dAAA道路通行能力手冊(cè)尹其暢a詳細(xì)版

1、學(xué)學(xué) 院：院： 電子與控制工程學(xué)院電子與控制工程學(xué)院專專 業(yè)：業(yè)： 交通信息工程及控制交通信息工程及控制學(xué)學(xué) 號(hào)：號(hào)： 2012132029姓姓 名：名： 尹其暢尹其暢道路通行能力手冊(cè)通行能力和服務(wù)水平通行能力和服務(wù)水平 一 通行能力概述二 服務(wù)水平概述道路通行能力手冊(cè)通行能力的概述1. 通行能力的定義通行能力是指在給定的服務(wù)水平條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的最大交通實(shí)體數(shù)。我國(guó)對(duì)通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一個(gè)斷面的交通實(shí)體數(shù) ,交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù);通行能力是一個(gè)確定的數(shù)值，通行能力在道路設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)確定好了。道路通行能力手冊(cè)為什么要研究

2、通行能力？u交通需求與交通供給交通需求與交通供給交通擁堵問(wèn)題交通擁堵問(wèn)題交通事故問(wèn)題交通事故問(wèn)題環(huán)境污染問(wèn)題環(huán)境污染問(wèn)題能源消耗問(wèn)題能源消耗問(wèn)題道路通行能力手冊(cè)2. 通行能力的分類通行能力的分類 1950年出版的美國(guó)年出版的美國(guó)道路通行能力道路通行能力手冊(cè)手冊(cè)（即（即hcm）中根據(jù)通行能力的性）中根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求，將通行能力分為下面三質(zhì)和使用要求，將通行能力分為下面三類：類： 基本通行能力基本通行能力 可能通行能力可能通行能力 設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力道路通行能力手冊(cè)定義：道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能定義：道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)車輛的通過(guò)車輛的極限數(shù)極限數(shù)?；就ㄐ心?/p>

3、力：理想的道路與交通條件基本通行能力：理想的道路與交通條件可能通行能力：通常的道路與交通條件可能通行能力：通常的道路與交通條件設(shè)計(jì)通行能力：考慮不同的服務(wù)水平設(shè)計(jì)通行能力：考慮不同的服務(wù)水平道路通行能力手冊(cè)服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量 美國(guó)美國(guó)hcm中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。即準(zhǔn)。即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。務(wù)的質(zhì)量水平。 服務(wù)水平是從道路使用者（包括服務(wù)水平是從道路使用者（包括駕駛員和乘客駕駛員和乘客）所感受到的）所感受到的服務(wù)質(zhì)量的

4、角度來(lái)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量的角度來(lái)進(jìn)行描述的。描述的。如如從從駕駛員的角度，主要體現(xiàn)在行駛的舒適性駕駛員的角度，主要體現(xiàn)在行駛的舒適性、燃油的經(jīng)濟(jì)性、磨耗的減少、行程時(shí)間的縮燃油的經(jīng)濟(jì)性、磨耗的減少、行程時(shí)間的縮短短上來(lái)講。上來(lái)講。道路通行能力手冊(cè)選定服務(wù)水平的幾條原則：選定服務(wù)水平的幾條原則： 道路交叉口差一級(jí)道路交叉口差一級(jí) 條件差的比條件好的降一級(jí)條件差的比條件好的降一級(jí) 主線比匝道高一級(jí)主線比匝道高一級(jí) 高速公路的服務(wù)水平應(yīng)不低于二級(jí)高速公路的服務(wù)水平應(yīng)不低于二級(jí) 服務(wù)水平分級(jí)：服務(wù)水平分級(jí)：行車速度、行車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。行車速度、行車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。各國(guó)劃分不一。各國(guó)劃分不一

5、。道路通行能力手冊(cè)2021-10-22交通工程3. 服務(wù)水平分級(jí)美國(guó)分為六級(jí)：a級(jí) 自由流；b級(jí) 低密穩(wěn)定流；c級(jí) 中密穩(wěn)定流；d級(jí) 高密穩(wěn)定流；e級(jí) 接近飽和狀態(tài)；f級(jí) 過(guò)飽和狀態(tài)。服務(wù)服務(wù)水平水平雙車道公路（平原地形）雙車道公路（平原地形）市區(qū)干線道路市區(qū)干線道路信號(hào)交叉口信號(hào)交叉口時(shí)間延誤率時(shí)間延誤率(%)平均行駛速度平均行駛速度(km/h)平均行駛速度平均行駛速度(km/h)每輛車停車延誤每輛車停車延誤(s)a3093565.0b4588455.115.0c60833515.125.0d75802725.140.0e75722140.160.0f1007260.0美國(guó)道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)

6、準(zhǔn)道路通行能力手冊(cè)los alos blos clos dlos elos f美國(guó)道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)道路通行能力手冊(cè) 我國(guó)我國(guó)公路服務(wù)水平現(xiàn)分為四級(jí)，一級(jí)相當(dāng)于美國(guó)的a、b兩級(jí)，二、三級(jí)分別相當(dāng)于美國(guó)的c級(jí)及d級(jí)，四級(jí)相當(dāng)于美國(guó)的e、f兩級(jí)。道路通行能力手冊(cè) 總結(jié)總結(jié): : 道路的道路的通行能力和服務(wù)水平通行能力和服務(wù)水平從不同從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能的角度反映了道路的性質(zhì)與功能, ,通行能通行能力主要反映道路力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小的大小, ,服務(wù)水平主要反映了服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度量或服務(wù)的滿意程度。 嚴(yán)格地

7、說(shuō)嚴(yán)格地說(shuō), ,沒(méi)有無(wú)通行能力的服務(wù)沒(méi)有無(wú)通行能力的服務(wù)水平水平, ,也沒(méi)有無(wú)服務(wù)質(zhì)量的通行能力也沒(méi)有無(wú)服務(wù)質(zhì)量的通行能力, ,兩兩者是不能分開的。者是不能分開的。道路通行能力手冊(cè)交通流參數(shù)交通流參數(shù)1 連續(xù)流 2 間斷流連續(xù)流連續(xù)流 道路上行駛的車流不因外界因素干擾而停車道路上行駛的車流不因外界因素干擾而停車 在沒(méi)有停車或讓路一類的交通標(biāo)志的高速公路在沒(méi)有停車或讓路一類的交通標(biāo)志的高速公路上上 在沒(méi)有信號(hào)交叉口之間的鄉(xiāng)村路段上在沒(méi)有信號(hào)交叉口之間的鄉(xiāng)村路段上道路通行能力手冊(cè)間斷流間斷流 由于外界因素干擾導(dǎo)致交通流周期性的中斷由于外界因素干擾導(dǎo)致交通流周期性的中斷 產(chǎn)生主要外因是交通信號(hào)、還有

8、停車或讓路標(biāo)產(chǎn)生主要外因是交通信號(hào)、還有停車或讓路標(biāo)志志 交通信號(hào)分割出車群，而車群又有分散的趨勢(shì)交通信號(hào)分割出車群，而車群又有分散的趨勢(shì)交通基本參數(shù)：交通基本參數(shù)：交通量、速度、交通交通量、速度、交通密度。密度。道路通行能力手冊(cè)公共交通概念公共交通概念公共交通有兩個(gè)主要的作用：公共交通有兩個(gè)主要的作用：第一個(gè)作用第一個(gè)作用是順應(yīng)了選擇是順應(yīng)了選擇公交乘客的需要公交乘客的需要。公共交通是人們?cè)谝恍┐蟪鞘猩虡I(yè)中心。公共交通是人們?cè)谝恍┐蟪鞘猩虡I(yè)中心區(qū)（區(qū)（cbd）內(nèi)活動(dòng)的）內(nèi)活動(dòng)的基本工具基本工具，沒(méi)有它，沒(méi)有它，這些地區(qū)將無(wú)法生存。這些地區(qū)將無(wú)法生存。第二個(gè)作用第二個(gè)作用是為兒童、老人和由于身

9、體條是為兒童、老人和由于身體條件件不能駕車的那部分人群不能駕車的那部分人群的基本出行提供的基本出行提供了條件。了條件。道路通行能力手冊(cè)公共交通特性公共交通特性 根據(jù)根據(jù)實(shí)用性和通行能力實(shí)用性和通行能力，公共交通與小，公共交通與小汽車交通的特性有幾點(diǎn)不同。汽車交通的特性有幾點(diǎn)不同。 小汽車進(jìn)入道路設(shè)施的地點(diǎn)較多，公交小汽車進(jìn)入道路設(shè)施的地點(diǎn)較多，公交只能在只能在特定的時(shí)間、特定的地點(diǎn)特定的時(shí)間、特定的地點(diǎn)運(yùn)行。但運(yùn)行。但道路一經(jīng)建成，就可以獲得道路一經(jīng)建成，就可以獲得每天每天24小時(shí)的小時(shí)的道路通行能力道路通行能力，而公交的通行能力要受到，而公交的通行能力要受到在在某一時(shí)刻運(yùn)行某一時(shí)刻運(yùn)行的公交

10、車輛數(shù)的限制的公交車輛數(shù)的限制。道路通行能力手冊(cè)公共交通客運(yùn)能力的基本概念公共交通客運(yùn)能力的基本概念 公共交通客運(yùn)能力的概念與公路通行能公共交通客運(yùn)能力的概念與公路通行能力不同。它包括力不同。它包括人和車輛人和車輛兩方面的行為；兩方面的行為；客運(yùn)能力的大小客運(yùn)能力的大小取決于公交車輛的尺寸和取決于公交車輛的尺寸和發(fā)車頻率發(fā)車頻率；同時(shí)它反映了；同時(shí)它反映了旅客交通與車流旅客交通與車流量量之間的相互作用。之間的相互作用。 公共交通客運(yùn)能力取決于公共交通客運(yùn)能力取決于公交公司的經(jīng)公交公司的經(jīng)營(yíng)政策營(yíng)政策，即，即政策規(guī)定的發(fā)車頻率和容許的政策規(guī)定的發(fā)車頻率和容許的載客量載客量。因此必須采用傳統(tǒng)的公路

11、通行能。因此必須采用傳統(tǒng)的公路通行能力概念，并有發(fā)展。力概念，并有發(fā)展。道路通行能力手冊(cè)車輛通行能力車輛通行能力 通常確定三個(gè)場(chǎng)所的公交車輛的通行通常確定三個(gè)場(chǎng)所的公交車輛的通行能力：能力：站臺(tái)或者停車位站臺(tái)或者停車位；公交車站和列車公交車站和列車站、公交車道和公交路線站、公交車道和公交路線。每個(gè)站點(diǎn)都會(huì)。每個(gè)站點(diǎn)都會(huì)直接影響到下一個(gè)站點(diǎn)。公共汽車站或列直接影響到下一個(gè)站點(diǎn)。公共汽車站或列車站的車輛通行能力受站臺(tái)車輛通行能力車站的車輛通行能力受站臺(tái)車輛通行能力的控制，公共汽車道或公交路線的車輛通的控制，公共汽車道或公交路線的車輛通行能力受車道沿線或路線的關(guān)鍵車站的車行能力受車道沿線或路線的關(guān)鍵

12、車站的車輛通行能力的控制。輛通行能力的控制。 道路通行能力手冊(cè)影響客運(yùn)能力的因素影響客運(yùn)能力的因素（1）運(yùn)營(yíng)政策）運(yùn)營(yíng)政策（2）乘客需求特性）乘客需求特性（3）車輛的通行能力）車輛的通行能力停留時(shí)間停留時(shí)間 停留時(shí)間是停留時(shí)間是確定客運(yùn)能力確定客運(yùn)能力的關(guān)鍵參數(shù)，乘的關(guān)鍵參數(shù)，乘客需求量和乘客服務(wù)時(shí)間是確定客需求量和乘客服務(wù)時(shí)間是確定停留時(shí)間的關(guān)鍵停留時(shí)間的關(guān)鍵因素因素。停留時(shí)間是由。停留時(shí)間是由上車需求、下車需求或總的上車需求、下車需求或總的交換乘客需求交換乘客需求（例如：在一個(gè)主要的換乘點(diǎn)）所（例如：在一個(gè)主要的換乘點(diǎn)）所決定的。決定的。道路通行能力手冊(cè)服務(wù)類型服務(wù)類型 公共汽車客運(yùn)服務(wù)類

13、型有固定路線和電話叫車服務(wù)兩種。固定路線的服務(wù)類型適用于面積較大、人口稠密的城區(qū)。而在人口密度較小的地區(qū)，不適合采用固定路線服務(wù)，電話叫車服務(wù)是非駕駛?cè)巳旱淖罨镜慕煌ǚ绞?。這種方式是乘客給調(diào)度員打一個(gè)電話，然后該調(diào)度員通過(guò)廣播將乘客的位置告知駕駛員。通常由出租車或者大篷車來(lái)提供這類門到門的服務(wù)。道路通行能力手冊(cè) 電話叫車服務(wù)在美國(guó)客運(yùn)系統(tǒng)中小于電話叫車服務(wù)在美國(guó)客運(yùn)系統(tǒng)中小于0.1%。它是老年人和殘疾人通常使用的一。它是老年人和殘疾人通常使用的一種服務(wù)方式。這種方式的變形種服務(wù)方式。這種方式的變形是偏離路線是偏離路線服務(wù)。服務(wù)。 公交車輛按照時(shí)間表準(zhǔn)時(shí)到達(dá)設(shè)計(jì)的公交車輛按照時(shí)間表準(zhǔn)時(shí)到達(dá)設(shè)計(jì)

14、的換乘站點(diǎn)，但是并沒(méi)有按照車站之間規(guī)定換乘站點(diǎn)，但是并沒(méi)有按照車站之間規(guī)定的路線行駛的服務(wù)被稱為點(diǎn)的路線行駛的服務(wù)被稱為點(diǎn)偏移服務(wù)。偏移服務(wù)。這種服務(wù)允許車輛提供路邊招手服務(wù)。這種服務(wù)允許車輛提供路邊招手服務(wù)。道路通行能力手冊(cè)高速公路綿延路段的當(dāng)量高速公路綿延路段的當(dāng)量 在分析一段綿延路段時(shí)，必須先將高速公路的地形分為平原、丘陵和山嶺三類。平原地形： 平原地形是指坡度和平面線形或縱斷面線形的所有組合都能保證重型車保持與小客車相同車速的地形。這種地形包括小于等于2%的短縱坡。丘陵地形： 丘陵地形是指坡度和平面線形或縱斷面線形的組合使重型車車速明顯低于小客車車速，但還沒(méi)有使重型車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)或

15、頻繁以“爬坡車速”行駛的地形。道路通行能力手冊(cè)山嶺地形山嶺地形 山嶺地形是指坡度和平面線形或縱斷面山嶺地形是指坡度和平面線形或縱斷面線形的組合導(dǎo)致重型車在相當(dāng)長(zhǎng)的距離上線形的組合導(dǎo)致重型車在相當(dāng)長(zhǎng)的距離上或頻繁以爬坡速度行駛的地形?；蝾l繁以爬坡速度行駛的地形。爬坡速度爬坡速度 爬坡速度是指在給定坡度的連續(xù)爬坡爬坡速度是指在給定坡度的連續(xù)爬坡道路上，貨車可保持的最大持續(xù)速度。如道路上，貨車可保持的最大持續(xù)速度。如果縱坡較長(zhǎng)，那么貨車將被迫減速至爬坡果縱坡較長(zhǎng)，那么貨車將被迫減速至爬坡速度，才能維持均速行駛，速度，才能維持均速行駛，道路通行能力手冊(cè)公共汽車客運(yùn)能力公共汽車客運(yùn)能力 站臺(tái)站臺(tái):站臺(tái)，

16、或公共汽車車位是指公共汽站臺(tái)，或公共汽車車位是指公共汽車?？?、乘客上、下車的地方。車?？?、乘客上、下車的地方。 公共汽車站公共汽車站:公共汽車站是指一輛或者多公共汽車站是指一輛或者多輛公共汽車裝載和卸載乘客的地方。由一輛公共汽車裝載和卸載乘客的地方。由一個(gè)或多個(gè)站臺(tái)組構(gòu)成。個(gè)或多個(gè)站臺(tái)組構(gòu)成。 公共汽車道公共汽車道:公共汽車道是指公共汽車行公共汽車道是指公共汽車行駛的任何一條車道?？赡苁怯晒财噷ｑ偟娜魏我粭l車道?？赡苁怯晒财噷Ｓ茫部赡苁枪财嚺c其它交通共同使用，也可能是公共汽車與其它交通共同使用。用。道路通行能力手冊(cè)城市街道城市街道 城市街道的服務(wù)水平城市街道的服務(wù)水平是根據(jù)被考慮

17、的路段是根據(jù)被考慮的路段或整條街道直行車輛的平均行程速度確定或整條街道直行車輛的平均行程速度確定。行程速度是城市街道行程速度是城市街道的基本有效性度量。的基本有效性度量。用通過(guò)城市街道上的行駛時(shí)間和通過(guò)信號(hào)用通過(guò)城市街道上的行駛時(shí)間和通過(guò)信號(hào)交叉口的控制延誤計(jì)算平均行程速度。交叉口的控制延誤計(jì)算平均行程速度。道路通行能力手冊(cè)確定城市街道等級(jí)：確定城市街道等級(jí)：分析的第一步是確定分析的第一步是確定城市街道的等級(jí)。這可以根據(jù)直接現(xiàn)場(chǎng)觀城市街道的等級(jí)。這可以根據(jù)直接現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的測(cè)的自由流速度或通過(guò)評(píng)價(jià)目標(biāo)街道自由流速度或通過(guò)評(píng)價(jià)目標(biāo)街道的功的功能和設(shè)計(jì)類型來(lái)確定。測(cè)定自由流速度的能和設(shè)計(jì)類型來(lái)確定。測(cè)

18、定自由流速度的步驟詳見附錄步驟詳見附錄b。確定行駛時(shí)間：確定行駛時(shí)間：車輛在城市街道路段上行車輛在城市街道路段上行駛所消耗的總時(shí)間由兩部分組成：駛所消耗的總時(shí)間由兩部分組成：行駛時(shí)行駛時(shí)間和在信號(hào)交叉口的控制延誤間和在信號(hào)交叉口的控制延誤。為了計(jì)算。為了計(jì)算路段上的行駛時(shí)間，分析人員必須知道路段上的行駛時(shí)間，分析人員必須知道街街道等級(jí)、路段長(zhǎng)度和自由流速度。道等級(jí)、路段長(zhǎng)度和自由流速度。道路通行能力手冊(cè) 確定延誤確定延誤為了計(jì)算城市街道或區(qū)間的速度，需要知為了計(jì)算城市街道或區(qū)間的速度，需要知道交叉口的控制延誤。由于城市街道的功道交叉口的控制延誤。由于城市街道的功能是服務(wù)于直行交通流，直行交通流

19、占用能是服務(wù)于直行交通流，直行交通流占用的車道組來(lái)反映城市街道的特征的車道組來(lái)反映城市街道的特征。道路通行能力手冊(cè)延誤延誤均勻延誤：均勻延誤：其假設(shè)是車輛其假設(shè)是車輛均勻均勻到達(dá)，到達(dá)，穩(wěn)穩(wěn)定定流。流。增量延誤：增量延誤：增量延誤起因于增量延誤起因于非均勻非均勻到達(dá)到達(dá)、個(gè)別車輛、個(gè)別車輛事故事故（隨機(jī)延誤）以及（隨機(jī)延誤）以及飽和飽和的持續(xù)階段（飽和延誤）。的持續(xù)階段（飽和延誤）。 初始排隊(duì)延誤：初始排隊(duì)延誤：上個(gè)上個(gè)周期遺留周期遺留的排隊(duì)，的排隊(duì)，新到達(dá)的車輛就要新到達(dá)的車輛就要經(jīng)歷初始排隊(duì)經(jīng)歷初始排隊(duì)延誤。延誤。道路通行能力手冊(cè)自行車 本章主要闡述自行車應(yīng)用設(shè)施的通行能力和服務(wù)水平的分析

20、方法，并為以下幾種設(shè)施提供分析程序：間斷流自行車道設(shè)施：間斷流自行車道設(shè)施：在街道上劃出的自在街道上劃出的自行車道，通常行車道，通常與機(jī)動(dòng)車道相鄰與機(jī)動(dòng)車道相鄰，在交通信，在交通信號(hào)或停車標(biāo)志等固定干擾的條件下運(yùn)行。號(hào)或停車標(biāo)志等固定干擾的條件下運(yùn)行。城市道路上的自行車道：城市道路上的自行車道：在城市道路上指在城市道路上指定的自行車道，同時(shí)包含定的自行車道，同時(shí)包含連續(xù)流和間斷流連續(xù)流和間斷流兩種情況。兩種情況。道路通行能力手冊(cè)街道外的自行車專用道路街道外的自行車專用道路：用物體與公路：用物體與公路交通隔離的專供自行車使用的道路。交通隔離的專供自行車使用的道路。街道外的非機(jī)動(dòng)交通專用道路：街道

21、外的非機(jī)動(dòng)交通專用道路：用物體與用物體與公路交通隔離的，供自行車、行人、滑板公路交通隔離的，供自行車、行人、滑板、滾動(dòng)溜冰和其它非機(jī)動(dòng)交通共用的道路、滾動(dòng)溜冰和其它非機(jī)動(dòng)交通共用的道路。街道上的自行車道：街道上的自行車道：在道路上劃出的自行在道路上劃出的自行車道，通常與機(jī)動(dòng)車道相鄰，按連續(xù)流運(yùn)車道，通常與機(jī)動(dòng)車道相鄰，按連續(xù)流運(yùn)行。行。道路通行能力手冊(cè) 連續(xù)流和間斷流連續(xù)流和間斷流 連續(xù)流自行車設(shè)施連續(xù)流自行車設(shè)施 連續(xù)流自行車設(shè)施，包括自行車專用道路，和用物體與機(jī)動(dòng)車道隔離的、沒(méi)有固定干擾點(diǎn)（終點(diǎn)除外）的自行車共用道路間斷流自行車道間斷流自行車道 間斷流自行車道是指那些需要通過(guò)交叉口的街道上

22、的自行車道。本章分析程序主要分析自行車設(shè)施提供給騎車人的服務(wù)水平。道路通行能力手冊(cè)交叉口 信號(hào)交叉口是指至少在一個(gè)進(jìn)口有劃定的街道上的自行車道。 無(wú)信號(hào)交叉口是指至少在一個(gè)由停車控制的次要道路的進(jìn)口上，劃定了街道上的自行車道。道路通行能力手冊(cè)客運(yùn)能力客運(yùn)能力 通常計(jì)算通常計(jì)算公交車站、列車站及一條公交公交車站、列車站及一條公交線路最大上車點(diǎn)的線路最大上車點(diǎn)的客運(yùn)能力；計(jì)算下列客運(yùn)能力；計(jì)算下列三個(gè)位置的客運(yùn)能力。三個(gè)位置的客運(yùn)能力。公交車站和列車站；公交車站和列車站；公交路線的最大載客點(diǎn)；公交路線的最大載客點(diǎn)；公共汽車道的最大載客點(diǎn)。公共汽車道的最大載客點(diǎn)。道路通行能力手冊(cè)高速公路基本路段 高

23、速公路基本路段的理想條件高速公路基本路段的理想條件 高速公路基本路段的理想條件是指在理想條件下高速公路基本路段可達(dá)到最大通行能力，有良好的天氣狀況、良好的能見度、無(wú)突發(fā)事件和無(wú)交通事故的條件。本章中的分析程序假定都滿足理想條件。 如果不滿足其中的任何條件，高速公路路段的速度、服務(wù)水平、通行能力都會(huì)下降。道路通行能力手冊(cè) 高速公路基本路段的速度流量密度的特定關(guān)系取決于路段上主流的交通和道路條件。高速公路基本路段的一系列理想條件已經(jīng)確定。最小車道寬度為3.6米； 最小右側(cè)側(cè)向凈空為1.8米，即行車道邊緣到最近的障礙物或影響交通行為的物體之間的距離； 中央分隔帶最小側(cè)向凈空為0.6米； 交通流中全部

24、為小客車； 一個(gè)行車方向至少有五條車道（僅限于城市地區(qū)）； 立交間距至少為3千米； 平原地形，坡度不大于2%； 駕駛員總體主要由經(jīng)常使用該設(shè)施的正式駕駛員組成。道路通行能力手冊(cè)確定自由流速度確定自由流速度 自由流速度為在較低到中等流量（最大為1300輛小客車/小時(shí)/車道）下測(cè)得的小客車平均車速。對(duì)于高速公路的特定路段，流量在這種范圍內(nèi)，實(shí)際上速度是穩(wěn)定的?？捎脙煞N方法確定高速公路自由流速度：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和用本章提供的指導(dǎo)計(jì)算。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量方法是為那些寧愿直接獲得數(shù)據(jù)的使用者而準(zhǔn)備的。然而，是用該方法不需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，如果使用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)，不用對(duì)自由流速度進(jìn)行修正。道路通行能力手冊(cè) 基本自由流速度基本自由流速度現(xiàn)有或待建的高速公路路段自由流速度的計(jì)算是根據(jù)基本自由流速度的修正而得到的。修正以下四個(gè)因素產(chǎn)生的影響：車道寬度、側(cè)向凈空、車道數(shù)、立交密度。高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù) 高峰小時(shí)系數(shù)（phf）表征一小時(shí)內(nèi)交通流的變化。對(duì)交通流的持續(xù)觀察表明在一個(gè)小時(shí)內(nèi)高峰15分鐘的流率在小時(shí)內(nèi)并不是持續(xù)不變的。道路通行能力手冊(cè)道路通行能力手冊(cè)無(wú)信號(hào)交叉通行能力無(wú)信號(hào)交叉通行能力 交叉口是交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點(diǎn)道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點(diǎn)，也是網(wǎng)絡(luò)交通流的，也是網(wǎng)絡(luò)交通流的瓶頸所在瓶頸所在。在交叉口這個(gè)有限的空間內(nèi)，匯集著幾條道。在交叉口這個(gè)有限的空間內(nèi)，匯集著