TDCS和CTC的區(qū)別和聯(lián)系PPT課件

1、 TDCS即鐵路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、調(diào)度命令及計(jì)劃的下達(dá)、行車日志自動(dòng)生成等功能，即原來(lái)行車調(diào)度員和車站值班員需要用筆記下的東西現(xiàn)在都可以由TDCS自動(dòng)完成。第1頁(yè)/共12頁(yè) CTC即分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)，以TDCS系統(tǒng)為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)以日班計(jì)劃圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（階段計(jì)劃）為主軸，將階段調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站的分散自律機(jī)中自主執(zhí)行列調(diào)車作業(yè)。除了完成TDCS的全部功能外，CTC還可以完成管內(nèi)車站信號(hào)設(shè)備的操控功能，即原來(lái)車站值班員要?jiǎng)邮值墓ぷ饕部梢杂蒀TC來(lái)完成，CTC分為集中控制和非常站控兩種模式。第2頁(yè)/共

2、12頁(yè)TDCS和CTC之間的聯(lián)系 1）TDCS 是 CTC的基礎(chǔ),CTC是TDCS的功能增強(qiáng)和延伸。 2）TDCS 以實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車運(yùn)行計(jì)劃(運(yùn)行圖)管理為功能主體。 3）CTC 以車站控制、自動(dòng)按圖排路和行車指揮自動(dòng)化為功能主體。 4）TDCS為CTC提供列車運(yùn)行計(jì)劃、車次跟蹤狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等重要信息。 5）CTC除實(shí)現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。 6）CTC對(duì)TDCS的可靠性提出了更高要求。 第3頁(yè)/共12頁(yè)與TDCS的關(guān)系 CTC建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮接入既有TDCS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，CTC除實(shí)現(xiàn)T

3、DCS的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。 CTC在TDCS的基礎(chǔ)上，利用TDCS的車次號(hào)自動(dòng)輸入校核、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)等技術(shù)，自動(dòng)生成列車階段調(diào)整計(jì)劃，并下傳至各車站的自律機(jī)中，自律自主執(zhí)行，解決中心控制和車站控制的矛盾，并在最大程度實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的集中控制，解決了調(diào)車和列車作業(yè)的矛盾。并具備調(diào)車進(jìn)路遠(yuǎn)程控制和智能化控制的功能。 既有TDCS車站設(shè)備升級(jí)為CTC包括：新增車站自律機(jī)、電務(wù)維護(hù)終端。第4頁(yè)/共12頁(yè)人工調(diào)度指揮示意圖第5頁(yè)/共12頁(yè)TDCS調(diào)度指揮流程第6頁(yè)/共12頁(yè)CTC調(diào)度指揮

4、流程第7頁(yè)/共12頁(yè)TDCS與CTC指揮模式的比較 CTC轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)度員與司機(jī)直接交換信息。第8頁(yè)/共12頁(yè)TDCS和CTC的區(qū)別（歸納） 1）TDCS與CTC為大致相同功能，不同版本而已，TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功能TDCS不能完成。 2）TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，而CTC是列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng) 。 3）TDCS和CTC的本質(zhì)區(qū)別，主要就是進(jìn)路是自動(dòng)排的還是信號(hào)員在聯(lián)鎖上手動(dòng)排列（調(diào)度員下達(dá)的計(jì)劃能否控制車站的進(jìn)路），當(dāng)然在CTC還有別的自動(dòng)輔助功能，但是主要的還是在進(jìn)路控制上的區(qū)別。計(jì)劃和報(bào)點(diǎn)都還是一樣自動(dòng)上的，CTC還需要具備自動(dòng)的機(jī)車聯(lián)控功能。 4）CTC是T

5、DCS的升級(jí)版本，一般情況都是放在各大路局的，它用通俗的話說(shuō)是一種無(wú)人值守的車站設(shè)備，當(dāng)然它的前身是“調(diào)監(jiān)”。就是一種遠(yuǎn)程控制。第9頁(yè)/共12頁(yè)從TDCS到CTC CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng) 1.發(fā)展契機(jī) （1）鐵路集中控制的需要 （2）分散自律概念的創(chuàng)新內(nèi)涵 分散是相對(duì)于調(diào)度中心集中控制而言，將過(guò)去有調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改為由各個(gè)車站設(shè)備獨(dú)立地控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)； 自律是依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動(dòng)協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，自動(dòng)控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。 基本原則：列車作業(yè)優(yōu)于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。 2.發(fā)展過(guò)程 （1）傳統(tǒng)調(diào)度集中遇到的困難 （2）分散自律調(diào)度集中在繁忙干線得到應(yīng)用第10頁(yè)/共12頁(yè) 3.以TDCS為平臺(tái)，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CTC系統(tǒng)），是實(shí)現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展的總體思路，我國(guó)鐵路是以TDCS為