄漏。（1）打開點火開關(guān)至）打開點火開關(guān)至“ON”檔，接通燃油泵

8、總成檔，接通燃油泵總成23秒鐘，然后將它關(guān)閉。重復(fù)上述過程秒鐘，然后將它關(guān)閉。重復(fù)上述過程34次，給燃油管次，給燃油管路供油施加壓力（直到用手感覺到燃油回油軟管內(nèi)有壓路供油施加壓力（直到用手感覺到燃油回油軟管內(nèi)有壓力為止）。力為止）。（2）在上述狀態(tài)下，檢查燃油系統(tǒng)的各部位是否存在）在上述狀態(tài)下，檢查燃油系統(tǒng)的各部位是否存在滲漏油現(xiàn)象。滲漏油現(xiàn)象。6、其它注意事項、其它注意事項 （1）需要頂起發(fā)動機(jī)時，千斤頂不得置于發(fā)動機(jī)油底殼下。）需要頂起發(fā)動機(jī)時，千斤頂不得置于發(fā)動機(jī)油底殼下。因為油底殼與機(jī)油泵上的機(jī)油濾網(wǎng)的間隙非常小，千斤頂因為油底殼與機(jī)油泵上的機(jī)油濾網(wǎng)的間隙非常小，千斤頂放在油底殼下會

9、使其變形，進(jìn)而頂在機(jī)油濾網(wǎng)上，造成機(jī)放在油底殼下會使其變形，進(jìn)而頂在機(jī)油濾網(wǎng)上，造成機(jī)油濾網(wǎng)裝置可能損壞。油濾網(wǎng)裝置可能損壞。 另外，拆卸下來的發(fā)動機(jī)必須放在專用的架子上，應(yīng)避另外，拆卸下來的發(fā)動機(jī)必須放在專用的架子上，應(yīng)避免發(fā)動機(jī)直接放在地上，造成油底殼等零部件的損壞。免發(fā)動機(jī)直接放在地上，造成油底殼等零部件的損壞。（2）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修時，為防止）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修時，為防止12伏電器系統(tǒng)可能因伏電器系統(tǒng)可能因短路而損壞，短路而損壞，須須將蓄電池的接地線拆下。將蓄電池的接地線拆下。（3）當(dāng)拆下空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管）當(dāng)拆下空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管后，都應(yīng)將管

10、口遮住，以防異物沿通道進(jìn)入汽缸，造成發(fā)后，都應(yīng)將管口遮住，以防異物沿通道進(jìn)入汽缸，造成發(fā)動機(jī)起動時更大的損壞。動機(jī)起動時更大的損壞。 一、電噴系統(tǒng)正常：一、電噴系統(tǒng)正常：1、有足夠壓力的燃油供給；、有足夠壓力的燃油供給；2、ECU 有正常的點火、噴油輸出控制；有正常的點火、噴油輸出控制；二、機(jī)械方面正常：二、機(jī)械方面正常：1、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常;2、有足夠的氣缸壓縮壓力；、有足夠的氣缸壓縮壓力；3、配氣正時、點火正時正確、配氣正時、點火正時正確;4、進(jìn)氣、排氣正常；無進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。、進(jìn)氣、排氣正常；無進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。實實 訓(xùn)訓(xùn) 一：內(nèi)一：內(nèi) 容提要容提要一、一、465缸壓的檢測缸壓的

11、檢測二、檢測氣門、活塞環(huán)的密封性，并作出判斷二、檢測氣門、活塞環(huán)的密封性，并作出判斷三、正時皮帶跳齒的檢測方法。三、正時皮帶跳齒的檢測方法。一、氣缸壓力：一、氣缸壓力：1、標(biāo)準(zhǔn)缸壓：、標(biāo)準(zhǔn)缸壓：13501200Kpa/ 300r/min2、缸壓差：任意兩缸的缸壓差不低于、缸壓差：任意兩缸的缸壓差不低于100Kpa/ 300r/min1、缸體裂紋的檢查：、缸體裂紋的檢查：缸體裂紋容易發(fā)生在油道口、水套孔附近。缸體裂紋容易發(fā)生在油道口、水套孔附近。1）、目測法）、目測法2）、水壓試驗法）、水壓試驗法3）、滲漏法）、滲漏法2、缸體與缸蓋結(jié)合面變形的檢修、缸體與缸蓋結(jié)合面變形的檢修平面度限度平面度限度

12、 ： 0.05mm若平面度超標(biāo)，可用直板和若平面度超標(biāo)，可用直板和300號砂紙磨去凸出部分或號砂紙磨去凸出部分或使用表面研磨機(jī)對表面進(jìn)行加工，以達(dá)到平面度要求。使用表面研磨機(jī)對表面進(jìn)行加工，以達(dá)到平面度要求。3、氣缸的檢修、氣缸的檢修（1）氣缸孔直徑的檢測）氣缸孔直徑的檢測使用內(nèi)徑千分尺向縱向和橫向兩個方向，在距頂部使用內(nèi)徑千分尺向縱向和橫向兩個方向，在距頂部15mm、45mm、90mm三個地方，測量每個缸孔的三個地方，測量每個缸孔的直徑這樣一共能得到直徑這樣一共能得到6個數(shù)據(jù)。個數(shù)據(jù)。 應(yīng)符合規(guī)定：應(yīng)符合規(guī)定：氣缸孔磨損極限值：氣缸孔磨損極限值： 0.05mm任何兩個缸孔直徑差距的限度：任何

13、兩個缸孔直徑差距的限度： 0.05mm 如果超過所述的限度，或缸孔壁已拉傷或燒蝕（磨如果超過所述的限度，或缸孔壁已拉傷或燒蝕（磨損）得很厲害，對所有缸孔再鏜至下一個加大尺寸，損）得很厲害，對所有缸孔再鏜至下一個加大尺寸，安裝發(fā)動機(jī)時，使用加大活塞。安裝發(fā)動機(jī)時，使用加大活塞。465Q型發(fā)動機(jī)：型發(fā)動機(jī)：缸孔標(biāo)準(zhǔn)直徑：缸孔標(biāo)準(zhǔn)直徑： 65.50565.520mm缸孔磨損極限值：缸孔磨損極限值： 0.05mm兩缸孔直徑差允許值：兩缸孔直徑差允許值： 0.05mm 第一次加大尺寸第一次加大尺寸: 65.755mm65.770mm(加大加大0.25mm)第二次加大尺寸：第二次加大尺寸：66.005mm

14、66.020mm(加大加大0.50mm)4、缸體油道的清洗、缸體油道的清洗 若因發(fā)動機(jī)缺少機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒瓦后，或者機(jī)若因發(fā)動機(jī)缺少機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒瓦后，或者機(jī)油膠質(zhì)堵塞油道，均應(yīng)用清洗油清洗缸體油道，使油油膠質(zhì)堵塞油道，均應(yīng)用清洗油清洗缸體油道，使油道清潔、暢通。道清潔、暢通。 油道清洗干凈后因用壓縮空氣將各油道吹干。油道清洗干凈后因用壓縮空氣將各油道吹干。5、缸體螺孔損壞檢修、缸體螺孔損壞檢修6、缸體水套孔損壞的檢修、缸體水套孔損壞的檢修7、氣缸墊的檢查與更換、氣缸墊的檢查與更換檢驗項目及標(biāo)準(zhǔn)：檢驗項目及標(biāo)準(zhǔn)：1）、曲軸主軸頸磨損的檢測）、曲軸主軸頸磨損的檢測 方法：如圖示，分別測量每

15、道軸頸的軸向方法：如圖示，分別測量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。主軸頸圓度及圓柱度的極限值：主軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm主軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸：主軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 49.985 50.000mm第一級修理尺寸：第一級修理尺寸： 49.735 49.750mm第二級修理尺寸：第二級修理尺寸： 49.485 49.500mm主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應(yīng)更抵換曲軸。主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應(yīng)更抵換曲軸。2）、曲軸徑向跳動的檢測）、曲軸徑向跳動的檢測 方法：如圖示，方法：如圖示，在中央軸頸測量跳動。在中央軸頸測量跳動。慢慢旋轉(zhuǎn)曲軸。慢慢旋

16、轉(zhuǎn)曲軸。 曲軸主軸頸徑向跳動的限度曲軸主軸頸徑向跳動的限度 ：0.06mm 若曲軸徑向圓跳動超過使用極限，說若曲軸徑向圓跳動超過使用極限，說明曲軸彎曲變形超過限度，應(yīng)進(jìn)行冷壓明曲軸彎曲變形超過限度，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正，必要時更換曲軸。校正，必要時更換曲軸。3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測方法一：方法一：（1）測量缸體主軸承內(nèi)徑）測量缸體主軸承內(nèi)徑 測量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，測量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，按規(guī)定力矩上緊，標(biāo)準(zhǔn)力矩為：按規(guī)定力矩上緊，標(biāo)準(zhǔn)力矩為：42.147N.m。主軸承孔內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸：主軸承孔內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)尺

17、寸： 50.020 50.025mm第一級修理尺寸：第一級修理尺寸： 減小減小0.25mm第二級修理尺寸：第二級修理尺寸： 減小減小0.50mm（2）測量主軸頸尺寸）測量主軸頸尺寸（3）計算配合間隙：兩者的差值即為配合間隙。）計算配合間隙：兩者的差值即為配合間隙。方法二：方法二：使用細(xì)熔絲測量其間隙。使用細(xì)熔絲測量其間隙。1）切下長度大約和軸瓦寬度相同的細(xì)熔絲，避開油孔，軸）切下長度大約和軸瓦寬度相同的細(xì)熔絲，避開油孔，軸向地放在主軸頸上。向地放在主軸頸上。2）裝上主軸承蓋，將螺栓擰緊。）裝上主軸承蓋，將螺栓擰緊。3）卸下主軸承蓋，測量被壓扁的細(xì)熔絲的厚度，測量必須）卸下主軸承蓋，測量被壓扁的

18、細(xì)熔絲的厚度，測量必須在最寬的部位進(jìn)行。在最寬的部位進(jìn)行。 注意：注意： 用細(xì)熔絲進(jìn)行間隙測量時，不可旋軸曲軸。用細(xì)熔絲進(jìn)行間隙測量時，不可旋軸曲軸。主軸頸與主軸瓦的間隙主軸頸與主軸瓦的間隙 ： 0.0200.040mm, 極限：極限：0.08mm4)曲軸的止推間隙的檢查：曲軸的止推間隙的檢查：在曲軸箱內(nèi)裝上主軸瓦、曲軸、曲軸止推片和主軸承蓋，并擰緊主軸在曲軸箱內(nèi)裝上主軸瓦、曲軸、曲軸止推片和主軸承蓋，并擰緊主軸承蓋螺栓。使用百分表測量曲軸在軸向的竄動量。承蓋螺栓。使用百分表測量曲軸在軸向的竄動量。標(biāo)準(zhǔn)間隙：標(biāo)準(zhǔn)間隙：0.130.28mm使用極限：使用極限： 0.35mm如果超過限度，就必須用

19、加大厚度的止推如果超過限度，就必須用加大厚度的止推片片來更換。來更換。止推墊片的規(guī)格：止推墊片的規(guī)格：標(biāo)準(zhǔn)型：標(biāo)準(zhǔn)型： 2.500mm加厚型：加厚型：2.625mm(0.125mm); 加厚型：加厚型：2.750mm(0.250mm)5）、連桿軸頸磨損的檢測：）、連桿軸頸磨損的檢測： 方法：如圖示，分別測量每道軸方法：如圖示，分別測量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計算出頸的軸向及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。圓度及圓柱度。連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值：連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm連桿軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸：連桿軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 37.985 38.000mm第一級修理尺寸：第一級修理尺寸：

20、37.735 37.750mm第二級修理尺寸：第二級修理尺寸： 37.485 37.500mm 若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應(yīng)更抵換曲軸。若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應(yīng)更抵換曲軸。6）、連桿軸頸與連桿軸瓦間隙的檢測）、連桿軸頸與連桿軸瓦間隙的檢測 方法與測量曲軸主軸頸與主軸瓦間隙相同。方法與測量曲軸主軸頸與主軸瓦間隙相同。連桿蓋擰緊力矩：連桿蓋擰緊力矩： 27.4631.38Nm （2.803.20kgm）連桿軸頸與連桿瓦間隙連桿軸頸與連桿瓦間隙: 標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)： 0.0200.040mm 極限：極限： 0.080mm修理尺寸軸頸與軸承的間隙：修理尺寸軸頸與軸承的間隙： 0.020.07

21、mm 若若 超出上述限度時，把連桿軸頸研磨至小一個組別，超出上述限度時，把連桿軸頸研磨至小一個組別，配以小一組的連桿瓦配以小一組的連桿瓦 。連桿軸瓦大小連桿軸瓦大小 曲軸連桿軸頸直徑曲軸連桿軸頸直徑 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 37.98538.000mm減小減小0.25mm37.73537.750mm減小減小0.50mm 37.48537.500mm1、活塞組的檢修、活塞組的檢修（1）活塞積碳的清除）活塞積碳的清除 將活塞浸泡于清洗油中約將活塞浸泡于清洗油中約5min后，用刷子或軟金屬磨后，用刷子或軟金屬磨擦工具，擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳和機(jī)油膠質(zhì)等污物。擦工具，擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳和機(jī)油膠質(zhì)等污物。（2

22、）活塞直徑的檢測）活塞直徑的檢測 通過垂直于活塞銷方向進(jìn)行測量的，從距活塞裙部底通過垂直于活塞銷方向進(jìn)行測量的，從距活塞裙部底端的水平面距離端的水平面距離H是是30毫米高。毫米高。標(biāo)準(zhǔn)型：標(biāo)準(zhǔn)型：64.96064.975mm加大型加大型(一一)：65.21065.225加大型（二）：加大型（二）：65.46065.475mm（3）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查 活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑活塞與缸孔的配缸間隙：活塞與缸孔的配缸間隙： 0.0400.050mm（4）活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的間隙檢查）活塞環(huán)槽與活

23、塞環(huán)的間隙檢查 使用厚度尺，測量每個活塞環(huán)在使用厚度尺，測量每個活塞環(huán)在槽內(nèi)的側(cè)間隙，如果超過下述限度槽內(nèi)的側(cè)間隙，如果超過下述限度時，測量槽寬和環(huán)厚，決定活塞或時，測量槽寬和環(huán)厚，決定活塞或環(huán)或兩者是否都換。環(huán)或兩者是否都換。項項 目目 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限度限度槽內(nèi)的環(huán)槽內(nèi)的環(huán)間隙間隙 第第1道氣環(huán)道氣環(huán)0.030.07mm0.12mm第第2道氣環(huán)道氣環(huán)0.020.06mm0.10mm活塞環(huán)厚活塞環(huán)厚 第一道氣環(huán)第一道氣環(huán)1.471.49mm第二道氣環(huán)第二道氣環(huán)1.471.49mm刮油環(huán)刮油環(huán)0.45mm環(huán)槽寬環(huán)槽寬 第一道氣環(huán)第一道氣環(huán)1.521.54mm第二道氣環(huán)第二道氣環(huán)1.511.53mm刮

24、油環(huán)刮油環(huán) 2.822.83mm(5)活塞環(huán)的開口間隙活塞環(huán)的開口間隙 測量開口間隙時，把活塞環(huán)放入缸孔中，把它推入缸孔測量開口間隙時，把活塞環(huán)放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果測量的間隙超過限度時，必須更換環(huán)。的底部，如果測量的間隙超過限度時，必須更換環(huán)。項項 目目 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限度限度活塞環(huán)開活塞環(huán)開口間隙口間隙 第一道和第二第一道和第二道氣環(huán)道氣環(huán) 0.150.35mm 0.7mm組合油環(huán)組合油環(huán) 0.300.90mm1.8mm2、連桿組件的檢修：、連桿組件的檢修：（1）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查 在連桿以裝配狀態(tài)與連桿軸頸連接時，測量每個連

25、桿在連桿以裝配狀態(tài)與連桿軸頸連接時，測量每個連桿大端的止推間隙。擰緊力矩為：大端的止推間隙。擰緊力矩為：27.531.4Nm大端止推間隙標(biāo)準(zhǔn)：大端止推間隙標(biāo)準(zhǔn)： 0.100.20mm使用極限為：使用極限為：0.30mm大端寬：大端寬：21.9522.00mm連桿軸頸寬：連桿軸頸寬：22.1022.15mm 測量的間隙如果超過限度，造成超過限度的連桿或曲測量的間隙如果超過限度，造成超過限度的連桿或曲軸就要更換。軸就要更換。(2)連桿變形的檢驗：連桿變形的檢驗： 把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點規(guī)和塞尺測量把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點規(guī)和塞尺測量連桿的彎曲、扭曲變形。連桿的彎曲、扭曲變形。

26、連桿的最大允許變形量規(guī)定值：連桿的最大允許變形量規(guī)定值：彎曲變形：彎曲變形：0.05mm扭曲變形：扭曲變形：0.10mm若連桿變形超過使用極限，應(yīng)予以更換。若連桿變形超過使用極限，應(yīng)予以更換。 （3）連桿小頭孔與活塞銷配合間隙檢查）連桿小頭孔與活塞銷配合間隙檢查 分別測量連桿小頭襯套孔和活塞銷直徑，以分別測量連桿小頭襯套孔和活塞銷直徑，以測出其配合間隙。測出其配合間隙。小頭孔與活塞銷間隙：小頭孔與活塞銷間隙：0.0030.016mm使用極限：使用極限： 0.05mm小頭孔內(nèi)徑：小頭孔內(nèi)徑：16.00316.011mm活塞銷直徑活塞銷直徑15.99516.000mm 若配合間隙超過規(guī)定值，則應(yīng)更

27、換連桿小頭若配合間隙超過規(guī)定值，則應(yīng)更換連桿小頭襯套或活塞銷。襯套或活塞銷。實訓(xùn)二：內(nèi)容提要實訓(xùn)二：內(nèi)容提要一、氣門導(dǎo)管與氣門間隙的測量方法及油封的檢測一、氣門導(dǎo)管與氣門間隙的測量方法及油封的檢測二、氣門彈簧的檢測二、氣門彈簧的檢測三、凸輪軸磨損的檢測三、凸輪軸磨損的檢測四、氣缸蓋平面的檢測四、氣缸蓋平面的檢測五、氣缸體平面度、磨損的檢測及分析五、氣缸體平面度、磨損的檢測及分析六、曲軸的檢驗六、曲軸的檢驗項項 目目標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)限限 度度氣門桿氣門桿部部直直徑徑進(jìn)進(jìn)氣氣7-0.020-7-0.020-0.0350.035毫毫米米排排氣氣7-0.030-7-0.030-0.0450.045毫毫米米氣

28、門導(dǎo)氣門導(dǎo)管管內(nèi)內(nèi)徑徑進(jìn)進(jìn)氣氣7+0.01507+0.0150毫米毫米排排氣氣7+0.01507+0.0150毫米毫米氣門導(dǎo)氣門導(dǎo)管管配配合合間間隙隙進(jìn)進(jìn)氣氣0.0200.0200.0500.050毫毫米米0.070.07毫毫米米1、氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙標(biāo)準(zhǔn)、氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙標(biāo)準(zhǔn)項項 目目標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限度限度氣門彈簧自氣門彈簧自由長度由長度47.747.7毫米毫米46.546.5毫米毫米氣門彈簧預(yù)氣門彈簧預(yù)負(fù)荷負(fù)荷4040毫米時毫米時254. 8254. 8至至294294牛頓牛頓4040毫米時毫米時235.2235.2牛牛頓頓2、氣門彈簧核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、氣門彈簧核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣門彈簧垂直度氣門彈簧垂

29、直度極限：極限：2.02.0毫米毫米3、凸輪軸直線度的極限、凸輪軸直線度的極限 ：0.10mm 4、凸輪高度、凸輪高度凸輪高度凸輪高度H H標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限度限度進(jìn)氣凸輪進(jìn)氣凸輪36.15236.152毫米毫米36.10036.100毫米毫米排氣凸輪排氣凸輪36.15236.152毫米毫米36.10036.100毫米毫米氣缸蓋凸輪軸孔孔徑氣缸蓋凸輪軸孔孔徑凸輪軸軸頸直徑凸輪軸軸頸直徑A A43.50043.50043.52543.525毫米毫米43.42543.42543.45043.450毫米毫米B B43.70043.70043.72543.725毫米毫米43.62543.62543.65043

30、.650毫米毫米C C43.90043.90043.92543.925毫米毫米43.82543.82543.85043.850毫米毫米D D44.10044.10044.12544.125毫米毫米44.02544.02544.05044.050毫米毫米E E44.30044.30044.32544.325毫米毫米44.22544.22544.25044.250毫米毫米5、凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑項目項目標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限度限度軸向間軸向間隙隙0.0500.0500.1500.150毫毫米米0.3000.300毫毫米米6、凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)：、凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)：7、凸輪軸軸向間

31、隙標(biāo)準(zhǔn)：、凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)：項目項目標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限度限度徑向徑向間間隙隙0.0500.0500.0910.091毫毫米米0.150.15毫毫米米實訓(xùn)三、發(fā)動機(jī)的裝配實訓(xùn)三、發(fā)動機(jī)的裝配一、水溫偏高的原因及分析一、水溫偏高的原因及分析二、機(jī)油壓力的檢測二、機(jī)油壓力的檢測三、三、474及及476發(fā)動機(jī)簡介發(fā)動機(jī)簡介一、機(jī)油壓力一、機(jī)油壓力1、標(biāo)準(zhǔn)：、標(biāo)準(zhǔn)： 294.2441.3Kpa /3000r/min二、水箱風(fēng)扇打開溫度：二、水箱風(fēng)扇打開溫度： 正?？刂疲赫？刂疲?293三、三、465Q-1AE6發(fā)動機(jī)怠速的正常進(jìn)氣歧管壓力：發(fā)動機(jī)怠速的正常進(jìn)氣歧管壓力：標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：3240Kpa/ 850r

32、/min四、四、462, 462-1A, 465 及及 465-1A 發(fā)動機(jī)怠速時的正常進(jìn)發(fā)動機(jī)怠速時的正常進(jìn)氣歧管壓力氣歧管壓力3851kpa(462); 3548kpa(465) /850r/min1、發(fā)動機(jī)機(jī)油高度檢查油面應(yīng)該在“最小”和“最大”之間如過低應(yīng)添加至合適位置，否則將造成機(jī)械故障。檢查時應(yīng)在熱車狀態(tài)下進(jìn)行，否則不能正確的檢查實際油位檢查。1、檢查正時皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。2、檢查發(fā)電機(jī)皮帶、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。機(jī)油消耗無外乎有：外部滲漏與內(nèi)部消耗一、外部滲漏主要有：放油塞過松（外觀檢查）油底殼螺栓過松或襯墊損壞（外觀檢查

33、）機(jī)油壓力開關(guān)過松（外觀檢查）凸輪軸前油封損壞（外觀檢查）曲軸前油封損壞（外觀檢查）搖臂蓋墊片損壞（外觀檢查）氣缸床損壞（外觀檢查）一、內(nèi)部消耗主要有：1、氣門導(dǎo)管和油封損壞原因：導(dǎo)管或油封異常磨損，油封老化診斷：減速期間，排氣管冒藍(lán)煙。拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門油封漏油。進(jìn)氣門的頸部有積碳是氣門導(dǎo)管或油封損壞的另一標(biāo)志。2、活塞環(huán)引起的機(jī)油消耗原因：行駛里程過長或維護(hù)不當(dāng)，造成油環(huán)發(fā)卡。3、氣門修理后機(jī)油消耗增加原因：修理氣門會增加壓縮比，而且也增加了發(fā)動機(jī)的真空度，使更多的機(jī)油通過磨損的活塞環(huán)被吸入燃燒室。 另：在氣門修理作業(yè)中，從活塞頂上清除積炭時，如果炭粒掉進(jìn)活

34、塞環(huán)與環(huán)槽之間，也會導(dǎo)致機(jī)油消耗。4、連桿軸承間隙過大原因： 運(yùn)行里程很長的發(fā)動機(jī)的曲軸軸承會出現(xiàn)磨損，結(jié)果造成：發(fā)動機(jī)怠速時油壓過低，同時連桿軸頸和軸承間會有過多的機(jī)油泄漏出來，從而造成機(jī)油消耗。高速時，連桿會將更多的機(jī)油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機(jī)油全部刮回到曲軸箱；因此機(jī)油消耗量會增加。5、活塞環(huán)切口位置不當(dāng)原因：切口重疊，造成密封不嚴(yán)。6、曲軸箱壓力過高原因：PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）堵塞。主要有兩大原因：漏氣和發(fā)動機(jī)換氣系統(tǒng)故障1、漏氣原因：氣缸墊被沖毀、氣缸墊燒蝕、活塞環(huán)磨損或折斷、氣門彈簧折斷、氣缸蓋裂紋或氣缸體裂紋、氣門間隙調(diào)得過小。2、換氣故障原因：凸輪軸凸輪不能

35、使氣門有足夠的的開度，配氣正時失準(zhǔn)。還可能是氣門頸部積炭或是空氣波清器臟污或排氣管堵塞等。診斷： 如果正時皮帶出現(xiàn)跳齒時，從而使配氣正時延遲，在排氣管外將會感到有吸力。另外：氣門頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會造成換氣故障。 發(fā)動機(jī)異響發(fā)動機(jī)異響常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。因此有時難以找出原因。 發(fā)動機(jī)異響發(fā)動機(jī)異響是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機(jī)械異響和燃燒異響。 異響故障較難診斷，它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件有關(guān)。 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強(qiáng)。但高轉(zhuǎn)速時各種聲響混雜在一起，反而不易聽清；因此，診斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，一般應(yīng)在低轉(zhuǎn)速進(jìn)行，以減

36、少不必要的影響。 溫度：溫度：有些異響與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)。如活塞敲缸聲，在發(fā)動機(jī)冷起動時，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。但發(fā)動機(jī)溫度對曲軸軸承響、氣門響影響不大。 負(fù)荷：負(fù)荷：許多異響都與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大而增強(qiáng)。 潤滑：潤滑：各種異響都會在潤滑條件不佳時加重。常用的診斷工具常用的診斷工具： 聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長木桿。常見異響：常見異響： 主要有附件異響、曲軸異響、連桿異響、活塞異響、氣門主要有附件異響、曲軸異響、連桿異響、活塞異響、氣門異響、燃燒異響等；異響、燃燒異響等；一、附件異響一、附件異響常見部位

37、：發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、傳動帶。二、曲軸異響二、曲軸異響常見有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關(guān)機(jī)件響聲（飛輪、液力變矩器）。(1)現(xiàn)象 在發(fā)動機(jī)突然加速時會聽到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)機(jī)體會振動。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)。(2)原因 主軸承蓋螺栓松動、主軸頸與主軸承間隙過大、曲軸軸向間隙過大、曲軸徑向圓跳動太大。(3)診斷與排除1)診斷 把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時機(jī)體振動。這種情況一般為主軸承磨損過大或合金脫落造成。 汽車在大負(fù)荷或上坡時，響聲明顯增大。可從加機(jī)油口處仔細(xì)聽，同時反復(fù)變換

38、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗，如聽到沉重有力的金屬敲擊聲，即為主軸承響。 斷火試驗：發(fā)動機(jī)怠速時，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。若任意相鄰兩缸同時斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間軸承響。 踏離合器踏板試驗：踏下離合器踏板保持不動，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動的響聲。2)排除 確認(rèn)為主軸承異響產(chǎn)生的故障排除 拆卸油底殼，卸下主軸承蓋螺栓，檢測主軸承、曲軸主軸頸、曲軸徑向圓跳動及曲軸止推墊片的磨損情況。以確定修理或更換哪一零件。（1）現(xiàn)象）現(xiàn)象 連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。是連續(xù)的連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。是連續(xù)的“當(dāng)、當(dāng)當(dāng)、當(dāng)敲擊敲擊

39、聲。機(jī)油加注口處響聲明顯。聲。機(jī)油加注口處響聲明顯。 (2)原因原因 連桿軸承蓋螺栓松動。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴(yán)重，造成徑向間隙連桿軸承蓋螺栓松動。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴(yán)重，造成徑向間隙過大。過大。 (3)診斷診斷 1）變速試驗）變速試驗 使發(fā)動機(jī)由怠速向中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增使發(fā)動機(jī)由怠速向中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，扳動節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。強(qiáng)，扳動節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。 2)斷火試驗斷火試驗 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗。若某將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗。若某缸斷火后響聲減弱或消失，

40、復(fù)火時異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。軸承響。 3)在加機(jī)油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承的敲擊聲。在加機(jī)油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承的敲擊聲。 (4)排除排除 確認(rèn)為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動及確認(rèn)為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動及連桿軸承與軸頸的配合間隙。連桿軸承與軸頸的配合間隙。若連桿軸承蓋螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。若連桿軸承與軸頸的徑向若連桿軸承蓋螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大，應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。間隙過大，

41、應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。 (1)現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)怠速時，在氣缸體上部能聽到清脆的“鐺、鐺聲，在發(fā)動機(jī)低溫時響聲明顯。 （2）原因 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運(yùn)動換向時擺動，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。 (3)診斷 1）發(fā)動機(jī)在低溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，從加機(jī)油口處聽，活塞敲缸響明顯，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高和轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會減弱或消失。 2)單缸斷火時，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動機(jī)高溫、高速時才能反映出來。 4)活塞敲缸響嚴(yán)重時，從加機(jī)油口處冒煙，說明活塞與氣缸配合間隙過大，竄氣嚴(yán)重。（4）排除 拆下氣缸蓋，

42、檢查發(fā)出的響聲的氣缸壁是否拉傷，然后抽出活塞連桿組，檢查活塞是否拉傷及敲缸痕跡，同時測量活塞與氣缸內(nèi)徑，求出活塞與氣缸配合間隙。若問隙超過極限值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺活塞。如活塞與氣缸間隙合適，也無拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。若連桿彎扭，用連桿校正器予以校正。(1)現(xiàn)象在怠速時，在氣門室側(cè)能清晰地聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長，響聲與溫度變化無關(guān)，單缸斷火，響聲無變化。（2）原因氣門間隙過大、氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損松曠、氣門座與氣門接觸不良、氣門彈簧彈力不足。 (3)診斷與排除 1)聽診氣門響時，不打開加機(jī)油口蓋就

43、能在發(fā)動機(jī)周圍聽得清楚。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，可聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒”響聲。逐漸加大油門時響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門響。2)檢查氣門間隙。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門間隙。3)檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙。若間隙超過極限值，應(yīng)更換氣門與氣門導(dǎo)管。4)檢查氣門與氣門座接觸情況。在氣門的表面上涂一薄層藍(lán)油(或白鉛粉)，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動氣門。如果藍(lán)油在氣門面的一周都有，則氣門與氣門座是同軸的，否則，更換氣門。如果氣門座一周都有藍(lán)油，則氣門導(dǎo)管和氣門座是同軸的，否則，應(yīng)新加工氣門座。若氣門與氣

44、門座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。否則，應(yīng)加工氣門座。 5)檢測氣門彈簧。使用游標(biāo)卡尺，測量氣門彈自由長度，應(yīng)符合要求，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 使用彈簧試驗機(jī)測量氣門彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換氣門彈簧。(1)現(xiàn)象 汽車運(yùn)行時，當(dāng)在最高檔較低速時突然加速，可聽到發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嗄”響聲。此時，如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時，響聲又重新出現(xiàn)。這就是點火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動機(jī)過熱、燃燒室積炭、點火正時過早等原因都可引起點火敲擊聲。 能引起點火爆震和發(fā)動機(jī)破壞的兩種不正常燃燒是：早燃和爆燃。早燃：在火花

45、塞正常點火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。爆燃：在火花塞點火后，混合氣未燃燒部分發(fā)生猛烈的爆炸與燃燒。(3)診斷與排除 路試是診斷點火敲擊聲常用的可靠方法。當(dāng)汽車行駛一段距離，發(fā)動機(jī)升溫后，先以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板急速踩到底，如在急加速過程中發(fā)動機(jī)發(fā)出“嗄、嗄”的響聲，并不消失，而當(dāng)稍抬加速踏板時，響聲立即減弱或消失，再加速時又重新出現(xiàn)，則可確定為點火敲擊聲。 診斷中要注意與氣門響的區(qū)別，氣門響可發(fā)生在任何轉(zhuǎn)速下，包括怠速。而點火敲擊聲發(fā)生在汽車加速、爬坡及超車等情況下。1)調(diào)整點火正時。對點火敲擊聲，只要適當(dāng)推遲點火正時即可消除。如推遲后仍不消失，則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)溫度是否過高。 2

46、)檢查發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，水溫表指針應(yīng)在“C”與“H”刻度之間。若指針指向“H”刻度，則表示發(fā)動機(jī)溫度過高?？砂础鞍l(fā)動機(jī)溫度過高的故障”進(jìn)行診斷與排除。3)如發(fā)動機(jī)溫度正常，再檢查使用的汽油牌號是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應(yīng)予更換。 4)如汽油牌號正確，再打開氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。若氣缸蓋或活塞頂上有積炭，應(yīng)予以清除。注意：點火過早會引起活塞燒頂，但卻不會引起發(fā)動機(jī)溫度升高，而點火過遲會引起發(fā)動機(jī)過熱，但不會引起活塞頂。積碳一般分為兩種：一是機(jī)油積炭（普通黑色膠質(zhì)沉積物），一是碳質(zhì)積碳（堅硬、干燥菜花狀沉積物）。10.5發(fā)動機(jī)各部裝配擰緊力矩發(fā)動機(jī)各部裝配擰緊力矩10.6發(fā)

47、發(fā) 動動 機(jī)機(jī) 正正 時時 記記 號號制動系統(tǒng)的特點制動系統(tǒng)的特點1、雙管路液壓制動系統(tǒng)：、雙管路液壓制動系統(tǒng)： 前后兩套獨立液壓制動管路互不干擾，當(dāng)任一管路前后兩套獨立液壓制動管路互不干擾，當(dāng)任一管路失去制動能力，另一管路仍能正常工作。失去制動能力，另一管路仍能正常工作。 由于前輪盤式制動效能低，必須采用其它的力量加由于前輪盤式制動效能低，必須采用其它的力量加大前輪的制動力，使制動更為可靠，其有效工作內(nèi)徑：大前輪的制動力，使制動更為可靠，其有效工作內(nèi)徑：202(原原152)。 當(dāng)前后輪管路的油壓達(dá)到一定值時，使后輪管路中當(dāng)前后輪管路的油壓達(dá)到一定值時，使后輪管路中的油壓的增長幅度低于前輪。且

48、制動力隨裝載質(zhì)量的變的油壓的增長幅度低于前輪。且制動力隨裝載質(zhì)量的變化而變化?；兓?。3、加裝感載比例閥：、加裝感載比例閥：2、采用真空助力：、采用真空助力：雙管路液壓制動系統(tǒng)雙管路液壓制動系統(tǒng)返回返回感載比例閥感載比例閥返回返回制動總泵制動總泵類型：雙腔串聯(lián)類型：雙腔串聯(lián)內(nèi)徑：內(nèi)徑：20.64mm實際上是兩個單實際上是兩個單腔液壓制動總泵腔液壓制動總泵串起來，當(dāng)前后串起來，當(dāng)前后輪任一條制動管輪任一條制動管路出現(xiàn)故障另一路出現(xiàn)故障另一條仍能制動。條仍能制動。真空助力器工作過程真空助力器工作過程真空助力器的檢查真空助力器的檢查1、氣密性檢查：、氣密性檢查： 起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起動發(fā)動機(jī)

49、，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)12min后停止運(yùn)后停止運(yùn)轉(zhuǎn)。用相同的一般的制動力踩動踏板若干次，觀察轉(zhuǎn)。用相同的一般的制動力踩動踏板若干次，觀察踏板行程。如果踏板行程一次比一次逐漸減少，則踏板行程。如果踏板行程一次比一次逐漸減少，則表明真空助力器氣密性良好；若制動踏板行程不變，表明真空助力器氣密性良好；若制動踏板行程不變，則表明真空助力器失效。則表明真空助力器失效。真空助力器的檢查真空助力器的檢查2、負(fù)荷氣密性檢查：、負(fù)荷氣密性檢查： 起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時踩下制動踏起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時踩下制動踏板。在保持制動踏板力不變情況下的關(guān)閉發(fā)動機(jī)，板。在保持制動踏板力不變情況下的關(guān)閉發(fā)動機(jī)，若在若在

50、30s內(nèi)踏板高度無變化，則表明真空助力器正內(nèi)踏板高度無變化，則表明真空助力器正常；若制動踏板有所上升，則表明助力器失效。常；若制動踏板有所上升，則表明助力器失效。 真空助力器的檢查真空助力器的檢查3、助力功能檢查：、助力功能檢查： 在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，以相同的踏板力踩制動在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，以相同的踏板力踩制動踏板若干次，確認(rèn)高度無變化后，繼續(xù)踩踏板若干次，確認(rèn)高度無變化后，繼續(xù)踩 制動踏制動踏板不動，然后起動發(fā)動機(jī)。若起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，板不動，然后起動發(fā)動機(jī)。若起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，制動踏板行程稍許增加，表明真空助力器功能正制動踏板行程稍許增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程無變化，則表明真

51、空助力器失效。常；若踏板行程無變化，則表明真空助力器失效。制動盤外徑：制動盤外徑：231mm 內(nèi)徑：內(nèi)徑：144mm制動盤厚度：制動盤厚度：12mm(原原11) 極根：極根：10mm摩擦塊厚度：摩擦塊厚度：15mm極限：極限：6mm前輪制動器輪缸內(nèi)徑：前輪制動器輪缸內(nèi)徑： 50.8mm前制動盤主要參數(shù)前制動盤主要參數(shù)盤式制動器的特點盤式制動器的特點優(yōu)點：優(yōu)點：1）制動效能較穩(wěn)定；）制動效能較穩(wěn)定；2）較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)）較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便；也較簡便；3）因制動盤外露，還有良好的散熱效果。）因制動盤外露，還有良好的散熱效果。前制動盤的工作過程前

52、制動盤的工作過程 制動片垂直作制動片垂直作用于制動盤上，用于制動盤上，與鼓式制動器不與鼓式制動器不同，盤式?jīng)]有自同，盤式?jīng)]有自增力作用。增力作用。制動塊厚度（襯片制動塊厚度（襯片+制動塊鋼背）制動塊鋼背）標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：15mm 極限：極限：6mm制動盤的檢查與修理制動盤的檢查與修理制動盤擺動量極限：制動盤擺動量極限：0.10mm。標(biāo)準(zhǔn)厚度：標(biāo)準(zhǔn)厚度：12.0mm極限厚度：極限厚度：10.0mm制動盤的檢查與修理制動盤的檢查與修理規(guī)格說明：規(guī)格說明：類型：鼓式（領(lǐng)從蹄式）類型：鼓式（領(lǐng)從蹄式）制動鼓內(nèi)徑（制動鼓內(nèi)徑（mm）：）：220制動蹄片尺寸（制動蹄片尺寸（mm）176405后輪制動缸內(nèi)徑（后

53、輪制動缸內(nèi)徑（mm）：）：20.64后制動后制動后制動的工作過程后制動的工作過程1、 踏板自由行程的調(diào)整；踏板自由行程的調(diào)整；2、 制動車輪的間隙調(diào)整；制動車輪的間隙調(diào)整；3、 手制動的調(diào)整；手制動的調(diào)整；4、 感載比例閥的調(diào)整感載比例閥的調(diào)整制動系統(tǒng)的調(diào)整制動系統(tǒng)的調(diào)整制動踏板自由行程的調(diào)整制動踏板自由行程的調(diào)整 如自由行程過大，是由于制動助力器推桿與如自由行程過大，是由于制動助力器推桿與制動主缸活塞間隙過大。自由行程過小，可能制動主缸活塞間隙過大。自由行程過小，可能助助力器推桿與制動主缸活塞無間隙或行車力器推桿與制動主缸活塞無間隙或行車制動燈開制動燈開關(guān)調(diào)整不合。關(guān)調(diào)整不合。 在發(fā)動機(jī)停止

54、時踩制動踏板二至三次，以去除在發(fā)動機(jī)停止時踩制動踏板二至三次，以去除制動助力器內(nèi)的殘余真空度，然后再壓下制動踏板，制動助力器內(nèi)的殘余真空度，然后再壓下制動踏板，直到感覺到阻力明顯為止，此時踏板的行程即為自直到感覺到阻力明顯為止，此時踏板的行程即為自由行程，標(biāo)準(zhǔn)值由行程，標(biāo)準(zhǔn)值515mm。 頂起車輪后抬起調(diào)頂起車輪后抬起調(diào)整撥片，使之脫離調(diào)整整撥片，使之脫離調(diào)整螺管，然后向上（外徑螺管，然后向上（外徑變?。┗蛳蛳拢ㄍ鈴阶冏冃。┗蛳蛳拢ㄍ鈴阶兇螅┺D(zhuǎn)動調(diào)整螺管，直大）轉(zhuǎn)動調(diào)整螺管，直至制動鼓與制動蹄裝配至制動鼓與制動蹄裝配時有輕微接觸，再向上時有輕微接觸，再向上轉(zhuǎn)動調(diào)整螺管轉(zhuǎn)動調(diào)整螺管1-2圈圈 后

55、制動輪的調(diào)整后制動輪的調(diào)整手制動的調(diào)整手制動的調(diào)整 1）旋進(jìn)、旋出調(diào)節(jié)螺母）旋進(jìn)、旋出調(diào)節(jié)螺母(件件2)，直至駐車制動手柄行程符合滿足：直至駐車制動手柄行程符合滿足：以以400N力拉起手柄，行程在力拉起手柄，行程在69齒之間；齒之間；2）調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)動后輪應(yīng)無拖滯）調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)動后輪應(yīng)無拖滯現(xiàn)象，否則，需重新調(diào)整。現(xiàn)象，否則，需重新調(diào)整。感載比例閥的原理感載比例閥的原理比例閥的檢查與調(diào)整比例閥的檢查與調(diào)整11、將汽車按規(guī)定配置重量；、將汽車按規(guī)定配置重量；2、在前后輪制動器上安置壓力表；、在前后輪制動器上安置壓力表；3、逐漸踩下制動踏板，使前制動器的壓力達(dá)到、逐漸踩下制動踏板，使前制動器的壓力

56、達(dá)到8MPa然后檢查后制動器的液壓力是否在然后檢查后制動器的液壓力是否在4.25.6MPa范圍內(nèi)。如果滿足要求，進(jìn)一步加范圍內(nèi)。如果滿足要求，進(jìn)一步加大對制動踏板的力，使前制動器的液壓力達(dá)到大對制動踏板的力，使前制動器的液壓力達(dá)到10MPa，這時后制動器的壓力應(yīng)在，這時后制動器的壓力應(yīng)在4.86.2MPa范圍內(nèi)；范圍內(nèi)；比例增壓的檢測：比例增壓的檢測：比例閥的檢查與調(diào)整比例閥的檢查與調(diào)整2、如果后制動器的液壓力不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)改、如果后制動器的液壓力不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)改變堅固螺檢的位置進(jìn)行調(diào)整；變堅固螺檢的位置進(jìn)行調(diào)整； 斷開感載比例閥至制動總泵的制動管，并用螺塞斷開感載比例閥至制動總泵的制

57、動管，并用螺塞擰緊在總泵出油接頭上，踩動制動踏板，當(dāng)前制動器擰緊在總泵出油接頭上，踩動制動踏板，當(dāng)前制動器的壓力在的壓力在10MPa時，后制動器的壓力在時，后制動器的壓力在9510MPa 范圍內(nèi)，則表明前故障自動保險系統(tǒng)范圍內(nèi)，則表明前故障自動保險系統(tǒng)性能良好。性能良好。安全保護(hù)的檢測：安全保護(hù)的檢測：制動系統(tǒng)典型故障分析制動系統(tǒng)典型故障分析 制動力不足；制動力不足； 制動跑偏；制動跑偏； 異常損壞。異常損壞。制動力不足的故障排除制動力不足的故障排除、在行駛中若制動力不足，則停車檢查制動器是否、在行駛中若制動力不足，則停車檢查制動器是否過熱；過熱；、制動液是否充足；、制動液是否充足；、輪胎氣壓

58、是否過高；、輪胎氣壓是否過高；、真空助力是否有效；、真空助力是否有效；、管路接頭是否漏油；、管路接頭是否漏油；、制動間隙是否過大；、制動間隙是否過大；制動力不足的故障排除制動力不足的故障排除、拆檢制動器，檢查制動分泵是否有漏油等故障，摩、拆檢制動器，檢查制動分泵是否有漏油等故障，摩擦片上沾是否有油污、潤滑脂或受水潮濕，是否磨損而擦片上沾是否有油污、潤滑脂或受水潮濕，是否磨損而變得光滑，是否存在接觸不良或嚴(yán)重磨損；變得光滑，是否存在接觸不良或嚴(yán)重磨損；、行程是否過大存在空氣；、行程是否過大存在空氣；、制動鼓或制動盤是否失圓；、制動鼓或制動盤是否失圓；、測量制動總泵輸出油壓是否足夠，、測量制動總泵

59、輸出油壓是否足夠，、若只是后輪不足，則還可考慮感裁比例閥的油、若只是后輪不足，則還可考慮感裁比例閥的油壓是否調(diào)整合理。壓是否調(diào)整合理。制動跑偏的故障排除制動跑偏的故障排除、 左右車輪充氣不均勻或是輪胎的磨損嚴(yán)重不等；左右車輪充氣不均勻或是輪胎的磨損嚴(yán)重不等；、左右車輪制動器間隙調(diào)整不等；、左右車輪制動器間隙調(diào)整不等；、單邊制動器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油、單邊制動器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油污或潤滑脂等造成的兩邊制動力不均勻；污或潤滑脂等造成的兩邊制動力不均勻；、懸架連接裝置不牢固或定位失準(zhǔn)所造成。、懸架連接裝置不牢固或定位失準(zhǔn)所造成。案例分析案例分析6360鼓式剎車甩尾故障的處理

60、鼓式剎車甩尾故障的處理部分用戶反映：部分用戶反映：6360車輛在高速行駛時急踩制動會出現(xiàn)嚴(yán)重地甩尾現(xiàn)象，部分服務(wù)站總結(jié)出解車輛在高速行駛時急踩制動會出現(xiàn)嚴(yán)重地甩尾現(xiàn)象，部分服務(wù)站總結(jié)出解決方案決方案服務(wù)站在檢查中發(fā)現(xiàn)當(dāng)急踩制動，前輪根本沒有拖印，而兩后輪卻留下長達(dá)十幾米的拖印服務(wù)站在檢查中發(fā)現(xiàn)當(dāng)急踩制動，前輪根本沒有拖印，而兩后輪卻留下長達(dá)十幾米的拖印,根據(jù)根據(jù)汽車動力學(xué)汽車動力學(xué),車輛在制動時車輛在制動時“質(zhì)心會前移質(zhì)心會前移”，整車質(zhì)量大部分加在車身前部，后輪必然會軸質(zhì)量小使，整車質(zhì)量大部分加在車身前部，后輪必然會軸質(zhì)量小使質(zhì)心前移，從而導(dǎo)致底盤后部抬高，兩后輪對地的摩擦系數(shù)大大減少，但此