發(fā)動機電子控制技術(shù)-5燃油控制

1、發(fā)動機電子控制技術(shù)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章第五章怠速控制系統(tǒng)電子控制配氣機構(gòu)進氣增壓系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第十章 柴油電控系統(tǒng)汽油機燃油噴射系統(tǒng)汽油機燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)概述概述發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)概述概述電控燃油噴射系統(tǒng)資料來源：大眾概述概述發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)1空氣流量計 2節(jié)氣門位置傳感器 3怠速閥 4廢氣再循環(huán)閥 5進氣壓力及溫度傳感器6空氣閥 7炭罐 8燃油蒸汽閥 9噴油器 16前氧傳感器 17后氧傳感器 18 ECU 19燃油箱燃油泵 20點火開關(guān) 21蓄電池 10凸輪軸調(diào)節(jié)閥 11點火線圈12

2、凸輪軸傳感器 13爆震傳感器 14冷卻液溫度傳 15曲軸傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)概述概述空氣供給系統(tǒng)資料來源：本田1進氣管進氣管 2空氣濾清器空氣濾清器3進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 4怠速閥怠速閥5節(jié)氣門節(jié)氣門 6進氣歧管進氣歧管 7缸體缸體發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)功用是供給與發(fā)動機負荷相適應(yīng)的清潔空氣，直空氣供給系統(tǒng)功用是供給與發(fā)動機負荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接或間接計量空氣的質(zhì)量，使空氣與噴油器噴出的汽油形成最佳可接或間接計量空氣的質(zhì)量，使空氣與噴油器噴出的汽油形成最佳可燃混合氣。燃混合氣。 管接頭發(fā)動機電

3、子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)空氣空氣導(dǎo)流進氣管導(dǎo)流進氣管空氣濾清器空氣濾清器進氣軟管進氣軟管空氣流量計空氣流量計進氣軟管進氣軟管節(jié)節(jié)氣門氣門主進氣管（進氣壓力傳感器）主進氣管（進氣壓力傳感器）進氣歧管進氣歧管開啟的進氣門口開啟的進氣門口氣缸。氣缸。1進氣管進氣管 2空氣濾清器空氣濾清器 3流量計流量計 4波紋管波紋管 5空氣管空氣管 6節(jié)氣門體節(jié)氣門體 7進氣諧振消音管進氣諧振消音管空氣流量計空氣流量計怠速閥進氣壓力傳感器發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng) 燃油輸送路線：燃油燃油輸送路線：燃油燃油箱燃油箱11中的燃油泵中的燃油泵油管油管燃油燃油濾清器濾清器10油管油管7燃油分

4、配管燃油分配管2（此處的燃油量遠超過噴油器（此處的燃油量遠超過噴油器噴射油量）噴射油量）噴油器噴油器1進氣歧管進氣歧管開啟的氣門口開啟的氣門口氣缸。氣缸。 燃油泵供應(yīng)的燃油遠大于燃燒所需燃油，多余的燃油要流燃油泵供應(yīng)的燃油遠大于燃燒所需燃油，多余的燃油要流回油箱?；赜拖?。 燃油回流路線：燃油分配管燃油回流路線：燃油分配管2（此處的燃油量遠超過噴油（此處的燃油量遠超過噴油器噴射油量）器噴射油量）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器3回油管回油管8油箱。油箱。 燃油供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機運轉(zhuǎn)提供足夠壓力的適量燃油供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機運轉(zhuǎn)提供足夠壓力的適量的清潔的燃油。的清潔的燃油。 燃油供給系統(tǒng)由燃

5、油箱、電動燃油泵、油管、燃油濾清器燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、油管、燃油濾清器（粗濾器、細濾器）、噴油器、燃油分配管、燃油壓力脈動阻（粗濾器、細濾器）、噴油器、燃油分配管、燃油壓力脈動阻尼器、油壓調(diào)節(jié)器、控制器及電路組成。尼器、油壓調(diào)節(jié)器、控制器及電路組成。發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成1燃油分配總管 2噴油管 3燃油壓力調(diào)節(jié)器 4節(jié)氣門 5調(diào)壓器真空管 6進氣歧管 7炭罐控制電磁閥 8 EVAP炭罐 9燃油蒸汽回收真空管 10供油管 11回油管 12燃油濾清器 13燃油蒸發(fā)管 14油箱 15油泵 16燃油箱蓋發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)無

6、回油燃油供系統(tǒng)給示意圖資料來源：豐田1燃油分配管 2噴油器 3燃油壓力脈動阻尼器 4燃油粗濾器 5燃油箱 6壓力調(diào)節(jié)器 7燃油泵及濾清器 8燃油泵 9濾清器及壓力調(diào)節(jié)器發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油輸送路線：燃油燃油輸送路線：燃油燃油箱燃油箱5中的燃油泵中的燃油泵7油管油管燃油濾清器燃油濾清器油管油管燃油壓力脈動阻尼器燃油壓力脈動阻尼器3燃油分配管燃油分配管1噴油器噴油器2進氣歧管進氣歧管開啟的氣門開啟的氣門口口氣缸。氣缸。燃油回流路線：燃油燃油回流路線：燃油燃油泵燃油泵7油管油管燃油濾清器燃油濾清器油管油管燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器6回油管回油管油箱。油箱。發(fā)動機電子控制

7、技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油箱燃油箱燃油系統(tǒng)部件燃油系統(tǒng)部件1 燃油加注管接頭燃油加注管接頭 13 維護開口，右側(cè)維護開口，右側(cè)2 安全閥安全閥 14 加注管排氣接頭加注管排氣接頭3 電動燃油泵（電動燃油泵（EKP） 15 運行排氣閥運行排氣閥 （翻車保護閥）（翻車保護閥）4 燃油濾清器燃油濾清器 16 運行排氣閥運行排氣閥 （翻車保護閥）（翻車保護閥）5 進油管路進油管路 17 活性碳過濾器（活性碳過濾器（AKF）6 噴油軌噴油軌/ 噴油閥噴油閥 18 燃油箱排氣閥（燃油箱排氣閥（TEV）7 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 19 從從 AKF 至進氣系統(tǒng)的吹洗空氣至進氣系統(tǒng)的吹洗空氣8

8、引流泵，左側(cè)引流泵，左側(cè) 20 空氣濾清器（濾網(wǎng)）空氣濾清器（濾網(wǎng)）9 引流泵，右側(cè)引流泵，右側(cè) 21 數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) （DME）10 燃油油位傳感器，右側(cè)燃油油位傳感器，右側(cè) 22 氧傳感器氧傳感器11 燃油油位傳感器，左側(cè)燃油油位傳感器，左側(cè) 23 排氣歧管排氣歧管12 維護開口，左側(cè)維護開口，左側(cè)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)部件燃油系統(tǒng)部件油箱及附屬零件油箱及附屬零件1注油管注油管 2蒸發(fā)管蒸發(fā)管 3、5管接頭管接頭 4燃油管燃油管 6閥閥 7雙通閥雙通閥 8線束接頭線束接頭 9油泵及傳感器油泵及傳感器 10燃油箱燃油箱發(fā)動機電子

9、控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)部件燃油系統(tǒng)部件1 活性碳過濾器（活性碳過濾器（AKF）2 吹洗空氣管路接頭吹洗空氣管路接頭3 濾網(wǎng)濾網(wǎng)4 燃油注入管燃油注入管5 運行排氣管運行排氣管6 加注排氣管加注排氣管7 維護開口，右側(cè)維護開口，右側(cè)8 運行排氣閥運行排氣閥9 加注排氣閥加注排氣閥10 維護開口，左側(cè)維護開口，左側(cè)11 運行排氣閥運行排氣閥12 車頭方向車頭方向發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)部件燃油系統(tǒng)部件車頭方向車頭方向 管接螺栓 管接頭1外管 2卡箍 3內(nèi)管管接頭發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)部件燃油系統(tǒng)部件燃油濾清器發(fā)動機電子控

10、制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)部件燃油系統(tǒng)部件發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵燃油泵組件發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)

11、發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器噴油器側(cè)供油噴油器側(cè)供油噴油器發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器噴油器1 1 噴嘴針閥噴嘴針閥 5 5 閉鎖彈簧閉鎖彈簧2 2 殼體殼體 6 6 電氣接頭電氣接頭3 3 磁鐵電樞磁鐵電樞 7 7 燃油濾網(wǎng)燃油濾網(wǎng)4 4 磁鐵繞組磁鐵繞組發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器噴油器發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器噴油器發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器噴油器發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系

12、統(tǒng)噴油器噴油器發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路示意圖發(fā)動機電子控制系統(tǒng)電路示意圖燃油噴射系統(tǒng)電路燃油噴射系統(tǒng)電路發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論 發(fā)動機電子控制（計算機管理）燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用是建發(fā)動機電子控制（計算機管理）燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用是建立在大量的發(fā)動機燃燒試驗和科學(xué)的分析計算基礎(chǔ)上的。立在大量的發(fā)動機燃燒試驗和科學(xué)的分析計算基礎(chǔ)上的。 在什么時刻噴油？噴多少油？怎么實現(xiàn)？為什么這么噴油？在什么時刻噴油？噴多少油？怎么實現(xiàn)？為什么這么噴油？都得到了解決，并總結(jié)出一整套理論。都得到了解決，并總結(jié)出一整套理論。 下面就介紹這些理論，對于認識發(fā)動機、從事與汽

13、車、發(fā)下面就介紹這些理論，對于認識發(fā)動機、從事與汽車、發(fā)動機等相關(guān)行業(yè)是十分重要的。動機等相關(guān)行業(yè)是十分重要的。發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論燃油噴射控制分為：燃油噴射控制分為：噴油正時控制、噴油量控制噴油正時控制、噴油量控制 噴油正時控制，也就是噴油時刻控制，噴油時刻的參照噴油正時控制，也就是噴油時刻控制，噴油時刻的參照物就是物就是曲軸，曲軸，燃油噴射時曲軸在什么位置。燃油噴射時曲軸在什么位置。 噴油量控制，也就是噴油器（噴油嘴）電磁閥開啟持續(xù)噴油量控制，也就是噴油器（噴油嘴）電磁閥開啟持續(xù)時間的控制，即時間的控制，即噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間控制

14、控制發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論 噴油方式分為連續(xù)噴射和間歇噴射。連續(xù)噴射應(yīng)用在機噴油方式分為連續(xù)噴射和間歇噴射。連續(xù)噴射應(yīng)用在機械（機械電子）噴射系統(tǒng)，現(xiàn)在已淘汰。械（機械電子）噴射系統(tǒng)，現(xiàn)在已淘汰。 間歇噴射方式應(yīng)用在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控間歇噴射方式應(yīng)用在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。也必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。也必須控制噴油器電磁閥開啟時間，這就是時間控制。其控制目標(biāo)一制噴油器電磁閥開啟時間，這就是時間控制。其控制目標(biāo)一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。般是在進氣行

15、程開始前，噴油結(jié)束。 1.同步噴油正時控制分為同步噴油正時控制分為: （1）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 （2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制 （3）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制 2.異步噴油正時控制分為異步噴油正時控制分為: （1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論同時噴射同時噴射分組噴射分組噴射 順序噴射順序噴射發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論噴油器受噴油器受ECU控制的方式：同時噴油、分組

16、噴油、順序噴油控制的方式：同時噴油、分組噴油、順序噴油 捷達高爾夫燃油泵電路圖捷達高爾夫燃油泵電路圖1發(fā)動機發(fā)動機ECU（J361）2保險絲保險絲 3繼電器（繼電器（J17）4儀表（儀表（J285）5燃油泵（燃油泵（G6）6氣囊氣囊發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論1保險絲保險絲 2車身車身ECU 3繼電器繼電器4發(fā)動機發(fā)動機ECU 5噴油器噴油器 6燃油泵燃油泵大眾燃油系統(tǒng)電路大眾燃油系統(tǒng)電路發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論噴油開始時刻一般在排氣行程上止點前噴油開始時刻一般在排氣行程上止點前70，進氣行程開

17、始前結(jié)束噴油進氣行程開始前結(jié)束噴油捷達：排氣上止點前捷達：排氣上止點前72切諾基：排氣上止點前切諾基：排氣上止點前64發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論 微機根據(jù)傳感器測得發(fā)動機的進氣量、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、微機根據(jù)傳感器測得發(fā)動機的進氣量、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等參數(shù)，按照設(shè)定的程序計算出每次燃進氣溫度、節(jié)氣門開度等參數(shù)，按照設(shè)定的程序計算出每次燃燒所需要的燃料質(zhì)量，確定噴油器最佳噴油持續(xù)時間，從而達燒所需要的燃料質(zhì)量，確定噴油器最佳噴油持續(xù)時間，從而達到控制噴油量的的目的。到控制噴油量的的目的。 每次噴油持續(xù)時間長，也就是噴油器通電時

18、間長，噴油量每次噴油持續(xù)時間長，也就是噴油器通電時間長，噴油量就多。就多。 噴油量控制理論提到兩種說法：噴油量控制理論提到兩種說法：同步異步控制同步異步控制理論和理論和基本基本噴油量修正噴油量噴油量修正噴油量理論。理論。 （對一個問題的不同角度的說法）（對一個問題的不同角度的說法） 完整的一次噴油既可以用同步異步控制理論，也可以用基完整的一次噴油既可以用同步異步控制理論，也可以用基本噴油量修正噴油量理論。本噴油量修正噴油量理論。發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論同步同步/異步噴油異步噴油 將與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)將與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度相關(guān)速度相關(guān)的噴油叫做同步噴

19、油。的噴油叫做同步噴油。 將與起動、加速等多個因素相關(guān)的噴油叫做異步噴油。將與起動、加速等多個因素相關(guān)的噴油叫做異步噴油。基本基本/修正油量修正油量 將與將與轉(zhuǎn)速、進氣量直接相關(guān)轉(zhuǎn)速、進氣量直接相關(guān)的噴油量叫做基本噴油量。的噴油量叫做基本噴油量。 將轉(zhuǎn)速、進氣量之外的因素引起的噴油量的變化量叫做修將轉(zhuǎn)速、進氣量之外的因素引起的噴油量的變化量叫做修正噴油量。正噴油量。電控燃油噴射 發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論影響噴油量的主要因素影響噴油量的主要因素 發(fā)動機啟動后的運轉(zhuǎn)發(fā)動機啟動后的運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷是影響噴油量

20、的動機負荷是影響噴油量的主要因素如圖所示。主要因素如圖所示。 這兩個信號之一異常這兩個信號之一異常或缺失時發(fā)動機將不能進或缺失時發(fā)動機將不能進行正常運轉(zhuǎn)而進入失效保行正常運轉(zhuǎn)而進入失效保護狀態(tài)，一些發(fā)動機則由護狀態(tài)，一些發(fā)動機則由于缺失這兩個信號之一會于缺失這兩個信號之一會熄火（不能啟動）。熄火（不能啟動）。 基本噴油量，基本噴油量，是通過空氣流量計測量每循環(huán)進入氣缸的空是通過空氣流量計測量每循環(huán)進入氣缸的空氣流量以目標(biāo)空燃比為依據(jù)計算出的燃油量。氣流量以目標(biāo)空燃比為依據(jù)計算出的燃油量。 空氣流量計檢測到的進氣量，是單位時間進入到發(fā)動機進空氣流量計檢測到的進氣量，是單位時間進入到發(fā)動機進氣歧管

21、（或氣缸）的進氣量；進氣壓力傳感器檢測到的是進氣氣歧管（或氣缸）的進氣量；進氣壓力傳感器檢測到的是進氣的壓力，進氣量與平均進氣壓力是成正比的。進氣壓力可以轉(zhuǎn)的壓力，進氣量與平均進氣壓力是成正比的。進氣壓力可以轉(zhuǎn)換為進氣量。將單位時間的進氣量轉(zhuǎn)換為發(fā)動機每轉(zhuǎn)的進氣量。換為進氣量。將單位時間的進氣量轉(zhuǎn)換為發(fā)動機每轉(zhuǎn)的進氣量。比例常數(shù)比例常數(shù)與噴油嘴結(jié)構(gòu)、燃油壓力、單個缸的容積等有關(guān)。與噴油嘴結(jié)構(gòu)、燃油壓力、單個缸的容積等有關(guān)?；緡娪土康挠嬎愎綖椋夯緡娪土康挠嬎愎綖椋夯緡娪土炕緡娪土?比例常數(shù)比例常數(shù)發(fā)動機每轉(zhuǎn)進入氣缸的空氣量發(fā)動機每轉(zhuǎn)進入氣缸的空氣量/空燃比空燃比進一步整理為：進一步整

22、理為： 基本噴油量基本噴油量=比例常數(shù)比例常數(shù)進氣量進氣量/發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速 空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號是控制基本噴油量空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號是控制基本噴油量的兩個關(guān)鍵因素。的兩個關(guān)鍵因素?；緡娪土炕緡娪土堪l(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)起動工況燃油量控制起動工況燃油量控制 起動時，轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)速波動大，進氣計量裝置（空氣流量起動時，轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)速波動大，進氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力傳感器）檢測出的進氣量也是大幅波動的，不能計或進氣壓力傳感器）檢測出的進氣量也是大幅波動的，不能準(zhǔn)確檢測出進氣量準(zhǔn)確檢測出進氣量起動后燃油量控制起動后燃油量控制 發(fā)動機起動

23、后轉(zhuǎn)速升高，這時要求發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩都發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速升高，這時要求發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩都應(yīng)符合駕駛輸入的需求，傳感器將發(fā)動機的工況以電信號的形應(yīng)符合駕駛輸入的需求，傳感器將發(fā)動機的工況以電信號的形式傳送到式傳送到ECU，ECU對噴油時間進行控制實現(xiàn)燃油量的精確控對噴油時間進行控制實現(xiàn)燃油量的精確控制。制。 修正噴油量修正噴油量發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)起動工況燃油量控制起動工況燃油量控制 ECU接收到接收到ST信號信號、轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速低于300r/min時，認定起動工時，認定起動工況，根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、電池電壓進行噴油時間控制。況，根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、電池電壓進

24、行噴油時間控制。起動后燃油量控制起動后燃油量控制 發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速提升，ECU通過傳感器開始全面檢測發(fā)通過傳感器開始全面檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、進氣量、進氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置動機的轉(zhuǎn)速、進氣量、進氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置（加速踏板位置）和所排出廢氣中氧的含量等，針對所檢測到（加速踏板位置）和所排出廢氣中氧的含量等，針對所檢測到的信號計算出發(fā)動機所處的工況，控制燃油噴射量。的信號計算出發(fā)動機所處的工況，控制燃油噴射量。 實際噴油量實際噴油量=基本噴油量基本噴油量+修正噴油量。修正噴油量。 修正系數(shù)與進氣溫度、冷卻液溫度、蓄電池電壓、節(jié)氣門修正系數(shù)與進氣溫度、冷卻液

25、溫度、蓄電池電壓、節(jié)氣門開度等有關(guān)。開度等有關(guān)。修正噴油量修正噴油量發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng) 基本噴油量基本噴油量=比例常數(shù)比例常數(shù)進氣量進氣量/發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速 空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號是控制基本噴油量空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號是控制基本噴油量的兩個關(guān)鍵因素。的兩個關(guān)鍵因素。比例常數(shù)比例常數(shù)與噴油嘴結(jié)構(gòu)、燃油壓力、單個缸的容積等有關(guān)。與噴油嘴結(jié)構(gòu)、燃油壓力、單個缸的容積等有關(guān)。 修正系數(shù)與進氣溫度、冷卻液溫度、蓄電池電壓、節(jié)氣門修正系數(shù)與進氣溫度、冷卻液溫度、蓄電池電壓、節(jié)氣門開度等有關(guān)。開度等有關(guān)。 實際噴油量實際噴油量=基本噴油量基本噴油量+修正

26、噴油量。修正噴油量。實際噴油量實際噴油量發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng) 按照工況討論按照工況討論修正噴油量修正噴油量1啟動工況啟動工況2運轉(zhuǎn)工況運轉(zhuǎn)工況 1)啟動后加濃啟動后加濃 2)暖車加濃暖車加濃 3)怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正 4)冷卻液溫度修正冷卻液溫度修正 5)進氣溫度修正進氣溫度修正 6)蓄電池電壓修正蓄電池電壓修正 7)加速修正加速修正 8)大負荷修正大負荷修正 9)空燃比反饋修正空燃比反饋修正 10)學(xué)習(xí)空燃比修正學(xué)習(xí)空燃比修正發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油

27、噴射控制理論 冷卻液溫度修正冷卻液溫度修正 暖車加濃系數(shù)，隨冷卻液溫度的提高而減小，也就是冷卻液暖車加濃系數(shù)，隨冷卻液溫度的提高而減小，也就是冷卻液溫度高時噴油時間減少溫度高時噴油時間減少 起動工況的混合氣加濃起動工況的混合氣加濃 起動加濃時間與溫度的關(guān)系起動加濃時間與溫度的關(guān)系ON起動機拖動發(fā)動機狀態(tài)起動機拖動發(fā)動機狀態(tài)OFF發(fā)動機自行運行狀態(tài)發(fā)動機自行運行狀態(tài)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論發(fā)動機

28、電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論空燃比反饋修正空燃比反饋修正氧傳感器氧傳感器學(xué)習(xí)空燃比控制學(xué)習(xí)空燃比控制 (a) 混合氣稀時的控制方式混合氣稀時的控制方式(b) 混合氣濃時的控制方式混合氣濃時的控制方式燃油量的空燃比修正控制示意圖燃油量的空燃比修正控制示意圖發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論氧傳感器信號與噴油量關(guān)系發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射

29、控制理論燃油噴射控制理論學(xué)習(xí)控制A理論值 B、D可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的學(xué)習(xí)控制 C、E超出范圍，不能進行學(xué)習(xí)控制發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射控制理論燃油噴射控制理論夏利夏利TJ376Q-E發(fā)動機噴油點火控制方式發(fā)動機噴油點火控制方式 起動工況起動工況基本噴油量基本噴油量 由冷卻液溫度、曲軸轉(zhuǎn)速決定，曲軸由冷卻液溫度、曲軸轉(zhuǎn)速決定，曲軸2周周3個缸噴油個缸噴油3次次修正噴油量修正噴油量 由進氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓噴射次數(shù)決定由進氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓噴射次數(shù)決定點火提前角點火提前角 零部件裝配記號固定的點火提前角即壓縮上止點前零部件裝配記號固定的點火提前角即壓縮上

30、止點前5（怠速時（怠速時T端子短路后確定）端子短路后確定）燃油噴射、點火控制實例燃油噴射、點火控制實例發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)起動后工況起動后工況加速過渡加速過渡基本噴油量基本噴油量 由進氣歧管壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、怠速由進氣歧管壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、怠速CO調(diào)節(jié)決定。曲軸調(diào)節(jié)決定。曲軸每轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)2周周3缸同時噴油缸同時噴油1次。次。修正噴油量修正噴油量 加速時再增油，由進氣壓力、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度加速時再增油，由進氣壓力、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度決定，急加速時，進氣歧管壓力變化大，決定，急加速時，進氣歧管壓力變化大，ECU指令噴油指令噴油1次加次加濃混合氣。濃混合氣。點火提前角點

31、火提前角 根據(jù)轉(zhuǎn)速、進氣壓力、節(jié)氣門位置、電壓及根據(jù)轉(zhuǎn)速、進氣壓力、節(jié)氣門位置、電壓及T端子信號確端子信號確定最佳點火提前角。節(jié)氣門開，由進氣壓力與轉(zhuǎn)速決定；節(jié)定最佳點火提前角。節(jié)氣門開，由進氣壓力與轉(zhuǎn)速決定；節(jié)氣門全開時，由轉(zhuǎn)速決定；修正點火提前角：水溫過高，怠氣門全開時，由轉(zhuǎn)速決定；修正點火提前角：水溫過高，怠速穩(wěn)定，過渡工況及初級電流通電率修正。速穩(wěn)定，過渡工況及初級電流通電率修正。 燃油噴射、點火控制實例燃油噴射、點火控制實例發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的檢測空氣供給系統(tǒng)的檢測 空氣濾清器、管路、空氣流量計、節(jié)氣門、怠速閥、進氣歧空氣濾清器、管路、空氣流量計

32、、節(jié)氣門、怠速閥、進氣歧管及密封墊、制動主缸真空助力器、真空罐、真空管路上的電磁管及密封墊、制動主缸真空助力器、真空罐、真空管路上的電磁閥等漏氣都會引起發(fā)動機工作不良。閥等漏氣都會引起發(fā)動機工作不良。 空氣濾清器與空氣流量計之間漏氣會引起空氣流量計嚴(yán)重污空氣濾清器與空氣流量計之間漏氣會引起空氣流量計嚴(yán)重污染影響進氣量的測量精度，空燃比異常，引起動力性和經(jīng)濟性下染影響進氣量的測量精度，空燃比異常，引起動力性和經(jīng)濟性下降，還會引起氣缸異常磨損。降，還會引起氣缸異常磨損。 節(jié)氣門軸磨損漏氣，使進氣量加大，造成實際怠速轉(zhuǎn)速偏高。節(jié)氣門軸磨損漏氣，使進氣量加大，造成實際怠速轉(zhuǎn)速偏高。 進氣歧管漏氣會引起

33、缺缸；空氣流量計后漏氣時進氣量的測進氣歧管漏氣會引起缺缸；空氣流量計后漏氣時進氣量的測量值與實際不符，空燃比異常，引起動力性和經(jīng)濟性下降。量值與實際不符，空燃比異常，引起動力性和經(jīng)濟性下降。 空氣濾清器對進氣形成阻力，空氣濾清器前后的壓力差應(yīng)符空氣濾清器對進氣形成阻力，空氣濾清器前后的壓力差應(yīng)符合維修手冊規(guī)定的數(shù)值，不能大于此值。合維修手冊規(guī)定的數(shù)值，不能大于此值。燃油噴射系統(tǒng)檢測燃油噴射系統(tǒng)檢測發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)別克君威熱線式空氣流量計電路及端子發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)檢測燃油噴射系統(tǒng)檢測1.傳感器及電路的檢測傳感器及電路的檢測 噴油器拆裝注意事項 發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)檢測燃油噴射系統(tǒng)檢測2.執(zhí)行器及電路的檢測執(zhí)行器及電路的檢測噴油器電阻值噴油器電阻值 豐田某發(fā)動機的噴油器豐田某發(fā)動機的噴油器電阻為電阻為11.612.4，三菱、，三菱、現(xiàn)代噴油器電阻為現(xiàn)代噴油器電阻為1316。其他各型號的噴油器電阻都其他各型號的噴油器電阻都有相應(yīng)規(guī)定。有相應(yīng)規(guī)定。密封性檢測密封性檢測 燃油泵工作時，每個噴燃油泵工作時，每個噴油器在油器在27分鐘內(nèi)只允許漏油分鐘內(nèi)只允許漏油1滴。滴。噴油器噴油量檢測發(fā)動機電子控制技術(shù) 第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)檢測燃油噴射系統(tǒng)檢測2.執(zhí)行器及