高速列車制動(dòng)的分類

1、高速列車制動(dòng)的分類 姓名：馮彬桃 班級(jí)：車輛2班制動(dòng)方式有多種分類標(biāo)準(zhǔn) 按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式 按制動(dòng)力的形成方式 按制動(dòng)力的操縱控制方式按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式目前，鐵路機(jī)車車輛采用的制動(dòng)方式最普遍的是閘瓦制動(dòng)。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一過程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動(dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來(lái)承擔(dān)。列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400450。當(dāng)車輪踏面溫度增高

2、到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢姡瑐鹘y(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的需要。1.盤形制動(dòng)盤形制動(dòng)是在車軸或車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤，用制動(dòng)夾鉗使兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，消散于大氣。與閘瓦制動(dòng)相比，盤形制動(dòng)有下列主要優(yōu)點(diǎn)：（1）可大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗；（2）可按制動(dòng)要求選擇最佳“摩擦副”；（3）制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。因此，與閘瓦制動(dòng)相比，盤形制動(dòng)更適合于高速動(dòng)車組。圖1-1盤形制動(dòng)圖1-2 盤形制動(dòng)2.電阻制動(dòng)電阻制動(dòng)曾在動(dòng)車組上大量應(yīng)用。它是在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)

3、，由輪對(duì)帶動(dòng)發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強(qiáng)迫通風(fēng)，使熱量消散于大氣而產(chǎn)生制動(dòng)作用。3.再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)相似，再生制動(dòng)也是將牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)；不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)，使本來(lái)由電能變成的列車動(dòng)能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。顯然，再生制動(dòng)比電阻制動(dòng)更加經(jīng)濟(jì)，因此，90年代后它在各國(guó)的動(dòng)車組上獲得了廣泛應(yīng)用。4.磁軌制動(dòng)磁軌制動(dòng)是在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)、軌道上方各安裝一個(gè)電磁鐵，制動(dòng)時(shí)將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上的磨耗板與鋼軌之間的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車動(dòng)能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿狻４跑壷苿?dòng)的制動(dòng)力不是通過輪軌粘著產(chǎn)生，自然不受輪軌間粘著力的限制，因而能在粘著力以外

4、再獲得一份制動(dòng)力。與其它制動(dòng)方式配合，可共同產(chǎn)生較高的制動(dòng)力；在緊急制動(dòng)時(shí)使用，可滿足高速動(dòng)車組對(duì)制動(dòng)距離的要求。圖1-3 磁軌制動(dòng)5.軌道渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)與磁軌制動(dòng)很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間。不同的是，軌道渦流制動(dòng)的電磁鐵在制動(dòng)時(shí)只放到離軌面幾毫米處而不會(huì)與鋼軌發(fā)生接觸。它利用電磁鐵和鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動(dòng)力，并把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能消散于大氣。6.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)是在牽引電動(dòng)機(jī)軸上裝有金屬盤，制動(dòng)時(shí)金屬盤在電磁鐵形成的磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，盤的表面倍感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力，并消散于大氣，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。此種制動(dòng)方式廣泛應(yīng)用

5、于日本新干線100系、300系和700系動(dòng)車組的拖車上。7.翼板制動(dòng)翼板制動(dòng)尚處于試驗(yàn)之中，是一種從車體上伸出翼板來(lái)增加空氣阻力的制動(dòng)方式。若翼板的位置適當(dāng)，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的空氣阻力可增加34倍。按制動(dòng)力的形成方式 按照制動(dòng)力的形成方式，制動(dòng)方式又可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。前者要通過輪軌粘著來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力并受粘著的限制，后者則不然。在應(yīng)用于各國(guó)高速動(dòng)車組的制動(dòng)方式當(dāng)中，除磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)和翼板制動(dòng)外，其它方式一般說來(lái)都屬于粘著制動(dòng)。按制動(dòng)力的操縱控制方式1.空氣制動(dòng)空氣制動(dòng)又分為自動(dòng)式空氣制動(dòng)和直通式空氣制動(dòng)兩種。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的直通式空氣制動(dòng)是較早出現(xiàn)的空氣制動(dòng)方式，目前應(yīng)用于傳統(tǒng)客貨列車的多

6、為包含分配閥等結(jié)構(gòu)的自動(dòng)式空氣制動(dòng)裝置。隨著列車速度的提高，作用迅速、操縱靈活方便的直通式空氣制動(dòng)又獲得了新生（在我國(guó)引進(jìn)的動(dòng)車組中，只有長(zhǎng)客-阿爾斯通動(dòng)車組將自動(dòng)式空氣制動(dòng)作為備用制動(dòng)方式）。2.電空制動(dòng)電空制動(dòng)就是電控空氣制動(dòng)的簡(jiǎn)稱，它是在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。其特點(diǎn)是：制動(dòng)的操縱控制用電，制動(dòng)作用的原動(dòng)力還是壓力空氣。其中，電磁直通空氣制動(dòng)機(jī)已成為高速動(dòng)車組中不可或缺的制動(dòng)方式之一，所采用的制動(dòng)指令也逐漸由空氣指令發(fā)展為電氣指令。因電空制動(dòng)本質(zhì)上也是空氣制動(dòng)，因此，對(duì)于在高速動(dòng)車組中廣泛使用的電空制動(dòng)，本書一律稱為空氣制動(dòng)；而對(duì)于不加電控的空氣制動(dòng)，則稱為純空氣制動(dòng)。3