43柴油供給系結(jié)構(gòu)認(rèn)知_圖文

1、4.3 4.3 柴油供給系結(jié)構(gòu)認(rèn)知柴油供給系結(jié)構(gòu)認(rèn)知 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系汽車工程系 20122012年年4 4月月主要教學(xué)內(nèi)容：主要教學(xué)內(nèi)容：l1.1.柴油性能認(rèn)識及選用柴油性能認(rèn)識及選用l2.2.傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系認(rèn)識傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系認(rèn)識l3.3.電控柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展電控柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展4.3.1 4.3.1 柴油性能認(rèn)識及選用柴油性能認(rèn)識及選用 一、柴油成分一、柴油成分 l1 1、柴油分類、柴油分類殘渣型柴油車用柴油輕柴油餾分型柴油我國柴油細(xì)分及應(yīng)用：我國柴油細(xì)分及應(yīng)用：l 我國柴油主要分為餾分型和殘渣型兩類。l 餾分型柴油機(jī)燃料即為輕柴油和車用柴油，前者適用于

2、轎車、汽車、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電機(jī)組等壓燃式發(fā)動機(jī)；后者主要用于壓燃式柴油發(fā)動機(jī)汽車。l 殘渣型柴油機(jī)燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油機(jī)，故又稱為船用殘渣燃料油。（1 1）車用柴油）車用柴油l 特別是轎車用柴油，必須使用十六烷值在50以上、硫含量低于500ppm、氧化安定性不高于2.5mg/100ml的柴油。l 車用汽油為透明液體，一般為白色，氣味較大，比水輕，易揮發(fā)，易燃易爆。（2 2）輕柴油）輕柴油l 十六烷值僅在45，硫含量要求不高于2000ppm，因此，無法滿足柴油轎車的行駛要求。l 輕柴油的顏色為淺黃色或微紅色，氣味較大，易燃易爆。l 目前國內(nèi)加油站銷售的柴油多

3、數(shù)是輕柴油。中國石化在北京、廣州等城市已經(jīng)開始供應(yīng)車用柴油。2 2、輕柴油的餾分、輕柴油的餾分l 輕柴油是在270-350的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的，是由87%的碳，12.6%的氫和0.4%的氧組成的茶黃色液體碳?xì)浠衔?。二、柴油的性能指?biāo)二、柴油的性能指標(biāo)l（1）燃燒性燃燒性l（2 2）低溫流動性）低溫流動性l（3 3）蒸發(fā)性）蒸發(fā)性l（4 4）黏度）黏度l（5 5）腐蝕性）腐蝕性l（6 6）安定性）安定性l（7 7）清潔性）清潔性1 1、燃燒性（抗爆性）、燃燒性（抗爆性）l柴油的燃燒性指柴油在燃燒時的工作穩(wěn)定性。l影響柴油機(jī)爆震的因素較多，其中柴油的著火性（或稱發(fā)火性）是主要因素之一。

4、評價指標(biāo)有：評價指標(biāo)有：十六烷值、自燃點(diǎn)l（1）十六烷值十六烷值是表示柴油在發(fā)動機(jī)中著火性能的一個約定量值。l（2）自燃點(diǎn)指能使柴油自行著火燃燒的溫度。對柴油燃燒性的要求：l要求輕質(zhì)柴油和車用柴油有良好的燃燒后性，十六烷值適宜，自燃點(diǎn)低，燃燒完全，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性好，不發(fā)生爆震現(xiàn)象，能發(fā)揮應(yīng)有的功率。部分燃油的閃點(diǎn)和自燃點(diǎn)部分燃油的閃點(diǎn)和自燃點(diǎn) 油品油品閃點(diǎn)閃點(diǎn)自燃點(diǎn)自燃點(diǎn)汽油汽油28 510530煤油煤油2845380425輕柴油輕柴油45120350380重柴油重柴油120 3003302 2、低溫流動性、低溫流動性l 低溫流動性指柴油在低溫條件下所具有的一定流動性狀態(tài)的性能。l 若低溫流

5、動性好，則能保證柴油在低溫條件下可靠地噴入汽缸；若低溫流動性差，則汽車在低溫條件下使用時，會因柴油失去流動性而中斷供油，導(dǎo)致汽車無法行駛。評價指標(biāo)有：評價指標(biāo)有：凝點(diǎn)、濁點(diǎn)、冷凝點(diǎn) l （1）凝點(diǎn)（或稱凝固點(diǎn)）指在規(guī)定條件下，柴油冷卻到液面不能移動時的最高溫度。l （2）冷濾點(diǎn)指在規(guī)定條件下，柴油不能以20ml/min的流量通過一定規(guī)格過濾器的最高溫度。3 3、蒸發(fā)性、蒸發(fā)性l蒸發(fā)性指柴油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性能。評價指標(biāo)有：評價指標(biāo)有：餾程、閃點(diǎn)l （1）餾程與汽油略有不同，車用柴油的餾程主要用50%、90%和95%回收溫度評價。l （2）閃點(diǎn)將可燃性液體在專門儀器和規(guī)定條件下加熱，其蒸氣與空

6、氣形成的混合氣與火焰接觸，發(fā)生瞬間閃火的最低溫度。4 4、黏度、黏度l 黏度是保證車用柴油正常輸送、霧化、燃燒及油泵潤滑的重要質(zhì)量指標(biāo)，黏度關(guān)系到發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)（濾清器、油泵、噴嘴）的正常工作。輕柴油和車用柴油對黏度的質(zhì)量要求：輕柴油和車用柴油對黏度的質(zhì)量要求： l 黏度適宜，即具有良好的流動性，以保證高壓油泵的潤滑油和噴油霧化的質(zhì)量，利于形成良好的混合氣。評價指標(biāo)有：評價指標(biāo)有：動力黏度、運(yùn)動黏度l 動力黏度與運(yùn)動黏度之間有簡單的換算關(guān)系，車用柴油的黏度用運(yùn)動黏度評價。l （1）動力黏度表示柴油在一定剪切應(yīng)力下流動時內(nèi)摩擦力的量度。l （2）運(yùn)動黏度表示柴油在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度。

7、 5 5、腐蝕性、腐蝕性l柴油中的硫燃燒后的生成物對發(fā)動機(jī)具有強(qiáng)烈的腐蝕性，還嚴(yán)重污染環(huán)境。l評價指標(biāo)有：硫含量、硫酸硫含量、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿。 6 6、安定性、安定性l柴油在運(yùn)輸、貯存和使用過程中保持顏色、組成和使用性能不變的能力。l評價指標(biāo)有：催速安定性沉渣、碘值、實際膠質(zhì)、10%蒸余物殘?zhí)俊? 7、清潔性、清潔性l柴油機(jī)供給系的主要部件對柴油的清潔程度要求極高。l評價指標(biāo)有：灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)。三、柴油的牌號及選用三、柴油的牌號及選用l1 1、柴油牌號、柴油牌號l 我國生產(chǎn)的柴油按柴油凝點(diǎn)來劃分柴油牌號。l 2009年6月12日，我國正式公布車用柴油標(biāo)準(zhǔn)gb19147-20

8、09代替車用柴油標(biāo)準(zhǔn)gb19147-2003，新標(biāo)準(zhǔn)于2010年1月1日起在全國執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)將車用柴油按凝點(diǎn)劃分為5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號共6個牌號。l 柴油牌號柴油凝點(diǎn)柴油價格。瘋漲的油價 我國部分城市我國部分城市燃油價格燃油價格 2 2、柴油的選用、柴油的選用l柴油的選用原則柴油的選用原則按季節(jié)或地區(qū)的按季節(jié)或地區(qū)的環(huán)境溫度來選擇。所選用的柴油牌號環(huán)境溫度來選擇。所選用的柴油牌號一般比環(huán)境溫度低一般比環(huán)境溫度低5-105-10左右。左右。l 根據(jù)gb19147-2009標(biāo)準(zhǔn)要求，選用車用柴油牌號應(yīng)遵循以下原則：l 5號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8以上的

9、地區(qū)使用；l 0號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4以上的地區(qū)使用；l 10號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在5以上的地區(qū)使用；l 20號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在14以上的地區(qū)使用；l 35號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在29以上的地區(qū)使用；l 50號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在44以上的地區(qū)使用。四、柴油的使用四、柴油的使用l1 1、柴油使用的注意事項、柴油使用的注意事項l （1）柴油在儲存、運(yùn)輸、使用中應(yīng)注意嚴(yán)防混入機(jī)械雜質(zhì)和水分。l （2）柴油的儲存容器、加注工具、柴油機(jī)供給系統(tǒng)應(yīng)定期清洗，保持清潔。l （3）不同牌號的柴油不能混合使用。l （

10、4）在低溫條件下使用柴油機(jī)可采取以下措施：l 1）使用低牌號柴油。l 2）采用預(yù)熱柴油機(jī)供給系統(tǒng)的方法防止柴油凝固。l 3）往高凝點(diǎn)柴油中摻入20%40%的燈用煤油。絕不可向柴油中摻入汽油。l 4）向進(jìn)氣管內(nèi)噴入起動液協(xié)助起動。2 2、汽車節(jié)油的技術(shù)與途徑、汽車節(jié)油的技術(shù)與途徑l （1）對汽車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)l 1）提高壓縮比。l 2）改進(jìn)進(jìn)、排氣系統(tǒng)。l 3）采用電控柴油噴射技術(shù)。l 4）閉缸節(jié)油技術(shù)。l 5）減輕汽車整備質(zhì)量。l （2）提高汽車的技術(shù)狀況提高維修質(zhì)量l （3）提高駕駛員的駕駛技術(shù)l 預(yù)熱保溫、中速行駛、腳輕手快、合理滑行、正確制動。l （4）加強(qiáng)管理4.3.2 4.3.2 傳統(tǒng)

11、柴油機(jī)供給系認(rèn)識傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系認(rèn)識 一、柴油機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用一、柴油機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用l1、汽油機(jī)和柴油機(jī)工作過程比較、汽油機(jī)和柴油機(jī)工作過程比較2、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比的特點(diǎn)、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比的特點(diǎn)l（1）工作原理上的特點(diǎn)l氣缸內(nèi)混合，壓燃式著火，邊噴邊混邊燃燒，壓縮比大。l（2）熱效率高，功率大，油耗低，故障少。l（3）排氣污染小。l（4）起動困難，噪音大，轉(zhuǎn)速低，煙塵污染大。l（5）質(zhì)量大，制造成本高，維修費(fèi)用高。3、柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展、柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展l 1892年，德國的魯?shù)婪虻胰麪枺╮udolf diesel）發(fā)明了柴油機(jī)。l 1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機(jī)。l 1

12、990年，德國大眾首次推出增壓、直噴柴油機(jī)。 l 1993年，開發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)（tdi）。 l 1995年，開發(fā)出自然吸氣式直噴（sdi）柴油發(fā)動機(jī)。l 1995年，開發(fā)出變截面渦輪增壓器。l 1998年，開發(fā)出泵噴嘴技術(shù)。4、柴油機(jī)的應(yīng)用、柴油機(jī)的應(yīng)用l 在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中，除乘用車以外，幾乎都是柴油車。l 小知識：小知識：2011年中國汽車產(chǎn)銷量、柴油機(jī)產(chǎn)銷量年中國汽車產(chǎn)銷量、柴油機(jī)產(chǎn)銷量l 2011年，中國汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，同比增長0.84%；汽車銷量1850.51萬輛，同比增長2.45%。乘用車產(chǎn)量1448.53萬輛，同比增長4.23%；乘用車銷量1447.2

13、4萬輛，同比增長5.19%。l 2011年，中國全年柴油機(jī)分別完成358.96萬臺和375.29萬臺的產(chǎn)銷量，同比分別下降9.11%和5.89%。銷量排名前十家柴油機(jī)企業(yè)共銷售柴油機(jī)307.0745萬臺，占柴油機(jī)累計銷售總量的81.83%。2011年中國柴油機(jī)制造企業(yè)銷量排名 二、柴油機(jī)可燃混合氣的形成二、柴油機(jī)可燃混合氣的形成l1 1、柴油機(jī)可燃混合氣的形成特點(diǎn)、柴油機(jī)可燃混合氣的形成特點(diǎn)l （1）可燃混合氣的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。l （2）混合空間小，混合時間極短（0.00170.004s）。l （3）柴油粘度大，蒸發(fā)性差，不易霧化，不利于可燃混合氣的形成。l （4）可燃混合氣成分不

14、均勻，可燃混合氣濃度變化范圍很大。l （5）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)、重疊進(jìn)行，邊噴射，邊混合，邊燃燒，可燃混合氣成分不斷變化。l （6）可燃混合氣的形成方式與燃燒室的型式和形狀有關(guān)。2、對可燃混合氣形成的基本要求、對可燃混合氣形成的基本要求l（1）過量空氣系數(shù) 1。l（2）柴油霧滴噴射均勻細(xì)小，射程足夠。3、影響可燃混合氣形成質(zhì)量的因素、影響可燃混合氣形成質(zhì)量的因素l（1）可燃混合氣的濃度。l（2）可燃混合氣的均勻度。l1）柴油噴射質(zhì)量供油系統(tǒng)決定。l2）氣流擾動形式燃燒室的型式?jīng)Q定。4、可燃混合氣的形成方式、可燃混合氣的形成方式 油膜蒸發(fā)混合空間霧化混合空間霧化混合方式空間霧

15、化混合方式l 形成過程將柴油噴射到燃燒室空間，形成霧狀混合物，再在空間蒸發(fā)形成混合氣。l 要求使柴油高度霧化，并與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室中的空氣運(yùn)動促進(jìn)混合。油束的特性要求：油束的特性要求：l 對噴霧錐角、射程、霧化質(zhì)量有一定的要求。產(chǎn)生空氣擾動：產(chǎn)生空氣擾動：l產(chǎn)生進(jìn)氣渦流和擠壓渦流。油膜蒸發(fā)混合方式油膜蒸發(fā)混合方式l形成過程將柴油噴射到燃燒室壁面上形成油膜，油膜在燃燒室內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)氣流和壁面熱能的作用下，逐層蒸發(fā)，并與空氣均勻混合。l要求采用球形燃燒室。油膜的形成和氣體的分離運(yùn)動油膜的形成和氣體的分離運(yùn)動 復(fù)合式混合方式復(fù)合式混合方式l形成過程將空間霧化混合燃燒和油膜蒸發(fā)混合燃燒混合

16、使用，低速時以空間霧化混合為主，高速時以油膜蒸發(fā)混合為主。l要求采用u形燃燒室。注意點(diǎn)：注意點(diǎn)：l目前，多數(shù)柴油機(jī)以空間霧化混合為主，僅球形燃燒室以油膜蒸發(fā)混合為主。5、柴油機(jī)的燃燒過程、柴油機(jī)的燃燒過程l可燃混合氣燃燒過程是柴油機(jī)工作過程的核心部分，為便于分析，可將柴油機(jī)燃燒過程人為地劃分為四個階段：備燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。柴油機(jī)的燃燒過程柴油機(jī)的燃燒過程 6、柴油機(jī)工作的特點(diǎn)、柴油機(jī)工作的特點(diǎn) l（1）工作粗暴。l（2）排氣冒煙多。l（3）噪音大。三、柴油機(jī)供給系的基本工作原理三、柴油機(jī)供給系的基本工作原理 1 1、柴油機(jī)供給系的功用、柴油機(jī)供給系的功用l 按柴油機(jī)工作循環(huán)及各種工

17、況的要求，將清潔的柴油定時、定壓、定量并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，與空氣進(jìn)行迅速而良好地混合、燃燒，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。2、柴油機(jī)供給系的基本組成、柴油機(jī)供給系的基本組成 柴油機(jī)供給系四大組成部分：l （1）柴油供給部分柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、油管等。l （2）空氣供給部分空氣濾清器、進(jìn)氣管道、增壓器等。l （3）可燃混合氣形成裝置燃燒室。l （4）廢氣排出部分排氣管道、消聲器等。幾個注意點(diǎn)：l （1）區(qū)分高、低壓油路。l 低壓油路：柴油箱噴油泵，p=0.15-0.30mpa。l 高壓油路：噴油泵噴油器，p10mpa以上。l （2）多余柴油的回流。l （3）柴油

18、濾清器一般有兩級或兩級以上。l （4）保證各氣缸供油的一致性。3、柴油機(jī)供給系的工作過程、柴油機(jī)供給系的工作過程 四、柴油機(jī)供給系的主要部件四、柴油機(jī)供給系的主要部件l（一）輸油泵（一）輸油泵1、輸油泵的功用、輸油泵的功用l 使柴油產(chǎn)生一定的壓力，克服柴油流動阻力及高度形成的壓差，向噴油泵輸送足夠的、穩(wěn)定的柴油。2、對輸油泵的要求、對輸油泵的要求l（1）有足夠的供油能力。l（2）供油量能隨柴油機(jī)符負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)。注意點(diǎn)：注意點(diǎn)：l（1）p=0.15-0.30mpa。l（2）輸油泵的輸油量一般為柴油機(jī)全負(fù)荷需要量的3-4倍。3、輸油泵的類型、輸油泵的類型 齒輪式輸油泵活塞式輸油泵滑片式輸油泵

19、膜片式輸油泵4、輸油泵的安裝部位及驅(qū)動方式、輸油泵的安裝部位及驅(qū)動方式l多缸柴油機(jī)輸油泵多安裝在噴油泵體上，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。5、活塞式輸油泵的組成構(gòu)造、活塞式輸油泵的組成構(gòu)造l由泵體、泵蓋、活塞、活塞彈簧、單向進(jìn)油閥、單向出油閥、手油泵等組成。6、活塞式輸油泵的工作過程、活塞式輸油泵的工作過程 工作過程：l （1）準(zhǔn)備壓油過程l 當(dāng)偏心輪凸起頂起滾輪推動推桿前移活塞克服活塞彈簧彈力向前移動泵腔前腔容積減小，壓力增大；泵腔后腔容積增大，壓力減小進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開前腔的柴油被壓向后腔。l （2）吸油、壓油過程l 當(dāng)偏心輪凸起頂起滾輪活塞向后運(yùn)動，l 泵腔前腔容積增大，壓力減小進(jìn)油

20、閥打開 柴油經(jīng)進(jìn)油管進(jìn)入前腔；l 泵腔后腔容積減小，壓力增大出油閥關(guān)閉柴油經(jīng)出油管壓出。l 此過程中，同時完成吸油和壓油。7、活塞式輸油泵的工作特點(diǎn)、活塞式輸油泵的工作特點(diǎn)l（1）柴油機(jī)在一個工作循環(huán)中，偏心輪旋轉(zhuǎn)一周，輸油泵泵油一次。l（2）吸油過程和壓油過程是同時進(jìn)行的。l（3）輸油泵泵油量大于噴油泵泵油量。 8、手油泵的作用、手油泵的作用l在柴油機(jī)長時間停止工作或柴油機(jī)低壓油路維修后，在柴油機(jī)起動前，排除油路中的空氣，使泵腔和整個油路充滿柴油，便于柴油機(jī)的起動。（二）噴油泵（二）噴油泵 1、噴油泵的功用、噴油泵的功用 l 按柴油機(jī)工作循環(huán)和不同工況的要求，將輸油泵輸來的低壓柴油產(chǎn)生一定的

21、壓力和流量，定時、定壓、定量供給噴油器。2、對噴油泵的要求、對噴油泵的要求l（1）定時、定壓、定量。l（2）供油迅速，斷油干脆。l（3）各缸供油次序與發(fā)火順序一致。l（4）各缸供油量均勻一致。l（5）各缸供油提前角相等，持續(xù)角一致。3、噴油泵的類型、噴油泵的類型 噴油器油泵轉(zhuǎn)子式分配泵柱塞式噴油泵-4、柱塞式噴油泵的組成構(gòu)造、柱塞式噴油泵的組成構(gòu)造 l主要由泵體、分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)四部分組成。5、柱塞式噴油泵的驅(qū)動方式、柱塞式噴油泵的驅(qū)動方式 l由曲軸正時齒輪直接或間接驅(qū)動。 12曲泵泵曲zznni6、噴油泵凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、噴油泵凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l （1）凸輪軸的前端通過聯(lián)軸器與噴

22、油泵正時齒輪的輸出軸相連，后端與調(diào)速器相連。l （2）凸輪數(shù)=分泵數(shù)=氣缸數(shù)。l （3）相鄰工作兩缸凸輪間的夾角。l （4）通常在噴油泵凸輪軸中部制有驅(qū)動輸油泵的偏心輪。（三）調(diào)速器（三）調(diào)速器l1、調(diào)速器的作用、調(diào)速器的作用l當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷改變時，自動改變噴油泵供油量的多少，使柴油機(jī)始終維持在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。注意點(diǎn)：l對在良好的道路上行駛的汽車來說，多用于限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速nmax和保持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速nmin（怠速）。 2、調(diào)速器的種類、調(diào)速器的種類l按調(diào)節(jié)范圍分為： 全速式調(diào)速器兩速式調(diào)速器等速調(diào)速器3、離心式調(diào)速器的工作原理、離心式調(diào)速器的工作原理 工作過程分析：l （1）柴油機(jī)不

23、工作時l 操縱臂和供油拉桿在熄火位置，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力使滑套左移，飛錘收攏，離心力推力fa=0，調(diào)速器不工作。l （2）柴油機(jī)工作時l 操縱臂和供油拉桿處于某一工作位置。裝在噴油泵凸輪軸后端的飛錘旋轉(zhuǎn)，飛錘在離心力的作用下向外張開。離心力產(chǎn)生的軸向推力fa和調(diào)速彈簧的推力fb在某一轉(zhuǎn)速下相平衡，使調(diào)速器和噴油泵保持在相應(yīng)位置處工作。調(diào)速過程：l 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，調(diào)速器轉(zhuǎn)速變化，飛錘離心力及其推力fa變化，fa和fb失去平衡，滑套位移，調(diào)速杠桿移動，供油量變化，柴油機(jī)的扭矩上升或下降，與變化了的負(fù)荷mq重新平衡，穩(wěn)定到接近原來的轉(zhuǎn)速的位置。l （1） 當(dāng)me=mq時柴油機(jī)處于平衡狀態(tài)，穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)；fa=fb，滑套不動，調(diào)速器處于平衡狀態(tài)，維持供油量。l （2） memq時柴油機(jī)失去平衡，轉(zhuǎn)速降低；famq時轉(zhuǎn)速升高，fafb，滑套右移，自動減油，又獲得新的平衡。 （四）噴油器（四）噴油器 1、噴油器的功用、噴油器的功用 l將噴油泵輸送來的高壓柴油霧化，并以一定的噴注形式定量地噴入燃燒室，與空氣迅速、良好地混合和燃燒。 2、對噴油器的要求、對噴油器的要求l （1）具有一定的噴射壓力和