空氣彈簧模具論文

1、青島理工大學(xué)琴島學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）摘 要隨著我國橡膠制品工業(yè)的發(fā)展，橡膠制品的種類日益增多，產(chǎn)量日益擴(kuò)大，促使著橡膠模具設(shè)計與制造由傳統(tǒng)的經(jīng)驗設(shè)計到理論計算設(shè)計。尤其是橡膠生產(chǎn)設(shè)備的不斷提高與生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)，橡膠模具越來越多，模具的制造水平與模具復(fù)雜程度也越來越高越精致。高效率、自動化、精密、長壽命已經(jīng)成為橡膠模具發(fā)展的趨勢?？諝鈴椈墒瞧嚳諝鈶壹芟到y(tǒng)的和重要組成部分，它利用空氣的壓縮彈性進(jìn)行工作，具有緩沖、減振和承載重量等功能?？諝鈴椈删哂袃?yōu)良的彈性特性，與普通鋼制彈簧相比有許多優(yōu)點，因而其應(yīng)用范圍十分廣泛。將空氣彈簧用于汽車懸架系統(tǒng)可大大提高汽車的行駛平順性和舒適性。橡膠空

2、氣彈簧按形狀可分為曲囊式、膜式和滾筒式三大類。按密封結(jié)構(gòu)形式可分為壓力自密封式、卷邊式、法蘭夾緊式、箍環(huán)密封式和混合式五大類。其結(jié)構(gòu)由特性表層橡膠、高強(qiáng)度骨架層、極性內(nèi)層橡膠構(gòu)成。我所設(shè)計的模具能過解決氣孔、缺膠、充氣尺寸變化大、簾線變稀劈縫等問題，還可以在空氣彈簧上附設(shè)輔助氣室，實現(xiàn)自控調(diào)節(jié)增、減充氣量來調(diào)整彈簧的剛度和承載力的大小。這個模具對空氣彈簧（甚至橡膠產(chǎn)品）的生產(chǎn)有很大的意義，可以提高空氣彈簧中橡膠氣囊的質(zhì)量，因為橡膠氣囊是空氣彈簧的重要部件，它的質(zhì)量是決定空氣彈簧使用壽命的關(guān)鍵因素。從而使空氣彈簧簧具有優(yōu)良的彈性特性。關(guān)鍵詞：橡膠制品，模具，空氣彈簧IIAbstract Alon

3、g with the development of rubber industry in China, the kinds of rubber products, expanding production and makes the rubber mold design and manufacturing from the traditional experience design to the theoretical calculation of the design. Especially in rubber production equipment constantly improve

4、with the continuous improvement of production technology, rubber mold, more and more mold manufacturing level and the degree of the mould complex, more and more is also high, the more elaborate. High efficiency, automation, precision, long life has already become the trend of the development of the

5、rubber mold. Air spring is a vehicle air suspension system and an important part, it uses the elastic air compression work, with buffering, vibration and bearing weight function. The air spring has good flexibility characteristics, has many advantages compared with ordinary steel springs, so its a v

6、ery wide range of applications. The air spring for automobile suspension system can improve the vehicle ride comfort and comfort. Rubber air spring can be divided according to the shape bellows type, film type and roller type three categories. Press the sealing structure can be divided into the form

7、 of pressure sealing type, edge type, flange clamping, hoop ring seal type and mixed type five categories. The structure characteristics of the surface of rubber, high strength reinforced layer, polar inner rubber.I the design of the mould can solve porosity, lack of plastic, inflatable dimension ch

8、ange is big, the cord is thinning problem such as crack, can also be on the air spring with auxiliary chamber, realize automatic adjustment increase, decreases your to adjust the size of the spring stiffness and bearing capacity. Key words：Rubber products,The mold, Air spring目 錄摘 要I引言11橡膠模具和空氣彈簧101.

9、1 橡膠模具101.2 空氣彈簧102 硫化工藝分析132.1 硫化基本概念和工藝要素132.2 汽車用空氣彈簧硫化模具設(shè)計原則162.3 對制品零件的分析162.4 確定硫化機(jī)參數(shù)173 橡膠模具結(jié)構(gòu)設(shè)計203.1 模具結(jié)構(gòu)的確定203.2 收縮率的確定223.3 型腔尺寸的計算233.4 模具外形尺寸的確定243.5 中模的設(shè)計243.6 上模的設(shè)計263.7 下模的設(shè)計263.8 模具材料的選用273.9 模具精度274 輔助裝置設(shè)計294.1 螺栓連接的設(shè)計294.2 上夾盤的設(shè)計294.3 上夾環(huán)的設(shè)計304.4 上蓋板的設(shè)計304.5 下夾環(huán)的設(shè)計304.6 下夾盤的設(shè)計314.7

10、空氣彈簧模具裝配圖324.8 氣咀的設(shè)計32結(jié) 論33致 謝34參考文獻(xiàn)35附 錄36引言（一）空氣彈簧的發(fā)展前景目前國外在高級大客車上幾乎全部使用了空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸開始安裝空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。國外汽車空氣懸架的發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架被動全空氣懸架主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化。ECAS應(yīng)用了電子控

11、制系統(tǒng)，使汽車在各種路面、各種工況條件下能實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)、主動控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等），目前在歐洲一些國家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用，可以預(yù)見，ECAS在汽車上的應(yīng)用將越來越普及。橡膠空氣彈簧是當(dāng)今汽車裝備發(fā)展、配套的必然趨勢，特別是在大型客車和載重汽車上尤為突出。傳統(tǒng)的載重汽車一般都采用鋼板彈簧或油氣彈簧作為減震元件，但隨著當(dāng)前世界汽車工業(yè)朝著高速、高性能、舒適、安全可、維修方便的方向發(fā)展，鋼板和油氣彈簧已越來越不適應(yīng)其發(fā)展。如在歐洲，橡膠空氣彈簧的普及率基本已達(dá)到7080%，而我國正處于發(fā)展初期，預(yù)計在未來10年內(nèi)，橡膠空氣彈簧將大量的裝備在各種汽車上，普及率將達(dá)到歐洲現(xiàn)代

12、水平。 橡膠空氣彈簧在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域的拓展應(yīng)用非常廣闊。我國汽車年產(chǎn)量為325萬輛左右，大中型客車和載重汽車的產(chǎn)量不到總產(chǎn)量的1/6，轎車、輕型客車和載重汽車占年產(chǎn)量的275萬輛左右，特別是在轎車空氣彈簧上的發(fā)展空間更大，如果再加上我國汽車年產(chǎn)量的逐年遞增，它的開發(fā)市場就更為廣闊了。 隨著我國汽車工業(yè)自身的不斷完善、發(fā)展，進(jìn)口車型、車身的打破和我國公路建設(shè)水平、里程的提高和公路保護(hù)法律、法規(guī)的出臺，以及用于長途運輸?shù)拇罂蛙嚭洼d重汽車在其舒適性能的提高，我國橡膠空氣彈簧必將迎來自主發(fā)展的春天。而綜觀世界汽車工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展方向，橡膠空氣彈簧的生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展方向也必將與它同步朝減震性能強(qiáng)、使用壽

13、命長、安全可的方向發(fā)展。這一發(fā)展趨勢也已明確的昭示著橡膠空氣彈簧的研究和應(yīng)用在新材料的配方以及它的硫化工藝必然要走出傳統(tǒng)，實施創(chuàng)新，實施自主知識產(chǎn)權(quán)化。我國公路及高速公路的發(fā)展對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對國內(nèi)空氣懸架市場產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。此外，重型汽車對路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識進(jìn)一步加深、政府對高速公路養(yǎng)護(hù)的重視、限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視等因素，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴(kuò)大。為適應(yīng)高速公路運輸?shù)男枰?，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。 客車市場的快速發(fā)展也將大大拉動空氣懸架的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高級客車的銷售量直接相關(guān)

14、。據(jù)統(tǒng)計，我國高級客車的市場以每年15的速度增長?！笆逡?guī)劃”預(yù)測，2005年大中型客車年需求量為1216萬輛(其中大型客車為35萬輛，中型客車為911萬輛)，2002年7月，交通部頒布實施營運客車類型劃分及等級評定(JT/T325-2002)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實施的標(biāo)準(zhǔn)對大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架，這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 載貨車必將成為空氣懸架市場的支撐點?！笆逡?guī)劃”預(yù)測，到2005年重型載貨汽車需求為911萬輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的20042007年中期事業(yè)計劃來分析，預(yù)計未來幾年“東風(fēng)有限”系列商用

15、車的空氣懸架配置數(shù)量約在1500030000套；一汽集團(tuán)的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也不低于這個數(shù)字。綜合上述分析，預(yù)計到2005年，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車的空氣懸架彈簧的配置率將會有一個較快的增長幅度，其中大型客車將有1500020000輛采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計有5000輛采用空氣懸架系統(tǒng)。（1）空氣彈簧的種類 空氣彈簧由橡膠氣囊、上蓋板、底座、輔助氣室，夾緊環(huán)和緩沖塊等組成。根據(jù)橡膠氣囊工作時變形式的不同，空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式主要分為膜式空氣彈簧、囊式空氣彈簧和混合式空氣彈簧3種。膜式空氣彈簧是圓柱形結(jié)構(gòu)，根據(jù)橡膠氣囊止口與接口的連接方式，膜式空氣彈簧又分為

16、約束膜式和自由膜式。約束膜式空氣彈簧一般用螺栓夾緊密封，自由膜式空氣彈簧則采用橡膠氣囊內(nèi)的壓力自封。囊式空氣彈簧的外形結(jié)構(gòu)有些象燈籠，有單曲、雙曲或多曲囊式空氣彈簧。早期的商用車上主要使用雙曲囊和三曲囊式空氣彈簧。近期膜式空氣彈簧的用量逐步增加，是因為膜式空氣彈簧具有行駛平順性好和行程大的優(yōu)點。不同種類空氣彈簧的使用區(qū)別1.膜式空氣彈簧 (1)有效面積變化率較小，因此其剛度較低，易于得到較低的固有頻率。 (2)通過改變活塞底座的形狀和利用活塞底座的空心內(nèi)腔增加出儲氣空間，優(yōu)化其剛度特性，從而獲得理想的非線性特性。 (3)結(jié)構(gòu)較為簡單，便于大量生產(chǎn)。 (4)橡膠氣囊的工作條件更為苛刻，耐久性和使

17、用壽命比囊式空氣彈簧低。2.囊式空氣彈簧 一般在各曲之間鑲有箍帶，以使各曲之間的中間部分不致徑向擴(kuò)張，并可防止各曲之間的互相摩擦。囊式空氣彈簧具有以下特點。(1)由于底部沒有活塞，囊式空氣彈簧的標(biāo)準(zhǔn)高度可比膜式空氣彈簧低。(2)有效承壓面積變化率在工作時較大，彈簧的剛度較大、固有頻率較高。 通過增加曲囊和設(shè)置輔助氣室可以減小彈簧剛度、降低空氣懸架固有頻率，但是增加氣囊曲數(shù)或設(shè)置輔助氣室，將使幾何尺寸變化較大，因此曲囊數(shù)和輔助氣室結(jié)構(gòu)要受整車總結(jié)構(gòu)布局的限制。3.混合式空氣彈簧 混合式空氣彈簧兼有膜式空氣彈簧與囊式空氣彈簧的特點，它的氣囊上部與囊式氣囊上部基本相同，下部則與膜式氣囊類似，混合式空

18、氣彈簧運動時在活塞的表面滾動。（2）空氣彈簧的密封方式 氣囊上、下口連接密封的裝配形式有機(jī)械式連接和自壓式連接。機(jī)械密封式的優(yōu)點是連接牢固、密封較為可靠，不易發(fā)生氣囊開脫現(xiàn)象，適用于因道路條件較差或其他原因造成車輪相對車身垂直位移較大的工況。壓力自封式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、氣囊拆裝較為方便，適用于在道路條件較好的車輛上使用。（3）空氣彈簧的主要特點空氣彈簧具有非線性特性，剛度和承載能力可以調(diào)節(jié)，其剛度隨載荷的變化而變化?？諝鈴椈傻奶匦郧€可按實際需要進(jìn)行理想設(shè)計，使其在額定載荷附近具有較低的剛度值，并使空氣懸架獲得較低的固有頻率，因而工作柔和。利用高度閥可以改變或保持空氣彈簧的高度。壓縮氣體的氣壓

19、能夠隨載荷和道路條件的變化進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載.保證車身高度不隨載荷的變化而變化，大大提高了乘坐的舒適性。升高車身以提高車輛在極差路面上的通過性，降低車身以方便人員或貨物上下。空氣彈簧具有高的吸振和降噪能力，不僅可以提高商用車的舒適性，而且對車輛本身和運輸?shù)呢浳镉幸欢ǖ谋Ｗo(hù)作用?？諝鈴椈煽梢杂行p輕汽車懸架的質(zhì)量?？諝鈴椈删哂休^高的疲勞壽命，其疲勞壽命可達(dá)300萬次以上，實際使用壽命可達(dá)5年以上。而鋼板彈簧的疲勞壽命一般只有20萬次。空氣彈簧能適應(yīng)多種剛度或載荷的要求，因此經(jīng)濟(jì)效果較好?？諝鈴椈傻闹饕秉c是：由于空氣彈簧只能承受垂直負(fù)荷，需要有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳遞縱向力、橫向力及其力矩，因而

20、懸架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。（4）空氣彈簧的選用1.空氣彈簧懸架 隨著車輛減振性能的提高，空氣彈簧懸架因其獨特的性能和適應(yīng)性，正在逐步取代鋼板彈簧懸架?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的。汽車上使用的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。2.空氣彈簧的工作特性參數(shù) 空氣彈簧的工作特性主要由剛度、恒壓曲線、變壓曲線來表征，這些特性可作為選用空氣彈簧的依據(jù)。(1)剛度實際工作中，空氣彈簧的剛度主要通過試驗方法測定。在不同工作壓力下，測出彈簧行程(橫坐標(biāo))和承載力(縱坐標(biāo))的關(guān)系曲線，該曲線的斜率即為空氣彈簧剛度。(2)恒壓曲線空氣彈簧工作時，需不斷向橡膠氣囊內(nèi)補(bǔ)充氣體，以保證空氣彈簧在上下運

21、動過程中具有恒定的氣壓，這樣測出的空氣彈簧行程與承載力的關(guān)系曲線稱為恒壓曲線。(3)變壓曲線 如果向橡膠氣囊內(nèi)充入一定壓力的氣體后關(guān)閉進(jìn)氣閥，并保證空氣彈簧在上下運動過程中氣體不泄漏，這樣測出的空氣彈簧行程與承載力的關(guān)系曲線稱為變壓曲線。 在進(jìn)行汽車設(shè)計時，總希望汽車懸架系統(tǒng)具有較低的固有頻率，并且希望固有頻率在整個載荷范圍內(nèi)保持不變，從而有效地改善車輛行駛的平順性、操縱的穩(wěn)定性和安全性。傳統(tǒng)金屬彈簧懸架的彈簧剛度一般是固定的，當(dāng)汽車載荷發(fā)生變化時，懸架系統(tǒng)的固有頻率會發(fā)生變化，且汽車載荷變化越大，懸架系統(tǒng)固有頻率的變化越大、汽車行駛平順性越差。而空氣彈簧剛度呈非線性，通過優(yōu)化空氣彈簧結(jié)構(gòu)及特

22、性參數(shù)，可以顯著改善汽車的行駛平順性。 空氣彈簧的剛度與空氣彈簧的內(nèi)容積成反比，為了降低剛度可以在彈簧上外加一個輔氣室。該方法一般用于囊式空氣彈簧，原因是囊式空氣彈簧剛度一般較大，無輔氣室時一曲的固有頻率為2.53.3Hz，兩曲的為1.71.9Hz，三曲的為1.31.5Hz。輔氣室的容積設(shè)計為空氣彈簧本身容積的1.52倍比較理想，再大效果就不明顯了?？諝鈴椈蓜偠扰c有效面積變化率密切相關(guān)。 此外，膜式空氣彈簧還獲得了較為理想的變剛度特性反“S”形的載荷-變形曲線。圖1-1比較了膜式空氣彈簧、三曲囊式空氣彈簧和鋼板彈簧的載荷-變形曲線。從中可以看出，空氣彈簧具有非線性剛度特性，可獲得比鋼板彈簧低的

23、剛度；膜式空氣彈簧剛度特性比囊式空氣彈簧好，在正常工作范圍內(nèi)剛度及其變化較小，而在伸張或壓縮的邊緣區(qū)段剛度逐漸增加，這樣可以避免以較低剛度在粗糙路面行駛時車身產(chǎn)生過沖擊或碰撞，保證了車輛的行駛平順性。圖1-1 彈簧載荷變形特性曲線113.匹配特性 空氣彈簧具有變剛度特性，空氣懸架的固有頻率可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。選擇合適結(jié)構(gòu)的空氣彈簧并優(yōu)化其特性參數(shù)，可以使正常工作條件下空氣彈簧的剛度變化較小，而伸張和壓縮行程邊緣的剛度較大。研究非線性剛度系統(tǒng)振動傳遞規(guī)律是空氣彈簧匹配的關(guān)鍵?？諝鈴椈善ヅ湓O(shè)計時首先要確定的是空氣懸架參數(shù)，如車輛在空載、半載、滿載時的軸荷及空氣彈簧的承載力，并計算在各種不同載

24、荷下空氣彈簧的剛度及空氣懸架的固有頻率。橡膠氣囊剛度對空氣彈簧剛度影響極大，這是造成空氣彈簧剛度理論值與試驗值差異較大的原因之一。（5）膠囊的制造和質(zhì)量控制1.膠囊結(jié)構(gòu) 橡膠氣囊是空氣彈簧的重要部件，它的質(zhì)量是決定空氣彈簧使用壽命的關(guān)鍵因素?？諝鈴椈赡z囊由內(nèi)膠層、簾布層和外膠層組成。其中，內(nèi)膠層相當(dāng)于無內(nèi)胎輪胎氣密層，起密封膠囊內(nèi)壓縮空氣的作用。外膠層相當(dāng)于輪胎胎側(cè)，起保護(hù)簾布層的作用。圖1-2 空氣彈簧膠囊結(jié)構(gòu)示意圖圖1-3 制造成型示意圖2.成型工藝 橡膠氣囊的制造工藝與質(zhì)量會對空氣彈簧的特性造成影響，不同廠家生產(chǎn)的同一規(guī)格的空氣彈簧特性可能會有較大差別。橡膠氣囊的制造就是將各部分的半成品

25、在成型機(jī)上組合成一個完整膠囊的過程?？諝鈴椈上鹉z氣囊的制造工藝流程(見圖1-3)與汽車輪胎的制造工藝有許多相似之處，材料和外形也有相通的地方。一般分為膠料的配合加工、壓延簾布、硫化等幾個部分。 膠料配方：內(nèi)橡膠層主要用于密封，應(yīng)采用氣密性和耐油性較好的橡膠；外橡膠層除密封外，還起保護(hù)作用，應(yīng)考慮耐氣候老化和耐臭氧的橡膠，一般采用氯丁橡膠、三元乙丙并用膠；簾布是膠囊的主要承載部件，應(yīng)選用強(qiáng)度高、耐屈撓性好的聚酯和尼龍等涂膠簾線，以滿足載荷要求和取得良好的使用性能，一般用2層或4層簾布。簾布各鋪層按簾布簾線方向互成一定角度布置，因而膠囊呈現(xiàn)出正交各向異性的特點。簾布的壓延采用三輥半熱壓工藝。簾布貼

26、合采用半鼓式層貼工藝，將剪裁好的簾布貼在成型鼓上，扣上兩邊的鋼絲圈，使成型鼓膨脹，翻邊反壓，再用壓輥仔細(xì)地壓實貼合，除去氣泡，取下后進(jìn)行裝模硫化。鋼絲圈：采用19號鋼絲纏繞而成。硫化：在雙模硫化機(jī)內(nèi)進(jìn)行硫化，硫化壓力1.52.0MPa，溫度140160，時間為30min。3.橡膠膠囊的質(zhì)量問題及解決措施(1)表面龜裂 由于膠囊長期暴露在空氣中，橡膠膠囊表面會逐漸硬化、彈性降低，加上壓力和曲撓變形的作用，外層橡膠表面會出現(xiàn)均勻的裂紋和輕微的脫落。大氣臭氧是使橡膠龜裂的主要原因，日曬雨淋、高低溫差及酸、堿的腐蝕均會加速這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。使用耐老化橡膠品種和優(yōu)良的抗老化配方可以提高橡膠的耐老化性。(2

27、)氣孔 解決氣孔的措施：a.采用三輥壓延機(jī)出片，輥溫宜低，中、下輥帶有少量堆積膠；b.成型時將膠片和半成品的氣泡全部刺穿，并將半成品壓平、壓實，排盡空氣；c.應(yīng)盡量少用膠漿，待膠漿溶劑完全揮發(fā)再滾壓，半成品的停放時間不能小于8h，但不能超時存放，出現(xiàn)噴霜現(xiàn)象的膠料必須返煉后再用；d.低模溫裝料，加大硫化壓力。(3)缺膠 解決表面缺膠的措施：a.裝料量準(zhǔn)確，排氣眼及排氣線布局合理，保證模具排氣眼及排氣線通暢；b.合適的硫化壓力。(4).充氣尺寸變化大 解決措施：a.簾布鋪設(shè)角度合理；b.選用高模量、高強(qiáng)度簾布，加大簾布膠強(qiáng)度，增加簾布層數(shù)。(5).簾線變稀劈縫 解決措施：a.在成型過程中，要嚴(yán)格

28、控制膠層和簾布層的接頭長度和接頭質(zhì)量，最好控制在4mm以內(nèi)；b.膠囊毛胚尺寸盡量與硫化模接近；c.減緩充氣速度和壓力。(6).產(chǎn)品性能測試 橡膠空氣彈簧性能測試的指標(biāo)主要有：膠料的物理機(jī)械性能指標(biāo)，如拉伸強(qiáng)度、伸長率、硬度和老化系數(shù)等；載荷-變形曲線試驗；載荷-體積變化曲線試驗；氣密性試驗；爆破試驗；疲勞試驗等。（二）橡膠模具的概述和發(fā)展?fàn)顩r 隨著我國橡膠制品工業(yè)的發(fā)展，橡膠制品的種類日益增多，產(chǎn)量日益擴(kuò)大，促使著橡膠模具設(shè)計與制造由傳統(tǒng)的經(jīng)驗設(shè)計到理論計算設(shè)計。尤其是橡膠生產(chǎn)設(shè)備的不斷提高與生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)，橡膠模具越來越多，模具的制造水平與模具復(fù)雜程度也越來越高越精致。高效率、自動化、精

29、密、長壽命已經(jīng)成為橡膠模具發(fā)展的趨勢。（1）橡膠模具的分類 橡膠模具根據(jù)模具結(jié)構(gòu)和制品生產(chǎn)工藝的不同分為：壓制成型模具、壓鑄成型模具、注射成型模具、擠出成型模具四大常用模具，以及一些生產(chǎn)特種橡膠制品的特種橡膠模具，如充氣模具、浸膠模具等1。1. 壓制成型模具又稱為普通壓模。它是將混煉過的、經(jīng)加工成一定形狀和稱量過的半成品膠料直接放入模具中，而后送入平板硫化機(jī)中加壓、加熱。膠料在加壓、加熱作用下硫化成型。特點：模具結(jié)構(gòu)簡單，通用性強(qiáng)、使用面廣、操作方便，故在橡膠模壓制品中占有較大比例。2. 壓鑄成型模具又稱傳遞式模具或擠膠法模具。它是將混煉過的、形狀簡單的、限量一定的膠料或膠塊半成品放入壓鑄模料

30、腔中，通過壓鑄塞的壓力擠壓膠料，并使膠料通過澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔中硫化定型。特點：比普通壓模復(fù)雜，適用于制作普通模壓不能壓制或勉強(qiáng)壓制的薄壁、細(xì)長易彎曲的制品，以及形狀復(fù)雜、難以加料的橡膠制品。采用這種模具生產(chǎn)的制品致密性好、質(zhì)量優(yōu)越。1. 注射成型模具 它是將預(yù)加熱成塑性狀態(tài)的膠料經(jīng)注射模的澆注系統(tǒng)注入模具中定型硫化。特點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、適用于大型、厚壁、薄壁、形狀復(fù)雜的制品。生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、能實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。 2. 擠出成型模具 通過機(jī)頭的成型模具制成各種截面形狀的橡膠型材半成品，達(dá)到初步造型的目的，而后經(jīng)過冷卻定型輸送到硫化罐內(nèi)進(jìn)行硫化或用作壓模法所需要的預(yù)成型半成品膠料。特點：生產(chǎn)效

31、率高、質(zhì)量穩(wěn)定、能實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。（2）成型設(shè)備 模壓法模具使用平板硫化機(jī)。（蒸汽硫化機(jī)：一般飽和蒸汽的最高壓力可達(dá)0.60.8Mpa，硫化溫度在158168范圍內(nèi)。電阻絲加熱平板、油壓平板硫化機(jī)）壓鑄法模具使用壓鑄機(jī)。注射法模具使用注射機(jī)。（注射機(jī)工作壓力一般為100140Mpa，硫化溫度為140185，硫化時間為15分）擠出法模具使用擠出機(jī)。（3） 橡膠壓制成型模具一、 壓制成型模具的設(shè)計原則 為了保證制品有正確的幾何形狀和一定的尺寸精度，在設(shè)計模具時應(yīng)遵循如下原則2：1 掌握和了解橡膠制品所選用的橡膠材料（牌號）硬度（邵氏）和收縮率。2 設(shè)計的模具結(jié)構(gòu)合理、定位可靠、操作方便、易于清洗和

32、制品修邊。3 模具中模腔的數(shù)量適當(dāng)、便于機(jī)械加工和使用。4 在保證模具強(qiáng)度和剛度情況下力求模具輕便。5 模具設(shè)計符合標(biāo)準(zhǔn)化。二、 壓制成型模具的結(jié)構(gòu)1 開放式 利用上下模最終吻合時的壓力壓制制品，多余膠料從分型面益出，制品有水平方向飛邊。適用于硬度較低，具有較大流動性的膠料和形狀簡單的制品。2 封閉式 模具配合高度，壓制過程中膠料不易外溢，能充分。 封閉式模具適用于夾布、及其他織物的制品、膠料硬度較高、流動性差的制品。3半封閉式 模具一端帶有一定深度錐面配合。特點是操作安全、定位可靠、不易拉毛配合面，使用面廣。 適用于上下帶有型腔、制品同軸度要求較高的單腔模具。4 鉸鏈?zhǔn)剑ê享撌剑?適用于制品

33、件較小或模具中的鑲塊暴露在凸模上，操作時容易碰傷的情況。5 外箍壓緊式 適用于夾布膠帶、平膠帶等帶夾織物制品。91橡膠模具和空氣彈簧1.1橡膠模具 橡膠模具按成型工藝分為壓模,鑄壓模和注射模3。壓模是模壓硫化常用的模具。它可分為開放式,半封閉式和封閉式三種。開放式模具上模無導(dǎo)向和定位部分,空氣易排出,膠料承受單位壓力小,適合制造斷面形狀簡單的產(chǎn)品,如膠板,試片等。封閉式模具膠料容易充滿型腔,膠料承受的單位壓力大,產(chǎn)品密實,適合制造復(fù)雜斷面的制品。但模具加工難度大,成本高。半封閉式模具就排膠難易和膠料承受壓力而言介于二者之間。 鑄壓模有兩種形式,一種是用在以普通單缸平板硫化機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的活塞

34、注膠式的鑄壓模,另一種是用在柱塞式的雙缸平板硫化機(jī)上的鑄壓模。機(jī)上一個柱塞用來對模具加壓,另一個柱塞用來傳遞膠料,兩個操作互相獨立。另外注射過程可以全部自動化,勞動強(qiáng)度小,產(chǎn)品質(zhì)量好,但是,長期以來橡膠注射成型的推戶,因受工藝間題和設(shè)備的限制在我國未被廣泛使用。模具成形具有優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗和低成本等特點,因此應(yīng)用面很廣。利用橡膠模具制造的各種零部件有汽車、電器儀表、家電、手表等輕工產(chǎn)品。模具質(zhì)量直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量精度、生產(chǎn)率,往往由于模具質(zhì)量差、使用壽命短、報廢快、更換時間長而造成停產(chǎn)或設(shè)備利用率不高,影響了正常生產(chǎn),降低了生產(chǎn)率。模具材料的性能要求模具材料的性能相對于一般零件要高,一般從

35、使用性能和工藝性能二大方面考慮。使用性能要求：(1)硬度和耐磨性:這是基本的性能要求,使模具在特定的工作條件下,保持形狀和尺寸的穩(wěn)定而不迅速發(fā)生變化,橡膠模具一般要求硬度在HRC42-50范圍內(nèi)。(2)強(qiáng)度和韌性:在工作時,希望模具既要保證有足夠強(qiáng)度,承受高壓,又要具有一定的韌性,承受沖擊。(3)抗熱性能:包括熱強(qiáng)性和熱硬性、熱穩(wěn)定性、熱疲勞抗力、抗粘著性。工藝性能要求：(1)熱加工工藝性能:包括鍛軋、鑄造、焊接等性能。(2)冷加工工藝性能:包括切削、拋光、研磨等性能。(3)熱處理工藝性能:它要求熱處理變形小,淬火溫度范圍寬,特別是要有足夠的淬硬性和淬透性。1.2 空氣彈簧1.2.1 橡膠空氣

36、彈簧橡膠空氣彈簧又稱空氣彈簧、氣胎、氣囊、皮老虎等，誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備減振。由于其眾多的優(yōu)點，因而在現(xiàn)代公路和軌道交通車輛以及工業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。橡膠空氣彈簧使用壓縮空氣(水)為介質(zhì)，是利用其內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。是具有彈簧作用的非金屬彈簧。它擁有許多優(yōu)越金屬彈簧的特點： 橡膠空氣彈簧的剛度隨載荷而變，使彈簧裝置具有理想的特性； 橡膠空氣彈簧具有非線性特性，可將其特性曲線設(shè)計成理想形狀并能同時承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩； 橡膠空氣彈簧通過調(diào)整內(nèi)壓力，可以得到不同的承載能力，因此適應(yīng)多種載荷的需求； 橡膠空氣彈簧的重量輕，使用壽命長；

37、 橡膠空氣彈簧的高頻隔振和隔音性能好。橡膠空氣彈簧所需安裝空間小，更換方便。1.2.2 橡膠空氣彈簧工作原理 橡膠空氣彈簧工作時，內(nèi)腔充入壓縮空氣，形成一個壓縮空氣氣柱。隨著振動載荷量的增加，彈簧的高度降低，內(nèi)腔容積減小，彈簧的剛度增加，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積加大，此時彈簧的承載能力增加。當(dāng)振動載荷量減小時，彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大，彈簧的剛度減小，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積減小，此時彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈簧在有效的行程內(nèi)，空氣彈簧的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動載荷的遞增與減小發(fā)生了平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動載荷的高效控制。還可以用增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力的

38、大小，還可以附設(shè)輔助氣室，實現(xiàn)自控調(diào)節(jié)。1.2.3 橡膠空氣彈簧產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 我公司橡膠空氣彈簧按形狀可分為曲囊式、膜式和滾筒式三大類。按密封結(jié)構(gòu)形式可分為壓力自密封式、卷邊式、法蘭夾緊式、箍環(huán)密封式和混合式五大類。其結(jié)構(gòu)由特性表層橡膠、高強(qiáng)度骨架層、極性內(nèi)層橡膠構(gòu)成。 特性表層橡膠：起保護(hù)胎體、耐各種外界環(huán)境污染及密封的作用； 高強(qiáng)度骨架層：起控制張力、承受載荷壓力的作用； 極性內(nèi)層橡膠：起密封氣室內(nèi)壓縮空氣、承受氣壓的作用。1.2.4 橡膠空氣彈簧優(yōu)勢及特點 1.彈簧高度、承載能力和彈簧剛度的可變性選擇： 使用時，可彼此獨立地,范圍相當(dāng)廣泛地選擇彈簧高度，承載能力和彈簧剛度，可獲得極其柔軟的彈

39、簧特性。 彈簧高度：使用高度控制閥，可根據(jù)使用要求適當(dāng)控制空氣彈簧的高度，在簧上載荷變化的情況下保持一定高度。 承載能力：對于相同尺寸的橡膠空氣彈簧，改變內(nèi)壓，可得到不同的承載能力，承載能力大致與內(nèi)壓成正比。這便達(dá)到了同一種橡膠空氣彈簧可適應(yīng)多種載荷要求。 彈簧剛度：在設(shè)計橡膠空氣彈簧的剛度時，可以依靠改變彈簧內(nèi)壓而加以選擇，剛度與內(nèi)壓大致成正比，因此，可以根據(jù)需要將剛度選得很低，對于一個尺寸既定的橡膠空氣彈簧，剛度是可變的，它隨載荷的改變而變化，因而在任何載荷下自振頻率幾乎不變，所以它能使被支承系統(tǒng)具有幾乎不變的性能。2.固有的振動頻率較低 橡膠空氣彈簧與附加空氣室相連，可是橡膠空氣彈簧裝置

40、的固有振動頻率降低到0.53Hz。再任何載荷的作用下，橡膠空氣彈簧都可以保持較低而近乎相等的振動頻率。3.能隔絕高頻振動及隔噪音效果好 橡膠空氣彈簧是由空氣和橡膠構(gòu)成的，內(nèi)部摩擦小，不會因彈簧本身的固有振動而影響隔離高頻振動的能力。此外，橡膠空氣彈簧沒有金屬間的接觸，因此使用其隔噪音，防噪音效果很好。4.可利用空氣的阻尼作用 在橡膠空氣彈簧和附加空氣室之間加設(shè)一個節(jié)流孔，當(dāng)簧上載荷發(fā)生振動時，空氣流經(jīng)節(jié)流孔發(fā)生能量損失，因而起到衰減振動的作用。5.使用壽命較長 橡膠空氣彈簧的耐疲勞性能優(yōu)于金屬彈簧許多倍。對于用車輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中的彈簧進(jìn)行疲勞實驗，鋼板彈簧僅振動數(shù)十萬次就折斷了，而橡膠空氣

41、彈簧則在振幅40mm、頻率2.7Hz（160次min）條件下振動500萬次后仍未破壞。6.本體結(jié)構(gòu) 橡膠空氣彈簧的本體結(jié)構(gòu)柔軟，因此具有軸向、橫向和旋轉(zhuǎn)向的綜合隔振作用。7.制造及安裝 橡膠空氣彈簧相對成本低廉，安裝、更換方便，維護(hù)保養(yǎng)簡單，不需經(jīng)常檢修，無須加油。462 硫化工藝分析2.1硫化基本概念和工藝要素硫化是橡膠制品生產(chǎn)的最后一個工藝過程。在這個過程中，膠料中的生膠與硫化劑發(fā)生化學(xué)發(fā)應(yīng)，由線型結(jié)構(gòu)的大分子交聯(lián)成為立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的大分子，使塑性狀態(tài)的橡膠轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥誀顟B(tài)的橡膠制品，從而獲得完善的物理性能和機(jī)械性能和化學(xué)性能，成為有使用價值的高分子材料。在工業(yè)生產(chǎn)中，這種交聯(lián)反應(yīng)是在一定溫

42、度，時間和壓力條件下完成的，這些條件稱為硫化條件。1、橡膠的硫化反應(yīng)過程誘導(dǎo)階段，交聯(lián)反應(yīng)階段，網(wǎng)狀形成階段。2、硫化歷程燒焦階段，熱硫化階段，平坦硫化階段，過硫化階段3、硫化壓力一般橡膠制品在硫化時要施以壓力，目的在于：防止制品在硫化過程產(chǎn)生氣泡，提高膠料的致密性。1）使膠料易于流動和充滿模槽2）提高膠料與膠料的密著力3）有助于提高硫化的物理機(jī)械性能硫化工藝加壓方式壓力Mpa硫化工藝加壓方式壓力Mpa汽車外胎硫化水胎過熱水加壓外模加壓2.2-4.815注壓硫化注壓機(jī)加壓120-150模型制品硫化平板加壓24.5汽車內(nèi)胎蒸汽硫化膠管直接蒸汽硫化蒸汽加壓蒸汽加壓0.5-0.70.3-0.5傳動帶

43、硫化平板加壓0.9-1.6膠鞋硫化熱空氣加壓0.2-0.4輸送帶硫化平板加壓1.5-2.5膠布直接蒸汽硫化蒸汽加壓0.1-0.3表2.1 硫化工藝的種類 硫化加壓的方式通常有下列幾種：一是用液壓泵通過平板硫化機(jī)把壓力傳遞給模型，再由模型傳遞給膠料；二是硫化介質(zhì)直接加壓（如蒸汽加壓）；三是以壓縮空氣加壓；四是由注壓機(jī)注壓等。1、硫化溫度和硫化時間 硫化溫度是橡膠發(fā)生硫化反應(yīng)的基本條件，它直接影響硫化速度和產(chǎn)品質(zhì)量。硫化溫度高，硫化速度快，生產(chǎn)效率高。反之，硫化速度慢，生產(chǎn)效率低。硫化溫度高低應(yīng)取決于膠料配方，其中最重要的是取決于橡膠種類和硫化體系。但應(yīng)注意的是，高溫橡膠分子鏈裂解，至發(fā)生硫化返原

44、現(xiàn)象，結(jié)果導(dǎo)致強(qiáng)伸性能下降，困此硫化溫度不宜太高。溫度是硫化三大要素之一，與所有化學(xué)反應(yīng)一樣， 硫化反應(yīng)隨溫度升高而加快，并且大體適用范特霍夫定律，即溫度每上升810。C(約相當(dāng)于一個表壓的蒸汽壓力)，其反應(yīng)速度約增加一倍；或者說，反應(yīng)時 間約減少一半。隨著室溫硫化膠料的增加和高溫硫化出現(xiàn)，硫化溫度趨向兩個極端。從提高硫化效率來說，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為硫化溫度越高越好，但實際上不能無限提高硫化 溫度。首先受到橡膠導(dǎo)熱性極小阻礙，對于厚制品來說，采用高溫硫化很難使內(nèi)外層膠料同時達(dá)到平坦范圍；其次，各種橡膠的耐高溫性能不一，有的橡膠經(jīng)受不了 高溫的作用，如高溫硫化天然橡膠時，溶于橡膠中的氧隨溫度提高而活性加大

45、，引起強(qiáng)烈的氧化作用，破壞了橡膠的組織，降低了硫化膠的物理機(jī)械性能，第三，高 溫對橡膠制品中的紡織物有害為棉纖維布料超過期作廢140時，強(qiáng)力下降，在240下加熱四小時則完全破壞。表2.2 各種膠料最宜硫化溫度范圍膠料類型最宜硫化溫度膠料類型最宜硫化溫度天然橡膠膠料143丁基橡膠膠料170丁苯橡膠膠料150三元乙丙膠料160-180異戊橡膠膠料151丁腈橡膠膠料180順丁橡膠膠料151硅橡膠膠料160氯丁橡膠膠料151氟橡膠膠料160(1)用范特霍夫方程式計算等效硫化時間t1/t2=K*EXP(t2-t1)/10) (2-1)t 1溫度為t1時的硫化時間mint2溫度為t2時的硫化時間minK硫

46、化溫度系數(shù)（通常K=2）(2)阿累尼烏斯方程計算等效硫化時間In(t1/t 2)=E*(t2-t1)/t1*t2)/R (2-2)t1溫度為t1時的硫化時間mint2溫度為t2時的硫化時間mint1、t2硫化溫度KR氣體常數(shù)（R=8.3143J.mol-1.K-1）E硫化反應(yīng)活化能，由實驗測得，kJ/mol利用以上公式可算出不同溫度下的等效硫化時間，據(jù)試驗表明用阿累尼烏斯公式計算結(jié)果比范堆夫公式更準(zhǔn)確。一、硫化溫度系數(shù)硫化溫度系數(shù)K是一個重要的硫化工藝參數(shù)。而且K值隨膠料配方和硫化溫度而變化，表2.3列出了幾種膠料在不同溫度下的K值。表2.3 膠料在不同溫度下的K值膠料種類溫度范圍120-14

47、0140-160160-170170-180天然橡膠1.701.6丁苯橡膠-30A1.51.51.952.3氯丁橡膠1.71.7丁基橡膠1.671.8丁基橡膠-181.851.62.02.0丁基橡膠-261.851.62.02.0丁基橡膠-401.851.52.02.0可采用硫化儀測各參數(shù)，然后計算K值。壓延工程：在生簾布上兩面擦上一定厚度的橡膠，做成膠簾布的過程。原絲供給膠料塑煉膠料供給原絲表面橡膠膠簾布卷曲控制壓延的厚度、作業(yè)速度。裁斷工程：把膠簾布按施工表規(guī)定的寬度和角度裁斷并卷取的作業(yè)工程。膠簾布供給切斷接頭C/C刺孔C/C卷取控制C/C的接頭量（41根）、確認(rèn)刺孔狀態(tài)。BELT 的裁

48、斷過程膠簾布供給切斷接頭卷取壓出工程：S/W壓出、T/D壓出T/D、S/W口型板供膠S/W擠出冷卻卷取T/D擠出T/D冷卻注意：膠料區(qū)分、口型確認(rèn)、寬度、厚度、螺桿擠出速度。I/L作業(yè)過程供膠壓延冷卻輸出卷取注意：寬度、厚度確認(rèn)汽車用空氣彈簧硫化的工序：卷鋼絲圈貼橡膠片包簾布貼橡膠片整型硫化綜上所述，本次畢業(yè)設(shè)計主要設(shè)計汽車用空氣彈簧硫化過程的模具的設(shè)計。2.2 汽車用空氣彈簧硫化模具設(shè)計原則橡膠模具是生產(chǎn)橡膠制品硫化的主要設(shè)備之一，模具設(shè)計的依據(jù)是制品的形狀，特性和適用要求。根據(jù)同有橡膠制品可設(shè)計幾種不同結(jié)構(gòu)的模具，模具結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到制品質(zhì)量，生產(chǎn)效率和使用壽命，因此模具結(jié)構(gòu)設(shè)計研究是相當(dāng)重

49、要的。為了保證橡膠壓制品有正確的幾何形狀和一定的尺寸精度，模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循幾項主要原則：（1）掌握和了解橡膠制品的所用材料的硬度、收縮率以及使用要求。（2）模具結(jié)構(gòu)合理，定位可靠，操作方便，易于清洗和制品修邊。（3）模具腔數(shù)應(yīng)適當(dāng)，易于機(jī)械加工和模具使用并兼顧生產(chǎn)效率。（4）模具應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，力求外形小，質(zhì)量輕。（5）模具模腔使用時便于裝料、排氣、逃余料；硫化時，膠料應(yīng)有足夠的壓力。（6）模具設(shè)計應(yīng)符合系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、力求通用化。2.3對制品零件的分析該制品零件是汽車用空氣彈簧尺寸與結(jié)構(gòu)如圖2-1所示：圖2-1 汽車用空氣彈簧結(jié)構(gòu)圖該空氣彈簧的技術(shù)指標(biāo)和生產(chǎn)情況如下：承受的壓力：2

50、-2.5MPa接觸介質(zhì)：空氣生產(chǎn)批量：大批量2.4 確定硫化機(jī)參數(shù)定型硫化機(jī)的主要參數(shù)包括：橫壓力、預(yù)緊力（又稱鎖模力）和功率。一、橫壓力、預(yù)緊力和總壓力橫壓力是確定機(jī)臺和各零部件設(shè)計的原始參數(shù)。 (2-3)橫壓力；模型內(nèi)一個向外擴(kuò)張的壓力；作用于蒸汽室壁的壓力；模型外與蒸汽室間有一個力圖壓緊模型的外力。 當(dāng)單位壓力為的過熱水通入膠囊時，壓力膠囊傳遞給韋硫化的外胎，pn作用于膠囊內(nèi)腔的最大直徑上，但由于膠囊及胎坯均不是剛性體，特別是硫化加溫后，胎坯膠料呈粘流態(tài)，故計算模內(nèi)壓力時，/4Dmn2pn （2-4）當(dāng)蒸汽室通入單位壓力為的蒸汽時。則蒸汽室的壓力為：/4Dshz2psh （2-5）同樣也

51、作用到胎模的表面，則壓緊模型的外壓力為：/4Dmn2psh （2-6）故罐式定型硫化機(jī)的橫壓力為：Q= /4Dmn2pn + /4Dshz2psh - /4Dmn2psh（a）= /4Dmn2( ) + /4Dshz2psh （2-7） 當(dāng)胎模采用夾套式或熱板式加熱時，蒸汽于胎模成一封閉系統(tǒng)，不對其它零件產(chǎn)生壓力，所以（a）中二、三項為零。故夾套式和熱板式定型硫化機(jī)的橫壓力為：Q= /4Dmn2pn （2-8） 在硫化過程中，橫壓力總是力圖頂開胎模和蒸汽室。為使兩模型不張開和在模型結(jié)合處不產(chǎn)生厚的飛邊，防止蒸汽從蒸汽室逸出，一般在硫化前，通過傳動裝置讓連桿、橫梁等產(chǎn)生彈性變形，從而給模型施加預(yù)

52、緊力，我國設(shè)計的硫化機(jī)多取預(yù)緊力等于橫壓力。 所謂預(yù)緊力，是指未通入內(nèi)壓前鎖緊模型的力。當(dāng)輪胎及蒸汽室內(nèi)通入內(nèi)壓時，原先的預(yù)緊力就會稍微增加，增加后的預(yù)緊力我們稱它為總壓力Q。它是定型硫化機(jī)主要零部件設(shè)計的主要參數(shù)之一。 另外，在硫化結(jié)束時，因有關(guān)零件受熱而稍有膨脹，此時的總壓力還要稍微增大。二、功率的確定功率消耗較大的有三個位置：1）開模瞬間；2）閉模啟動引開和翻橫梁時；3）鎖模力達(dá)到一定值時。 因為1）和2）受啟動電流的影響，不代表機(jī)臺的真正功率。所以考慮功率只要3）得到滿足，其它就自然得到滿足。硫化行程3H=1185mm硫化機(jī)的加熱板的面積 （2-8） 平板上下移動的動力來源于液壓站（液

53、壓介質(zhì)為液壓油或水） 橡膠平板硫化機(jī)的噸位有 250KN，450KN，1000KN，1400KN，1600KN, 2000KN, 2500KN。3 橡膠模具結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1 模具結(jié)構(gòu)的確定 目前，注塑機(jī)按照注射裝置和鎖模裝置的排列方式，可分為立式、臥式和立臥復(fù)合式7。其各自的特點如下。立式注塑機(jī)的特點1注射裝置和鎖模裝置処于同一垂直中心線上，且模具是沿上下方向開閉。其占地面積只有臥式機(jī)的約一半，因此，換算成占地面積生產(chǎn)性約有二倍左右。2容易實現(xiàn)嵌件成型。因為模具表面朝上，嵌件放入定位容易。采用下模板固定、上模板可動的機(jī)種，拉帶輸送裝置與機(jī)械手相組合的話，可容易地實現(xiàn)全自動嵌件成型。3模具的重量由

54、水平模板支承作上下開閉動作，不會發(fā)生類似臥式機(jī)的由于模具重力引起的前倒，使得模板無法開閉的現(xiàn)象。有利于持久性保持機(jī)械和模具的精度。4通過簡單的機(jī)械手可取出各個塑件型腔，有利于精密成型。5一般鎖模裝置周圍為開開放式，容易配置各類自動化裝置，適應(yīng)于復(fù)雜、精巧產(chǎn)品的自動成型。6拉帶輸輸送裝置容易實現(xiàn)串過模具中間安裝，便于實現(xiàn)成型自動生產(chǎn)。7容易保證模具內(nèi)樹脂流動性及模具溫度分布的一致性。8配備有旋轉(zhuǎn)臺面、移動臺面及傾斜臺面等形式，容易實現(xiàn)嵌件成型、模內(nèi)組合成型。9小批量試生產(chǎn)時，模具構(gòu)造簡單成本低，且便于卸裝。10經(jīng)受了多次地震的考驗，立式機(jī)由于重心低，相對臥式機(jī)抗震性更好。臥式注塑機(jī)的特點1即是大型機(jī)由于機(jī)身低，對于安置的廠房無高度限制。2產(chǎn)品可自動落下的場合，不需使用機(jī)械手也可實現(xiàn)自動成型。3由于機(jī)身低，供料方便，檢修容易。4模具需通過吊車安裝。5多臺並列排列下，成型品容易由輸送帶收集包裝綜上所述，根據(jù)我所設(shè)計的模具特點選擇立式注塑機(jī)。(1)模具結(jié)構(gòu)形式和腔數(shù)的確定14模具結(jié)構(gòu)形式的確定 橡膠模具是生產(chǎn)橡膠制品硫化的主要設(shè)備之一，模具設(shè)計的依據(jù)是制品的形狀，特性和適用要求。根據(jù)同有橡膠制品可設(shè)計幾種不同結(jié)構(gòu)的模具，模具結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到制品質(zhì)量，生產(chǎn)效率和使用壽