渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)上冊

1、渦輪發(fā)動機飛機結(jié)與系統(tǒng)（上冊）考試復(fù)習(xí)題及答案）D1、下列選項中不屬于飛機適航性要求（C）B左機翼C、角接B、主油箱A、中央油箱B A、1、2、 D體。）、A100-機身上部A、梁式機翼 的是？ A、結(jié)構(gòu)的強度B、復(fù)合結(jié)構(gòu)機翼C、結(jié)構(gòu)的剛度B 、單塊式機翼都是和BD、AC、結(jié)構(gòu)的韌性飛機地面抽油時應(yīng)先抽哪個油箱的、6D、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、以下哪種不是常見的卸接形式？）B油（2 B、兩翼主油箱A（ D ） 、中央油箱D、無所謂 C、搭接 A、對接）、D 7、機翼上的結(jié)構(gòu)油箱稱為？（ B壓力加油時幾號油箱加油管加裝了 3、配平油箱DB（節(jié)流器？）、通氣油箱C的是對編號應(yīng)正確8、下列機、3 c（4B目前

2、采用的供油順序是先消耗哪個、4）機尾和安定面、B300-C （油箱的油液？500-C、右機翼、右翼油箱B 、左翼油箱AD 、中央油箱C起落架和門800-D、配平油箱電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器、下列哪種機翼屬于整體式機翼？ 5、9.式的防滯系統(tǒng)效率高的原因C1、下列不能使破損安全結(jié)構(gòu)停留利用輪速傳感器 感受機輪的減速所設(shè)計的止裂區(qū)的是？） 、連續(xù)控制飛機的滑跑速、止裂、安全連續(xù)控制機輪與地面之間的滑移、止裂、開止裂在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬1、通氣和通氣管上還有什么關(guān)鍵件？板壓到最 大剎車壓力位）、火焰抑制器，安全釋壓活1、油尺有哪幾種類型？ D、單向活門，浮子活、磁性浮子油、漏油、光線式

3、油、以上火焰抑制器，安全釋 壓活門單活門，浮子活門、安全釋壓活門，單向活1、以下說法不正確的是1A、飛機燃油系統(tǒng)的主要功 用是存、結(jié)構(gòu)受力時抵抗變形的能力叫結(jié)構(gòu)的燃油，可靠供油，調(diào)節(jié)重心，冷卻 、強、剛、變形B、現(xiàn)代運輸機燃油系統(tǒng)的特點為、穩(wěn)定1、艙門包括油量大，供油安全，維護方便，避死登機門服務(wù)門應(yīng)急門貨艙門檢查口C、燃油中帶有的雜質(zhì)是可以避免、登機門，服務(wù)門，應(yīng)急門，貨艙D、壓力加油的特點是抗污染性好，、應(yīng)急門，服務(wù)門，貨艙門，檢查安全性C.、礦物基液壓、磷酸酯基液壓、登機門，服務(wù)門，貨艙門，檢查AB都2、下列哪個不屬于飛機液壓系統(tǒng)1、石油基液壓油顏色（常用的壓力控制裝置？A、紫B、藍(lán)C、

4、溢流、減壓C、綠D、紅1下列哪種閥不屬于換向閥、作動、壓力繼電A、轉(zhuǎn)B、滑2、下列不屬于飛機起落架的結(jié)構(gòu)是CD、梭C、溢流1、壓力繼電器是什么樣的元件、三點）、搖臂C（液壓液壓控制元2、液壓系統(tǒng)中壓力取決于C、液壓輔助元、液壓執(zhí)行、流、面、負(fù)、功2、優(yōu)先活門屬于1、下列哪個是常見的濾芯種類、方向控制元A表面型濾、流量控制元深度型濾、壓力控制元、以上都、磁性濾、常見的液壓油有哪兒種？ 2、液壓控制元、起落架為了消除載荷高峰常采、植物基液壓25.鋼索股每根的鋼絲組成 、鋼索4股小鋼索組、穩(wěn)定、定中機 、鋼索根鋼絲組成、防反跳活、調(diào)節(jié)油23、飛機的增升裝置包括D(前緣襟前緣縫后緣B、輪轂損A、剎車片

5、損、D、剎車套損、C、 輪緣損 、2、飛機飛行操縱系統(tǒng)的傳動機構(gòu)、3、失速警告系統(tǒng)的輸入信號包、機械傳迎、電傳操襟翼位縫翼位 地信、光傳操、以上全、2不是軟式傳動的優(yōu)點的、重量較、尺寸較、下列對操作系統(tǒng)的調(diào)整說確的3、容易繞過機設(shè)A、操縱靈 敏度再調(diào)中立位先調(diào)整最大活動圍再調(diào)整最大活代表什么意思、鋼索類27*先調(diào) 好中立位置B根鋼絲組3鋼索、中立位置和最大活動圍同時調(diào)C.、以上都不力控制具有哪四種工作模式(C)自動模式、人工交流模式、人工3、當(dāng)發(fā)生爆炸減壓事故后應(yīng)考慮流模式、增壓模安全措施是、自動模式、備用模式、人工直流、減小壓力的變化式、增壓模、迅速將飛機下 降到安全高、應(yīng)盡快使用氧氣設(shè)自動

6、模式、備用模式、人工交流式、人工直流模C3空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的基本元件備川模式人工交流模式人工流模式、增壓模括渦輪冷卻器和B3、空氣低流量傳感（、熱交換、電子設(shè)備艙電子設(shè)備冷、增壓散熱、駕駛艙C面板冷、溫度控制、主儀表板的冷、再循環(huán)系統(tǒng)的組成由下列哪些3件組成？ AP冷3氣再循環(huán)風(fēng)、下述說法哪種是正確？）單集氣管活座艙靜壓試驗是檢查機身的氣密、以上全部座艙的動壓試驗是檢查機身結(jié)構(gòu)完整性和氣密、座艙動壓試驗是檢查機身的結(jié)構(gòu)3正常在電子式壓力控制系統(tǒng)C完整告、停留剎車沒松座艙靜壓試驗是檢查機身結(jié)構(gòu)的、前緣襟翼未放整3、座艙應(yīng)急增壓控制系統(tǒng)包、減速板手柄未在“放下”、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門壓力、水平安

7、定面指針在“起飛”4、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的標(biāo)準(zhǔn)為H二衡活門、排氣活空氣溫度（、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙度警告系統(tǒng)、壓力均衡活、正壓釋壓活門、壓力均衡活門1艙高度警告系統(tǒng)、排氣活22負(fù)壓活門正壓釋壓活門座艙4、我用的粘度單位是度警告系統(tǒng)、排氣活、恩氏粘4、下列選項不屬于空氣循環(huán)制冷、國際賽氏統(tǒng)的類型的是A、雷氏、巴氏4、渦輪螺旋槳式制冷系、現(xiàn)代飛機機身的結(jié)構(gòu)型式主要什么（、渦輪風(fēng)扇式制冷系）、構(gòu)架、渦輪壓氣機式制冷系、硬殼、半硬殼、渦輪壓氣機風(fēng)扇式制冷系、半構(gòu)架4、動力裝置和吊艙的區(qū)域編號4、當(dāng)飛機在地面時，任一油門桿推，下列哪一項情況不會觸發(fā)起飛B （.、翼 800400600200、翼梁腹5、

8、現(xiàn)代民用飛機大多采用什么型C4、機身主要部件包括的機翼？、梁式機、單塊式機A、蒙皮，桁條，桁梁，緣、布質(zhì)蒙皮機、蒙皮式機5、機翼結(jié)構(gòu)橫截面的力有B、蒙皮，桁條，桁梁，副、剪力、彎矩和扭、剪力和彎C、蒙皮，桁條，桁梁，隔、剪力和扭、軸向力、彎矩和剪D、蒙皮，桁條，桁梁，襟5、對飛機結(jié)構(gòu)危害最大的外載荷燃油箱的滲漏等級有幾種4、升力和著陸時的地面撞擊B、5A、2、發(fā)動機的拉、阻、單臺發(fā)動機停車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力C、3D、4、機翼腹板主要承受5、彎、剪、飛機在著陸時，對飛機結(jié)構(gòu)影4、軸向、剪力和彎5、梁式機翼的翼梁承受最大的載荷是、剪力和扭、扭矩和彎、地面的撞擊、發(fā) 動機推、剪力和部分彎、飛機重、阻、剪力

9、和全部彎4機翼的縱（展向構(gòu)件有、現(xiàn)代民航飛機起落架減震支柱5、翼梁和翼充的油液為C、翼梁和桁、石油基液壓、腹板，緣條，桁條和隔、植物基液壓、翼肋，桁條和翼、磷酸酯基液壓B、“副翼”的英文是5、混合液壓混nding Gear Aileron5、機翼的主要功用是A日evatorRudder、產(chǎn)生升、“方向舵”的英文是5、安裝起落 AileronLanding Gear、安裝發(fā)動日evatorRudder、儲存燃油、梁式機翼的扭矩主要由下列哪5、民航飛機起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)6B部件承載？基本工作原理是、翼梁緣A、正常開鎖，依靠備用動力放下AB、蒙皮和腹板組成的盒段.、應(yīng)急開鎖，依靠備用動力放在基準(zhǔn)面之

10、前水平距離9英寸 、正常開鎖，依靠重力放在基準(zhǔn)面之后水平距離9英寸、應(yīng)急開鎖，依靠重力放下、在飛機重心之前水平距離96、外場檢查多盤式剎 車裝置磨損的方法是C、在飛機重心之后水平距離9用專用測量塞規(guī)測量剎車盤片間寸松開停留剎車觀察磨損指示銷6、單向活門是用于出量只允許油液沿一個方向流動反設(shè)置停留剎車觀察磨損指示銷關(guān) 出量、雙向都可以流、用探傷方法探測剎車片表面狀態(tài)當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏關(guān)斷液壓6、電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳、控制執(zhí)行元件工作順器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因6、消除剎車松軟的有效措施C利用輪速傳感器感受機輪的減速、更換剎車磨損、連續(xù)控制飛機的滑跑速、用清潔劑清潔剎車連續(xù)控制機輪與地面之間

11、的滑移、潤滑剎車 在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬、剎車系統(tǒng)排氣板壓到最大剎車壓力位6、油濾出現(xiàn)堵塞時6、液壓油的粘度隨著溫度的變化、供油無法繼律是：溫度升高、需人工關(guān)斷出現(xiàn)堵塞的油、粘度變、粘度變油液會繞過油濾經(jīng)旁通活門直、粘度不、粘度先變大后變向系 統(tǒng)供6、關(guān)于液壓油的閃點和燃點，在、以上都不正用時，要盡量選用7、在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點表、高閃點，高燃D、低閃點，低燃、蠕變、高閃點，低燃、輪胎的較重一、低閃點，高燃、輪胎的較輕一6、平衡式雙作用作動筒，當(dāng)兩側(cè)、通氣孔位置壓油壓力相等時7、“燃油系統(tǒng)”位于飛機維護手、作動筒輸出力為、作動筒兩側(cè)的力是相等22 、作動筒有兩個直徑相等的活塞22、以上

12、都正7、在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞6、某型飛機機頭的機身縱向站位-97.,表示飛機機頭的縱向位到底時，應(yīng)檢C) ( A )oA、減震支柱的充氣壓力B、地感應(yīng)機構(gòu)C、超壓脫開機構(gòu)B、減震支柱的充油量D、人工脫開機構(gòu)C、減震支柱的油量和充氣壓力7D、防扭臂定位的正確性、前起落架減震支柱有一對凸輪受飛機處于空中還是地面狀態(tài)，它7、如果發(fā)現(xiàn)飛機在著陸接地時減作用是C支柱發(fā)生撞擊到底，而 在滑行時卻A在起落架放下后將其鎖在放下位作正常，最可能原因是)B、起減擺器作用A、充氣壓力過高C、飛機離地擺正前輪，使其在中B、油量不夠位置C、調(diào)節(jié)油針孔堵塞D、作為頂起飛機時的支承點D、防反跳活門卡滯7A(7起落架手

13、柄鎖的作用)、具有慣性傳感器式的防滯剎車統(tǒng)，傳感器感覺的(AA、防止飛機在地面誤將起落架收A機輪負(fù)角加速B、防止飛機在空中起落架收不上B機輪輪C、在著陸時防止起落架放不下C機輪輪速與飛機速度之D、在起飛時 防止起落架艙門打D7、飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛剎車壓力7、剎車松軟通常是由下列哪種原中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的造成?()A法是安裝一 A)A、自動定中機構(gòu)A、系統(tǒng)中有空氣。.B、漏和外漏8、一架飛機繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)縱時，是通過操縱C、漏A、升降舵來實現(xiàn)的D、外漏B、副翼來實現(xiàn)的或叫7、剎車系統(tǒng)中的流量放大C、方向舵來實現(xiàn)的壓的功用:()D、上述操縱面中的兩個組合來實A、降低剎車壓力，

14、保證輸出壓力的定值8B、保持剎車壓力不變和增大流量C、補充剎車動作筒油液泄漏A、在鋼索的周圍包上一塊布，并D、降低去剎車裝置的液壓壓力和鋼索的整個 長度來回移動加油液流量B、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處、若發(fā)現(xiàn)機輪輪胎的胎面兩邊緣81域的過度磨損，這表明A倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索C、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢A、輪胎經(jīng)常充氣壓力過高整個鋼索B、輪胎經(jīng)常充氣壓力過低D在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵C、駕駛 員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快斷絲就會從鋼索中被吸出，這就使D、機輪方向定位不正確“飛行操縱系統(tǒng)”位于飛機維護手8易于用目視檢查B8、大型金屬飛機的操縱系統(tǒng)中的22調(diào)節(jié)器主要被用來22章.A、在冷天時減小鋼

15、索力8、硬式傳動機構(gòu)中，傳動桿不能長的主要原因BB、在熱天時增大鋼索力、受拉易斷C、提供一種在飛行中改變鋼索力、受壓易失裝置、增加機構(gòu)重D、保持已調(diào)好的鋼索力8副翼系統(tǒng)的差動操縱是、增大機構(gòu)體A、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另8、按組成元件分，飛機主操縱系可分（側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大、控制機構(gòu)和執(zhí)行機B、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另 側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大、控制機構(gòu)和反饋機、中央操縱機構(gòu)和傳動機C、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行傳動）是相等的、控制機構(gòu)和指示裝置D、為了調(diào)整洗和外洗，一側(cè)副翼8、在軟式傳動機構(gòu)；操縱力如何上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏（的行程大（8、鋼索典型的故障D拉力由鋼索承擔(dān)壓力由搖

16、臂承、卡拉力由鋼索承擔(dān)壓力由滑輪承、共操縱力只能靠鋼索的力傳遞必由兩條鋼索構(gòu)成回、失、斷、由力補償器承D.9、鋼索力補償器的功用（統(tǒng)相比，一個特點、升壓式需要單獨的地面風(fēng)、調(diào)整操縱鋼索的預(yù)加三輪式不需要除去冷卻空氣中的使鋼索力不受溫度變化等因素的響而保持在正 確的、升壓式不需要二級熱交換、防止鋼索生、防止鋼索斷三輪式不需要外部沖壓空氣沒沖壓空氣進(jìn)氣9、當(dāng)飛機發(fā)出座艙高度警告時表9、現(xiàn)代大中型飛機空調(diào)組件的制B方式屬于A、座艙壓力太、座艙壓力太、空氣循環(huán)冷卻系、沖壓空氣循環(huán)冷卻系、飛機飛行高度太、蒸發(fā)循環(huán)冷卻系、飛機飛行高度太9、一般來說，引氣系統(tǒng)常用的壓、渦輪冷卻循環(huán)冷卻系9、在泗-壓氣機式制冷裝置中A）調(diào)節(jié)裝置是通過什么來控制的（壓氣機出口處的空調(diào)空氣將直接進(jìn)通過控制機構(gòu)改變供氣管路中活的開、使用渦 輪膨脹比調(diào)節(jié)、渦輪冷卻器的渦、使用減壓、一級散熱器、二級散熱器、使用節(jié)流9、水分離、升壓式制冷系統(tǒng)與三輪式制冷D.9在具有預(yù)增壓的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中、排氣活飛機著地時的座艙壓力C、安全活、負(fù)釋壓活、等于著陸機場海拔高度