第5章地下停車(chē)場(chǎng)

1、第第5 5章章 地下停車(chē)場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)(underground parking)(underground parking)是是城市地下空間利用的重要組成部分。目前大城市地下空間利用的重要組成部分。目前大規(guī)模地下空間的開(kāi)發(fā)均有停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃，主規(guī)模地下空間的開(kāi)發(fā)均有停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃，主要原因是城市汽車(chē)總量在不斷增加，而相應(yīng)要原因是城市汽車(chē)總量在不斷增加，而相應(yīng)停車(chē)場(chǎng)不足，城市汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)不足，城市汽車(chē)“行車(chē)難，行車(chē)難，”停車(chē)難停車(chē)難”的現(xiàn)象已十分普遍，充分利用地下空間建設(shè)的現(xiàn)象已十分普遍，充分利用地下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)對(duì)緩解城市道路擁擠具有十分重要的停車(chē)場(chǎng)對(duì)緩解城市道路擁擠具有十分重要的作

2、用。作用。一一 城市停車(chē)問(wèn)題與解決的途徑城市停車(chē)問(wèn)題與解決的途徑（一）城市停車(chē)問(wèn)題（一）城市停車(chē)問(wèn)題 停車(chē)問(wèn)題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的停車(chē)問(wèn)題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通靜態(tài)交通問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對(duì)問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。對(duì)城市中的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。對(duì)城市中的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。 停車(chē)設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括停車(chē)設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括露天停車(chē)場(chǎng)、各露天停車(chē)場(chǎng)、各類(lèi)停車(chē)庫(kù)、候車(chē)庫(kù)、儲(chǔ)備車(chē)庫(kù)類(lèi)停車(chē)庫(kù)、候車(chē)庫(kù)、儲(chǔ)備車(chē)庫(kù)等。因此，隨著城市中各種車(chē)

3、輛的等。因此，隨著城市中各種車(chē)輛的增多，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求量不斷增加，如果兩者之間失去平衡，增多，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求量不斷增加，如果兩者之間失去平衡，就會(huì)發(fā)生停車(chē)空間不足的矛盾，出現(xiàn)城市停車(chē)問(wèn)題，俗稱(chēng)就會(huì)發(fā)生停車(chē)空間不足的矛盾，出現(xiàn)城市停車(chē)問(wèn)題，俗稱(chēng)“停車(chē)停車(chē)難難”問(wèn)題。問(wèn)題。 從總體上看，城市停車(chē)問(wèn)題主要表現(xiàn)在從總體上看，城市停車(chē)問(wèn)題主要表現(xiàn)在停車(chē)需求與停車(chē)空間停車(chē)需求與停車(chē)空間不足的矛盾不足的矛盾、停車(chē)空間擴(kuò)展與城市用地不足停車(chē)空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。的矛盾上。（一）城市停車(chē)問(wèn)題（一）城市停車(chē)問(wèn)題 城市中車(chē)輛的增多，如果與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且城市中車(chē)輛的增多，如果與城市社會(huì)經(jīng)

4、濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且沒(méi)有超過(guò)城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F(xiàn)象，由沒(méi)有超過(guò)城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F(xiàn)象，由此而直接導(dǎo)致的停車(chē)空間需求量的增長(zhǎng)也是不可避免的。但是在此而直接導(dǎo)致的停車(chē)空間需求量的增長(zhǎng)也是不可避免的。但是在研究?jī)烧叩年P(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮三種情況。研究?jī)烧叩年P(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮三種情況。一是車(chē)輛的停放時(shí)間一一是車(chē)輛的停放時(shí)間一般比行駛時(shí)間長(zhǎng)得多般比行駛時(shí)間長(zhǎng)得多，也就是說(shuō)，城市中的車(chē)輛大部分牌停放狀，也就是說(shuō)，城市中的車(chē)輛大部分牌停放狀態(tài)；第二個(gè)情況是不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空態(tài)；第二個(gè)情況是不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間，即間，即停車(chē)車(chē)位

5、和進(jìn)出車(chē)位所需的行車(chē)通道所需要的空間停車(chē)車(chē)位和進(jìn)出車(chē)位所需的行車(chē)通道所需要的空間，這個(gè)，這個(gè)空間的面積比車(chē)輛本身的水平投影面積要大空間的面積比車(chē)輛本身的水平投影面積要大2 23 3倍。第三是倍。第三是每每1 1輛輛車(chē)需要的停放空間不只一處車(chē)需要的停放空間不只一處，因?yàn)槌?chē)輛的所有者需要一定的停，因?yàn)槌?chē)輛的所有者需要一定的停車(chē)空間外，在其駕車(chē)出行的過(guò)程中還需要停放，而且可能不只一車(chē)空間外，在其駕車(chē)出行的過(guò)程中還需要停放，而且可能不只一次，前者為專(zhuān)用停車(chē)，后者為公用停車(chē)（或稱(chēng)社會(huì)停車(chē)）。次，前者為專(zhuān)用停車(chē)，后者為公用停車(chē)（或稱(chēng)社會(huì)停車(chē)）。（一）城市停車(chē)問(wèn)題（一）城市停車(chē)問(wèn)題 以上三種現(xiàn)象的綜合表

6、現(xiàn)就是城市停車(chē)設(shè)施的增長(zhǎng)常常落后以上三種現(xiàn)象的綜合表現(xiàn)就是城市停車(chē)設(shè)施的增長(zhǎng)常常落后于車(chē)輛的增長(zhǎng)，和城市停車(chē)問(wèn)題的解決經(jīng)常處于被動(dòng)的局面。于車(chē)輛的增長(zhǎng)，和城市停車(chē)問(wèn)題的解決經(jīng)常處于被動(dòng)的局面。 當(dāng)城市中汽車(chē)還不太多時(shí)，道路相對(duì)比較寬裕，在路邊停車(chē)當(dāng)城市中汽車(chē)還不太多時(shí)，道路相對(duì)比較寬裕，在路邊停車(chē)既簡(jiǎn)單方便，也不需要交費(fèi)。但是當(dāng)車(chē)輛多到一定程度時(shí)，原有既簡(jiǎn)單方便，也不需要交費(fèi)。但是當(dāng)車(chē)輛多到一定程度時(shí)，原有道路為車(chē)輛行駛已悄敷使用，若一部分道路面積被停放的車(chē)輛所道路為車(chē)輛行駛已悄敷使用，若一部分道路面積被停放的車(chē)輛所占用，則動(dòng)態(tài)交通狀況將更為惡化。占用，則動(dòng)態(tài)交通狀況將更為惡化。（二）解決城市

7、停車(chē)問(wèn)題的途徑（二）解決城市停車(chē)問(wèn)題的途徑 為了繼續(xù)擴(kuò)大城市停車(chē)空間，采取了兩個(gè)方面的措施。為了繼續(xù)擴(kuò)大城市停車(chē)空間，采取了兩個(gè)方面的措施。第一第一是發(fā)展是發(fā)展機(jī)械式多層汽車(chē)庫(kù)機(jī)械式多層汽車(chē)庫(kù)，這種汽車(chē)庫(kù)因只需停車(chē)位而不需行車(chē)，這種汽車(chē)庫(kù)因只需停車(chē)位而不需行車(chē)通道和進(jìn)出坡道，停放通道和進(jìn)出坡道，停放1 1臺(tái)車(chē)所需建筑面積比自走式（坡道式）汽臺(tái)車(chē)所需建筑面積比自走式（坡道式）汽車(chē)庫(kù)小得多，而且層數(shù)不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能車(chē)庫(kù)小得多，而且層數(shù)不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能多的停車(chē)位。第二個(gè)措施是在城市立體化再開(kāi)發(fā)過(guò)程中，使相當(dāng)多的停車(chē)位。第二個(gè)措施是在城市立體化再開(kāi)發(fā)過(guò)程中，使相

8、當(dāng)一部分停車(chē)設(shè)施一部分停車(chē)設(shè)施地下化地下化。（二）解決城市停車(chē)問(wèn)題的途徑（二）解決城市停車(chē)問(wèn)題的途徑 地下汽車(chē)庫(kù)的地下汽車(chē)庫(kù)的主要優(yōu)點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)方面：有三個(gè)方面：首先，停車(chē)容量受到的限制較小，可以在地下空間相當(dāng)狹窄的情況下提首先，停車(chē)容量受到的限制較小，可以在地下空間相當(dāng)狹窄的情況下提供大量停車(chē)位；供大量停車(chē)位；其次，汽車(chē)庫(kù)位置受到的限制較小，有可能在地其次，汽車(chē)庫(kù)位置受到的限制較小，有可能在地面面空間無(wú)法容納的情況空間無(wú)法容納的情況下滿足停車(chē)設(shè)施的合理服務(wù)半徑要求，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心下滿足停車(chē)設(shè)施的合理服務(wù)半徑要求，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；區(qū)尤為重要；第三第三，

9、節(jié)省城市用地，地下汽車(chē)庫(kù)的出入口、通風(fēng)口等雖也需要在地面節(jié)省城市用地，地下汽車(chē)庫(kù)的出入口、通風(fēng)口等雖也需要在地面上占用一些土地，但數(shù)量較小，一般不超過(guò)其總面積的上占用一些土地，但數(shù)量較小，一般不超過(guò)其總面積的15%15%。此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟(jì)上的，因?yàn)樵诘貎r(jià)昂貴地區(qū)，在地現(xiàn)面即使有此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟(jì)上的，因?yàn)樵诘貎r(jià)昂貴地區(qū)，在地現(xiàn)面即使有地可用，經(jīng)濟(jì)上也是不合理的，如果建在地下不需土地費(fèi)或只需少量補(bǔ)地可用，經(jīng)濟(jì)上也是不合理的，如果建在地下不需土地費(fèi)或只需少量補(bǔ)償費(fèi)，則可以在經(jīng)濟(jì)合理的條件下滿足城市的停車(chē)需求。償費(fèi)，則可以在經(jīng)濟(jì)合理的條件下滿足城市的停車(chē)需求。（二）解決城市停車(chē)問(wèn)題的途徑（

10、二）解決城市停車(chē)問(wèn)題的途徑 地下汽車(chē)庫(kù)也有其地下汽車(chē)庫(kù)也有其局限性局限性，主要在于，主要在于造價(jià)高造價(jià)高和和工期長(zhǎng)工期長(zhǎng)。一方。一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些局限性可到克服；另一方面，在面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些局限性可到克服；另一方面，在土地價(jià)格十分昂貴的條件下，如果能充分發(fā)揮地下停車(chē)設(shè)施的綜土地價(jià)格十分昂貴的條件下，如果能充分發(fā)揮地下停車(chē)設(shè)施的綜合效益，完全有可能比在地下上建多層汽車(chē)庫(kù)具有更大的優(yōu)勢(shì)，合效益，完全有可能比在地下上建多層汽車(chē)庫(kù)具有更大的優(yōu)勢(shì)，因此，對(duì)于地下停車(chē)的經(jīng)濟(jì)可靠性問(wèn)題，必須有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。因此，對(duì)于地下停車(chē)的經(jīng)濟(jì)可靠性問(wèn)題，必須有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。（二）解決城市停

11、車(chē)問(wèn)題的途徑（二）解決城市停車(chē)問(wèn)題的途徑 必須以城市發(fā)展的整體利舉國(guó)為出發(fā)點(diǎn)，把改善城市交通的必須以城市發(fā)展的整體利舉國(guó)為出發(fā)點(diǎn)，把改善城市交通的全局作為主要目的。在這樣的前提下，綜合評(píng)價(jià)發(fā)展地下停車(chē)設(shè)全局作為主要目的。在這樣的前提下，綜合評(píng)價(jià)發(fā)展地下停車(chē)設(shè)施的必要性和可靠性。從國(guó)內(nèi)當(dāng)前情況看，主要應(yīng)當(dāng)明確以下施的必要性和可靠性。從國(guó)內(nèi)當(dāng)前情況看，主要應(yīng)當(dāng)明確以下三三個(gè)問(wèn)題個(gè)問(wèn)題： 第一，城市停車(chē)設(shè)施的性質(zhì)和投資渠道問(wèn)題；第一，城市停車(chē)設(shè)施的性質(zhì)和投資渠道問(wèn)題； 第二，地下停車(chē)空間的開(kāi)發(fā)價(jià)值問(wèn)題；第二，地下停車(chē)空間的開(kāi)發(fā)價(jià)值問(wèn)題； 第三，地下停車(chē)設(shè)施的綜合效益問(wèn)題。第三，地下停車(chē)設(shè)施的綜合效益

12、問(wèn)題。地下停車(chē)場(chǎng)出現(xiàn)在二次大戰(zhàn)后，當(dāng)時(shí)是為滿地下停車(chē)場(chǎng)出現(xiàn)在二次大戰(zhàn)后，當(dāng)時(shí)是為滿足戰(zhàn)爭(zhēng)的防護(hù)及戰(zhàn)備物資貯存、運(yùn)送而出現(xiàn)的足戰(zhàn)爭(zhēng)的防護(hù)及戰(zhàn)備物資貯存、運(yùn)送而出現(xiàn)的, ,主要矛盾并非停車(chē)難。主要矛盾并非停車(chē)難。而大量建造地下停車(chē)場(chǎng)是在而大量建造地下停車(chē)場(chǎng)是在2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代后，年代后，歐美等資本主義國(guó)家開(kāi)始建造規(guī)模較大的停車(chē)歐美等資本主義國(guó)家開(kāi)始建造規(guī)模較大的停車(chē)場(chǎng)，此時(shí)的主要矛盾是汽車(chē)數(shù)量的增多及停車(chē)場(chǎng)，此時(shí)的主要矛盾是汽車(chē)數(shù)量的增多及停車(chē)設(shè)施不足，地面空間有限而寶貴。設(shè)施不足，地面空間有限而寶貴。 一、發(fā)展概況一、發(fā)展概況地下車(chē)庫(kù)為地下車(chē)庫(kù)為3 3層，有層，有4 4組進(jìn)出坡道和組

13、進(jìn)出坡道和6 6組層間坡組層間坡道，均為曲線雙車(chē)線坡道，廣場(chǎng)地面為綠地和道，均為曲線雙車(chē)線坡道，廣場(chǎng)地面為綠地和游泳池，停車(chē)游泳池，停車(chē)21502150輛。輛。當(dāng)時(shí)的地下停車(chē)場(chǎng)最大的為當(dāng)時(shí)的地下停車(chē)場(chǎng)最大的為19521952年美國(guó)洛杉年美國(guó)洛杉磯波星廣場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)磯波星廣場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)法國(guó)巴黎法國(guó)巴黎19541954年開(kāi)始規(guī)劃了深層地下交通年開(kāi)始規(guī)劃了深層地下交通網(wǎng)，其中有網(wǎng)，其中有4141座地下車(chē)庫(kù)，總?cè)萘繛樽叵萝?chē)庫(kù)，總?cè)萘繛?.45.4萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。地下一層地下二層日本在日本在2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代發(fā)展的地下停車(chē)場(chǎng)多年代發(fā)展的地下停車(chē)場(chǎng)多為為400400輛以下規(guī)模。輛以下規(guī)模。20

14、20世紀(jì)世紀(jì)7070年代后日本幾個(gè)大年代后日本幾個(gè)大城市共有公共停車(chē)場(chǎng)城市共有公共停車(chē)場(chǎng)214214座，總?cè)萘孔?，總?cè)萘?420844208輛，輛，其中地下其中地下7575座，容量座，容量2128121281輛，占總數(shù)輛，占總數(shù)48%48%，到，到19841984年又建了年又建了7575座。座。我國(guó)的地下停車(chē)場(chǎng)建設(shè)大致起步于我國(guó)的地下停車(chē)場(chǎng)建設(shè)大致起步于2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代，當(dāng)時(shí)主要以年代，當(dāng)時(shí)主要以“備戰(zhàn)備戰(zhàn)”為指導(dǎo)方針建了一為指導(dǎo)方針建了一些專(zhuān)用車(chē)庫(kù)，并保證平時(shí)使用，如湖北省建造些專(zhuān)用車(chē)庫(kù)，并保證平時(shí)使用，如湖北省建造了可停放了可停放5t5t載重車(chē)載重車(chē)3838輛的車(chē)庫(kù)，總建筑面積

15、輛的車(chē)庫(kù)，總建筑面積3861.9 m23861.9 m2。近年來(lái)我國(guó)大城市停車(chē)問(wèn)題日益突出近年來(lái)我國(guó)大城市停車(chē)問(wèn)題日益突出. .路面路面經(jīng)常被用來(lái)停車(chē)。經(jīng)常被用來(lái)停車(chē)。我國(guó)各大城市中有相當(dāng)部分企事業(yè)單位已建造我國(guó)各大城市中有相當(dāng)部分企事業(yè)單位已建造了自用或公用地下停車(chē)庫(kù)。目前，上海、北京、了自用或公用地下停車(chē)庫(kù)。目前，上海、北京、大連等城市建的地下停車(chē)庫(kù)也很多，有些地下車(chē)大連等城市建的地下停車(chē)庫(kù)也很多，有些地下車(chē)庫(kù)已同地下街相結(jié)合。我國(guó)許多城市規(guī)劃的地下庫(kù)已同地下街相結(jié)合。我國(guó)許多城市規(guī)劃的地下停車(chē)庫(kù)大多是附件式地下停車(chē)庫(kù)，設(shè)在高層建筑停車(chē)庫(kù)大多是附件式地下停車(chē)庫(kù)，設(shè)在高層建筑地下層。地下層。

16、二、我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)與停車(chē)設(shè)施現(xiàn)狀二、我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)與停車(chē)設(shè)施現(xiàn)狀 發(fā)達(dá)國(guó)家每百人擁有汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家每百人擁有汽車(chē)4080輛，我國(guó)輛，我國(guó)1995年年每百人每百人6.5輛輛(上海黃浦區(qū)上海黃浦區(qū)) ，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量有很大上，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量有很大上升空間。升空間。 地面停車(chē)場(chǎng)不是發(fā)展方向，向地下開(kāi)發(fā)停車(chē)場(chǎng)地面停車(chē)場(chǎng)不是發(fā)展方向，向地下開(kāi)發(fā)停車(chē)場(chǎng)才是主要發(fā)展方向。才是主要發(fā)展方向。 北京市：北京市：1989年機(jī)動(dòng)車(chē)年機(jī)動(dòng)車(chē)34.5萬(wàn)輛，汽車(chē)萬(wàn)輛，汽車(chē)24.4萬(wàn)輛，萬(wàn)輛，中型車(chē)露天停放中型車(chē)露天停放70%計(jì)算，用地面積為計(jì)算，用地面積為923萬(wàn)萬(wàn)m2，按近幾年增長(zhǎng)速度，按近幾年增長(zhǎng)速度，2030年僅機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需年僅

17、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需8000萬(wàn)萬(wàn)m2，相當(dāng)于市中心，相當(dāng)于市中心4個(gè)區(qū)面積和。個(gè)區(qū)面積和。1 1 概述概述表表4.3 停車(chē)所需的面積和空間停車(chē)所需的面積和空間指標(biāo)指標(biāo)小型汽車(chē)小型汽車(chē)(長(zhǎng)長(zhǎng)寬寬)中型汽車(chē)中型汽車(chē)(長(zhǎng)長(zhǎng)寬寬)車(chē)輛水平投影面積車(chē)輛水平投影面積(m2輛輛)8.64（4.81.8）17.5（7.02.5）停放用地面積停放用地面積(m2輛輛)18284050停放所需空間停放所需空間(m3輛輛)4062110140北京市：北京市：20102010年年1111月機(jī)動(dòng)車(chē)月機(jī)動(dòng)車(chē)463463萬(wàn)輛；萬(wàn)輛； 20112011年年1111月機(jī)動(dòng)車(chē)月機(jī)動(dòng)車(chē)494494萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。三、地下停車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)三、地下停車(chē)

18、場(chǎng)的特點(diǎn) (1) (1)提供車(chē)位多，節(jié)約地面空間，經(jīng)濟(jì)效益顯著。提供車(chē)位多，節(jié)約地面空間，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 洛杉礬市波星廣場(chǎng)的洛杉礬市波星廣場(chǎng)的3 3層地下汽車(chē)庫(kù)容量達(dá)層地下汽車(chē)庫(kù)容量達(dá)21502150臺(tái)，地面為公園、臺(tái)，地面為公園、水池水池。 (2)(2)地下汽車(chē)庫(kù)位置受限較小，能在地面無(wú)法容納下滿足停車(chē)地下汽車(chē)庫(kù)位置受限較小，能在地面無(wú)法容納下滿足停車(chē)的合理服務(wù)半徑。的合理服務(wù)半徑。 (3)(3)解決機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題。解決機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題。 (4)(4) 綜合效益明顯，安全、可靠、不影響城市交通。地下停車(chē)綜合效益明顯，安全、可靠、不影響城市交通。地下停車(chē)設(shè)施在社會(huì)、環(huán)境、防災(zāi)等發(fā)揮綜合效

19、益。地下汽車(chē)庫(kù)與地下商業(yè)設(shè)施在社會(huì)、環(huán)境、防災(zāi)等發(fā)揮綜合效益。地下汽車(chē)庫(kù)與地下商業(yè)設(shè)施綜合布置，以商業(yè)高利潤(rùn)彌補(bǔ)停車(chē)收入的不足。設(shè)施綜合布置，以商業(yè)高利潤(rùn)彌補(bǔ)停車(chē)收入的不足。 如城市廣場(chǎng)、公園的地下公用汽車(chē)庫(kù)為城市保留較大開(kāi)敞空間、如城市廣場(chǎng)、公園的地下公用汽車(chē)庫(kù)為城市保留較大開(kāi)敞空間、公共綠地。公共綠地。 瑞士地下公用汽車(chē)庫(kù)按戰(zhàn)時(shí)轉(zhuǎn)換為公共人員掩蔽所設(shè)計(jì)，較高防瑞士地下公用汽車(chē)庫(kù)按戰(zhàn)時(shí)轉(zhuǎn)換為公共人員掩蔽所設(shè)計(jì)，較高防護(hù)、生活標(biāo)準(zhǔn)。護(hù)、生活標(biāo)準(zhǔn)。 1 1 概述概述(5)(5)地面車(chē)庫(kù)與地下車(chē)庫(kù)造價(jià)之比地面車(chē)庫(kù)與地下車(chē)庫(kù)造價(jià)之比1 1：2.62.61 1：2.82.8，投資，投資回收期約回收期約

20、1616年。年。 我國(guó)地面平均每個(gè)停車(chē)位我國(guó)地面平均每個(gè)停車(chē)位1654416544元，地下汽車(chē)庫(kù)平均元，地下汽車(chē)庫(kù)平均每車(chē)位每車(chē)位4583945839元。元。 如地面需付土地使用費(fèi)，我國(guó)地面多層汽車(chē)庫(kù)如地面需付土地使用費(fèi)，我國(guó)地面多層汽車(chē)庫(kù)500500元元m2m2，地下，地下13001300元元m2m2，地下不交或少交使用費(fèi)，則體現(xiàn)，地下不交或少交使用費(fèi)，則體現(xiàn)地下車(chē)庫(kù)開(kāi)發(fā)價(jià)值。地下車(chē)庫(kù)開(kāi)發(fā)價(jià)值。 北京市：土地級(jí)差收益一等地區(qū)土地使用費(fèi)北京市：土地級(jí)差收益一等地區(qū)土地使用費(fèi)206.16206.16元元/ / m2m2年，按停車(chē)設(shè)施使用壽命年，按停車(chē)設(shè)施使用壽命5050年計(jì)，地上車(chē)庫(kù)是地下年計(jì)，

21、地上車(chē)庫(kù)是地下汽車(chē)庫(kù)造價(jià)汽車(chē)庫(kù)造價(jià)8 8倍。倍。 日本：日本：5757座地下公用汽車(chē)庫(kù)不需付土地費(fèi)，如東京八重座地下公用汽車(chē)庫(kù)不需付土地費(fèi)，如東京八重洲地下停車(chē)場(chǎng)投資回收期洲地下停車(chē)場(chǎng)投資回收期2727年，而地下商業(yè)空間投資回收年，而地下商業(yè)空間投資回收期期8 81010年，經(jīng)濟(jì)效益比地面停車(chē)間高得多。年，經(jīng)濟(jì)效益比地面停車(chē)間高得多。一、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃步驟一、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃步驟第二節(jié)第二節(jié) 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 (1)城市現(xiàn)狀調(diào)查：包括城市的性質(zhì)、人口、道城市現(xiàn)狀調(diào)查：包括城市的性質(zhì)、人口、道路分布等級(jí)、交通流量、地上地下建筑分布的性路分布等級(jí)、交通流量、地上地下建筑分布的性質(zhì)、地下設(shè)

22、備設(shè)施等多種狀況。質(zhì)、地下設(shè)備設(shè)施等多種狀況。 (2)城市土地使用狀況：土地使用性質(zhì)、價(jià)格、城市土地使用狀況：土地使用性質(zhì)、價(jià)格、政策及使用情況。政策及使用情況。 (3)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)、道路發(fā)展規(guī)劃、機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)、道路發(fā)展規(guī)劃、機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展與道路現(xiàn)狀及發(fā)展的關(guān)系。展與道路現(xiàn)狀及發(fā)展的關(guān)系。 (4)原有停車(chē)場(chǎng)和車(chē)庫(kù)的總體規(guī)劃方案、原有停車(chē)場(chǎng)和車(chē)庫(kù)的總體規(guī)劃方案、預(yù)測(cè)方預(yù)測(cè)方案案。 (5)編制停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃方案，方案篩選制定。編制停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃方案，方案篩選制定。一一 建設(shè)規(guī)模和停車(chē)需求量預(yù)測(cè)建設(shè)規(guī)模和停車(chē)需求量預(yù)測(cè)（一）建設(shè)規(guī)模（一）建設(shè)規(guī)模 地下汽車(chē)庫(kù)的規(guī)模，即停車(chē)合理容量的確定，涉及到使

23、用、地下汽車(chē)庫(kù)的規(guī)模，即停車(chē)合理容量的確定，涉及到使用、經(jīng)濟(jì)、用地、施工等許多方面。經(jīng)濟(jì)、用地、施工等許多方面。 假定在城市的某一地區(qū)存在假定在城市的某一地區(qū)存在10001000臺(tái)停車(chē)需求量，可以建臺(tái)停車(chē)需求量，可以建1 1座大座大型汽車(chē)庫(kù)，容量型汽車(chē)庫(kù)，容量10001000臺(tái)；也可以建臺(tái)；也可以建2 2座，容量各座，容量各500500臺(tái)；還可以建臺(tái)；還可以建3 3座，每座容量座，每座容量300300臺(tái)左，到底哪一方案最合理，應(yīng)做綜合的分析比臺(tái)左，到底哪一方案最合理，應(yīng)做綜合的分析比較。較。 當(dāng)單個(gè)地下汽車(chē)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模確定后，還應(yīng)按表當(dāng)單個(gè)地下汽車(chē)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模確定后，還應(yīng)按表2-12-1的規(guī)定

24、進(jìn)的規(guī)定進(jìn)行地下汽車(chē)庫(kù)的規(guī)模分級(jí)，以便于進(jìn)一步按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)行地下汽車(chē)庫(kù)的規(guī)模分級(jí)，以便于進(jìn)一步按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。由于計(jì)。由于大型汽車(chē)一般不適于停放在地下汽車(chē)庫(kù)中大型汽車(chē)一般不適于停放在地下汽車(chē)庫(kù)中，故表中只對(duì)，故表中只對(duì)停放小型車(chē)和中型車(chē)的地下汽車(chē)庫(kù)實(shí)行了規(guī)模分級(jí)。停放小型車(chē)和中型車(chē)的地下汽車(chē)庫(kù)實(shí)行了規(guī)模分級(jí)。（一）建設(shè)規(guī)模（一）建設(shè)規(guī)模（二）停車(chē)需求量預(yù)測(cè)（二）停車(chē)需求量預(yù)測(cè) 為了比較準(zhǔn)確地確定地下汽車(chē)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模，對(duì)城市停車(chē)需為了比較準(zhǔn)確地確定地下汽車(chē)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模，對(duì)城市停車(chē)需求量進(jìn)行一定時(shí)期內(nèi)的預(yù)測(cè)是必要的。求量進(jìn)行一定時(shí)期內(nèi)的預(yù)測(cè)是必要的。 采用采用直觀預(yù)測(cè)直觀預(yù)測(cè)，然后

25、對(duì)相關(guān)量進(jìn)行綜合修正的該當(dāng)，可用框，然后對(duì)相關(guān)量進(jìn)行綜合修正的該當(dāng)，可用框圖表示，見(jiàn)圖圖表示，見(jiàn)圖2-22-2。（二）停車(chē)需求量預(yù)測(cè)（二）停車(chē)需求量預(yù)測(cè) 實(shí)際上，一個(gè)地區(qū)的交通狀況，必然受到周?chē)貐^(qū)甚至整個(gè)實(shí)際上，一個(gè)地區(qū)的交通狀況，必然受到周?chē)貐^(qū)甚至整個(gè)城市有因素的影響，因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下城市有因素的影響，因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下4 4個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行量化分析。個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行量化分析。 1 1、均勻度、均勻度 2 2、充滿度、充滿度 3 3、用地結(jié)構(gòu)、用地結(jié)構(gòu) 4 4、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 白玉蘭廣場(chǎng)人防地下車(chē)庫(kù)：寶山區(qū)牡丹江路、海江路交匯處，單白玉蘭廣場(chǎng)人防地下車(chē)庫(kù)：寶山區(qū)牡丹江路、海江路交匯處，單建

26、式，建筑面積建式，建筑面積2900m2900m2 2，車(chē)位，車(chē)位9292個(gè)。車(chē)庫(kù)頂板覆土個(gè)。車(chē)庫(kù)頂板覆土1.2m1.2m，保證地面，保證地面景觀種植。為減少車(chē)庫(kù)埋深，采用反梁梁板結(jié)構(gòu)，反梁上預(yù)埋泄水景觀種植。為減少車(chē)庫(kù)埋深，采用反梁梁板結(jié)構(gòu)，反梁上預(yù)埋泄水管，確保地面排水通暢。設(shè)有一進(jìn)一出兩個(gè)單車(chē)道出入口，另設(shè)兩管，確保地面排水通暢。設(shè)有一進(jìn)一出兩個(gè)單車(chē)道出入口，另設(shè)兩座人員疏散樓梯，結(jié)合地面景觀適當(dāng)處理。座人員疏散樓梯，結(jié)合地面景觀適當(dāng)處理。二、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃要點(diǎn)二、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃要點(diǎn) (1) (1)結(jié)合城市規(guī)劃，重點(diǎn)以市中心向外圍輻射形成綜結(jié)合城市規(guī)劃，重點(diǎn)以市中心向外圍輻射形成綜合整體布

27、局，考慮中心區(qū)、次主要交通流量規(guī)劃。合整體布局，考慮中心區(qū)、次主要交通流量規(guī)劃。 圖圖4-44-4中心區(qū)外圍建環(huán)形公路，外側(cè)設(shè)長(zhǎng)時(shí)間中心區(qū)外圍建環(huán)形公路，外側(cè)設(shè)長(zhǎng)時(shí)間 (1 (1天天) )、短、短時(shí)間停車(chē)場(chǎng)時(shí)間停車(chē)場(chǎng)(0.5(0.52.0h)2.0h) 。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 (2) (2)停車(chē)場(chǎng)地址選擇交通流量停車(chē)場(chǎng)地址選擇交通流量大、集中、分流地段。大、集中、分流地段。 注意該地段公共交通流、注意該地段公共交通流、人流，是否有立交、廣場(chǎng)、人流，是否有立交、廣場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、加油站、食宿車(chē)站、碼頭、加油站、食宿等。等。 (3) (3)考慮地上、地下停車(chē)場(chǎng)間比例關(guān)系。地下空間造

28、考慮地上、地下停車(chē)場(chǎng)間比例關(guān)系。地下空間造價(jià)高、工期長(zhǎng)，盡量利用原有地面停車(chē)設(shè)施。價(jià)高、工期長(zhǎng)，盡量利用原有地面停車(chē)設(shè)施。 (4)(4)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)比例。預(yù)測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)化為機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)比例。預(yù)測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車(chē)，停車(chē)設(shè)施有余量或擴(kuò)建可能性。動(dòng)車(chē)，停車(chē)設(shè)施有余量或擴(kuò)建可能性。 (5)(5)結(jié)合舊區(qū)改造規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)，節(jié)約使用土地，保護(hù)結(jié)合舊區(qū)改造規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)，節(jié)約使用土地，保護(hù)綠地，重視拆遷的難易程度等。綠地，重視拆遷的難易程度等。 (6) (6) 停車(chē)場(chǎng)與車(chē)庫(kù)相結(jié)合，如地面和地下停車(chē)場(chǎng)、原停車(chē)場(chǎng)與車(chē)庫(kù)相結(jié)合，如地面和地下停車(chē)場(chǎng)、原停車(chē)場(chǎng)、建筑物地下停車(chē)庫(kù)結(jié)合規(guī)劃。停車(chē)場(chǎng)、建筑物地下停車(chē)

29、庫(kù)結(jié)合規(guī)劃。 (7)(7)控制停車(chē)者到目的地距離控制停車(chē)者到目的地距離0.5km0.5km。 上海市上海市中心商業(yè)區(qū)中心商業(yè)區(qū)(440萬(wàn)萬(wàn)m2) 停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù)庫(kù))布局及分期實(shí)施布局及分期實(shí)施方案：方案： 依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地使用性質(zhì)調(diào)整地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃，依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地使用性質(zhì)調(diào)整地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃，中心區(qū)舊城改造和交通規(guī)劃密切結(jié)合，布局為分散方案；中心區(qū)舊城改造和交通規(guī)劃密切結(jié)合，布局為分散方案；中心停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃中心停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃1212個(gè)停車(chē)場(chǎng)，小轎車(chē)車(chē)位個(gè)停車(chē)場(chǎng)，小轎車(chē)車(chē)位37103710個(gè)，滿足當(dāng)個(gè)，滿足當(dāng)前停車(chē)需求。前停車(chē)需求。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃三、地下停車(chē)場(chǎng)選址三

30、、地下停車(chē)場(chǎng)選址 地下汽車(chē)庫(kù)選址原則：地下汽車(chē)庫(kù)選址原則： (1)選擇道路網(wǎng)中心地段，符合城市總體規(guī)劃、道路交通選擇道路網(wǎng)中心地段，符合城市總體規(guī)劃、道路交通總規(guī)劃?？傄?guī)劃。 如市中心廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)、商業(yè)中心地段。如市中心廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)、商業(yè)中心地段。 (2)保證車(chē)庫(kù)合理服務(wù)半徑。保證車(chē)庫(kù)合理服務(wù)半徑。 公用汽車(chē)庫(kù)公用汽車(chē)庫(kù)500m500m，專(zhuān)有車(chē)庫(kù)，專(zhuān)有車(chē)庫(kù)300m300m。停車(chē)場(chǎng)到目的。停車(chē)場(chǎng)到目的地步行距地步行距300300500m500m。 (3)不宜靠近學(xué)校、醫(yī)院、住宅等建筑。不宜靠近學(xué)校、醫(yī)院、住宅等建筑。 (4)選擇水文工程地質(zhì)較好地段，避開(kāi)工程水文地質(zhì)復(fù)雜選擇水文工程地質(zhì)較好地

31、段，避開(kāi)工程水文地質(zhì)復(fù)雜地段。地段。 (5)符合防火要求，與周?chē)ㄖ锖推渌兹?、易爆設(shè)施符合防火要求，與周?chē)ㄖ锖推渌兹?、易爆設(shè)施保持規(guī)定防火間距和衛(wèi)生間距。表保持規(guī)定防火間距和衛(wèi)生間距。表4.4、4.5。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃表表4.4 汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的防火間距汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的防火間距(m)建筑物名稱(chēng)和耐火等級(jí)建筑物名稱(chēng)和耐火等級(jí)汽車(chē)庫(kù)名稱(chēng)和耐火等級(jí)汽車(chē)庫(kù)名稱(chēng)和耐火等級(jí)停車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、廠房、庫(kù)房、民用建筑停車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、廠房、庫(kù)房、民用建筑一、二級(jí)一、二級(jí)三級(jí)三級(jí)四級(jí)四級(jí)停車(chē)庫(kù)停車(chē)庫(kù)一、二級(jí)一、二級(jí)101214修車(chē)庫(kù)修車(chē)庫(kù)三級(jí)三級(jí)121416停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)6810表表4.5 停車(chē)場(chǎng)

32、與其他建筑物衛(wèi)生間距停車(chē)場(chǎng)與其他建筑物衛(wèi)生間距(m)車(chē)庫(kù)類(lèi)別車(chē)庫(kù)類(lèi)別名稱(chēng)名稱(chēng)I、IIIIIIV醫(yī)療機(jī)構(gòu)醫(yī)療機(jī)構(gòu)2505010025學(xué)校、幼托學(xué)校、幼托1005025住宅住宅502515其他民用建其他民用建筑筑2015201015 (6)與地下街、地鐵車(chē)站等大型地下設(shè)施相結(jié)合。與地下街、地鐵車(chē)站等大型地下設(shè)施相結(jié)合。 (7)考慮專(zhuān)業(yè)車(chē)庫(kù)及特殊車(chē)庫(kù)的特殊性?？紤]專(zhuān)業(yè)車(chē)庫(kù)及特殊車(chē)庫(kù)的特殊性。 如消防車(chē)庫(kù)對(duì)出入、上水要求較高，防護(hù)車(chē)庫(kù)如消防車(chē)庫(kù)對(duì)出入、上水要求較高，防護(hù)車(chē)庫(kù)要考慮到三防要求等。要考慮到三防要求等。 (8)巖層車(chē)庫(kù)應(yīng)考慮巖性，如巖層厚度、狀況、巖層車(chē)庫(kù)應(yīng)考慮巖性，如巖層厚度、狀況、走向，

33、邊坡及洪水位等。走向，邊坡及洪水位等。 (9)避開(kāi)已有地下公用設(shè)施主干管、線和其他地避開(kāi)已有地下公用設(shè)施主干管、線和其他地下工程。下工程。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 (10)汽車(chē)庫(kù)庫(kù)址不應(yīng)低于汽車(chē)庫(kù)庫(kù)址不應(yīng)低于30%的綠化率，車(chē)輛出入口的綠化率，車(chē)輛出入口2個(gè)個(gè)(三級(jí)地下三級(jí)地下汽車(chē)庫(kù)汽車(chē)庫(kù))；特大型；特大型(500輛，二級(jí)、一級(jí)地下汽車(chē)庫(kù)輛，二級(jí)、一級(jí)地下汽車(chē)庫(kù))車(chē)庫(kù)出入口車(chē)庫(kù)出入口3個(gè)，應(yīng)設(shè)獨(dú)立的人員專(zhuān)用出入口，兩出入口間凈距個(gè)，應(yīng)設(shè)獨(dú)立的人員專(zhuān)用出入口，兩出入口間凈距15m。出入口。出入口寬度雙向行駛寬度雙向行駛7m、單向行駛時(shí)、單向行駛時(shí)5m。出入口不直接與主干道連接，。出入

34、口不直接與主干道連接，設(shè)于城市次要干道上，距服務(wù)對(duì)象設(shè)于城市次要干道上，距服務(wù)對(duì)象500m。出入口距離城市道路規(guī)。出入口距離城市道路規(guī)劃紅線劃紅線7.5m，距出入口邊線內(nèi)，距出入口邊線內(nèi)2m處視點(diǎn)處視點(diǎn)120范圍內(nèi)至邊線外范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物(圖圖4-6)。四、停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)四、停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi) 1 1單建式、附建式地下停車(chē)場(chǎng)單建式、附建式地下停車(chē)場(chǎng)( (庫(kù)庫(kù)) ) 單建式地下停車(chē)場(chǎng)單建式地下停車(chē)場(chǎng)：地下停車(chē)場(chǎng)的地面上沒(méi)有建筑物，：地下停車(chē)場(chǎng)的地面上沒(méi)有建筑物，一般建在廣場(chǎng)、道路、綠地、空地之下。柱網(wǎng)、外形輪廓一般建在廣場(chǎng)、道路、綠地、空地之下。柱網(wǎng)

35、、外形輪廓不受地面建筑物限制，結(jié)構(gòu)合理的前提下按照車(chē)輛行駛和不受地面建筑物限制，結(jié)構(gòu)合理的前提下按照車(chē)輛行駛和停放技術(shù)要求確定，提高車(chē)庫(kù)面積利用率。停放技術(shù)要求確定，提高車(chē)庫(kù)面積利用率。 附建式地下停車(chē)場(chǎng)附建式地下停車(chē)場(chǎng)：地面建筑的地下停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)滿足：地面建筑的地下停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)滿足地面建筑、地下停車(chē)場(chǎng)使用功能要求，柱網(wǎng)選擇較困難，地面建筑、地下停車(chē)場(chǎng)使用功能要求，柱網(wǎng)選擇較困難，多數(shù)利用大型公共建筑高低層組合特點(diǎn)，將地下停車(chē)庫(kù)布多數(shù)利用大型公共建筑高低層組合特點(diǎn)，將地下停車(chē)庫(kù)布置在較大柱網(wǎng)的低層部分地下室，把裙房中餐廳、舞廳、置在較大柱網(wǎng)的低層部分地下室，把裙房中餐廳、舞廳、商場(chǎng)等使用功能與

36、地下停車(chē)場(chǎng)相結(jié)合。商場(chǎng)等使用功能與地下停車(chē)場(chǎng)相結(jié)合。 2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃單建式地下公用汽車(chē)庫(kù)選址要求：?jiǎn)谓ㄊ降叵鹿闷?chē)庫(kù)選址要求： 1)選擇有大量社會(huì)停車(chē)需求但地面空間不足或土地價(jià)選擇有大量社會(huì)停車(chē)需求但地面空間不足或土地價(jià)格特別高地段。格特別高地段。 如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)廣場(chǎng)、寬度如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)廣場(chǎng)、寬度20m20m以上街道、以上街道、新建公園、公共綠地新建公園、公共綠地 2)選擇地面人流、車(chē)流特別集中和需采取人車(chē)分流的選擇地面人流、車(chē)流特別集中和需采取人車(chē)分流的地段。地段。 如鐵路、公路客站站前廣場(chǎng)等交通換乘樞紐處如鐵路、公路客站站前廣場(chǎng)等交通換乘樞紐處 3)選擇

37、地面建筑物或環(huán)境有較高保留價(jià)值的歷史或文選擇地面建筑物或環(huán)境有較高保留價(jià)值的歷史或文化景觀地區(qū)；化景觀地區(qū)； 4)地下汽車(chē)庫(kù)地面宜恢復(fù)為城市廣場(chǎng)、公園或綠地，地下汽車(chē)庫(kù)地面宜恢復(fù)為城市廣場(chǎng)、公園或綠地，不宜再做露天停車(chē)場(chǎng)，改善城市環(huán)境和景觀不宜再做露天停車(chē)場(chǎng)，改善城市環(huán)境和景觀; 5) 與地下商業(yè)設(shè)施和地鐵車(chē)站、地下步行道等綜合布與地下商業(yè)設(shè)施和地鐵車(chē)站、地下步行道等綜合布置。置。 2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 人民廣場(chǎng)西南側(cè)，東連香港名店街、地鐵人民廣場(chǎng)站，地下兩層人民廣場(chǎng)西南側(cè)，東連香港名店街、地鐵人民廣場(chǎng)站，地下兩層無(wú)梁蓋結(jié)構(gòu)，中心島開(kāi)挖方案。工程長(zhǎng)無(wú)梁蓋結(jié)構(gòu)，中心島開(kāi)挖方案。工

38、程長(zhǎng)176m、寬、寬145m、深、深11.2m，總建筑面積總建筑面積49557m2。大型平戰(zhàn)兩用民防工程，地下。大型平戰(zhàn)兩用民防工程，地下1層集購(gòu)物、旅層集購(gòu)物、旅游、美食、休閑的大型購(gòu)物中心，內(nèi)設(shè)大型百貨商場(chǎng)、美食中心、游、美食、休閑的大型購(gòu)物中心，內(nèi)設(shè)大型百貨商場(chǎng)、美食中心、游樂(lè)場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)、100多個(gè)店鋪和風(fēng)機(jī)房、電站、消防控制中心及變電所、多個(gè)店鋪和風(fēng)機(jī)房、電站、消防控制中心及變電所、地下地下2層為層為600輛社會(huì)停車(chē)庫(kù)。設(shè)地下空間中央大道兼作避難帶。中輛社會(huì)停車(chē)庫(kù)。設(shè)地下空間中央大道兼作避難帶。中庭設(shè)計(jì)直徑庭設(shè)計(jì)直徑20m的圓形透光空間，改善地下空間環(huán)境。的圓形透光空間，改善地下空間環(huán)

39、境。容量容量266臺(tái)，平均臺(tái)，平均29m2臺(tái)臺(tái)2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 2 2土層、巖層中地下停車(chē)場(chǎng)土層、巖層中地下停車(chē)場(chǎng) 巖層中地下停車(chē)場(chǎng)巖層中地下停車(chē)場(chǎng)：以巖石為介質(zhì)建造。青島、大連、：以巖石為介質(zhì)建造。青島、大連、重慶等城市多為巖石地區(qū)，土層薄，為巖層地下停車(chē)場(chǎng)。重慶等城市多為巖石地區(qū)，土層薄，為巖層地下停車(chē)場(chǎng)。特點(diǎn)是條狀通道式布局，洞室開(kāi)挖走向靈活，礦山法開(kāi)挖，特點(diǎn)是條狀通道式布局，洞室開(kāi)挖走向靈活，礦山法開(kāi)挖，即傳統(tǒng)鉆爆或臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖。即傳統(tǒng)鉆爆或臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖。 土層中地下停車(chē)場(chǎng)土層中地下停車(chē)場(chǎng)：軟土層中建造，集中布局，大開(kāi)挖：軟土層中建造，集中布局，大開(kāi)挖或盾構(gòu)施工

40、法，開(kāi)挖容易?；蚨軜?gòu)施工法，開(kāi)挖容易。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃巖層地下汽車(chē)庫(kù)主要要求：巖層地下汽車(chē)庫(kù)主要要求： 1) 1)山體厚滿足最小自然保護(hù)層要求山體厚滿足最小自然保護(hù)層要求(20(2030m)30m)；大型洞室沿山脊走向布置；大型洞室沿山脊走向布置； 2) 2)山體巖性整體性好，巖石強(qiáng)度高，破碎程度山體巖性整體性好，巖石強(qiáng)度高，破碎程度低，不存在大斷裂帶；低，不存在大斷裂帶； 3) 3) 巖層傾角較大時(shí)，主要洞室軸線垂直于巖層巖層傾角較大時(shí)，主要洞室軸線垂直于巖層走向，避免平行，至少應(yīng)使二者間成一定角度；走向，避免平行，至少應(yīng)使二者間成一定角度； 4) 4)整個(gè)工程底面保持在

41、穩(wěn)定地下水位以上，避整個(gè)工程底面保持在穩(wěn)定地下水位以上，避開(kāi)巖溶地段、暗河；開(kāi)巖溶地段、暗河； 5) 5)洞口邊坡穩(wěn)定按一定防洪標(biāo)淮洞口邊坡穩(wěn)定按一定防洪標(biāo)淮( (例如例如5050年或年或100100年一遇的洪水位年一遇的洪水位) )確定合理高程。確定合理高程。容量容量138臺(tái)，平均臺(tái)，平均36.2m2臺(tái)，平時(shí)為停車(chē)場(chǎng)，戰(zhàn)時(shí)供臺(tái)，平時(shí)為停車(chē)場(chǎng)，戰(zhàn)時(shí)供1500人的掩蔽所。人的掩蔽所。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃比利時(shí)布魯塞爾地下停車(chē)庫(kù)：容納比利時(shí)布魯塞爾地下停車(chē)庫(kù)：容納950臺(tái)小型車(chē)，臺(tái)小型車(chē)，32.8m2臺(tái)，臺(tái)，45停放，地面為廣場(chǎng)。停放，地面為廣場(chǎng)。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)

42、劃 3 3坡道式、機(jī)械式地下停車(chē)場(chǎng)坡道式、機(jī)械式地下停車(chē)場(chǎng) 坡道式地下停車(chē)場(chǎng)：圖坡道式地下停車(chē)場(chǎng)：圖4-11 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，進(jìn)出車(chē)方便、快速，不受機(jī)、造價(jià)低，進(jìn)出車(chē)方便、快速，不受機(jī)、電設(shè)備運(yùn)行狀況影響，運(yùn)行成本低，又稱(chēng)自走式。電設(shè)備運(yùn)行狀況影響，運(yùn)行成本低，又稱(chēng)自走式。多為此種類(lèi)型。多為此種類(lèi)型。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：占地面積大，交通使用面積與整個(gè)車(chē)場(chǎng)占地面積大，交通使用面積與整個(gè)車(chē)場(chǎng)建筑面積比值建筑面積比值0.9：1，使用面積的有效利用率低，使用面積的有效利用率低，增大通風(fēng)量、增加管理人員。增大通風(fēng)量、增加管理人員。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下地下2層停放小型車(chē)層停放小型車(chē)350

43、臺(tái)，平均臺(tái)，平均33m2臺(tái)，地面為廣場(chǎng)。臺(tái)，地面為廣場(chǎng)。 機(jī)械式停車(chē)場(chǎng)：汽車(chē)出入利用垂直自動(dòng)運(yùn)輸，車(chē)庫(kù)利用機(jī)械式停車(chē)場(chǎng)：汽車(chē)出入利用垂直自動(dòng)運(yùn)輸，車(chē)庫(kù)利用率高，進(jìn)出車(chē)速度較慢，造價(jià)高，管理人員少。率高，進(jìn)出車(chē)速度較慢，造價(jià)高，管理人員少。地下地下5層可停車(chē)層可停車(chē)155臺(tái)，辦公樓專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)臺(tái)，辦公樓專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng) 日本：若坡道式停車(chē)場(chǎng)各項(xiàng)指標(biāo)日本：若坡道式停車(chē)場(chǎng)各項(xiàng)指標(biāo)100100，機(jī)械式停車(chē)庫(kù)占，機(jī)械式停車(chē)庫(kù)占地面積則為地面積則為2727，車(chē)輛平均需要面積，車(chē)輛平均需要面積505070m70m2 2。圖。圖4-124-12。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 4 4其他類(lèi)型地下停車(chē)場(chǎng)：其他類(lèi)型

44、地下停車(chē)場(chǎng)：公共、專(zhuān)用地下停車(chē)場(chǎng)公共、專(zhuān)用地下停車(chē)場(chǎng) 公共停車(chē)場(chǎng)：需要量大，分布廣，停放大小客車(chē)為主。公共停車(chē)場(chǎng)：需要量大，分布廣，停放大小客車(chē)為主。 專(zhuān)用停車(chē)庫(kù)：特殊車(chē)輛停車(chē)設(shè)施，如消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、專(zhuān)用停車(chē)庫(kù)：特殊車(chē)輛停車(chē)設(shè)施，如消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、載重車(chē)等。圖載重車(chē)等。圖4-13。 2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 北京市地下北京市地下專(zhuān)用消防車(chē)庫(kù)，專(zhuān)用消防車(chē)庫(kù)，可停放可停放9 9臺(tái)消臺(tái)消防車(chē)，建有人防車(chē)，建有人防掩蔽所。防掩蔽所。 可停車(chē)可停車(chē)608608臺(tái)，面積指標(biāo)臺(tái)，面積指標(biāo)28.7m28.7m2 2臺(tái)，地下臺(tái)，地下6 6層，充分利用層，充分利用地形坡度，可容納地形坡度，可容納100

45、01000人掩蔽。人掩蔽。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃五、庫(kù)內(nèi)交通組織五、庫(kù)內(nèi)交通組織 * 庫(kù)內(nèi)交通組織：庫(kù)內(nèi)交通組織：組織車(chē)輛在停車(chē)間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下和水平組織車(chē)輛在停車(chē)間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下和水平行駛，進(jìn)出順暢，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。人流組織處于行駛，進(jìn)出順暢，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。人流組織處于次要地位。次要地位。 庫(kù)內(nèi)水平交通組織庫(kù)內(nèi)水平交通組織：保證出入口、坡道、行車(chē)通道有足夠?qū)挾龋罕ＷC出入口、坡道、行車(chē)通道有足夠?qū)挾群捅匾D(zhuǎn)彎半徑。建筑布置主要協(xié)調(diào)行車(chē)通道、停車(chē)位、坡道、出和必要轉(zhuǎn)彎半徑。建筑布置主要協(xié)調(diào)行車(chē)通道、停車(chē)位、坡道、出入口位置的關(guān)系。入口位置的關(guān)系

46、。 行車(chē)通道與停車(chē)位的關(guān)系行車(chē)通道與停車(chē)位的關(guān)系：一側(cè)通道一側(cè)停車(chē)、中間通道兩側(cè)：一側(cè)通道一側(cè)停車(chē)、中間通道兩側(cè)停車(chē)、兩側(cè)通道中間停車(chē)、環(huán)形通道等多種，見(jiàn)圖停車(chē)、兩側(cè)通道中間停車(chē)、環(huán)形通道等多種，見(jiàn)圖3-8。 行車(chē)通道行車(chē)通道：?jiǎn)诬?chē)道：?jiǎn)诬?chē)道(車(chē)輛單向順行車(chē)輛單向順行)、雙車(chē)道、雙車(chē)道(車(chē)輛雙向相對(duì)行駛車(chē)輛雙向相對(duì)行駛)。雙車(chē)道行車(chē)通道寬容納兩輛車(chē)并行時(shí)，較合理，但應(yīng)避免某些部位雙車(chē)道行車(chē)通道寬容納兩輛車(chē)并行時(shí)，較合理，但應(yīng)避免某些部位車(chē)輛交叉。車(chē)輛交叉。 2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 中間通道兩側(cè)停車(chē)中間通道兩側(cè)停車(chē)行車(chē)通道利用率較高行車(chē)通道利用率

47、較高。 兩側(cè)通道中間停車(chē)兩側(cè)通道中間停車(chē)要求緊急進(jìn)、出車(chē)的汽車(chē)要求緊急進(jìn)、出車(chē)的汽車(chē)庫(kù)宜采用，如中間只停一排車(chē)，可一側(cè)順進(jìn)，一側(cè)庫(kù)宜采用，如中間只停一排車(chē)，可一側(cè)順進(jìn)，一側(cè)順出，保證進(jìn)、出車(chē)位迅速、安全，但通道所占面順出，保證進(jìn)、出車(chē)位迅速、安全，但通道所占面積大。積大。 環(huán)形通道環(huán)形通道盡可能減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎次數(shù)，保持必盡可能減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎次數(shù)，保持必要通視距離，中型車(chē)汽車(chē)庫(kù)要通視距離，中型車(chē)汽車(chē)庫(kù)5080m，小型車(chē)減至，小型車(chē)減至3040m。 行車(chē)通道與坡道、出入口位置關(guān)系：取決于地下行車(chē)通道與坡道、出入口位置關(guān)系：取決于地下汽車(chē)庫(kù)布置、地面道路關(guān)系。圖汽車(chē)庫(kù)布置、地面道路關(guān)系。圖3-93-13

48、按道路在按道路在地下汽車(chē)庫(kù)的一側(cè)、兩側(cè)、兩端和四周等決定出入地下汽車(chē)庫(kù)的一側(cè)、兩側(cè)、兩端和四周等決定出入口位置，概括了若干種庫(kù)內(nèi)行車(chē)通道布置方式?？谖恢?，概括了若干種庫(kù)內(nèi)行車(chē)通道布置方式。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 同一條道路上出入口：同一條道路上出入口：(a)小型地下汽車(chē)庫(kù)，只有小型地下汽車(chē)庫(kù)，只有1條直線行車(chē)通道、條直線行車(chē)通道、1個(gè)出入口，車(chē)輛直進(jìn)直出，較簡(jiǎn)單。個(gè)出入口，車(chē)輛直進(jìn)直出，較簡(jiǎn)單。(b)(f)較大型地下汽車(chē)庫(kù)，行較大型地下汽車(chē)庫(kù)，行車(chē)通道多采取一組直線通道，由環(huán)形通道并聯(lián)布置，較簡(jiǎn)捷，兩個(gè)車(chē)通道多采取一組直線通道，由環(huán)形通道并聯(lián)布置，較簡(jiǎn)捷，兩個(gè)出入口或分處兩端出入

49、口或分處兩端(如如b、e)，或集中在一端，或集中在一端(如如c、f)，單建式地下汽，單建式地下汽車(chē)庫(kù)中較有代表性。車(chē)庫(kù)中較有代表性。(d)行車(chē)通道布置與行車(chē)通道布置與(e)基本相同，只因容納不下基本相同，只因容納不下直線坡道，故采用直線加曲線互相交錯(cuò)兩條坡道。直線坡道，故采用直線加曲線互相交錯(cuò)兩條坡道。(f)出入口集中一出入口集中一端，是由外部不利條件造成，車(chē)輛在庫(kù)內(nèi)行駛距長(zhǎng)，出入口處易形端，是由外部不利條件造成，車(chē)輛在庫(kù)內(nèi)行駛距長(zhǎng)，出入口處易形成車(chē)輛集中。成車(chē)輛集中。 行車(chē)通道的布置與圖行車(chē)通道的布置與圖3-9相近，相近， (a)出入口在一側(cè)道出入口在一側(cè)道路上，路上，(b)出入口在兩側(cè)道路

50、上，車(chē)輛進(jìn)、出和在庫(kù)出入口在兩側(cè)道路上，車(chē)輛進(jìn)、出和在庫(kù)內(nèi)行駛都比較通順。內(nèi)行駛都比較通順。2 2 地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃(a)規(guī)模較小汽車(chē)庫(kù)，直進(jìn)直出。規(guī)模較小汽車(chē)庫(kù)，直進(jìn)直出。(b)略大，增加略大，增加1個(gè)個(gè)環(huán)形通道。環(huán)形通道。(c)更大一些，采用直線并聯(lián)加環(huán)形通道，更大一些，采用直線并聯(lián)加環(huán)形通道，兩端各有兩個(gè)出入口，庫(kù)內(nèi)外交通較方便。兩端各有兩個(gè)出入口，庫(kù)內(nèi)外交通較方便。大規(guī)模的地下汽車(chē)庫(kù)：大規(guī)模的地下汽車(chē)庫(kù)：4個(gè)方向可能都設(shè)出入口，庫(kù)內(nèi)水平個(gè)方向可能都設(shè)出入口，庫(kù)內(nèi)水平交通組織仍不致過(guò)于復(fù)雜，其中交通組織仍不致過(guò)于復(fù)雜，其中(a)為為3個(gè)方向設(shè)出入口，個(gè)方向設(shè)出入口，(b)是是

51、4個(gè)方向都有出入口。個(gè)方向都有出入口。狹長(zhǎng)形狹長(zhǎng)形的地下汽車(chē)庫(kù)直接建在道路下，左右兩組出的地下汽車(chē)庫(kù)直接建在道路下，左右兩組出入口均在入口均在道路中央道路中央，庫(kù)內(nèi)形成兩個(gè)環(huán)形通道。日本，庫(kù)內(nèi)形成兩個(gè)環(huán)形通道。日本的幾個(gè)大城市中較多。的幾個(gè)大城市中較多。 小型地下汽車(chē)庫(kù)外，二級(jí)以上地下汽車(chē)庫(kù)小型地下汽車(chē)庫(kù)外，二級(jí)以上地下汽車(chē)庫(kù)盡可能采取一盡可能采取一組直線行車(chē)通道，由環(huán)形通道并聯(lián)布置組直線行車(chē)通道，由環(huán)形通道并聯(lián)布置，水平交通順暢。，水平交通順暢。復(fù)雜工程中，如附建式地下汽車(chē)庫(kù)在同一層上與不同功能復(fù)雜工程中，如附建式地下汽車(chē)庫(kù)在同一層上與不同功能房間交錯(cuò)布置時(shí)，庫(kù)內(nèi)外交通組織困難，應(yīng)盡力避免，

52、使房間交錯(cuò)布置時(shí)，庫(kù)內(nèi)外交通組織困難，應(yīng)盡力避免，使停車(chē)間相對(duì)集中布置。停車(chē)間相對(duì)集中布置。 停車(chē)間內(nèi)一般停車(chē)間內(nèi)一般不單設(shè)人行通道不單設(shè)人行通道。大面積停車(chē)間在行車(chē)通。大面積停車(chē)間在行車(chē)通道范圍一側(cè)劃出寬道范圍一側(cè)劃出寬1m左右人行線，行人利用停車(chē)位空間暫左右人行線，行人利用停車(chē)位空間暫避。供人使用的樓梯、電梯滿足使用、安全疏散要求。避。供人使用的樓梯、電梯滿足使用、安全疏散要求。單單建式地下汽車(chē)庫(kù)超過(guò)建式地下汽車(chē)庫(kù)超過(guò)4層時(shí)應(yīng)設(shè)電梯；附建式地下汽車(chē)庫(kù)內(nèi)層時(shí)應(yīng)設(shè)電梯；附建式地下汽車(chē)庫(kù)內(nèi)的電梯可利用地面建筑電梯延伸到地下層，的電梯可利用地面建筑電梯延伸到地下層，存、取車(chē)便利。存、取車(chē)便利。一、

53、一、 總圖設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素總圖設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素1 1、場(chǎng)地的建筑布局、形式、道路走向、行車(chē)密、場(chǎng)地的建筑布局、形式、道路走向、行車(chē)密度及行車(chē)方向。度及行車(chē)方向。2 2、是否有其他地下設(shè)施，如地下街、地鐵等。、是否有其他地下設(shè)施，如地下街、地鐵等。3 3、周?chē)h(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、周?chē)h(huán)境狀況，如綠化、道路寬度、高程、是草地還是山地。是草地還是山地。、工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、是軟土、工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、是軟土還是硬土，若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大。還是硬土，若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大。5 5、出入口宜設(shè)在寬度大于、出入口宜設(shè)在寬度大于6 m6 m，縱坡小于，縱坡

54、小于10%10%的的次干道上。次干道上。、要考慮地面出入口一側(cè)有至少、要考慮地面出入口一側(cè)有至少2 2輛車(chē)位置的輛車(chē)位置的候車(chē)長(zhǎng)度。候車(chē)長(zhǎng)度。8 8、停車(chē)場(chǎng)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線、停車(chē)場(chǎng)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線9 9、單建式停車(chē)場(chǎng)要考慮車(chē)庫(kù)建成后地面部分的、單建式停車(chē)場(chǎng)要考慮車(chē)庫(kù)建成后地面部分的規(guī)劃，如綠地、廣場(chǎng)、公園等內(nèi)容。規(guī)劃，如綠地、廣場(chǎng)、公園等內(nèi)容。6 6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離，距立交應(yīng)大于定距離，距立交應(yīng)大于80 m80 m，距其他應(yīng)大于，距其他應(yīng)大于50 50 m m。廣場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng)，

55、周?chē)菑V場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng)，周?chē)堑缆?，即在廣場(chǎng)下設(shè)地下停車(chē)場(chǎng)。道路，即在廣場(chǎng)下設(shè)地下停車(chē)場(chǎng)。1 1、廣場(chǎng)式矩形平面、廣場(chǎng)式矩形平面廣場(chǎng)下停車(chē)場(chǎng)的總平面大多為矩形、近似矩廣場(chǎng)下停車(chē)場(chǎng)的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等。形、梯形等。二、總圖設(shè)計(jì)二、總圖設(shè)計(jì)2 2、道路式條形平面、道路式條形平面道路式條形平面布局的地下停車(chē)場(chǎng)指停車(chē)場(chǎng)道路式條形平面布局的地下停車(chē)場(chǎng)指停車(chē)場(chǎng)設(shè)置在城市道路下，基本按道路走向布局，設(shè)置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口設(shè)在次要道路一側(cè)，此種平面基本為出入口設(shè)在次要道路一側(cè)，此種平面基本為條形。條形。圖圖4-174-17為日本新瀉的道路下停車(chē)場(chǎng)實(shí)例，為日本

56、新瀉的道路下停車(chē)場(chǎng)實(shí)例，可存車(chē)可存車(chē)300300臺(tái)，臺(tái)，2 2層，上層為商場(chǎng)。層，上層為商場(chǎng)。3 3、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或?qū)４蠖嘤刑厥庠?，主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車(chē)庫(kù)的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車(chē)場(chǎng)業(yè)車(chē)庫(kù)的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車(chē)場(chǎng)施工復(fù)雜、增加造價(jià)、平面不規(guī)整。施工復(fù)雜、增加造價(jià)、平面不規(guī)整。北京某消防地下車(chē)庫(kù)，北京某消防地下車(chē)庫(kù)，9臺(tái)容量，臺(tái)容量，地段條件有較大限制地段條件有較大限制德國(guó)某廣場(chǎng)下的一大型停車(chē)場(chǎng)，地德國(guó)某廣場(chǎng)下的一大型停車(chē)場(chǎng)，地下下3層，存車(chē)層，存車(chē)640臺(tái)，由于廣場(chǎng)不規(guī)臺(tái)，由于廣場(chǎng)不規(guī)整，車(chē)庫(kù)不

57、規(guī)則形狀。整，車(chē)庫(kù)不規(guī)則形狀。4 4、圓形平面、圓形平面圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場(chǎng)、公園及不圓形平面的優(yōu)點(diǎn)是可以建在廣場(chǎng)、公園及不規(guī)則地段下。通過(guò)環(huán)形道進(jìn)出車(chē)，由于可建規(guī)則地段下。通過(guò)環(huán)形道進(jìn)出車(chē)，由于可建多層，所以存車(chē)量很大。多層，所以存車(chē)量很大。5 5、附建式與地面建筑平面相吻合平面、附建式與地面建筑平面相吻合平面附建式停車(chē)場(chǎng)利用地下部分或全部空間附建式停車(chē)場(chǎng)利用地下部分或全部空間, ,由于由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。其平面主要特受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合。點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合。6 6、利用建筑地下室擴(kuò)展的混合型平面、利用建筑地下室擴(kuò)展的混合型平

58、面此種類(lèi)型首先利用地面建筑地下室，在此基此種類(lèi)型首先利用地面建筑地下室，在此基礎(chǔ)上由規(guī)?；蛑W(wǎng)要求而外擴(kuò)展的地下車(chē)庫(kù)，礎(chǔ)上由規(guī)模或柱網(wǎng)要求而外擴(kuò)展的地下車(chē)庫(kù)，此平面類(lèi)型既有附建部分，又有廣場(chǎng)的單建此平面類(lèi)型既有附建部分，又有廣場(chǎng)的單建部分，可稱(chēng)為混合型平面。部分，可稱(chēng)為混合型平面。前蘇聯(lián)地下車(chē)庫(kù)：前蘇聯(lián)地下車(chē)庫(kù)：地上地上12-1412-14層住宅，層住宅，居住建筑柱網(wǎng)同停居住建筑柱網(wǎng)同停車(chē)庫(kù)相矛盾而擴(kuò)展車(chē)庫(kù)相矛盾而擴(kuò)展了平面。了平面。東京與地上建筑東京與地上建筑毗連的獨(dú)立地下毗連的獨(dú)立地下專(zhuān)用車(chē)庫(kù)：停放專(zhuān)用車(chē)庫(kù)：停放360360臺(tái)小型車(chē)、地臺(tái)小型車(chē)、地下下3 3層，不規(guī)則形層，不規(guī)則形狀，主要

59、受建筑、狀，主要受建筑、廣場(chǎng)、道路的不廣場(chǎng)、道路的不規(guī)則形狀限制。規(guī)則形狀限制。7 7、巖層中的通道連接式平面、巖層中的通道連接式平面如果為巖狀結(jié)構(gòu)，其平面形式受施工影響將如果為巖狀結(jié)構(gòu)，其平面形式受施工影響將起到很大的變化。在這種地段條件下，地下起到很大的變化。在這種地段條件下，地下停車(chē)場(chǎng)的平面形式常常由條形通道式拼接起停車(chē)場(chǎng)的平面形式常常由條形通道式拼接起來(lái)，可組成來(lái)，可組成“T”T”型，樹(shù)狀或型，樹(shù)狀或“井井”型平面。型平面。圖圖4-224-22為我國(guó)某省地下專(zhuān)用車(chē)庫(kù)，可存為我國(guó)某省地下專(zhuān)用車(chē)庫(kù)，可存100100臺(tái)中型客貨車(chē)，有防護(hù)能力，戰(zhàn)時(shí)為人員掩臺(tái)中型客貨車(chē)，有防護(hù)能力，戰(zhàn)時(shí)為人員掩

60、蔽所蔽所2 2、地下停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)、地下停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì) 停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)，主要是對(duì)停放汽車(chē)的停車(chē)室、各種動(dòng)線及停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)，主要是對(duì)停放汽車(chē)的停車(chē)室、各種動(dòng)線及各項(xiàng)設(shè)施的布置與規(guī)劃。一般地下停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)分成以下各項(xiàng)設(shè)施的布置與規(guī)劃。一般地下停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)分成以下三個(gè)部分：三個(gè)部分：u（1）通風(fēng)設(shè)備區(qū)：進(jìn)、排風(fēng)口，進(jìn)、排風(fēng)室，除塵、過(guò)濾室等；）通風(fēng)設(shè)備區(qū)：進(jìn)、排風(fēng)口，進(jìn)、排風(fēng)室，除塵、過(guò)濾室等；u（2）車(chē)庫(kù)區(qū)：車(chē)輛出入口、地下停車(chē)廳、車(chē)道、人行道、電瓶）車(chē)庫(kù)區(qū)：車(chē)輛出入口、地下停車(chē)廳、車(chē)道、人行道、電瓶充電間、保養(yǎng)修理間、工具配件間、供配電間、儲(chǔ)水庫(kù)、油料充電間、保養(yǎng)修理間、工具配