dA居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計

1、第六章第六章 居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車設(shè)居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計施規(guī)劃設(shè)計-土木與建筑工程學(xué)院王保民王保民第一節(jié)第一節(jié) 居住區(qū)道路分級及基本要求居住區(qū)道路分級及基本要求一、一、居住區(qū)道路的分級 居住區(qū)道路分為居住區(qū)級道路、小區(qū)級道路、組團道路、宅間小路四級。對于一些特殊地段，考慮結(jié)構(gòu)組織、交通需求、環(huán)境及景觀布置，可適當增減，如增加商業(yè)步行街、濱水景觀休閑步道等。1、居住區(qū)級道路居住區(qū)道路不僅要滿足進出居住區(qū)的人行和車行交通需要，還要保證各種基礎(chǔ)設(shè)施(如市政管線、照明燈柱)和綠化的合理布置。2.小區(qū)級道路具有溝通小區(qū)內(nèi)外關(guān)系、劃分居住組團的功能。主要通行私人小轎車、內(nèi)部管理機動車、非機動車

2、與人行交通，不允許引進公共電、汽車交通，同時需要保證緊急情況下消防、救護車輛的通行。 3.組團道路 主要用于溝通組團的內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是居住組團的主路。主要通行內(nèi)部管理機動車、非機動車與行人，同時滿足地上、地下管線的敷設(shè)要求。 4.宅間小路 是進出住宅及庭院空間的道路，主要通行自行車及人流，但要滿足清理垃圾、救護、消防和搬運家具等需要。第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成包括道路的網(wǎng)絡(luò)形式、寬度與線形、綠化的布置等。一、道路網(wǎng)絡(luò)居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)有規(guī)則式、自由式、混合式等。規(guī)則式格網(wǎng)狀、環(huán)狀(半環(huán)狀)、放射狀、風(fēng)車狀等，多用在地形較平坦的居住區(qū)。自

3、由式道路網(wǎng)絡(luò)的形式多種多樣，根據(jù)地形條件、建筑現(xiàn)狀、規(guī)劃結(jié)構(gòu)等確定，一般用在地形復(fù)雜的山地居住區(qū)?；旌鲜降缆肪W(wǎng)絡(luò)則是多種形式的組合，可以是格網(wǎng)狀道路與自由式道路的組合，也可以是環(huán)形道路與其他形式(如盡端式)道路的組合，一般用在地形較復(fù)雜的山地居住區(qū)。 二、道路橫斷面組成及寬度二、道路橫斷面組成及寬度居住區(qū)道路由車行道(機動車道、非機動車道)、人行道兩大部分組成。機動車道寬度在3. 00- 4. 00m之間，非機動車道的寬度為1m,人行步道寬度一般為0.75 - 1. 00，綠化占道路總寬度的比例一般為15%30%。為保證排水要求，道路橫向一般有1% - 2%的排水坡度。 上海市中山環(huán)路 上海市

4、漕溪北路居住區(qū)級道路的最小紅線寬度一般不宜小于20m，必要時可增寬至30m。機動車道與非機動車道在一般情況下采用混行方式，車行道寬度不應(yīng)小于9m。小區(qū)級道路的寬度，應(yīng)保證小轎車、非機動車、行人及小區(qū)內(nèi)市政管線的敷設(shè)要求。非采暖區(qū)六種基本管線(給水、雨水、污水、電力、電信、燃氣)，建筑控制線間距的最小限值為10m；在采暖區(qū)，由于暖氣溝埋設(shè)要求，建筑控制線的最小寬度為l4m。小區(qū)級道路的車道寬度，要滿足兩輛機動車錯車的要求，一般情況下為6-9m。 組團級道路一般人車混行，路面寬度為3 - 5 m。為滿足地下管線的埋設(shè)要求，其兩側(cè)建筑控制線寬度非采暖區(qū)不小于8m，采暖區(qū)則不小于14m .宅間小路的寬

5、度，考慮機動車輛低速緩行的最小通行寬度要求，以及行人步行的舒適性，一般為2. 5-3m.為不影響建筑、構(gòu)筑物的使用功能，并保證行人及車輛的安全，有利于安排地上、地下管線、地面綠化和各種使用設(shè)備，并豐富街道的立面與景觀，對鄰街的建、構(gòu)筑物，應(yīng)適當后退紅線，與道路保持一定的間距(表6-2-1)。在具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視用地條件情況，適當考慮主體建筑的空間比例尺度，以取得更好的空間環(huán)境效果.三、道路線型道路線形主要指居住區(qū)內(nèi)車行道路的形狀，包括平面線形與縱斷面線形，并受用地條件、地形地貌、居住區(qū)功能與結(jié)構(gòu)的影響。道路線形(包括平面線形與縱斷面線形)由直線、曲線組合而成。曲線長度和直

6、線長度均不能太短，以利于車輛順利通過。對線形起控制作用的部位有居住區(qū)的車行出人口、道路交叉點、轉(zhuǎn)彎點、盡端車場的位置等。 1.平面線形 在道路轉(zhuǎn)折處，居住區(qū)出入口及居住區(qū)內(nèi)交叉口等地，為保證具有一定速度的車輛安全、平穩(wěn)的通過，必須用曲線連接。這種曲線一般采用圓曲線。連接折線的圓曲線半徑就是道路的轉(zhuǎn)彎半徑。連接道路交叉口的曲線叫緣石半徑。轉(zhuǎn)彎半徑及緣石半徑的大小，由通行車輛的種類、速度等確定。居住區(qū)內(nèi)盡端道路的長度不宜大于120m；同時為方便車輛進退、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，應(yīng)在道路的末端設(shè)置回車場?；剀噲龅拿娣e不小于12m x12m?；剀噲龅男螤钆c尺度根據(jù)使用車型和用地條件決定(圖 )。 2.道路坡度 坡

7、度為道路單位長度上升或下降的高度，用%表示。為確保居住區(qū)內(nèi)的行車安全與舒適，道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。為保證排水需要，道路的最小縱坡一般不低于0.3%0. 5%。道路的最大縱坡，考慮非機動車通行時不超過2. 5%3. 5%，一般情況下不超過8%9%，并符合表6-2-4的規(guī)定。 四、道路綠化 道路綠化具有為行人遮陰、保護路基、美化街景、防塵隔音等功能，其布置方式有 “樹池式”和“帶式”兩種。樹池式通常用于人行道較窄或行人較多的街道上，種植的行道樹可布置在人行道中部或邊緣，但不得影響車輛、行人通行及路側(cè)建筑的使用，樹池形狀有方形和圓形?！皫健眲t是在人行道和車行道之間留出一條綠化帶，可種植灌木

8、、草皮、花卉，也可種植喬木形成林蔭。樹穴平剖面五、人行梯道 當居住區(qū)用地坡度或道路坡度大于8%時，應(yīng)輔以梯道，并在梯道一側(cè)附設(shè)坡道供非機動車上下推行。梯道最小寬度應(yīng)能保證兩人行進，一般不低于1. 5-2. 0m。同時長梯道每12-18級應(yīng)考慮設(shè)置平臺，以供行人歇息。 六、人性的多樣化道路設(shè)計 小汽車進人居住區(qū)已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，因此必須充分考慮將居住區(qū)內(nèi)部小汽車的不利影響降至最低，保持居住區(qū)安寧，保障居民的安全。居住區(qū)道路的斷面設(shè)計與城市道路間應(yīng)具有明顯的區(qū)別，居住區(qū)道路宜通過具體線形設(shè)計或設(shè)置中間島、凸起、阻塞帶等達到降低車行噪聲，保障居民安全的目的。 1.球鼻狀突出物設(shè)置設(shè)置于道路交

9、叉口處，可于一側(cè)或兩側(cè)同時設(shè)置，可達到降低車速、縮短人行過街距離的目的 。2.道路中心島設(shè)置沿道路中心線設(shè)置，也可位于道路交叉處設(shè)置，可以達到降低車速、提高人行安全的目的，也可增添居住區(qū)景觀 3.連續(xù)弧形凸起物設(shè)置在道路兩側(cè)交錯布置，使整體設(shè)置呈s形狀，達到降低車速、增添街道美觀性的目的 。4.兩側(cè)突出物設(shè)置在道路兩側(cè)對稱設(shè)置，以達到降低車速和縮短人行過街距離的目的 。5.完全封閉設(shè)置在道路交叉處設(shè)置，以達到車行交通不能進人次區(qū)域的目的，同時允許自行車等非機動車進人，緊急情況下允許消防或救護車輛進人 。6.完全轉(zhuǎn)向設(shè)置在道路交叉處通過設(shè)置綠化等隔離，使兩條道路分割開來，限制了車行交通的流動，同

10、時允許步行和緊急情況下車輛的進人 7.路口中心隔離帶設(shè)置。 設(shè)置于道路交叉處，多用于居住區(qū)各構(gòu)成區(qū)域相結(jié)合的部分，以達到降低車速進人另一區(qū)域的作用，同時也減少了居民穿越車行道的距離 。8.道路中間障礙設(shè)置 在兩條主要道路交叉路口中間設(shè)置隔離障礙，以達到交叉路口更加安全，并減少交通流線沖突點的作用 。9.卵狀道路中間分隔帶設(shè)置在道路中部設(shè)置卵狀分隔帶，以達到降低車速、減少居民穿越車行道距離的作用 。10.半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置 設(shè)置于道路交叉處，以達到雙向車行道路在某段較短的距離內(nèi)只能單向行駛的目的，有利于減少某方向上的交通量，減少車行穿越交通。自行車等非機動交通則不受限制 。11.道路交叉口環(huán)狀中心島

11、設(shè)置設(shè)置于道路交叉口中心，形成圓形障礙，以達到減低車速，提高安全，同時促進美觀的作用 12.三角形凸起物設(shè)置設(shè)置于道路兩側(cè)，改變道路車行流線的角度，以達到減低車速、有利于步行者通過的目的，同時也促進了美觀 。13.步行流線局部凸起設(shè)置設(shè)置于車行道路中人行過街通道上，使路面高度逐步隆起，以達到減低車速、確保行人安全的目的 。14.道路交叉口整體凸起設(shè)置使整個道路交叉口逐步凸起至一定高度以達到減低車速、確保行人安全的目的 。第三節(jié) 居住區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計居住區(qū)內(nèi)必須配套設(shè)置機動車與非機動車的停車場(庫)。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)汽車停車位應(yīng)按照居住建筑面積100-200m2設(shè)置1個車位。在經(jīng)濟不

12、發(fā)達地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)汽車停車位按照居住建筑面積200 -300m2設(shè)置1個車位。別墅區(qū)住宅甚至要求每戶1- 2個車位。 居民停車場(庫)的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于150m，同時地面停車宜靠近居住區(qū)、小區(qū)出人口，不宜布置在小區(qū)或組團內(nèi)部，以減少對住區(qū)環(huán)境的干擾。為節(jié)約用地，居住區(qū)機動車停車場(庫)宜采用地下、半地下相結(jié)合的方式，特別是充分利用高層住宅建筑的地下空間、山地建筑與場地的高差作車庫，是比較常見的車庫布置方式 .地面停車的比例一般不宜超過10%，可采用路邊停車點、集中車場等具體形式。 一、機動車的停放方式與交通組織 機動車的停車方式與交通組織是停車設(shè)施的核心問題，重點解決停車場

13、地內(nèi)的停車與行車通道的關(guān)系,使車輛進出順暢、線路短捷，避免車輛流線的交叉干擾。(一)車輛停放的基本形式機動車停放的基本方式有三種基本類型1.平行式停放2.垂直式停放3.斜列式停車 4.停車場內(nèi)的交通組織 停車場內(nèi)的交通組織應(yīng)重點處理停車位與行車通道的關(guān)系。車輛的停車與發(fā)車方式有前進式停車、前進式發(fā)車，后退式停車、前進式發(fā)車，前進式停車、后退式發(fā)車等。停車位與行車通道的關(guān)系，常見的有一側(cè)通道一側(cè)停車、中間通道兩側(cè)停車、兩側(cè)通道中間停車以及環(huán)形通道四周停車等多種形式。行車通道可為單車道或雙車道。雙車道比較合理，但用地面積較大；中間通道兩側(cè)停車，行車通道利用率較高，目前國內(nèi)外采用這種形式較多；兩側(cè)通

14、道中間停車時，若只停一排車，則可一側(cè)順進，一側(cè)順出，進出車位迅速、安全，但占地面積大，只在有緊急進出車要求的情況采用，且一般中間停兩排車。采用環(huán)形通道時，應(yīng)盡可能減少車輛的轉(zhuǎn)彎次數(shù)。 5.停車場與外部道路的聯(lián)系 停車場出入口一般布置在居住區(qū)、小區(qū)主人口附近，但與城市道路交叉口應(yīng)有一定距離，且不宜布置在城市中起骨干交通作用的快速路、主干路上。與停車場連接的道路宜為城市支路、小區(qū)路、組團路。進出停車場的交通流線與場內(nèi)交通流線不宜相互交叉，同時應(yīng)盡量減少場內(nèi)車行交通流線與人行交通流線的相互干擾。將停車場通行車道、出人口與外部道路貫通起來，使進出車輛順暢便捷，疏散迅速。 二、停車場、停車點的布置居住區(qū)

15、機動車停車場、點宜采用集中和分散相結(jié)合的方式布置。規(guī)模較大的停車場宜布置在與居住區(qū)主、次道路毗連的專用場地上。分散設(shè)置的小型停車場和停車點由于規(guī)模小，布置自由靈活，形式多樣，使用方便，可利用路邊、庭院以及邊角零星地。缺點是零散不易管理，影響觀瞻。居住區(qū)停車場要注意適當?shù)囊?guī)模，過大的停車場不僅占地多，使用不便，同時有礙觀瞻，尤其是高樓的俯視，使人感到空洞乏味。此外，停車場和停車位均應(yīng)作好綠化布置，增加綠蔭，保護車輛防止暴曬、降解噪聲和空氣污染，一般要求室外停車場的綠地率高于30%，同時在場內(nèi)可采用鋪裝地面，提高綠地率，變硬質(zhì)景觀為軟質(zhì)景觀。 三、汽車庫的設(shè)置 汽車庫停車是一種室內(nèi)停車形式，利于管

16、理與維護，安全可靠，占地少，但投資較大。1.汽車庫的一般形式 停車庫有單建式、附建式及混合式三種基本形式，每一形式又有地上、地下之分，并有低層多層之別。室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半時為地下汽車庫，反之則為地上停車庫。2.汽車庫的垂直交通 地下汽車庫的地上與地下、多層汽車庫的層與層之間的垂直交通方式有坡道式和機械式兩種。坡道式對居住區(qū)較為適宜，它有以下幾種形式 。使用方便，節(jié)省面積，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，適用于多層車庫。由坡度很緩的停車樓面連續(xù)構(gòu)成，無需再設(shè)專用的坡道，節(jié)約用地，但交通線路較長，對車位有干擾。主要優(yōu)點是節(jié)約空間，能適應(yīng)狹窄的基地，為使行車安全，必須保證適當?shù)钠露群妥銐驅(qū)挾取Ｉ舷路奖?，結(jié)構(gòu)簡單，在地面上的切口規(guī)整，采用較多。 3.汽車庫的基本要求汽車庫的室內(nèi)最小凈高，小型車為2. 20m；輕型車為2. 80m 。出人口地上汽車庫，當停車位大于50輛時，出人口不少于2個；地下車庫當停車位大于100輛時，出人口不少于2個；同時出人口之間的距離不小于10m，單向車道寬度不小于4m，雙向車道不小于7m；汽車庫出人口離城市道路交叉口的距離一般應(yīng)大于70m