汽車構(gòu)造 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、造I汽車構(gòu)造I（10）清華大學(xué)汽車工程系趙雨東主要內(nèi)容和學(xué)時(shí)安排汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) （4學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體（2學(xué)時(shí)）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（ 3學(xué)時(shí)）氣門機(jī)構(gòu)（ 3學(xué)時(shí)）進(jìn)排氣、增壓系統(tǒng)及排放控制裝置（ 3學(xué)時(shí)）汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)與電源（1學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油及其使用性能對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的分配泵系統(tǒng)位置控制式電控燃油系統(tǒng)時(shí)間控制式電控燃油系統(tǒng)高壓共軌式電控

2、燃油系統(tǒng)柴油及其使用性能（1）石油制品，蒸餾溫度 200350。車用柴油機(jī)使用輕柴油。柴油分成三個(gè)質(zhì)量等級(jí)（優(yōu)級(jí)品、一等品和合格品），每一等級(jí)又按凝點(diǎn)分為六個(gè)牌號(hào)（10、0，10，20，35，50）。使用性能指標(biāo)發(fā)火性：自燃能力，用十六烷值評(píng)定。十六烷值大，發(fā)火性好。將十六烷（自燃性好）與 -甲基奈（自燃性差）按一定比例混合，構(gòu)成不同體積百分比的十六烷和-甲基奈的標(biāo)準(zhǔn)柴油，其中十六烷含量的百分?jǐn)?shù)叫做十六烷值。柴油及其使用性能（2）使用性能指標(biāo)蒸發(fā)性：蒸發(fā)汽化的能力，用餾程（餾出某一百分比的溫度范圍）和閃點(diǎn)表示。餾程：50%(300 )、90%(355 )、95%(365 )餾出溫度。閃點(diǎn)：一定

3、試驗(yàn)條件下，當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。低溫流動(dòng)性：用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定。凝點(diǎn)：柴油失去流動(dòng)性，開始凝固時(shí)的溫度。冷濾點(diǎn)：在特定試驗(yàn)條件下，在一分鐘內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時(shí)的最高溫度。柴油及其使用性能（3）使用性能指標(biāo)粘度：柴油稀稠度指標(biāo)，與流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度變化。安定性：實(shí)際膠質(zhì)、10蒸余物殘?zhí)?、氧化安定性總不溶物防腐性：硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿清潔性：灰分、水分、機(jī)械雜質(zhì)熱值： 42500kJ/kg，比汽油機(jī)略低（43960kJ/kg ）。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油及其使用性能對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求柴油機(jī)

4、燃油系統(tǒng)組成機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的分配泵系統(tǒng)位置控制式電控燃油系統(tǒng)時(shí)間控制式電控燃油系統(tǒng)高壓共軌式電控燃油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求（1）可燃混合氣形成特點(diǎn)燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。柴油蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，不能在汽缸外部形成混合氣。接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，把柴油噴入氣缸，受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合。混合氣形成的時(shí)間很短（1535 CA），燃燒室各處混合氣成分不均勻，且隨時(shí)間變化。柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須用高壓以霧狀噴入。對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求（2）可燃混合氣形成特點(diǎn)（續(xù)）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴

5、射、邊混合、邊燃燒（擴(kuò)散燃燒）。必須要有足夠的空氣和柴油混合： a =1.22.2。理論空燃比14.5。進(jìn)氣道、燃燒室、燃油系統(tǒng)要相互匹配。噴油提前角：是指從噴油器噴油開始，到活塞運(yùn)行至上始點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。Audi A8 4.0L TDI對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求（3）噴油提前角柴油噴入汽缸后，要經(jīng)過一定時(shí)間的物理化學(xué)過程后才能著火燃燒。要在上止點(diǎn)附近著火，就要在上止點(diǎn)之前噴油。氣缸內(nèi)柴油著火前的物理化學(xué)過程準(zhǔn)備時(shí)間基本不變，但轉(zhuǎn)速越高，同樣時(shí)間所占曲軸轉(zhuǎn)角就越大。所以，噴油提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高而加大。進(jìn)氣壓縮做功排氣A 噴油始點(diǎn)B 燃燒始點(diǎn)對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求（4）自動(dòng)調(diào)速柴油機(jī)高壓供

6、油系統(tǒng)中，只能控制噴入氣缸的油量，但油量控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷沒有直接聯(lián)系（汽油機(jī)用節(jié)氣門控制進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量）。負(fù)荷增加時(shí)，如果每循環(huán)油量不變，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，甚至熄火；負(fù)荷減小時(shí)，若油量不變，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，甚至可能超速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，隨負(fù)荷而變。需要設(shè)置自動(dòng)調(diào)速裝置，使之根據(jù)負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)整噴油泵循環(huán)供油量，以使柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求（5）要求在適當(dāng)時(shí)刻將增壓的、潔凈的、適量的柴油以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入氣缸：噴油正時(shí)（噴油提前角）和噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)；噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室的分布與燃燒室類型適應(yīng)。多缸機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作

7、順序一致；根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定怠速，限制超速。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油及其使用性能對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的分配泵系統(tǒng)位置控制式電控燃油系統(tǒng)時(shí)間控制式電控燃油系統(tǒng)高壓共軌式電控燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成（1）以直列泵燃油系統(tǒng)為例低壓供油系統(tǒng)將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵。一般稱為燃油系統(tǒng)的輔助裝置。輸油泵輸油壓力0.10.25MPa。油箱到噴油器.swf直列泵燃油系統(tǒng)蓄電池油箱噴油器電熱塞柴油

8、濾清器調(diào)速器正時(shí)輪和噴油提前器電熱塞控制單元電熱塞起動(dòng)機(jī)開關(guān)直列泵輸油泵調(diào)速器 高壓泵 供油泵提前器柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成（2）高壓噴油系統(tǒng)將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。噴油泵、高壓油管、噴油器，稱為泵管嘴系統(tǒng)。也有噴油泵、噴油器合一的所謂泵噴嘴系統(tǒng)。一般柴油機(jī)燃油噴射裝置指的是高壓噴油系統(tǒng)。自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)噴油提前器：轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)調(diào)整噴油正時(shí)。調(diào)速器：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵供油量，使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成（3）高壓噴射系統(tǒng)分類（控制方式、系統(tǒng)構(gòu)成）機(jī)械液壓控制直列泵高壓油管噴油器分配泵高壓油管噴油器單體泵高壓油管噴油器泵噴嘴蓄電池電熱塞起動(dòng)機(jī)開關(guān)電

9、熱塞控制單元油箱噴油器柴油濾清器電熱塞帶調(diào)速器的分配式噴油泵分配泵燃油系統(tǒng)每缸一個(gè)高壓泵，一個(gè)泵只為一缸供高壓油高壓泵和噴油器合為一體，謂之泵噴嘴。每缸一個(gè)泵噴嘴凸輪軸挺柱調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)齒輪推桿挺柱彈簧搖臂軸搖臂噴油正時(shí)柱塞頂桿撥桿調(diào)節(jié)拉桿柱塞柱塞套噴嘴進(jìn)油口正時(shí)量規(guī)撥桿軸DetroitDiesel (GM)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成（4）電控位置控制式+電控油量電控時(shí)間控制式直列泵高壓油管噴油器分配泵高壓油管噴油器分配泵系統(tǒng)單體泵系統(tǒng)泵噴嘴系統(tǒng)+控制高壓油路通斷的電磁閥柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成（5）電控時(shí)間、壓力控制式（高壓共軌）高壓泵壓力控制閥高壓油軌電控噴油軌噴油器高壓泵柴油濾清器油箱油器供油泵ECU柴

10、油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油及其使用性能對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的要求柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的分配泵系統(tǒng)位置控制式電控燃油系統(tǒng)時(shí)間控制式電控燃油系統(tǒng)高壓共軌式電控燃油系統(tǒng)機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)噴油器直列泵噴油提前器調(diào)速器機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)油箱供油泵柴油濾清器供油泵油箱柴油濾清器 低壓供油系統(tǒng)（1）機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)（2）柴油機(jī)濾清器兩級(jí)濾清有的帶油水分離器燃油濾清器蓋粗濾濾芯細(xì)濾濾芯易換濾清器紙濾芯進(jìn)油濾清器蓋濾芯濾清器殼出油燃油濾清器（帶水分離器）柴油中水份大，需要油水分離器。很多車上油水分離器

11、與燃油濾清器一體。集水室放水螺塞出油進(jìn)油濾清器蓋濾芯濾清器殼放水螺塞支承筒集水室封封 塞機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)（3）供油泵偏心輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)泵塞出油單向閥進(jìn)油單向閥密封圈分隔環(huán)挺彈 鋁 進(jìn) 挺 柱 密密 泵簧 泵 油 柱座 體 閥 體 圈圈出油接頭出油閥彈簧 彈簧座進(jìn)油接頭驅(qū)動(dòng)偏心輪噴油泵凸輪軸壓力室吸油室單級(jí)供油泵噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)偏心輪壓力室吸油室雙級(jí)供油泵機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)噴油器直列泵噴油提前器調(diào)速器機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油器（1）功用將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室。要求油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，油束形狀和方向與燃燒室相適應(yīng)；霧化質(zhì)量好；

12、無后滴現(xiàn)象。機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油器（2）結(jié)構(gòu)噴油器體、調(diào)壓裝置、噴油嘴（針閥、針閥體偶件）。高壓油壓力使針閥開啟噴油。噴定位銷進(jìn)油道中 承間 壓件 銷濾芯底部加厚噴嘴彈簧調(diào)整墊片回油道回油連接螺紋噴油器殼體進(jìn)油連接螺紋密封錐面鎖緊螺 油母 嘴孔式噴油器用于直噴式燃燒室；噴孔數(shù)：17孔徑：0.20.5mm針閥開啟油壓：40MPa噴孔數(shù)和孔徑與噴油量、燃燒室形狀和燃燒室內(nèi)空氣渦流有關(guān)機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油器（3）針閥尾桿針閥體小圓柱針閥體球頭針閥體大圓柱定位銷孔密封端面針閥接觸端面針閥升程限位面進(jìn)油道承壓錐面針閥針閥導(dǎo)向柱面壓力室針閥體肩胛面囊孔式噴嘴噴孔之油來自球頭內(nèi)的囊腔座孔

13、式噴嘴噴孔在錐面上機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油器（4）軸針式噴油器用于分隔式燃燒室；孔徑：1 3 mm針閥開啟油壓：1214MPa機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)噴油器直列泵噴油提前器調(diào)速器直列柱塞式噴油泵外形及總成組成工作原理直列泵系列機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（1）出油閥緊座減容器出油閥彈簧柱塞套出油閥柱塞套油孔螺旋槽柱塞控制套筒柱塞控制臂柱塞彈簧彈簧座挺柱凸輪調(diào)節(jié)拉桿機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（2）泵油機(jī)構(gòu)柱塞偶件供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由調(diào)速器或駕駛員控制，根據(jù)負(fù)荷變化，調(diào)整供油量。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪及其從動(dòng)件噴油泵體出油閥緊座出油閥彈簧出油閥座出油閥密封圈柱塞套低壓油腔供油量調(diào)節(jié)

14、齒桿齒桿限位螺釘噴油泵體控制套筒柱塞榫舌柱塞彈簧挺柱滾輪油孔柱塞套定位銷齒圈夾緊部分上彈簧座控制套筒觀察窗柱塞下彈簧座挺柱調(diào)整螺釘挺柱凸輪凸輪箱維修孔柱塞套柱塞控制套筒上彈簧座柱塞彈簧下彈簧座挺柱凸輪機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（2）泵油柱塞、柱塞套偶件，精密配合柱塞頭部：直槽和螺旋槽柱塞下部：榫舌，與挺柱接觸。凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞在柱塞套內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。柱塞套：安裝在噴油泵體中，油孔與噴油泵低壓油腔相通。油孔螺旋槽油孔直槽柱塞套柱塞油孔直槽螺旋槽柱塞套柱塞柱塞在下止點(diǎn)，進(jìn)油柱塞向上運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉油孔。燃油壓力開始升高。燃油壓力升高到使出油閥開啟，噴油。柱塞螺旋槽與油孔接通，柱塞有效行程結(jié)束。柱塞

15、繼續(xù)上行至上止點(diǎn)，高壓由經(jīng)直槽、螺旋槽泄入低壓油腔。柱塞行程A機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（3）泵油出油閥偶件當(dāng)柱塞偶件產(chǎn)生的油壓使出油閥密封錐面離座，但減壓環(huán)帶還在出油閥座孔內(nèi)時(shí)，不能供高壓油；減壓環(huán)帶也離座后才能供油。柱塞泄油槽與低壓油腔接通后，出油閥在彈簧和柴油高壓作用下，迅速回落；減壓環(huán)帶落入座孔時(shí)，高壓油管與柱塞腔通路被切斷。出油閥完全落座后，高壓油路因空出減壓環(huán)帶體積而增大，使高壓油路壓力迅速降低，噴油器停止噴油，不致發(fā)生漏滴和其它不正常噴射。出油閥緊座出油閥彈簧出油閥密封錐面出油閥座關(guān)閉密封錐面減壓環(huán)帶環(huán)形槽導(dǎo)向面切槽供油出油閥機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（4）油量調(diào)節(jié)旋

16、轉(zhuǎn)柱塞，改變其有效行程齒輪、齒桿齒桿由駕駛員或調(diào)速器控制。柱塞直槽始終與油孔相通，無供油柱塞有效行程最大，供油量最大柱塞有效行程非最大，中等供油量螺旋槽柱塞套油孔柱塞齒桿柱塞柱塞套拉桿控制套筒彈簧挺柱機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（5）柱塞驅(qū)動(dòng)凸輪挺柱用螺母調(diào)整挺柱高度各缸供油量均勻性調(diào)整下彈簧座挺柱凸輪機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（6）直列泵成系列以不同柱塞行程為基礎(chǔ)，分系列；每一系列中有不同直徑尺寸的柱塞偶件可選；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求選擇噴油泵。國產(chǎn)車用直列柱塞泵系列：A、B、 P、ZBOSCH車用直列柱塞泵系列：M、A、MW、P機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（6）A系 列泵體整體、側(cè)

17、窗式齒圈、齒桿出油閥緊座出油閥座出油閥齒圈夾緊部分控制套筒觀察窗下彈簧座挺柱調(diào)整螺釘挺柱凸輪柱塞套柱塞供油量調(diào)節(jié)齒桿柱塞榫舌柱塞彈簧BOSCH A型直列泵機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)直列泵（7）P系列箱型封閉式噴油泵體改善剛度吊掛式柱塞套改善受力狀態(tài)，不易變形鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)壓力潤滑利用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油對(duì)各潤滑部位進(jìn)行潤滑。BOSCH P型直列泵MAMWP13000P71008000BOSCH直列泵各系列尺寸比較單缸功率 1015 kW25356070BOSCH MW型直列泵BOSCH M型直列泵機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)噴油器直列泵噴油提前器調(diào)速器機(jī)械-液壓控制的直列泵

18、系統(tǒng)噴油提前器（1）噴油提前器根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整噴油提前角。直列泵大都采用離心機(jī)械式提前器。裝在機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)輪（正時(shí)齒輪）和油泵凸輪軸之間，利用提前器中飛塊離心力和彈簧力的平衡關(guān)系，改變凸輪軸相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪的角度，以達(dá)到噴油提前角隨轉(zhuǎn)速上升而增大的要求。振擺式提前器偏心輪式提前器振擺式提前器飛塊彈簧殼體（驅(qū)動(dòng)）彈簧座端蓋飛塊從動(dòng)盤從動(dòng)盤滾子銷 滾子從動(dòng)鼓從動(dòng)鼓飛塊樞軸凸輪軸轂凸輪軸轂飛塊樞軸凸輪軸彈簧傳動(dòng)軸連接螺栓飛塊 限位臺(tái) 滾子 滾子銷一定角度機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油提前器（2）振擺式提前器轉(zhuǎn)速增高，飛塊向外張開，滾子沿從動(dòng)盤側(cè)面向外，推動(dòng)從動(dòng)盤克服從動(dòng)盤側(cè)面飛塊彈簧座飛塊樞軸彈簧力轉(zhuǎn)

19、過凸輪軸轂限位臺(tái) 滾子滾子銷驅(qū)動(dòng)殼體彈簧從動(dòng)鼓 從動(dòng)盤機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油提前器（3）偏心輪式提前器殼體上裝偏心輪軸，軸上小偏心輪，小偏心輪外套大偏心輪；大偏心輪外圓位于從動(dòng)盤座孔，可在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪軸轂與從動(dòng)盤連接。傳力：正時(shí)齒輪殼體偏心輪銷小偏心輪大偏心輪從動(dòng)盤凸輪軸轂。正時(shí)齒輪凸輪軸轂大偏心輪小偏心輪偏心輪銷飛塊從動(dòng)盤殼體機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)噴油提前器（4）偏心輪式提前器飛塊通過樞軸與大偏心輪相聯(lián)。轉(zhuǎn)速增加時(shí)，飛塊克服彈簧力向外移動(dòng)，其樞軸使大偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而改變了從動(dòng)盤（凸輪軸轂）相對(duì)于正時(shí)齒輪的相位。初始位置低速中速高速機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)低壓供油系統(tǒng)噴

20、油器直列泵噴油提前器調(diào)速器機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)調(diào)速器（1）根據(jù)負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)整噴油泵循環(huán)供油量，以使柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。種類兩極調(diào)速器：穩(wěn)定怠速、防止超速全程調(diào)速器：在發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能起到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用廣泛車用：機(jī)械離心式機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)調(diào)速器（2）RQ型兩極調(diào)速器用于直列泵適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時(shí)，調(diào)速器不起作用。駕駛員通過油門踏板直接控制轉(zhuǎn)速。組成：離心飛塊、彈簧、角型杠桿、油量控制拉桿。連接桿油量控制拉桿回位彈簧調(diào)節(jié)螺母調(diào)速彈簧飛塊角型杠桿 滑套導(dǎo)向塊導(dǎo)向螺釘銷調(diào)速手柄調(diào)速杠桿滑動(dòng)塞搖桿調(diào)速手柄停車止擋最高速止擋滑動(dòng)塞調(diào)

21、 連速 接杠 桿桿控制拉桿起動(dòng)彈性止擋導(dǎo)向塊導(dǎo)向 滑銷 套角 飛 噴油型 塊 調(diào)速 飛 泵凸杠 架 調(diào)節(jié) 彈簧 塊 輪軸桿 轂 螺母停車位置飛塊及彈簧調(diào)節(jié)螺母彈簧座彈簧座最高轉(zhuǎn)速彈簧怠速彈簧飛塊停車全 起負(fù) 動(dòng)荷起動(dòng)提供比全負(fù)荷更多的油量，以利冷起動(dòng)。怠速怠速彈簧起作用，怠速彈簧力與飛塊離心力平衡。飛塊未與高速彈簧內(nèi)座接觸。停車全負(fù)荷怠速怠速中間轉(zhuǎn)速飛塊離心力克服怠速彈簧力后，抵住高速彈簧內(nèi)座。但離心力還不足以克服高速彈簧預(yù)緊力。調(diào)速器不起作用。停車全負(fù)荷怠 中速 速部分負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速飛塊離心力大于怠速彈簧力和高速彈簧預(yù)緊力之和。三彈簧力與離心力平衡。調(diào)速器起作用。全負(fù)荷停車最高轉(zhuǎn)速機(jī)械-液壓控制的直列泵系統(tǒng)調(diào)速器（3）全速調(diào)速器一般用于重型柴油高轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)起作用。RQV型全程調(diào)速器工作原理同RQ兩極調(diào)速器但調(diào)速彈簧在高于怠速轉(zhuǎn)速就起作用調(diào)節(jié)螺母彈簧座車(如拖拉機(jī) ) ，它 調(diào)速彈簧能在最低轉(zhuǎn)速到最怠速彈簧飛塊柴油機(jī)燃油供給系