中華V新浪測(cè)評(píng)PPT課件

1、A:A:技術(shù)部門按新浪測(cè)試項(xiàng)目對(duì)景逸技術(shù)部門按新浪測(cè)試項(xiàng)目對(duì)景逸X5X5進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試，進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試，對(duì)比，改善，知己知彼；對(duì)比，改善，知己知彼；B B：市場(chǎng)部門編制媒體試駕溝通策略，引導(dǎo)記者測(cè)評(píng)：市場(chǎng)部門編制媒體試駕溝通策略，引導(dǎo)記者測(cè)評(píng)報(bào)告結(jié)論。報(bào)告結(jié)論。C C：解讀報(bào)告的一些觀點(diǎn)：解讀報(bào)告的一些觀點(diǎn) 1、V5的外觀優(yōu)勢(shì)較好，BX5可以弱化對(duì)外觀的比較，應(yīng)宣傳景逸外觀的經(jīng)典，化解在外觀上的劣勢(shì)；2、V5空間表現(xiàn)平平，特別是后排乘坐舒適欠佳，BX5應(yīng)著力突出在空間上的優(yōu)勢(shì)，形成突出賣點(diǎn)；3、V5在后懸減震、行駛穩(wěn)定性、加速等操控方面表現(xiàn)不好，BX5應(yīng)加強(qiáng)試駕體驗(yàn)，要突出在舒適性、行駛穩(wěn)定性、安

2、全性等方面有優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化BX5具備SUV的性能。BX5應(yīng)對(duì)策略思考第1頁(yè)/共44頁(yè)一、總評(píng)一、總評(píng)第2頁(yè)/共44頁(yè)總評(píng)點(diǎn)評(píng)：SUV在2012年已經(jīng)讓所有的廠家欲罷不能，華晨在掌握寶馬技術(shù)的基礎(chǔ)下拿出了自己的SUV答卷中華V5。優(yōu)點(diǎn)：外觀犀利，駕控舒適缺點(diǎn)：油耗略高，高轉(zhuǎn)速時(shí)噪音稍大適合人群：多數(shù)在城市駕駛的SUV的追求者主要參數(shù)：級(jí)別：SUV|變速箱：5速手自一體|排量：1.6L直列4缸測(cè)試結(jié)果：加速（0-100公里/小時(shí)）：13秒剎車（100-0公里/小時(shí)）：43米實(shí)測(cè)油耗（升/100公里）：8.3升主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6第3頁(yè)/共44頁(yè)總評(píng)第4頁(yè)/共44頁(yè)外觀寶馬X1的設(shè)計(jì)第5頁(yè)/共44頁(yè)二、

3、外觀二、外觀第6頁(yè)/共44頁(yè)外觀V5與X1正面對(duì)比p前臉布局雖然沒有亦步亦趨的模仿，但風(fēng)格和韻味被繼承了下來(lái)，配合同樣的車體顏色和裝飾方案，能夠達(dá)到類似的視覺效果。 第7頁(yè)/共44頁(yè)外觀V5與X1側(cè)面對(duì)比p雖然V5的全長(zhǎng)比X1短了將近50mm，軸距更差了130mm，但通過(guò)V5V5巧妙的造型設(shè)計(jì)，依然讓人能夠通過(guò)它聯(lián)想起寶馬來(lái)。仔細(xì)端詳輛車的側(cè)面可以發(fā)現(xiàn)，他們的主要差異在于車頭部分。這無(wú)疑是因?yàn)閷汃R是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，比較“吃空間”而V5的發(fā)動(dòng)機(jī)布置則更加實(shí)惠，選擇了橫置方案和前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，整體機(jī)械結(jié)構(gòu)更加緊湊，所以短得多。 第8頁(yè)/共44頁(yè)外觀p格柵的輪廓酷似雙腎，但仔細(xì)看內(nèi)部比寶馬的雙腎更加復(fù)

4、雜和富有變換，如同一排俠客的獨(dú)門暗器整齊的鑲嵌在其中。而正面亦和寶馬的方案一樣突出整個(gè)車頭線條在外，用格柵欄獨(dú)立形成一個(gè)曲面，極富立體感。 第9頁(yè)/共44頁(yè)外觀p大燈的設(shè)計(jì)要比寶馬傳統(tǒng)的多，遠(yuǎn)光氙氣近光鹵素加LED燈。而輪廓也沒有寶馬那么激進(jìn)而顯得更加平和，X1無(wú)疑是面向更年輕，活躍的族群，V5的燈組則顯得更加穩(wěn)重和低調(diào)一些，邊緣的高度不像X1那般上翹的“飛眼”卻偏平緩的過(guò)度。同時(shí)燈罩也凸出于燈座安裝表面，也不失設(shè)計(jì)感。第10頁(yè)/共44頁(yè)外觀pLED的尾燈雖然不像寶馬標(biāo)識(shí)性的燒鐵紅般拉風(fēng)，但也分外璀璨，光線非常醒目但顯得有點(diǎn)零散，要是能夠進(jìn)一步歸納一下就更好了。尾燈罩內(nèi)的倒燈邊緣與車尾銀色鍍鉻

5、裝飾條線條更好貫通，猶如一把嵌于車尾的短劍。第11頁(yè)/共44頁(yè)外觀p輪眉翼子板的設(shè)計(jì)完全源自X1，翼子板線條設(shè)計(jì)很華美但實(shí)際做工一般。輪眉防擦條與X1一樣，并非突出于車身而是與整體車身齊平，既能達(dá)到防擦目的，又不至于因?yàn)樗拇嬖诙茐牧苏麄€(gè)車身的設(shè)計(jì)線條。第12頁(yè)/共44頁(yè)外觀p外后視鏡上設(shè)置轉(zhuǎn)向指示燈，提高主動(dòng)安全性。鏡面很大，但只有左側(cè)是雙曲率設(shè)計(jì)，右側(cè)外后視鏡只有一個(gè)曲率，這無(wú)疑是出于成本上的考慮。第13頁(yè)/共44頁(yè)三、內(nèi)飾三、內(nèi)飾第14頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾第15頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p灰綠色的自發(fā)光儀表別致而清晰，看起來(lái)很舒服，不像白色白色或藍(lán)色那般刺眼，也不像紅色或黃色那樣浮躁。儀表表盤布局玩

6、的是德范兒，上手非常輕松，必要信息一目了然，只是中間多功能區(qū)是單色的解析度偏低，而且大部分字體的大小都類似，沒有主次，要是能夠?qū)⒅醒胄畔⒌淖煮w做的再大一點(diǎn)就好了。第16頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p儀表板的上沿大量使用軟性塑料材料，感覺很有親和力。p中控臺(tái)部分V5設(shè)計(jì)一大片高亮度的鏡面反射區(qū)，看上去現(xiàn)代而時(shí)尚。內(nèi)飾上下采用深淺雙色配色方案，而淺色的區(qū)域大部分都是織物材質(zhì)的軟性貼面，而裝飾條的選擇上，V5V5選擇了走科技路線的金屬色裝飾，而放棄了木紋裝飾。第17頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p大燈角度可以手動(dòng)3級(jí)調(diào)節(jié)，外后視鏡的調(diào)節(jié)也是電動(dòng)的，這基本上是近些年10萬(wàn)級(jí)別自主品牌車型的標(biāo)配了。 第18頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p油箱

7、開關(guān)在駕駛座左側(cè)，加油不下車的感覺很爽。 第19頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p大燈的開關(guān)雖然位置和形狀很傳統(tǒng)，但內(nèi)容上做了微調(diào)，初次上手還需要略微留意一下。 第20頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)成本不高，但對(duì)提高用戶體驗(yàn)，顯示車型檔次很有幫助，這也是近年自主品牌車型爭(zhēng)先恐后在第一時(shí)間裝配的配置。 第21頁(yè)/共44頁(yè)內(nèi)飾p手剎通常是廠家不太在意的一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，連寶馬的很多高檔車型看到手剎都顯得很寒酸，V5在手剎上做了設(shè)計(jì)文章，不僅按鈕是鍍鉻的，而且還嵌了中華的LOGO，不遺余力的強(qiáng)化“我不是寶馬，我是中華”的概念。 第22頁(yè)/共44頁(yè)四、空間四、空間第23頁(yè)/共44頁(yè)空間V5V5的實(shí)測(cè)尺寸基本屬于中等水平，

8、比主流轎車稍高有限。 第24頁(yè)/共44頁(yè)空間p車門上都有設(shè)置置物格，放2、3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的礦泉水瓶子不成問(wèn)題。 第25頁(yè)/共44頁(yè)空間p方向盤左側(cè)有一個(gè)內(nèi)藏的零錢格，三個(gè)小格子放點(diǎn)硬幣雜物很方便。零錢格旁邊設(shè)置一個(gè)卡片槽，放停車卡，加油卡都可以。 第26頁(yè)/共44頁(yè)空間p座椅可調(diào)升降和腰部調(diào)校，可惜是全手動(dòng)，腰部調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)起來(lái)比較吃力，全車備4個(gè)頭枕，高度可調(diào)，角度不可調(diào)。 V5座椅第27頁(yè)/共44頁(yè)空間p手套箱不算深，且周圍的縫隙較大。但是在手套箱的下面還有一個(gè)長(zhǎng)條型置物格可以放些不太厚的物件也是挺方便的。 手套箱第28頁(yè)/共44頁(yè)空間p前排扶手箱高度不可調(diào)，寬度中規(guī)中矩，兩層結(jié)構(gòu)，深度偏淺，

9、USB和AUX接口藏在里面，全車都是織物面料但惟獨(dú)扶手箱是皮質(zhì)面料。 第29頁(yè)/共44頁(yè)空間p后排的置物空間比較少但也基本夠用了，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口卻有點(diǎn)煙器接口。后排中央地板的突起也相當(dāng)明顯，影響后排中央的乘坐。 第30頁(yè)/共44頁(yè)空間p尾門調(diào)校很用心，雖然不是電動(dòng)尾門但只要用手解鎖打開一個(gè)小縫，尾門的兩個(gè)液壓撐桿就會(huì)自動(dòng)將尾門撐起來(lái)，非常省力。 第31頁(yè)/共44頁(yè)五、操控五、操控第32頁(yè)/共44頁(yè)p雖然在穿樁的測(cè)試中，V5的賬面成績(jī)不凡，但是我們感到它在流暢狀態(tài)下的穩(wěn)定現(xiàn)象還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，在接近六十公里穿樁時(shí)后輪的支撐壓縮似乎已經(jīng)接近極限，減震裝置的行程余量已經(jīng)幾乎為零，可以說(shuō)它的減震

10、能力接近為零。所以我們?cè)噲D對(duì)它提出更高的要求。p在嘗試更高的樁間速度時(shí)，我們可以觀察到，由于離心效應(yīng)，重心的向外側(cè)移動(dòng)，外側(cè)的懸掛系統(tǒng)被急劇的壓縮，壓縮到達(dá)極限后，懸掛就無(wú)法再吸收沖擊而將它們都轉(zhuǎn)嫁到車體，車體固然是沒有多少減震緩沖能力的，于是車體服從的向外側(cè)傾斜并帶著它的一側(cè)輪胎離開了地面。一輛前驅(qū)車，如果一側(cè)車輪離開了地面，從理論上講它就基本上失去了對(duì)路線的選擇權(quán)，因?yàn)槔^續(xù)加速或向內(nèi)側(cè)打方向都會(huì)造成嚴(yán)重后果。操控第33頁(yè)/共44頁(yè)操控pV5的后懸是后H型縱向擺臂式，而減震器完全被壓縮是一種極度危險(xiǎn)的狀態(tài)，它由于會(huì)將所有的路面震動(dòng)傳達(dá)到車身，可能損壞車身結(jié)構(gòu)。 第34頁(yè)/共44頁(yè)操控pV5采

11、用一臺(tái)華晨自產(chǎn)的16閥4缸VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)十分成熟但先進(jìn)性略微不足。在18001800轉(zhuǎn)以下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，幾乎令人誤以為它已經(jīng)熄火。但轉(zhuǎn)速接近20002000轉(zhuǎn)時(shí)，從引擎蓋傳到座艙的噪音驟然增加，可能是因?yàn)橐嫔w上沒有敷設(shè)隔音棉的緣故。在油門的調(diào)校上，V5是走舒適路線，行程比較短，反應(yīng)敏捷，但這種敏捷的反應(yīng)并非是線性的，而是前后有兩種反應(yīng)，當(dāng)把油門踩過(guò)三分之一后，感覺引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)驟增，其油耗也是可以想象的。p搭配的5速手自一體變速器檔位清晰，上面有皮質(zhì)包裹，手感很棒而且還有精致的鍍鉻件裝飾。第35頁(yè)/共44頁(yè)操控pASR系統(tǒng)的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑

12、動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有ASR的車剛一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。p也應(yīng)該指出，ASRASR并非ESPESP，它充其量只是ESPESP系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，對(duì)于V5這類跨界車型，不如裝個(gè)靠譜的ES

13、PESP踏實(shí)。 全系標(biāo)配ASR牽引力控制第36頁(yè)/共44頁(yè)六、測(cè)試六、測(cè)試第37頁(yè)/共44頁(yè)p全油門起步姿態(tài)良好，沒有明顯的“抬頭”傾向，后輪的懸掛支撐相當(dāng)給力，能比較理想的幫助前懸控制車身。對(duì)于前置前驅(qū)車來(lái)說(shuō)這非常重要，因?yàn)橹挥羞@樣，作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪才能夠活動(dòng)足夠大的摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)車身，否則就就會(huì)打滑或丟轉(zhuǎn)。測(cè)試第38頁(yè)/共44頁(yè)測(cè)試p0-1000-100加速測(cè)試成績(jī)13.113.1秒破百。對(duì)于1.61.6升車而言，這個(gè)成績(jī)不算太好。亮點(diǎn)在于它的加速曲線非常平直，中間沒有中斷或折線，這說(shuō)明變速箱一直處在一種比較穩(wěn)定的狀態(tài)。動(dòng)力被比較連續(xù)的輸出到驅(qū)動(dòng)軸，而車輪也一直能夠得到穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，這可能是

14、廠家出于對(duì)駕駛舒適性的考慮而進(jìn)行的調(diào)校，這樣的效果會(huì)讓加速相對(duì)比較慢但更加舒服，乘客乘坐也更加不容易暈車。 0-100加速曲線 第39頁(yè)/共44頁(yè)測(cè)試p在緊急制動(dòng)試驗(yàn)中，車身姿態(tài)保持的近乎完美，沒有“點(diǎn)頭”或“啃地”現(xiàn)象，這樣可以說(shuō)V5的懸掛調(diào)校是比較威武的，它基本上能夠在直線的各種速度情況下保持車身姿態(tài)。也只有如此，車輪的摩擦力才能夠得到保證，車輛裝備的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)才有可能在真正需要它們的時(shí)候及時(shí)發(fā)揮作用。全力制動(dòng)姿態(tài) 第40頁(yè)/共44頁(yè)測(cè)試p100公里時(shí)速緊急制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：4343米。這個(gè)成績(jī)算是不錯(cuò)的，跨界車型本來(lái)就比普通轎車車型的結(jié)構(gòu)重量要重，能夠有此成績(jī)確實(shí)不易。 制動(dòng)曲線 第41頁(yè)/共44頁(yè)測(cè)試穿樁姿態(tài) 18米穿樁曲線p在1818米等距穿樁項(xiàng)目中，V5V5的表現(xiàn)相當(dāng)出色，樁間平均速