汽車電子控制技術(shù)

1、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)主講：XXXXXXX2021年10月25日一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程由分散控制到集中控制由分散控制到集中控制由分立元件控制到集成電路控制由分立元件控制到集成電路控制由模擬控制到數(shù)字（微處理器）控制由模擬控制到數(shù)字（微處理器）控制二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展控制功能的進(jìn)一步集中控制功能的進(jìn)一步集中應(yīng)用無線通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能交通應(yīng)用無線通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能交通緒論緒論四、汽車電子控制系統(tǒng)的類型四、汽車電子控制系統(tǒng)的類型按控制器的按控制器的結(jié)構(gòu)與工作結(jié)構(gòu)與工作方式分方式分模擬控制系統(tǒng)模擬控制系統(tǒng)數(shù)字控

2、制系統(tǒng)數(shù)字控制系統(tǒng)按控制器所按控制器所具有的功能具有的功能分分單功能控制系統(tǒng)單功能控制系統(tǒng)多功能控制系統(tǒng)多功能控制系統(tǒng)由模擬電路組成，精度低，由模擬電路組成，精度低，靈活性差靈活性差核心是微處理器，精度高，核心是微處理器，精度高，擴(kuò)展靈活擴(kuò)展靈活控制功能單一，微處理器獨(dú)控制功能單一，微處理器獨(dú)立，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)，燃油立，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)，燃油噴射控制系統(tǒng)等。噴射控制系統(tǒng)等。具有多種控制功能，如發(fā)動(dòng)具有多種控制功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)，動(dòng)力總成機(jī)集中控制系統(tǒng)，動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等?？刂葡到y(tǒng)等。四、汽車電子控制系統(tǒng)的類型四、汽車電子控制系統(tǒng)的類型按被控對(duì)按被控對(duì)象所屬的象所屬的汽車部位汽車部位分分發(fā)

3、動(dòng)機(jī)電子發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)底盤電子控底盤電子控制系統(tǒng)制系統(tǒng) 點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)車身電子控車身電子控制系統(tǒng)制系統(tǒng)燃油噴射控制系統(tǒng)燃油噴射控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ASR）懸架電子控制系統(tǒng)懸架電子控制系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)自動(dòng)空調(diào)電子儀表電子儀表安全氣囊安全氣囊電子防盜電子防盜四、汽車電子控制系統(tǒng)的類型四、汽車電子控制系統(tǒng)的類型按控制器的按控制器的控制目標(biāo)分控制目標(biāo)分降低排放與油降低排放與油耗的控制系統(tǒng)耗的控制系統(tǒng)提高安全

4、與舒提高安全與舒適性的控制系適性的控制系統(tǒng)統(tǒng)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，變主要指發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，變速器控制系統(tǒng)速器控制系統(tǒng)底盤控制系統(tǒng)，安全氣囊等底盤控制系統(tǒng)，安全氣囊等汽車信息系統(tǒng)汽車信息系統(tǒng)電子儀表，車載電子儀表，車載GPS，電子，電子地圖等地圖等第一章 第一節(jié) 汽車電子控制系統(tǒng)概述一、汽車電子控制系統(tǒng)的組成一、汽車電子控制系統(tǒng)的組成 由傳感器，控制器，執(zhí)行器組成。由傳感器，控制器，執(zhí)行器組成。傳感器傳感器被控車輛被控車輛控制器控制器執(zhí)行器執(zhí)行器二、汽車電子控制系統(tǒng)的要求 耐溫范圍為-40+1250C 防電磁干擾，不易受外部輻射的影響。 耐震。 耐濕氣和潮濕。 耐腐蝕性液體，如機(jī)油、油霧。 質(zhì)量

5、輕。 生產(chǎn)成本低廉。 安裝可靠。 傳感器是將各種非電量按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于傳輸和處理的另一物理量。 傳感器一般由敏感元件，轉(zhuǎn)換元件和測量電路三部分組成。第二節(jié) 汽車上常用的傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器壓力傳感器壓力傳感器溫度傳感器溫度傳感器位置與角度傳感器位置與角度傳感器氧傳感器氧傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器按被測參數(shù)分按被測參數(shù)分汽車上常用的傳感器有二、空氣流量傳感器二、空氣流量傳感器1.作用作用 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，是確定基本噴油檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，是確定基本噴油量、最佳點(diǎn)火時(shí)間的主要參考系數(shù)。量、最佳點(diǎn)火時(shí)間的主要參考系數(shù)。2.類型類型

6、 葉片式、熱絲（膜）式、卡門漩渦式等。葉片式、熱絲（膜）式、卡門漩渦式等。（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)1）原理）原理 進(jìn)氣推動(dòng)量板轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑動(dòng)電位器滑片轉(zhuǎn)進(jìn)氣推動(dòng)量板轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑動(dòng)電位器滑片轉(zhuǎn)動(dòng)，量板轉(zhuǎn)動(dòng)角度與進(jìn)氣量成正比。動(dòng)，量板轉(zhuǎn)動(dòng)角度與進(jìn)氣量成正比。2）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)2）工作原理）工作原理當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器葉片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力距和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增加時(shí)，氣流壓力對(duì)葉片產(chǎn)生的推力距增大，推力力矩克服彈力力矩使葉片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與彈力力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，葉片偏轉(zhuǎn)角度也越大。因?yàn)槿~片總成和電位計(jì)的滑臂均固定

7、在轉(zhuǎn)軸上，所以在葉片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。2）工作原理）工作原理 當(dāng)空氣流量增大時(shí)，端子VC和VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓US降低。當(dāng)空氣流量減少時(shí)，氣流壓力對(duì)葉片產(chǎn)生的推力力矩減少，葉片偏轉(zhuǎn)角度也減少，端子VC和VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓US增大。2 2）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)鉑金熱線電阻（正溫度系數(shù)電阻）感知空氣流量溫度補(bǔ)償電阻(冷線，負(fù)溫度系數(shù)的電阻)感知進(jìn)氣溫度控制線路板殼體）熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征）熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償熱膜式

8、不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。的。 增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性。增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性。1 1）熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與原理）熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與原理（a）結(jié)構(gòu)1控制電路 2至進(jìn)氣歧管 3熱膜4溫補(bǔ)電阻 5屏蔽網(wǎng) 6空氣b）原理1溫補(bǔ)電阻 2熱膜 3屏蔽網(wǎng)4進(jìn)氣 5電橋電路電阻 6濾網(wǎng)（三）（三）. .卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門渦流的形成卡門渦流的形成卡門旋渦式空氣流量計(jì)的基本原理卡門旋渦式空氣流量計(jì)的基本原理 卡

9、門渦流頻率（卡門渦流頻率（f）=常數(shù)（常數(shù)（0.2）空氣流速（空氣流速（V)/渦流發(fā)生渦流發(fā)生器直徑（器直徑（d） 空氣流量Q = 空氣流速（V） 流通截面積（A） 卡門旋渦頻率的測量方式有光學(xué)式光學(xué)式和超聲波式超聲波式兩種。1)光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)反光鏡式卡曼渦流空氣流量傳感器1反光鏡 2發(fā)光二級(jí)管 3簧片 4光敏晶體管 5旋渦 6導(dǎo)壓孔 7渦流發(fā)生器 8整流網(wǎng)圖6-5 反光鏡式卡曼渦流空氣流量傳感器1反光鏡 2發(fā)光二級(jí)管 3簧片 4光敏晶體管 5旋渦 6導(dǎo)壓孔 7渦流發(fā)生器 8整流網(wǎng)2) 超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)超聲波式卡門旋渦空氣流量計(jì)圖6-4 超聲波式卡曼

10、渦流空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于于D D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元（輸送到電控單元（ECUECU），），作為作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 作用作用 進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)

11、部結(jié)構(gòu)半導(dǎo)體進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性 檢測 1. 1.測電源電壓測電源電壓: : 拔下傳感器線束拔下傳感器線束, ,接通點(diǎn)火開關(guān)，測端子接通點(diǎn)火開關(guān)，測端子VCVC和和E2E2間的電壓間的電壓應(yīng)當(dāng)是應(yīng)當(dāng)是4.54.55.5V5.5V。若無電壓。若無電壓, ,則應(yīng)檢查則應(yīng)檢查ECUECU上相應(yīng)端子電壓上相應(yīng)端子電壓, ,若正常若正常, ,則為則為ECUECU與傳感器間線路故障或傳感器已損壞與傳感器間線路故障或傳感器已損壞. . 2. 2.測信號(hào)電壓測信號(hào)電壓: : 拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開關(guān)，測信號(hào)端子開關(guān)，測信號(hào)端子

12、PIMPIM與搭鐵與搭鐵E2E2間的信號(hào)電壓間的信號(hào)電壓, ,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。桑塔納GLi型轎車半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 1-搭鐵；2-進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出端子；3-電源（+5V）端子；4-傳感器信號(hào)輸出端子 皇冠3.0轎車壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 四、節(jié)氣門位置傳感器 作用作用 是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娛菍⒐?jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入信號(hào)輸入ECUECU。ECUECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況，部分負(fù)荷工況，大負(fù)荷工況等等，并況，如怠速工況，部分負(fù)荷工況，大負(fù)荷工況等等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

13、不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。間。 類型類型 可變電阻式可變電阻式觸點(diǎn)開關(guān)式觸點(diǎn)開關(guān)式綜合式綜合式觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu) 綜合式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（一）、溫度傳感器功用（一）、溫度傳感器功用P17五、溫度傳感器（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器識(shí)別與檢測（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器識(shí)別與檢測 .作用作用檢測發(fā)動(dòng)機(jī)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，向冷卻水溫度，向ECUECU輸入溫度信號(hào)輸入溫度信號(hào), ,作為燃油噴射和作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。信號(hào)。熱敏電阻式溫度傳感器的結(jié)構(gòu)5.檢測

14、(1)(1)、測電阻值（開路檢測）、測電阻值（開路檢測）參考值溫度（）電阻（k）06202.2401.1600.6800.252.類型類型 分為分為磁感應(yīng)式、光電式、霍爾效應(yīng)式三種磁感應(yīng)式、光電式、霍爾效應(yīng)式三種。一、作用：1、曲軸位置傳感器作用：、曲軸位置傳感器作用：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)及上止點(diǎn)信號(hào)，將此信號(hào)輸入ECU，以計(jì)算進(jìn)氣量及決定點(diǎn)火和噴油時(shí)刻。 2、凸輪軸位置傳感器作用：、凸輪軸位置傳感器作用： 功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU以便ECU識(shí)別1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。六

15、六. . 曲軸、凸輪軸位置傳感器概述曲軸、凸輪軸位置傳感器概述 在起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)時(shí)，ECU接收曲軸位置傳感器信號(hào)后還接收曲軸位置傳感器信號(hào)后還不能控制點(diǎn)火線圈工作，還要接收凸輪軸位置不能控制點(diǎn)火線圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號(hào)按順序控制點(diǎn)火。傳感器的參考信號(hào)按順序控制點(diǎn)火。 參與點(diǎn)火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運(yùn)轉(zhuǎn)參與點(diǎn)火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中被拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)。但重新起動(dòng)過程中被拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)。但重新起動(dòng)時(shí)，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸位置傳感器的損時(shí)，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)）。壞不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)）。 獨(dú)立點(diǎn)火、順序

16、噴射的直列發(fā)動(dòng)機(jī)既要安獨(dú)立點(diǎn)火、順序噴射的直列發(fā)動(dòng)機(jī)既要安裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。傳感器。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)無論同時(shí)點(diǎn)火還是獨(dú)立點(diǎn)火，也型發(fā)動(dòng)機(jī)無論同時(shí)點(diǎn)火還是獨(dú)立點(diǎn)火，也無論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝無論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。3 3、光電式凸輪軸、光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器信號(hào)盤信號(hào)盤 遮光盤（轉(zhuǎn)盤）：安裝在遮光盤（轉(zhuǎn)盤）：安裝在分電器軸上，隨分電器軸分電器軸上，隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，外圍均布有一起轉(zhuǎn)動(dòng)，外圍均布有360個(gè)光孔，靠內(nèi)均布有個(gè)光

17、孔，靠內(nèi)均布有6個(gè)光孔，其中有一個(gè)較寬個(gè)光孔，其中有一個(gè)較寬的光孔。的光孔。 遮光盤光孔的數(shù)目決定信遮光盤光孔的數(shù)目決定信號(hào)數(shù)目，光孔的位置和形號(hào)數(shù)目，光孔的位置和形狀決定信號(hào)波形。狀決定信號(hào)波形。信號(hào)發(fā)生器信號(hào)發(fā)生器 光源（發(fā)光二極光源（發(fā)光二極管）：兩只發(fā)光二管）：兩只發(fā)光二極管通過遮光盤兩極管通過遮光盤兩圈光孔正對(duì)著兩只圈光孔正對(duì)著兩只光敏二、三極管。光敏二、三極管。 光接收器（光敏二、光接收器（光敏二、三極管）：接收發(fā)三極管）：接收發(fā)光二極管的光信號(hào)，光二極管的光信號(hào)，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號(hào)和氣缸識(shí)別的產(chǎn)生原理輸出波形5 5、使用、使用 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：不受電磁干擾

18、。不受電磁干擾。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：受灰塵影響大。光電式傳感器的功受灰塵影響大。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，一但損壞了分能元件通常被密封得很好，一但損壞了分電器軸套或密封墊，或當(dāng)維修時(shí)可能使油電器軸套或密封墊，或當(dāng)維修時(shí)可能使油污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這就可污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這就可能引起不能起動(dòng)、失速和斷火。能引起不能起動(dòng)、失速和斷火。9.9.維修注意事項(xiàng)維修注意事項(xiàng)、檢查傳感器磁頭是否吸附有鐵粉或金屬顆粒。、檢查傳感器磁頭是否吸附有鐵粉或金屬顆粒。、檢查傳感器是否有裂紋或缺塊、檢查傳感器是否有裂紋或缺塊、檢查間隙是否過大或過小、檢查間隙是否過大或過小、檢查飛輪是否有臟

19、污、裂紋、掉齒等。、檢查飛輪是否有臟污、裂紋、掉齒等。、檢查裝配是否正確。、檢查裝配是否正確。1、電磁感應(yīng)式曲軸凸輪軸位置傳感器、電磁感應(yīng)式曲軸凸輪軸位置傳感器 1）組成）組成 永久磁鐵、線圈、信號(hào)轉(zhuǎn)子永久磁鐵、線圈、信號(hào)轉(zhuǎn)子工作原理結(jié)構(gòu)原理分析：結(jié)構(gòu)原理分析： 此傳感器為磁脈沖式此傳感器為磁脈沖式傳感器，由永久磁鐵、傳感器，由永久磁鐵、線圈等組成。當(dāng)觸發(fā)輪線圈等組成。當(dāng)觸發(fā)輪齒經(jīng)過傳感器時(shí)，引起齒經(jīng)過傳感器時(shí)，引起磁通量的改變，便在線磁通量的改變，便在線圈中感應(yīng)出一個(gè)交變的圈中感應(yīng)出一個(gè)交變的電壓信號(hào)。該信號(hào)電壓電壓信號(hào)。該信號(hào)電壓的大小與觸發(fā)輪齒轉(zhuǎn)速的大小與觸發(fā)輪齒轉(zhuǎn)速成正比。成正比。 信

20、號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒接近傳感器探頭時(shí)：信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒接近傳感器探頭時(shí)： 氣隙氣隙磁路磁阻磁路磁阻磁通量磁通量 E=/t，E0 凸齒與探頭對(duì)齊時(shí)，凸齒與探頭對(duì)齊時(shí)，不變，不變，E=0 信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒離開傳感器探頭時(shí)：信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒離開傳感器探頭時(shí)： 氣隙氣隙磁路磁阻磁路磁阻磁通量磁通量 E=/t，E 06)6)磁感應(yīng)式傳感器檢修磁感應(yīng)式傳感器檢修一、常見故障：無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良等。一、常見故障：無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良等。二、磁感應(yīng)式傳感器及其信號(hào)檢查二、磁感應(yīng)式傳感器及其信號(hào)檢查1、元件檢測：、元件檢測： 1）電阻的測量）電阻的測量:2K或者或者20K量程，線圈電阻約為量程，線圈電阻

21、約為900 。2、線路及信號(hào)的確認(rèn)：、線路及信號(hào)的確認(rèn)：1）拔下插座，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量轉(zhuǎn)速傳感器的兩根）拔下插座，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量轉(zhuǎn)速傳感器的兩根信號(hào)線與搭鐵之間的電壓，約為信號(hào)線與搭鐵之間的電壓，約為2.5V,說明傳感器插座說明傳感器插座到到ECU的連接正常；的連接正常；2）試燈一端點(diǎn)蓄電池正極，一端點(diǎn)在油泵繼電器的控）試燈一端點(diǎn)蓄電池正極，一端點(diǎn)在油泵繼電器的控制線上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觀察試燈能否持續(xù)點(diǎn)亮。制線上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觀察試燈能否持續(xù)點(diǎn)亮。2 2 霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)原理分析：結(jié)構(gòu)原理分析： 此傳感器為霍爾此傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，由效應(yīng)式傳感

22、器，由永久磁鐵、霍爾元永久磁鐵、霍爾元件、信號(hào)輪、集成件、信號(hào)輪、集成放大電路等組成。放大電路等組成。 葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)“間間斷斷”地阻擋磁場，地阻擋磁場，使得霍爾元件間斷使得霍爾元件間斷地產(chǎn)生高低變化的地產(chǎn)生高低變化的矩形波信號(hào)。矩形波信號(hào)。a)磁路截?cái)鄷r(shí)磁路截?cái)鄷r(shí)霍爾元件及霍爾元件及放大電路放大電路葉輪葉輪磁鐵磁鐵b)磁路接通時(shí)磁路接通時(shí)2）工作原理）工作原理 葉片進(jìn)入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為葉片進(jìn)入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為0，輸出高電平，輸出高電平 葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產(chǎn)生霍爾電壓，輸出葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產(chǎn)生霍爾電壓，輸出低電平。低電平。（5 5

23、）霍爾效式傳感器檢修）霍爾效式傳感器檢修一、常見故障：排放超標(biāo)，油耗增加或運(yùn)行不良等。一、常見故障：排放超標(biāo)，油耗增加或運(yùn)行不良等。二、霍爾效應(yīng)式傳感器及其信號(hào)檢查二、霍爾效應(yīng)式傳感器及其信號(hào)檢查 2、線路及信號(hào)的確認(rèn)：、線路及信號(hào)的確認(rèn)： 1）拔下插座，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量霍爾傳感器拔下插座，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量霍爾傳感器的三個(gè)接線端與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為的三個(gè)接線端與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為12V或或5V電電源，源，12V或或5V信號(hào)參考電壓，信號(hào)參考電壓，0V接地。任一不正接地。任一不正常應(yīng)檢查相關(guān)的電路。常應(yīng)檢查相關(guān)的電路。2）用萬用表檢測信號(hào)輸出電壓是否正常；一般怠）用萬用表檢測信號(hào)輸出電壓

24、是否正常；一般怠速時(shí)約為速時(shí)約為2.5V或或6.0V左右。人為觸發(fā)時(shí)為左右。人為觸發(fā)時(shí)為0V和和5V間或間或0和和12V間變化。間變化。第二章第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理第四節(jié)第四節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)控制原理燃油噴射系統(tǒng)控制原理第五節(jié)第五節(jié) 怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)第六節(jié)第六節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)第七節(jié)第七節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物第八節(jié)第八節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物的凈化技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物的凈化技術(shù)第九節(jié)第九

25、節(jié) 柴油機(jī)電控技術(shù)柴油機(jī)電控技術(shù)第十節(jié)第十節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)及其他控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他控制技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 1、電動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展歷程 1）、機(jī)械控制階段 2）、電子電路控制階段 3）、模擬計(jì)算機(jī)控制階段 4）、數(shù)字計(jì)算機(jī)控制階段 2、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制功能 3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制 1）汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)2.1.1燃油噴射的基本概念燃油噴射的基本概念燃油噴射燃油噴射:就是用噴油器將就是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。其目其目的的:是提高燃油霧化質(zhì)量，是提高燃油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性改進(jìn)燃燒，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。能

26、。電控燃油噴射電控燃油噴射:是采用電動(dòng)是采用電動(dòng)噴油器，由電子控制單元噴油器，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件，將適量的燃油噴用條件，將適量的燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量的精確控精確控制。制?？扇蓟旌蠚鉂舛葘?duì)汽油機(jī)工作的影響可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響可燃混合氣成分可燃混合氣成分 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獬煞值谋硎痉椒ǎ嚎扇蓟旌蠚獬煞值谋硎痉椒ǎ?空燃比：空燃比：可燃

27、混合氣中空氣（可燃混合氣中空氣（A A）和燃料）和燃料(F)(F)的質(zhì)量比。的質(zhì)量比。 一、一、 可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響 通過試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率都是隨著通過試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率都是隨著空燃比的空燃比的變化變化而變化的。而變化的。 理論上，對(duì)于理論上，對(duì)于空燃比空燃比=14.7=14.7的標(biāo)準(zhǔn)混合氣而言，所含空氣中的氧的標(biāo)準(zhǔn)混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限正好足以使汽油完全燃燒，但實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸汽不可能及時(shí)地與空氣絕對(duì)均勻地混合，因此，制，汽油細(xì)粒

28、和蒸汽不可能及時(shí)地與空氣絕對(duì)均勻地混合，因此， 即使即使空燃比空燃比=14.7 ，汽油也不可能完全燃燒，混合氣的，汽油也不可能完全燃燒，混合氣的空燃比空燃比 14.7 才有可能完全燃燒才有可能完全燃燒。 因?yàn)橐驗(yàn)榭杖急瓤杖急?14.7時(shí)混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完時(shí)混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對(duì)于不同的汽油機(jī)經(jīng)全燃燒的條件，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，對(duì)于不同的汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣成分不同，一般在濟(jì)混合氣成分不同，一般在15.415.416.916.9范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。當(dāng)當(dāng)空燃比空燃比大于或大于或小于小于15.416.9時(shí)，經(jīng)濟(jì)性變壞時(shí)，經(jīng)濟(jì)性變

29、壞。 當(dāng)當(dāng)空燃比空燃比= 12.5= 12.5時(shí)，時(shí)，功率功率最大，因?yàn)檫@種混合氣中汽油含量較最大，因?yàn)檫@種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣?？杖急瓤杖急?616的混合氣稱為過稀混合氣，的混合氣稱為過稀混合氣，空燃比空燃比12.512.5的混合氣稱為的混合氣稱為過濃混合氣，過濃混合氣，混合氣無論過稀過濃都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低混合氣無論過稀過濃都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，耗，耗油率增加油率增加。2.

30、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響圖圖2-1 可燃混合氣空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火焰溫度、油耗率和輸出功率的影響可燃混合氣空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火焰溫度、油耗率和輸出功率的影響空燃比與汽油機(jī)排放物的關(guān)系2.發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣的要求在不同工況與車況下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣空燃比的要求是不同的。我們主要分析穩(wěn)定工況和過度工況下對(duì)混合氣的要求。（1）穩(wěn)定工況發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷沒有突變，正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)?？煞譃榈∷俟r、中等負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況、全負(fù)荷工況等。由下圖可以看出，穩(wěn)定工況下，所需混合氣空燃比隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化有所區(qū)別。圖2-3圖中：A點(diǎn)：

31、怠速工況；AB段：小負(fù)荷工況；BC段：中等負(fù)荷工況；CD段：大負(fù)荷工況；D點(diǎn)：全負(fù)荷工況；各工況的混合氣配置要求：各工況的混合氣配置要求：怠怠 速：速：汽油霧化蒸發(fā)較差，進(jìn)氣管真空度高，使得氣缸內(nèi)廢氣率較大，因而要求混合氣較濃；小小 負(fù)負(fù) 荷：荷：汽油霧化增強(qiáng)，混合氣濃度隨負(fù)荷增加而減??；中等負(fù)荷：中等負(fù)荷：混合氣燃燒條件充分，配制較稀的混合氣可以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性；大大 負(fù)負(fù) 荷：荷：要求按經(jīng)濟(jì)性要求加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求；全全 負(fù)負(fù) 荷：荷：節(jié)氣門全開，混合氣濃度要求能提供最大功率，從大負(fù)荷工況到全負(fù)荷工況的過程，混合氣加濃也是逐漸變化的。（2）過度工況過度工況可分為冷啟動(dòng)、暖機(jī)

32、和加、減速三種工況。冷啟動(dòng)：冷啟動(dòng)：低溫情況下，燃油蒸發(fā)率很小，濃混合氣才能達(dá)到冷啟動(dòng)要求；暖暖 機(jī)：機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況前，隨著溫度逐漸上升，較濃混合氣的空燃比逐漸增大；加加 速：速：節(jié)氣門開度的突然增加，燃油在進(jìn)氣管壁的沉積，為避免實(shí)際混合氣變稀，配制加濃混合氣以提供更好的加速性；減減 速：速：節(jié)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣管真空度急劇增高使進(jìn)氣管壁面上的燃油蒸發(fā)，造成混合氣過濃，需提供較稀混合氣；2、傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管的汽油分布多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng) 1、點(diǎn)火能量與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系P31 2、點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系P32點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來表示。一、

33、按噴油器的數(shù)目分類（1）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI）。）。噴射壓力只有（噴射壓力只有（0.1MPa) 節(jié)氣門體噴射（節(jié)氣門體噴射（TBI）或）或中央燃油噴射（中央燃油噴射（CFI）。）。第二節(jié) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類型（2）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）。）。 進(jìn)氣管噴射（進(jìn)氣管噴射（PFI）。）。 缸內(nèi)噴射又稱缸內(nèi)直接噴射（缸內(nèi)噴射又稱缸內(nèi)直接噴射（3-4MPa) （GDI）。）。 二二.按燃油的噴射時(shí)序分類按燃油的噴射時(shí)序分類（1）連續(xù)噴射（）連續(xù)噴射（CIS）又稱為穩(wěn)定噴射。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，）又稱為穩(wěn)定噴射。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油連續(xù)不斷的噴射，主要

34、用于機(jī)械式和機(jī)電結(jié)合式汽油噴燃油連續(xù)不斷的噴射，主要用于機(jī)械式和機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)。如射系統(tǒng)。如 K型型 和和KE型型（2）間歇噴射系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油按照一定的）間歇噴射系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油按照一定的規(guī)律間歇噴射，電控式燃油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射。規(guī)律間歇噴射，電控式燃油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射。圖圖2-14 間歇噴射時(shí)序分類間歇噴射時(shí)序分類（a）同時(shí)噴射；（）同時(shí)噴射；（b）分組噴射；（）分組噴射；（c）順序噴射）順序噴射（1）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（K系統(tǒng)）系統(tǒng)） 2.按噴射裝置的按噴射裝置的控制方式控制方式分類分類 博世公司研制的博世公司研制的K-J

35、etronic系統(tǒng)在系統(tǒng)在20世紀(jì)五六十年代開始世紀(jì)五六十年代開始運(yùn)用于汽車上，如早期的奔馳（運(yùn)用于汽車上，如早期的奔馳（Benz）和奧迪（）和奧迪（Audi）等。）等。圖圖2-9 機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（K系統(tǒng)）系統(tǒng)） KE系統(tǒng)在系統(tǒng)在K系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了電子控制單元，以德系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了電子控制單元，以德國博世公司生產(chǎn)的國博世公司生產(chǎn)的KE系統(tǒng)最具代表性。系統(tǒng)最具代表性。（2）機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（）機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）。系統(tǒng)）。 圖圖2-10 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）系統(tǒng)）（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)。）電子控制式燃

36、油噴射系統(tǒng)。 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。 圖圖2-11 電控式汽油噴射系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由電子控制系統(tǒng)主要由電控單元（電控單元（ECU）、各種）、各種傳感器和執(zhí)行器傳感器和執(zhí)行器三部分構(gòu)成。三部分構(gòu)成。ECU通過對(duì)各種傳感通過對(duì)各種傳感器的信號(hào)器的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算進(jìn)行運(yùn)算獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，發(fā)出指發(fā)出指令令控制噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量，從而精確控制控制噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量，從而精確控制各工況的空燃比。各工況的空

37、燃比。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)按其控制過程有無反饋信息可分為電子控制式燃油噴射系統(tǒng)按其控制過程有無反饋信息可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型開環(huán)控制方式。開環(huán)控制方式。 圖圖2-12 開環(huán)控制方式開環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式。閉環(huán)控制方式。圖圖2-13 閉環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式四四.按進(jìn)氣量的按進(jìn)氣量的檢測方式檢測方式分類分類（1）直接測量式。）直接測量式。 直接測量式燃油噴射系統(tǒng)利用直接測量式燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)直接測量單位時(shí)直接測量單位時(shí)間內(nèi)吸入進(jìn)氣管的間內(nèi)吸入進(jìn)氣管的空氣流量空氣流量。直接檢測方式也可稱為。直接檢測方式也可稱為質(zhì)量質(zhì)量-流流量量方式，亦稱

38、方式，亦稱L型燃油噴射系統(tǒng)（型燃油噴射系統(tǒng)（L為德文空氣流為德文空氣流Luftmengen的字頭）。的字頭）。 按照空氣流量計(jì)的種類不同，直接測量式又分為以下幾種。按照空氣流量計(jì)的種類不同，直接測量式又分為以下幾種。葉片式空氣流量計(jì)（測量葉片式空氣流量計(jì)（測量體積體積流量）。流量）?？ㄩT渦旋式空氣流量計(jì)（測量卡門渦旋式空氣流量計(jì)（測量體積體積流量）。流量）。熱線式空氣流量計(jì)（測量熱線式空氣流量計(jì)（測量質(zhì)量質(zhì)量流量）。流量）。熱膜式空氣流量計(jì)（測量熱膜式空氣流量計(jì)（測量質(zhì)量質(zhì)量流量）。流量）。（2）間接測量式。）間接測量式。 間接測量式燃油噴射系統(tǒng)通過間接測量式燃油噴射系統(tǒng)通過對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力

39、、節(jié)對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測量，并經(jīng)過計(jì)算處理得到進(jìn)氣量的測量，并經(jīng)過計(jì)算處理得到進(jìn)氣量的值。的值。 間接檢測方式又可分為：間接檢測方式又可分為：速度速度-密度方式密度方式和和節(jié)氣門節(jié)氣門-速度方式速度方式。 速度速度-密度方式：密度方式：根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量。 節(jié)氣門節(jié)氣門-速度方式：速度方式：根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量，從而計(jì)算所需的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)的進(jìn)氣量，從而計(jì)算所需的噴油量。 間接測量常用進(jìn)氣歧管

40、絕對(duì)壓力式，即采用進(jìn)氣歧管絕間接測量常用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力式，即采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力以確定進(jìn)氣量。該系統(tǒng)對(duì)壓力傳感器測量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力以確定進(jìn)氣量。該系統(tǒng)亦稱為亦稱為D型燃油噴射系統(tǒng)（型燃油噴射系統(tǒng)（D為德文壓力為德文壓力Druck的字頭）。的字頭）。 質(zhì)量質(zhì)量-流量控制方式（流量控制方式（L型）是通過空氣流量傳感器（型）是通過空氣流量傳感器（Air Flow Meter）直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)）直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)的供油量，精度高、穩(wěn)定性好。速來確定發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)的供油量，精度高、穩(wěn)定性好。第三節(jié) 電子

41、控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理電控汽油噴射（Electronic Fuel Injection，EFI）系統(tǒng)通過對(duì)燃油噴射的時(shí)間控制調(diào)節(jié)噴油量，為實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制，要對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行精確計(jì)量。目前，汽車上應(yīng)用的EFI系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣量檢測方式不同可分為D型和L型兩種。（1） D型EFI系統(tǒng)通過檢測進(jìn)氣歧管的真空度來測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量（2） L型EFI系統(tǒng)用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量一、MPI系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理EFI系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)三大部分組成。二二.空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1.空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成2、空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)件主要由

42、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道和怠速調(diào)整裝置等組成。怠速旁通空氣道2.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)汽油泵作用及分類 電動(dòng)汽油泵的作用：電動(dòng)汽油泵的作用： 1、過濾燃油（泵的下方有一個(gè)濾網(wǎng)叫做集濾器）、過濾燃油（泵的下方有一個(gè)濾網(wǎng)叫做集濾器） 2、對(duì)燃油加壓（由一個(gè)、對(duì)燃油加壓（由一個(gè)12V直流電機(jī)帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)）直流電機(jī)帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)） 3、輸送燃油、輸送燃油 4、保持殘余油壓（以便于二次啟動(dòng)，內(nèi)有單向閥）、保持殘余油壓（以便于二次啟動(dòng)，內(nèi)有單向閥） 5、防止系統(tǒng)壓力過高（泄壓閥）、防止系統(tǒng)壓力過高（泄壓閥） 電動(dòng)汽油泵的分類：電動(dòng)汽油泵的分類： 1、渦輪泵、渦輪泵 2、滾柱泵

43、、滾柱泵 3、齒輪泵、齒輪泵滾柱泵工作原理 滾柱式轉(zhuǎn)子泵主要滾柱式轉(zhuǎn)子泵主要由轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子偏由轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子偏心的定子心的定子(即泵體即泵體)以以及在轉(zhuǎn)子和定子之及在轉(zhuǎn)子和定子之間起密封作用的滾間起密封作用的滾柱等組成，如圖所柱等組成，如圖所示。示。 滾柱泵具有泵油壓滾柱泵具有泵油壓力大，不易損壞的力大，不易損壞的特點(diǎn)。特點(diǎn)。齒輪泵工作原理 齒輪泵的工作原理齒輪泵的工作原理和滾柱泵的原理基本和滾柱泵的原理基本上是相同的，它由帶上是相同的，它由帶外齒的主動(dòng)齒輪和帶外齒的主動(dòng)齒輪和帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪以及內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪以及泵套組成，內(nèi)齒偏心泵套組成，內(nèi)齒偏心安裝。由于齒數(shù)不同，安裝。由于齒數(shù)不同，齒輪轉(zhuǎn)

44、動(dòng)過程中，兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，兩個(gè)齒輪組成的空間間個(gè)齒輪組成的空間間隙也不同，同樣體積隙也不同，同樣體積的油在不同空間中存的油在不同空間中存在，此時(shí)空間小的壓在，此時(shí)空間小的壓力就大。力就大。渦輪泵（側(cè)槽泵）工作原理渦輪泵由渦輪及開有合適流道的渦輪泵由渦輪及開有合適流道的前后泵殼組成，屬于離心原理制前后泵殼組成，屬于離心原理制成的泵。渦輪泵有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，成的泵。渦輪泵有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)渦輪在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)渦輪在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪周圍槽內(nèi)的燃油與渦輪一直渦輪周圍槽內(nèi)的燃油與渦輪一直高帶旋轉(zhuǎn)，在渦輪外緣每一個(gè)葉高帶旋轉(zhuǎn)，在渦輪外緣每一個(gè)葉片溝槽的前后，因液體的摩擦作片溝槽的前后，因液體的

45、摩擦作用存在一個(gè)壓力差，由很多葉片用存在一個(gè)壓力差，由很多葉片溝槽所產(chǎn)生的遞升壓力差使汽油溝槽所產(chǎn)生的遞升壓力差使汽油的壓力升高，升壓后汽油通過電的壓力升高，升壓后汽油通過電動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)單向閥從油泵出口排動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)單向閥從油泵出口排出。出。油壓脈沖衰減器功用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定.原理：油壓脈動(dòng)時(shí)膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓。第37頁 油壓調(diào)節(jié)器功用：使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。 噴油壓力 = 供油壓力進(jìn)氣管壓力。第33頁電子控制器電子控制器 電子控制器通常被簡稱為電子控制器通常被簡稱為ECU（El

46、ectric Control Unit），接受各傳感器和開關(guān)的輸入信號(hào)，經(jīng)分），接受各傳感器和開關(guān)的輸入信號(hào)，經(jīng)分析判斷后，輸出控制信號(hào)到執(zhí)行器，是車輛電控析判斷后，輸出控制信號(hào)到執(zhí)行器，是車輛電控系統(tǒng)的大腦和神經(jīng)中樞。系統(tǒng)的大腦和神經(jīng)中樞。 ECU由輸入電路、微處理器、輸出電路組成。由輸入電路、微處理器、輸出電路組成。一、輸入電路一、輸入電路模擬信號(hào)，數(shù)字信號(hào)，脈沖信號(hào)模擬信號(hào)，數(shù)字信號(hào)，脈沖信號(hào) 這些信號(hào)必須通過這些信號(hào)必須通過輸入電路轉(zhuǎn)換成微機(jī)能輸入電路轉(zhuǎn)換成微機(jī)能處理的數(shù)字信號(hào)后才能處理的數(shù)字信號(hào)后才能送入微機(jī)中（送入微機(jī)中（A/D轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換器器）二、微處理器二、微處理器 微處理器是微處

47、理器是ECU的核心，的核心，由中央處理器由中央處理器CPU、存儲(chǔ)器、存儲(chǔ)器、IO接口組成。接口組成。 1.中央處理器中央處理器CPU2.存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器用于記憶程序與數(shù)據(jù)用于記憶程序與數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器只讀存儲(chǔ)器（只讀存儲(chǔ)器（ROM）:保存程序與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)保存程序與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)隨機(jī)存儲(chǔ)器（隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）:保存修正參數(shù)與中間結(jié)果保存修正參數(shù)與中間結(jié)果ROMPROMEPROMEEPROM三、輸出電路三、輸出電路 由信號(hào)處理與由信號(hào)處理與驅(qū)動(dòng)電路組成。驅(qū)動(dòng)電路組成。 驅(qū)動(dòng)電路的兩驅(qū)動(dòng)電路的兩種型式：種型式：1.控制執(zhí)行器的接地控制執(zhí)行器的接地通路通路2.控制執(zhí)行器的電源控制執(zhí)行器的電源通路通路三、執(zhí)行器

48、三、執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般是由ECU控制執(zhí)行器電磁線圈的搭鐵回路，也有的是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。1.3.3執(zhí)行器執(zhí)行器 執(zhí)行器根據(jù)執(zhí)行器根據(jù)ECU輸出的控制信號(hào)執(zhí)行某項(xiàng)控制功能，常輸出的控制信號(hào)執(zhí)行某項(xiàng)控制功能，常用執(zhí)行器見表用執(zhí)行器見表1-3。表表1-3 常用執(zhí)行器常用執(zhí)行器電磁噴油器噴油器的針閥的工作特性（1 1）電流驅(qū)動(dòng)）電流驅(qū)動(dòng)ECUECU的噴油脈沖的噴油脈沖 大功率三極管通斷大功率三極管通斷 噴油器電磁線圈噴油器電磁線圈適用：適用： 低阻值噴油器，電路沒有附加電阻，電路阻抗小，電磁線圈的電流上低阻值噴油器，電路沒有附

49、加電阻，電路阻抗小，電磁線圈的電流上升快，針閥開啟迅速。升快，針閥開啟迅速。只適用于低電阻型噴油器； 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式（2 2）電壓驅(qū)動(dòng)）電壓驅(qū)動(dòng)ECUECU的噴油脈沖的噴油脈沖 大功率三極管通斷大功率三極管通斷 噴油器電磁線圈噴油器電磁線圈適用：高阻值噴油器（只能用電壓驅(qū)動(dòng)）適用：高阻值噴油器（只能用電壓驅(qū)動(dòng)） 低阻值噴油器，必須在電路中加入附加電阻（防止電流過大，避免線圈低阻值噴油器，必須在電路中加入附加電阻（防止電流過大，避免線圈發(fā)熱損壞），電路阻抗大，導(dǎo)致流過電磁線圈的電流減少，產(chǎn)生的電磁吸力低，發(fā)熱損壞），電路阻抗大，導(dǎo)致流過電磁線圈的電流減少，產(chǎn)生的電磁吸力低，針閥

50、開啟滯后時(shí)間長。針閥開啟滯后時(shí)間長?？梢赃B接高電阻型噴油器，也可以連接串聯(lián)著一個(gè)附加電阻的低電阻型噴油器。111噴油器檢測 就車檢測：測聽步驟1：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。步驟2：用螺絲刀或聽診器測聽各缸噴油器工作的聲音。步驟3：若某缸噴油器的工作聲音很小，則說明該噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。步驟4：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，說明該噴油器不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻。若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。 斷缸檢查 a. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 b. 依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷

51、缸檢查。 步驟1：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該噴油器工作正常； 步驟2：若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該缸不工作或工作不良，可能是噴油器不工作，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查 噴油正時(shí)的實(shí)質(zhì)：是解決噴油器什么時(shí)候開始噴油的問題。所有缸內(nèi)噴射和多數(shù)進(jìn)氣道噴射都采用間歇噴射，因而就有何時(shí)開始噴油的問題。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油正時(shí)分為：同步噴射、異步噴射。 同步噴射：在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射， 在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況的大部分時(shí)間里以同步方式工作。 異步噴射：與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴射， 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和加速時(shí)，會(huì)采用與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的異步噴射。 同步噴射又分為：同時(shí)噴

52、射、分組噴射、順序噴射 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)第四節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)控制原理1、同時(shí)噴射同時(shí)噴射(1-6) 即 各缸噴油時(shí)刻相同。 早期生產(chǎn)的間歇燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)多是同時(shí)噴射，其噴油器控制電路和控制程序都較簡單。其控制電路如圖2-8所示2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 所有噴油器并聯(lián)，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號(hào)，發(fā)出噴油器控制信號(hào)，控制功率三極管VT的導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時(shí)接通和切斷，使各缸噴油器同時(shí)噴油。1、同時(shí)噴射同時(shí)噴射

53、(1-6)特點(diǎn)：- 曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時(shí)噴射一次，即一個(gè)工作循環(huán)中各缸噴油器同時(shí)噴射兩次。兩次噴射的燃油，在進(jìn)氣門打開時(shí)一起進(jìn)入氣缸。其控制波形如圖2-9所示，噴射正時(shí)圖如圖2-10所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理缺點(diǎn)： - 簡單；噴射正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有關(guān)系。 - 各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。2、分組噴射 即多缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時(shí)噴油，不同組間順序噴油。 一般把氣缸的噴油器分成24組（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常分成2組）

54、，由微機(jī)分組控制噴油器，各組輪流交替噴射。其噴射控制電路如圖2-11所示。2、分組噴射 每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射1次或2次。 一般多是發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，只有1組噴射。 其噴射正時(shí)圖如圖2-12所示。3、順序噴射 - 也叫獨(dú)立噴射，即按點(diǎn)火順序要求逐缸噴射。曲軸每轉(zhuǎn)2周，各缸噴油器都按點(diǎn)火順序輪流噴射1次。其控制電路如圖2-13所示。 - 各噴射器分別由微機(jī)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)相等。 - 采用順序噴射控制時(shí)，應(yīng)具有正時(shí)和缸順兩個(gè)功能。微機(jī)根據(jù)判缸信號(hào)、曲軸位置信號(hào)，確定哪個(gè)缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí)，微機(jī)發(fā)出噴油信號(hào)，接通該缸噴油器電磁線圈電路，此缸開始

55、噴射。 3、順序噴射 順序噴射正時(shí)圖如圖2-14所示。 優(yōu)點(diǎn)：順序噴射可以設(shè)定最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣形成十分有利，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放有一定好處。 缺點(diǎn)：控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，是比較容易解決的。 既適合進(jìn)氣管噴射，也適合于氣缸內(nèi)噴射。 噴油量的控制：亦即噴油器噴射時(shí)間的控制。 必要性：要使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種參數(shù)的修正量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的空燃比符合要求。 燃油噴射持續(xù)時(shí)間主要分為兩類：一類是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量的控制；另一類是啟動(dòng)時(shí)噴油 不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正值不同

56、，但其確定方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是相同的。 下面4個(gè)方面予以介紹。 （二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制1、起動(dòng)噴油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，無論D系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地測量進(jìn)氣量，進(jìn)而確定合適的噴油持續(xù)時(shí)間。因此起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定的，而是ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間圖（見圖2-15）找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間Tp 。1、起動(dòng)噴油控制 然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。如圖2-16所示。 由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較EC

57、U控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，如圖2-17所示，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長，故須對(duì)電壓進(jìn)行修正。 2、同步噴射時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間的確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU確定的噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間滿足下式：噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +噴油器無效噴射時(shí)間 注意：式中噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。 2、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制通常以20oC為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20oC時(shí)空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過??；進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)空氣密度小，E

58、CU使噴油量減少，以防止混合氣偏濃。進(jìn)氣溫度修正曲線如圖2-20所示。從圖中可知，修正約在 -20 60oC之間進(jìn)行。 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣密度隨著進(jìn)氣溫度而變化，ECU根據(jù)THA信號(hào)修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足要求。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 起動(dòng)后加濃發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)由起動(dòng)（STA）位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火（ON）位置，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值，ECU應(yīng)額外增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然

59、后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 暖機(jī)加濃 冷機(jī)時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃的混合氣。 在冷卻水溫度低時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器THW信號(hào)相應(yīng)增加噴射量（見圖2-19）。從該圖可見，水溫在 40oC時(shí)加濃量約為正常噴射量的兩倍。 暖機(jī)加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)IDL接通或斷開控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，ECU使噴油量有少量變化。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2

60、、起動(dòng)后的噴油控制2）起動(dòng)后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來增加噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定，即根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)來判斷負(fù)荷狀況，從而決定相應(yīng)的噴射量。 大負(fù)荷的加濃量通常約為正常噴油量的10%30% 。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理加速時(shí)燃油噴射量修正減速時(shí)燃油噴射的修正空燃比的反饋修正無效噴射時(shí)間的修正3、斷油控制1）減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣