汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)

1、第六章 汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（理論30學時，實訓16學時，共46學時）學習目標： 能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類和組成，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、燃油供給、電子控制三個子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構和工作原理； 能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測診斷儀的使用性能、使用方法； 能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和3個子系統(tǒng)的檢修方法； 能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。講授內(nèi)容：汽油發(fā)動機對混合氣的要求一、發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性對混合氣的要求1冷車起動此時發(fā)動機溫度和轉(zhuǎn)速都低，混合氣霧化的效果不好，加上氣缸內(nèi)部溫度低，不易點燃混合氣，因此需要很濃的混合氣，A/F為28。2熱

2、車起動此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，溫度較高，混合氣霧化的效果稍好，因此不需要很濃的混合氣，A/F為813。3暖機冷車時混合氣霧化效果不好，發(fā)動機從冷車怠速向熱車怠速過渡，混合氣由濃向稀變化，A/F為814。4正常怠速A/F比理論空燃比略濃，為1314。5小、中負荷此時主要考慮發(fā)動機的經(jīng)濟性，A/F為經(jīng)濟空燃比，為1517。6大、全負荷此時主要考慮發(fā)動機的動力性，A/F為功率空燃比，為1113。7急加速此時真空度突然減小，汽油汽化速度突然下降，因此此時應該瞬間多供油。8緩加速此時真空度緩慢減小，汽油汽化速度不是突然變化，因此此時供油量應逐漸增多。9減速此時真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此時進氣管

3、內(nèi)壁的汽油瞬間蒸發(fā)，因此應減少供油，甚至停供。二、排放對混合氣的要求1HC當A/F在14和17之間時，HC的排放量很低，小于14或大于17時排放量明顯上升。2COA/F大于14后，排放量下降。3NOX在15.5到16之間，排放最高。三、現(xiàn)代汽車的相關措施1采用EFI系統(tǒng)，精確控制A/F；2安裝廢氣凈化和控制系統(tǒng)，如TWC、EGR等；3改進點火電路，提高點火能量，改善燃燒效果。電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、作用及優(yōu)點精確計算噴油量，有效控制A/F，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，高效抑制廢氣的排放，能實現(xiàn)良好的自動控制。二、汽油噴射系統(tǒng)類型1K型：3050年代； 2KE型：502003年，現(xiàn)已逐漸淘汰；

4、3EFI型：起源于60年代后期，現(xiàn)已發(fā)展為多種類型。（1）按進氣檢測分：L（LH、LD）型、型；（2）按噴油器數(shù)量分：MPI（MFI）、SPI；（3）按噴射時序分：同時噴射、分組噴射、順序噴射；（4）按噴油位置：缸外噴射、缸內(nèi)噴射。三、EFI的控制功能1燃油噴射控制：由傳感器向輸送各種信號，如、等，計算出最佳噴油量，然后控制噴油。2點火控制：ECU根據(jù)傳感器信號和發(fā)動機的工作要求，計算最佳點火提前角，并進行閉環(huán)控制。3怠速控制：ECU根據(jù)傳感器信號和發(fā)動機的工作要求，計算和控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速、點火、噴油量。4排放控制：通過TWC和O2S、EGR來減少廢氣排放。5進氣控制：有廢氣渦輪增壓、慣性

5、增壓等，提高進氣效率。6警告：系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，通過警報燈告知駕駛員。7自診斷：檢修時幫助維修人員查找故障。8失效保護：某些元件（或系統(tǒng)）失效后，ECU啟動備用系統(tǒng)。四、EFI基本組成1燃油供給系統(tǒng)：（1）電動燃油泵：將汽油泵到燃油分配管，并達到一定油壓；（2）燃油濾清器：過濾汽油中的雜質(zhì)；（3）油壓調(diào)節(jié)器：調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定；（4）燃油分配管：固定噴油器，分配燃油；（5）噴油器：受ECU控制，將燃油噴入進氣歧管末端；（6）冷起動噴油器（已少用）：冷車起動額外供油，改善冷車起動。空氣供給系統(tǒng)：（1）空氣濾清器：過濾空氣；（2）MAF：計量進氣量，作為ECU計算噴油量的基本信號；（3）

6、MAP：檢測進氣歧管真空度，作為ECU計算噴油量基本信號；（4）TPS：檢測節(jié)氣門開度，作為ECU修正噴油量的信號；（5）ISCV：接受ECU的控制信號，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速；（6）THA：檢測進氣溫度，作為ECU檢測修正噴油量的信號。電子控制系統(tǒng)：（1）THW：檢測發(fā)動機冷卻水，作為ECU檢測修正噴油量的信號；（2）O2S：檢測排氣中含氧量，作為ECU檢測修正噴油量的信號；（3）CPS：檢測曲軸位置和轉(zhuǎn)速，作為ECU計算點火和噴油的主控制信號；（4）CPS：檢測凸輪軸位置，是氣缸判定信號，是點火主控制信號；（5）KS：檢測爆燃信號，作為ECU修正點火提前角的依據(jù)；（6）VSS：檢測汽車行駛速度，作為

7、ECU控制點火、噴油、自動變速器的信號；（7）開關信號：有STA、PS、AC、Brake、NSW等，作為ECU控制噴油、點火、怠速的信號；（8）ECU：是電控系統(tǒng)的核心，各輸入信號經(jīng)過它計算、分析、比較和處理后，輸出控制指令，使執(zhí)行器按預定要求工作；輔助系統(tǒng)：（1）EVAP：回收燃油箱內(nèi)的蒸氣，送入進氣管，然后進入氣缸內(nèi)燃燒，減少浪費和污染；（2）EGR：將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，降低氣缸內(nèi)的最高溫度，減少NOX生成；（3）進氣控制裝置：根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)整進氣量；（4）自診斷系統(tǒng)：自行診斷電控制系統(tǒng)中的故障。電動燃油泵一、電動燃油泵作用將汽油從汽油箱泵到燃油分配管，并達到一定的壓力（MPI為0

8、.25Mpa以上，SPI為0.0750.13MPa）。二、安裝位置BENZ、VOLVO在油箱外，其余大多在油箱內(nèi)。三、結(jié)構及工作由直流電動機、油泵、濾網(wǎng)、限壓閥、單向閥組成。油泵在電機的轉(zhuǎn)動下，汽油經(jīng)濾網(wǎng)、油泵、電機、單向閥輸送到濾清器；發(fā)動機熄火后單向閥防止汽油回流，以利于下一次起動；限壓閥防止油壓過高時損壞油泵。為避免電機過早損壞，油箱存油量不應太少。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，發(fā)抖。原因：泵油量少，濾網(wǎng)堵，限壓閥關閉不嚴。 2現(xiàn)象：發(fā)動機不能工作。原因：泵油量太少或油泵不工作，濾網(wǎng)嚴重堵塞。3現(xiàn)象：發(fā)動機有時會突然熄火。原因：電機軸承磨損，偶爾拖滯。五、電動燃油泵的檢測方法1檢測

9、電機電阻值，15歐姆；2檢測工作電流值，36安培；3檢測泵油量，大于1L/40S；4測量不著車時系統(tǒng)油壓，大于250Kpa；5發(fā)動機熄火后，油壓應保持5min不下降。六、電動燃油泵控制電路1油泵電路的工作要求（1）接通點火開關，油泵工作35S；（因車而異）（2）起動時油泵工作；（3）發(fā)動機運行時油泵工作；（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時油泵的轉(zhuǎn)速也高，泵油量多，反之轉(zhuǎn)速低，泵油少，延長油泵使用壽命。（因車而異）2典型油泵控制電路（1）無轉(zhuǎn)速控制的油泵電路根據(jù)電路圖講解兩種典型電路的工作過程。（2）有轉(zhuǎn)速控制的油泵電路根據(jù)電路圖講解有級和無級調(diào)速兩種典型電路的工作過程。3油泵電路的檢查（1）短接油泵檢查插頭

10、，油泵工作，說明油泵良好，否則檢查油泵及其連接線路；（2）檢查油泵繼電器，良好則檢查控制信號。燃油濾清器一、作用濾除燃油中的雜質(zhì)，減少噴油器堵塞的可能性。二、位置裝在燃油泵出油口與燃油分配管之間的油管上，多位于車架或發(fā)動機室內(nèi)。三、結(jié)構及要求由紙質(zhì)濾芯和金屬外殼組成。一次性使用，每34萬公里更換一只。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，怠速發(fā)抖。原因：燃油濾清器堵塞，油壓下降。 2現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。原因：燃油濾清器嚴重堵塞，油壓極低，甚至不來油。五、檢測方法1檢測進、出油管的油壓，壓差應少于0.05MPa；2外殼無滲漏。油壓調(diào)節(jié)器一、作用調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定為0.25MPa。二、

11、位置燃油總管末端（連有真空管）。三、結(jié)構與工作有真空室、彈簧及膜片、閥門、進回油管。進氣歧管的真空作用在膜片上方，使閥門向上運動，作用力隨真空度而變化；彈簧與汽油壓力使閥門向下運動，作用力基本不變；當真空度上升時，閥門開度增加，油壓下降，反之壓力上升，保持壓力差恒定。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動機怠速偏高100rpm左右，油耗偏高。原因：真空管脫、裂，閥門膠粘不開啟，油壓升高，混合氣濃。 2現(xiàn)象：冒黑煙，熱起動困難，油耗高。原因：膜片破裂，汽油從真空管漏入進氣管，混合氣過濃。3現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，怠速發(fā)抖，起動困難。原因：彈簧變軟，調(diào)節(jié)油壓過低。五、檢測方法1拔下真空管，管內(nèi)不能有油滲出，觀察真

12、空管不能有漏氣現(xiàn)象，與進回油管之間不相通。2發(fā)動機正常怠速時，拔下真空管，油壓應上升0.05Mpa，轉(zhuǎn)速提高100rpm左右。3如果油壓偏低，拔下真空管后，油壓不上升，則夾緊回油管，此時油壓若上升，說明調(diào)節(jié)器有故障；如果油壓不上升，則說明是供油不足造成的故障。電磁噴油器一、作用將汽油從燃油分配管噴入各進氣歧管末端，并形成良好霧狀。二、位置進氣歧管末端；進氣總管（單點和冷噴嘴）。三、結(jié)構與工作由電磁線圈、小濾網(wǎng)、回位彈簧、針閥偶件組成。ECU給電磁線圈通電時，磁力使針閥開啟，汽油經(jīng)小濾網(wǎng)、閥門噴出，并形成良好霧狀；斷電后針閥關閉，噴油停止；由通電時間決定噴油量。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足

13、，發(fā)抖。原因：噴油量少，個別噴嘴不工作，霧化不良，濾網(wǎng)堵，閥門堵，針閥卡滯。 2現(xiàn)象：發(fā)動機不能工作。原因：噴油量太少或多個噴嘴不工作，濾網(wǎng)嚴重堵塞。3現(xiàn)象：油耗大（黑煙），熱起動困難。原因：針閥磨損，關閉不嚴，滴油。檢修：檢測滴油、噴油，清洗或更換。五、檢測方法 1檢測線圈電阻值，1117歐姆；23歐姆（低阻）；2直通電，檢測工作情況；3檢測噴油量（拆離歧管，保持系統(tǒng)油壓正常），連續(xù)噴油量為5070ml/15S，之間相差小于10%(5ml)；4滴油量不超過1滴/60S；5噴油霧狀均勻，并有一定錐度。六、噴油量控制1冷車加濃2加速加濃3高速和減速斷油七、冷起動噴油器及其電路1電路組成與工作過程

14、由冷起動噴油器和熱控正時開關組成。發(fā)動機冷車起動時，冷起動噴油器噴油（噴油時間由熱控正時開關控制，與水溫成反比，一般為37秒）；連續(xù)冷車起動和熱車起動（冷卻水溫超過50度）時不噴油。2常見故障與檢測方法（1） 冷車起動困難噴油器或熱控正時開關有故障，不能噴油。（2） 熱車起動困難噴油器關閉不嚴，熱控正時開關有故障，起動時常噴油。（3） 油耗高冷起動噴油器關閉不嚴，滴油。燃油系常見故障檢修一、故障現(xiàn)象發(fā)動機不能起動或很難起動，怠速不穩(wěn)，動力不足。1故障原因不來油或油壓低，多個噴油器堵塞或噴油不良。2故障部位（1）油箱內(nèi)無油或油太少；（2）汽油泵不工作或泵油量不足；（3）汽油濾清器堵塞；（4）油壓

15、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓太低；（5）燃油管泄漏或被夾扁；（6）噴油器不良。3故障檢修（1）檢查油箱存油是否足夠；（2）檢查油管有無泄漏或夾扁；（3）檢查系統(tǒng)油壓是否達到0.20Mpa以上；（4）若油壓正常，則檢查噴油器；（5）若油壓為0，檢查油泵是否工作或損壞；（6）若油壓低，檢查濾清器、調(diào)節(jié)器。二、故障現(xiàn)象發(fā)動機熱起動困難，油耗高，冒黑煙。1故障原因油壓高，汽油泄漏到進氣管內(nèi)。2故障部位（1）調(diào)節(jié)器真空管脫落、開裂；（2）調(diào)節(jié)器膜片漏油或調(diào)節(jié)油壓高；（3）調(diào)節(jié)器回油管被夾扁；（4）噴油器滴油；3故障檢修（1）檢查調(diào)節(jié)器真空管有無脫落、開裂、回油；（2）檢查回油管有夾扁；（3）檢查系統(tǒng)油壓是否過高；（4

16、）檢查噴油器有無滴油或霧化不良?？諝饬髁坑嬕弧⒆饔脵z測進氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU計算噴油量的基本信號之一。二、位置空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。三、結(jié)構與工作1、葉片式由葉片（或圓柱滑體）、電位器、電路板、回位彈簧、殼體等組成；用于早期車，如CAMRY2.0、PREVIA、MAZDA929、BMW525。葉片在流動空氣的作用時旋轉(zhuǎn)，受回位彈簧的反作用力保持平衡，進氣量變化，葉片和電位器的轉(zhuǎn)角也不同，電位器輸出電壓信號給，作為進氣量信號?；匚粡椈傻念A緊度可調(diào)。調(diào)整旁通氣道的開度可改變排放。油泵開關決定油泵的工作與否。2、熱線式與熱膜式鉑合金熱線、惠斯通電橋、放大電路、殼體，熱膜式在

17、熱線上覆有保護膜；多用于中高檔車，如BENZ， GM車。熱線作為電橋的一臂，工作時被加熱到120C左右，電橋平衡；有空氣流動時熱量被帶走，電橋失衡，熱線電流增加，溫度回升，電橋恢復平衡為止，取樣電阻兩端電壓的增量作為進氣量信號送給ECU。有自潔功能，將污物燒掉。、渦流式由發(fā)光管、反光薄板、光敏管、放大電路、殼體（平面狀）、THA等組成；多用于新款車、中高檔車用，如MISUBISHI3000、LUXES400。 進氣在渦流體形成渦流，使反光薄板隨之振動，發(fā)光管發(fā)出的光被間斷地反射到光敏管，與光敏管串聯(lián)的取樣電阻兩端輸出矩形波信號，其頻率反映出進氣量。四、檢測1、葉片式A、檢測電位器的磨損情況；B

18、、檢測信號端輸出電壓，應呈線性變化；C、檢測油泵開關的通斷情況；D、檢測THA的性能；E、調(diào)整回位彈簧的預緊度（須有廢氣分析儀）；F、CO螺釘一般不調(diào)。2、熱線式和熱膜式A、自潔功能（6線式），發(fā)動機熄火后熱線有無燒紅現(xiàn)象；B、檢測工作電壓和搭鐵情況；C、輸出電壓隨轉(zhuǎn)速上升而增加，一般為1.53.5V，急加速時更明顯；D、可拆下、接上線后，吹氣進行模擬測量。3、渦流式A、檢測工作電壓（5V）和搭鐵情況；B、檢測THA的性能；C、KEY ON時KS電壓接近5V，運行時為2.8V左右；D、KS輸出矩形波，為25350Hz之間。五、常見故障1、葉片式A、現(xiàn)象：在某一車（轉(zhuǎn)）速時有動力不足情況；原因：

19、電位器磨損；葉片卡滯。B、現(xiàn)象：每次起動后很快就熄火；原因：油泵開關不能接通。C、現(xiàn)象：油耗大，動力略有不足；原因：回位彈簧變軟。D、現(xiàn)象：加速時轉(zhuǎn)速變化不大，動力不足，CHECK燈亮；原因：輸出信號不正常，ECU啟動備用系統(tǒng)。2、熱線式和熱膜式A、現(xiàn)象：動力不足，加速不良；原因：輸出信號不正常，搭鐵不良。B、現(xiàn)象：加速時轉(zhuǎn)速變化不大，動力不足，CHECK燈亮；原因：輸出信號不正常，ECU啟動備用系統(tǒng)。3、渦流式：A、現(xiàn)象：動力略有不足；原因：輸出信號不正常。B、現(xiàn)象：加速時轉(zhuǎn)速變化不大，動力不足，CHECK燈亮；原因：輸出信號不正常，ECU啟動備用系統(tǒng)。歧管壓力傳感器一、作用檢測進氣歧管真空

20、度，間接得知進氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU計算噴油量的基本信號之一。二、位置A、歧管上，如SANTANA、廣本、JETTA、ALTO；B、引擎室旁邊，多數(shù)車型，如CAMRY、HONDA；C、ECU內(nèi)，少數(shù)車型，如GM、FORD。三、結(jié)構與工作由真空室（膜盒）、電路板等組成；多用于中低檔車型，如CAMRY、HONDA、SANTANA、ALTO、XIALI等。真空膜盒在真空吸力的作用下發(fā)生形變，壓敏元件（電阻器或電容器）所受壓力變化，參數(shù)隨之變化，變化的信號經(jīng)放大后輸出給，作為進氣量信號。有一真空軟管與進氣歧管連接。四、檢測A、 檢測真空管有無脫落或開裂；B、 檢測工作電壓（5V）和

21、搭鐵是否正常；C、 檢測輸出信號，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，電壓為1.62.2V，加速時電壓上升（跟加速快慢有關），達到3.03.8V，減速時降到1.01.5V，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后回到穩(wěn)定值。D、 怠速時拔下真空管，發(fā)動機會發(fā)抖、冒黑煙，甚至熄火。五、常見故障1、現(xiàn)象：冒黑煙，怠速不穩(wěn)，易熄火，動力略有不足； 原因：真空管脫落或開裂。2、 現(xiàn)象：動力不足，CHECK燈亮；原因：輸出信號不正常，傳感器及其電路有故障。TPS一、作用將節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，反映發(fā)動機的負荷。二、位置節(jié)氣門體側(cè)面。三、結(jié)構及工作有開關型、線性輸出型和組合型三種。開關型主要由怠速和大負荷兩組觸點組成，可以反映怠速、中小負荷

22、、大負荷三種情況，輸出信號為矩形波。線性型為一個電位器，反映所有工況。組合型在線性的基礎上增加一個怠速觸點。四、檢測1.檢測IDL和PSW分別在怠速和大負荷閉合的情況，若開、閉不正常，可先進行位置調(diào)整；2.檢測電位器的電阻是否連續(xù)、均勻變化，在線測量時，電壓也應連續(xù)、均勻變化。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動機加速不起，約2000轉(zhuǎn)時就游車。 原因：怠速觸點不能及時斷開，ECU總時收到怠速信號。 檢修：調(diào)整安裝位置，若不行則應更換。2. 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速高，CHECK燈亮。 原因：IDL觸點開路，ECU得不到IDL信號。 檢修：調(diào)整或更換TPS。3. 現(xiàn)象：加速中有不順暢、發(fā)闖現(xiàn)象。 原因：電位器碳

23、膜局部磨損，信號間斷。 檢修：檢測確認后，更換。 4.現(xiàn)象：大負荷時動力不足。 原因：PSW觸點在大負荷時不能閉合。 檢修：調(diào)整，若無效則更換。ISCV一、作用根據(jù)發(fā)動機的不同工況，執(zhí)行ECU的命令，自動調(diào)整發(fā)動機的怠速。二、位置節(jié)氣門體側(cè)面。三、結(jié)構及工作有電磁式、步進電機、旋轉(zhuǎn)滑閥（少用）三種。電磁式由電磁線圈、回位彈簧、閥芯、閥座等組成；ECU的占空比信號改變閥門的開啟比例，從而獲得不同的進氣量。0為全關，100%為全開。步進電機又分為四線和六線兩種，前者有兩組線圈，后者有四組線圈。當給每一組線圈通電時，電機旋轉(zhuǎn)一個角度（移動一步），給另一組線圈通電后，電機又能工作一次。B1、B2接正，

24、S1、S2、S3、S4依次接負，閥桿逐步伸出，閥門開度減??；S4、S3、S2、S1依次接負，閥桿逐步縮回，閥門開度增大。開度大小完全由ECU根據(jù)發(fā)動機的工作而進行控制。四、檢測1.磁脈沖式：檢測電磁線圈的電阻值，為1825歐；通電能聽到吸合聲；檢查閥芯和閥座應無污物。2.步進電機式：檢測各繞組線圈電阻為1050歐且阻值相等；發(fā)動機熄火后聽到回位聲；發(fā)動機工作時，用解碼器讀出工作步數(shù)；拆下來逐一線圈通電，觀察閥芯動作；閥芯和閥座無污物。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動機怠速低、不穩(wěn)、發(fā)抖。 原因：ISCV不工作、閥芯卡死或閥門臟堵，進氣量太少。 檢修：檢查ISCV及連線、ECU信號、閥門。2.現(xiàn)象：發(fā)

25、動機怠速高。 原因：閥芯卡死，ISCV失控，進氣量過多；ECU輸出信號不正常。 檢修：ISCV及閥門，ECU的輸出信號。3. 現(xiàn)象：不能自動調(diào)整發(fā)動機的怠速。 原因：ISCV及連線、閥芯卡死，ECU接收不到相關信號。檢修：檢查ISCV及連線，ECU相關的輸入信號。進氣系統(tǒng)常見故障檢修一、故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，動力不足。1故障原因混合氣稀，混合氣少。2故障部位A空氣濾清器堵塞；BMAP或MAF有故障；CTPS有故障；D進氣管漏氣；3故障檢修檢查有無故障代碼出現(xiàn)；檢查真空管有無開裂、脫落；檢查TPS的輸出信號是否正常；檢查進氣歧管真空度，怠速時約為50KPa；檢查空氣濾清器有無堵塞；檢

26、測MAP或MAF的輸出信號是否正常；檢查ISCV有無臟堵、工作不正常。二、故障現(xiàn)象發(fā)動機熱起動困難，油耗高，冒黑煙。1故障原因混合氣過濃。2故障部位AMAP真空管脫落、開裂；BMAP或MAF損壞；3故障檢修A檢查MAP真空管有無脫落、開裂；B檢查有無故障代碼；C檢查MAP或MAF輸出信號是否正常；D檢查噴油器噴油時間，確認有無啟動備用系統(tǒng)。三、故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速不正常。1故障原因怠速控制不正常。2故障部位AISCV或線路損壞；B怠速控制信號不正常；CISCV閥臟堵。3故障檢修A檢查ISCV有無損壞，線路脫落或開路；B檢查閥門有無臟堵；C檢查各種怠速信號是否正常，如AC、NSW、PS。曲軸與凸輪

27、軸位置傳感器一、 作用檢測曲軸的轉(zhuǎn)角位置，給ECU輸送G（G1、G2）和NE信號，作為ECU計算噴油量和點火時刻的信號。二、 位置A、多數(shù)在分電器內(nèi)；B、曲軸前端皮帶輪旁，后端飛輪殼上；C、凸輪軸上。三、結(jié)構與工作磁脈沖式由觸發(fā)齒輪和G、NE線圈組成。分電器軸旋轉(zhuǎn)時，傳感器轉(zhuǎn)子使得G、NE線圈產(chǎn)生切割磁力線，從而產(chǎn)生電信號。曲軸轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個上止點信號（G），NE產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號，用于確認點火時刻和噴油時刻。光電式由發(fā)光管、光敏管、光電盤等組成。光電盤在轉(zhuǎn)動時，發(fā)光管的光線間斷地傳遞給光敏管，光敏管的電阻值高低變化，從而輸出高低變化的矩形波信號?；魻柺接苫魻栐?、永磁鐵、帶缺槽的葉輪組成。葉輪在轉(zhuǎn)

28、動時間斷地阻擋磁場，使得霍爾元件間斷地產(chǎn)生高低變化的矩形波信號。四、檢測磁脈沖式A檢測線圈電阻值，正常值為150250歐，也有少數(shù)車型的為幾百歐，G和NE線圈的電阻值一般都相等；B起動時用示波器測量其輸出信號，或用萬能表測其輸出電壓，應有正常的脈沖電壓產(chǎn)生；C若無信號輸出，應注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。光電式A檢測工作電壓和搭鐵是否良好；B起動時用示波器測其輸出信號，應有矩形波輸出；C拆下用手轉(zhuǎn)動，用萬能表測其輸出電壓，應有高低電壓輸出；D若無信號輸出，應注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)?；魻柺紸檢測工作電壓和搭鐵是否良好；B起動時用示波器測其輸出信號，應有矩形波輸出；C拆下用手轉(zhuǎn)動，用萬能表測其輸出電壓，應有

29、高低電壓輸出；D若無信號輸出，應注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。五、常見故障1、現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，無起動征兆； 原因：CPS無輸出信號，可能是正時皮帶斷、傳感器工作電壓不正常、線路開路等。2、現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，有起動征兆； 原因：正時皮帶跳齒，點火不正時。氧傳感器一、 作用檢測排氣中的含氧量，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU識別混合氣濃度和修正噴油量的信號；使空燃比控制在14.7左右，保證三元催化器能高效工作。二、 位置A、主氧傳感器在三元催化器前端；B、副氧傳感器在三元催化器后端；C、有的車只有主氧傳感器，有的車主、副均有。三、 結(jié)構與工作由陶瓷體、氧化鋯（鈦）等組成；有的還裝有加熱線圈（

30、多用于副傳感器）；因結(jié)構不同有一、二、三、四線四種?；旌蠚鉂?，輸出電壓高，反之電壓低，一般為01V之間?；旌蠚鉂怆妷焊逧CU減少噴油混合氣稀電壓 低ECU增加噴油混合氣濃；形成閉環(huán)控制，要求控制變化次數(shù)為48次/10秒。輸出電壓變化范圍和變化次數(shù)若不正常，CHECK燈亮。四、 檢測檢查線路有無開路，是否達到工作溫度（300度以上）；讀故障碼，中速時測量輸出電壓或波形，電壓和變化次數(shù)是否正常；若不正常，應檢查混合氣濃度是否合適。是混合氣造成的電壓不正常，此時發(fā)動機的動力也會受到影響；若是傳感器本身原因，則動力幾乎不受影響。用信號儀代替?zhèn)鞲衅?，若發(fā)動機工作恢復正常，說明是傳感器本身有故障。五、 常

31、見故障1.現(xiàn)象：CHECK燈亮，發(fā)動機動力不足； 原因：混合氣過濃或過稀。2.現(xiàn)象：CHECK燈亮；原因：氧傳感器、加熱線圈或線路有故障。爆震傳感器一、 作用檢測發(fā)動機是否處于爆震燃燒，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為ECU計算和修正點火提前角的信號。二、 位置發(fā)動機缸體中部或前、后側(cè)面。三、結(jié)構與工作由壓電晶體和共振腔等組成；單根屏蔽線輸出。當發(fā)動機發(fā)生爆震燃燒時，發(fā)動機會出現(xiàn)較為激烈的振動，機體振動使得傳感器共振而產(chǎn)生1V左右的電壓信號，即可作為ECU識別發(fā)動機爆震的依據(jù)。四、檢測A、 檢測連線有無脫落；B、 急加速時檢測有無1V左右的電壓輸出；C、 輕敲缸體，檢測有無電壓輸出；D、 只有短

32、路時CHECK燈才會點亮。五、常見故障1、現(xiàn)象：急加速時敲缸聲持續(xù)較長時間才消失； 原因：KS信號不正常。開關信號一、 AC信號用于識別空調(diào)系統(tǒng)是否工作，作為ECU控制怠速和點火提前角的信號。信號來源于空調(diào)電磁離合器的電源端。二、 STA信號用于識別發(fā)動機是否處于起動工況，若是，ECU將按固定的噴油時間和點火時刻輸出控制信號（還需參考水溫信號）。該信號來源于起動機控制端。三、 NSW信號識別變速器是否處于非行駛檔位，用于ECU的怠速控制和防止誤起動。來源于空檔起動開關。四、 PS信號用于識別助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否工作，作為ECU控制怠速和點火提前角的信號。信號來源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力開關。五、 開關

33、信號故障AC信號不正常，開空調(diào)時怠速會下降。STA信號不正常時，起動時噴油量減少，起動困難。NSW信號不正常，AT掛上行駛檔位時怠速下降。若PS信號不正常，原地打方向時怠速會下降。電子控制器一、 作用根據(jù)各種輸入信號進行計算、處理，并和內(nèi)存的程序、數(shù)據(jù)進行比較、判斷后，輸出控制命令，控制相關的執(zhí)行器工作（如噴油器、點火器、ISCV、VSV、EGR），達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。此外，還有故障自診、備用系統(tǒng)等作用。有ECM、MCU、EEC、PCM等名稱。二、 位置A、駕駛室左、右側(cè)或前側(cè)，多見于日本車；B、引擎室后側(cè)，多用于歐美車，如BENZ、SANTANA；三、 結(jié)構與工作輸入回

34、路及A/D電路將輸入信號進行預處理，濾除干擾信號；A/D電路將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。微機ECU的核心，將前級的輸入信號和內(nèi)存信息進行比較、計算后，輸出控制命令給輸出回路。ROM存儲固定數(shù)據(jù)，即廠家的參數(shù)，RAM存儲可變數(shù)據(jù)，如修正數(shù)據(jù)、故障碼等，當備用電源斷開后，RAM內(nèi)的數(shù)據(jù)會丟失。輸出回路將輸出命令進行功率放大和阻抗匹配，增強帶負載的能力。電源電路給ECU內(nèi)部和傳感器供電，外部有點火開關和EFI繼電器，內(nèi)部有穩(wěn)壓電路，將12V穩(wěn)壓為5V，此外還有單獨供電的備用電源電路。裝有步進電機的發(fā)動機，主繼電器線圈由ECU的M-RELAY端控制，KEY OFF后繼續(xù)通電幾秒鐘，讓電機回到開度最大位置

35、。四、 檢測1.檢查各工作電壓和接地是否正常，工作電壓或接地不正常，ECU會出現(xiàn)莫明其妙，不可思議的故障； 2.檢查5V穩(wěn)壓是否正常，給傳感器供電的5V電壓是否正常，否則為ECU內(nèi)穩(wěn)壓電路故障； 3.檢測與故障相關的輸出信號是否正常，若不正常，檢查有關的輸入信號，若正常，則ECU可能有故障。4.檢查中應注意ECU是否啟動防盜系統(tǒng)或備用系統(tǒng)。五、 常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動機不能工作，CHECK燈不亮。 原因：ECU電源或ECU有故障。2.現(xiàn)象：KEY ON時就有跳火和噴油現(xiàn)象。 原因：主繼電器觸點燒蝕，電源電路電阻偏大，搭鐵不良，工作電流變小，ECU工作不正常。3.現(xiàn)象：點火不正常、噴油不正常等故

36、障。 原因：ECU內(nèi)的相關電路有故障。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)一、 作用將部分廢氣從排氣管引回到進氣管和可燃混合氣混合后送入氣缸內(nèi)，降低燃燒速度，減少NXO的生成。二、 系統(tǒng)組成由再循環(huán)閥、調(diào)節(jié)閥、真空電磁閥等組成。三、 系統(tǒng)的工作原理ECU給真空電磁閥通電后，電磁閥打開，真空吸力經(jīng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后作用于再循環(huán)閥，再循環(huán)閥閥門打開，廢氣經(jīng)閥門進入進氣管內(nèi)；可燃混合氣中混有了廢氣，燃燒速度放慢，燃燒室的最高溫度下降，NXO減少。調(diào)節(jié)閥的作用在于發(fā)動機處于不同負荷（節(jié)氣門開度）時，調(diào)節(jié)真空吸力的大小，改變再循環(huán)閥的開度，從而控制循環(huán)的廢氣量；即可變EGR率的EGR系統(tǒng)。EGR工作后，發(fā)動機的動力將受到影響，因此，它在怠速、大負荷、加速等工況下是不工作的，它的工作條件為水溫大于55度，發(fā)動機處于中、小負荷。四、 檢測1.主要檢查再循環(huán)閥閥門能否正常開啟和關閉，因為閥門通過廢氣的溫度很高且