公路改建工程施工質(zhì)量控制.doc

1、能夠公路路基的整體性指標(biāo)，延長(zhǎng)公路的使 用壽命。1. 工程概述以某三級(jí)公路為例，該公路為三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，效勞水平 和通 行能力已不能滿足現(xiàn)行的需求標(biāo)準(zhǔn)。因此，將對(duì)本工程進(jìn)行 升級(jí)改 造: 由三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改為二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。改建主要工程內(nèi)容：1、原 有公路的路面寬度拓寬，由 7 米改為 12 米； 2、提升路面的承載 能力：對(duì)其 采用沙礫進(jìn)行加寬，并增加底基層、基層、瀝青面層 的厚度。路面 結(jié)構(gòu)層為：加寬段沙礫基層厚 20 厘米 +全副水泥 穩(wěn)定碎石基層 厚 1 8 厘米 +全副中粒式瀝青混凝土面層厚 5 厘米。為了達(dá) 到該公路在改建過(guò)程屮的施工質(zhì)量，就必須合 理地對(duì)路基的加寬質(zhì) 量進(jìn)行控制。2. 公路改

2、建工程路基加寬施工質(zhì)量控制措施2.1 對(duì)既有路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制分析對(duì)既有路基的施工質(zhì)量的控制工作， 需要做好對(duì)不良 路段 的處理工作，有一些路段，因?yàn)闈B水和潮濕等多種原因的影響，或者是因?yàn)橥临|(zhì)不良的影響，使得路面很容易出現(xiàn)沉降問(wèn)題。為了在一定程度上防止這種問(wèn)題的發(fā)生， 就必須采取有效的措施 進(jìn)行干預(yù)， 可以采取提升路面或者是換土的方法來(lái)使路基更加平 穩(wěn)，隔離地下 水也能夠確保路基遠(yuǎn)離地下水的侵蝕。同時(shí)還需要 時(shí)的路基的邊溝 可以做到排水通暢，促使土基的工作區(qū)域更加干燥 1。而如果既有路面出現(xiàn)坑槽，同時(shí)出現(xiàn)了剝落和沉降等問(wèn)題 , 那么需要首先對(duì)其 進(jìn)行添補(bǔ)，然后再做好相關(guān)的施工處理工作。 在

3、施工的過(guò)程當(dāng)屮需 要注意，應(yīng)該盡量確實(shí)保既有路面的平整。 還需要對(duì)既有路面的強(qiáng) 度進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)楣吩诟慕ǖ臅r(shí)候需要 進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，而補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計(jì) 一般都會(huì)根據(jù)既有路面的彎沉值進(jìn)行， 而前提是必須對(duì)既有路面進(jìn) 行確認(rèn)，確保企業(yè)沒(méi)有遭到破壞。在 醉酒路面進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng) 該對(duì)原有道路的薄薄的表層硬殼進(jìn) 行確定，了解其是否被完整地保 存。如果這層硬殼被破壞掉，就 會(huì)使強(qiáng)度存在著一定的缺陷。2.2 對(duì)加寬路基施工質(zhì)量控制工作首先需要對(duì)加寬路基的填料進(jìn)行控制，為了更好地促進(jìn)公 路改 建工程的施工質(zhì)量，在對(duì)其進(jìn)行施工的時(shí)候，一般會(huì)涉及到 沖擊式 壓路機(jī)的應(yīng)用，同時(shí)也會(huì)應(yīng)用一些大噸位的振動(dòng)壓路機(jī) 等，這些機(jī)

4、器能夠?qū)β访嬷黧w進(jìn)行碾壓，增加了碾軋的變數(shù)，可 以在很大程度 上將路根本身的沉降值進(jìn)行減弱處理，還能夠減少 路根本身的土體 孔隙，進(jìn)而能夠更好地增加路面壓實(shí)度。也可以 對(duì)路基內(nèi)填充一些 沙礫，或者填充以及碎石土，這些材料的 CBR 值較好 2,但是需要注 意的是，為了更好地減少原有路面路基的 承載力，在路基較高的路 段，需要提升土雞的荷載能力和路基的 自重。也能夠考慮采用粉煤 灰等輕質(zhì)量的路基進(jìn)行填充。在本項(xiàng) 目工程當(dāng)屮，為了能夠更好的 降低就路面路基的沉降情況，并沒(méi) 有將原來(lái)的路基進(jìn)行挖掘植土， 新鐵路及完全采用的是強(qiáng)度較高 的填料進(jìn)行填塞。其次需要基于實(shí) 際情況來(lái)進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，以 便于加

5、寬一側(cè)增設(shè)必要的防護(hù)工程， 做好排水工程的建設(shè)。所以 需要將原有的冰溝段進(jìn)行撤除，以此來(lái) 保證新老路基局部的強(qiáng)度 能夠到達(dá)和諧的統(tǒng)一，但實(shí)際上這種情況 很難維系，實(shí)現(xiàn)這種情 況是較難的。新老路基的水紋情況和壓實(shí)方 法都存在著一定的差 異，同時(shí)沉降的時(shí)間和行程的條件也存在不同， 所以即便是同一 界面的新老路基，它們的路基局部的強(qiáng)化度，也不能到達(dá)一致 3 。 因此針對(duì)這種情況需要嚴(yán)格的對(duì)加寬部位的施工 質(zhì)量進(jìn)行限制， 最好對(duì)其進(jìn)行分層壓實(shí)和分層填筑，就能夠更好的 降低壓縮性提 高整體性的強(qiáng)度，還能夠?qū)窟M(jìn)行控制，使含水 量到達(dá)最正確 標(biāo)準(zhǔn)。只有將設(shè)計(jì)要求和路床的頂面的彎沉值進(jìn)行契合， 才能更

6、好地做好下一步的結(jié)構(gòu)層的施工工作。對(duì)于公路改建工程來(lái) 說(shuō)， 如果加寬的路基部位在開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高 Z 后，那么就需要對(duì)這 一 區(qū)域內(nèi)的天然狀態(tài)的土層的密度進(jìn)行檢驗(yàn)。如果設(shè)計(jì)要求的密度 能夠和實(shí)際的密度進(jìn)行契合，那么說(shuō)明可以進(jìn)行進(jìn)一步施工，否 那么 就需要將土層挖開(kāi)，然后做好進(jìn)一步的分層壓實(shí)工作。這樣能 夠使 密度能夠到達(dá)更好的標(biāo)準(zhǔn)，也能夠使路面的使用壽命和使用 品質(zhì)提 升。所以在土方施工的時(shí)候首先需要及時(shí)的對(duì)長(zhǎng)期的氣象 預(yù)報(bào)情況 進(jìn)行收集，并做好集中處理工作，對(duì)于路堤的施工質(zhì)量 應(yīng)該進(jìn)行動(dòng) 態(tài)的控制，假設(shè)天氣沒(méi)有出現(xiàn)暴雨等情況，那么就可 以采用石灰土 進(jìn)行路堤的封閉施工。通過(guò)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)給路基的 壓實(shí)程度進(jìn)行控 制，壓路機(jī)碾壓的時(shí)候，開(kāi)始時(shí)應(yīng)該不進(jìn)行相應(yīng) 的震動(dòng)靜壓，而振 動(dòng)頻率應(yīng)該設(shè)置為先弱后強(qiáng)。而行駛速度需要 先慢后快，最大速度 不可超過(guò) 4 千米每小時(shí)。在進(jìn)行壓實(shí)處理的 時(shí)候，可以進(jìn)行反復(fù)的 碾壓，先壓兩側(cè)，最后對(duì)屮間部位進(jìn)行壓 實(shí)，碾壓的次數(shù)一般情況 下不能低于 10 次，而本工程的碾壓次 數(shù)為 12 次，以便于更好地對(duì) 施工質(zhì)量進(jìn)行控制。3. 結(jié)語(yǔ)本研究屮，筆者主要就公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量的 控制 進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。在本研究當(dāng)中的改建公路的路基加寬施工 當(dāng)中， 主要對(duì)原有路基進(jìn)行利用，在其根底上進(jìn)行改建。對(duì)原有 路基的相