汽車(chē)參數(shù)名詞解釋

1、汽車(chē)參數(shù)名詞解釋?zhuān)ㄒ唬很?chē)身參數(shù) 汽車(chē)作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車(chē)在日常生活中的日益普及化，人們對(duì)了解汽車(chē)各項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的渴望也日益迫切。雖然現(xiàn)在像汽車(chē)探索這樣的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，都有一套龐大的汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)供大家查詢(xún)，但是一些對(duì)汽車(chē)不是很了解的朋友，面對(duì)一大堆陌生的參數(shù)，肯定會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向。所以從今天開(kāi)始，我們將對(duì)汽車(chē)探索車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)中的每一個(gè)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的解釋?zhuān)员愦蠹夷軌蚋?jiǎn)便地使用車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)也能提高很多朋友對(duì)于汽車(chē)的了解。汽車(chē)參數(shù)部分我們將分為5篇文章來(lái)為大家講解，本文所講解的是車(chē)身參數(shù)部分： 長(zhǎng)×寬×高顧名思義，所謂的長(zhǎng)寬高就是一部汽車(chē)的

2、外型尺寸，通常使用的單位是毫米（mm），具體的測(cè)量方法是這樣的：車(chē)身長(zhǎng)度定義為：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，即從車(chē)前保險(xiǎn)桿最凸出的位置量起，到車(chē)后保險(xiǎn)桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)間的距離。車(chē)身寬度定義為：汽車(chē)寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，也就是車(chē)身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車(chē)身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度的。車(chē)身高度定義為：從地面算起，到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。而所謂最高點(diǎn)，也就是車(chē)身頂部最高的位置，但不包括車(chē)頂天線(xiàn)的長(zhǎng)度。 軸距簡(jiǎn)單地說(shuō)，汽車(chē)的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個(gè)車(chē)輪的中心點(diǎn)間的距離，即：從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距

3、離，簡(jiǎn)稱(chēng)軸距，單位為毫米（mm）。根據(jù)軸距對(duì)汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi)軸距是反應(yīng)一部汽車(chē)內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車(chē)分為如下幾類(lèi)：微型車(chē)：通常指軸距在2400mm以下的車(chē)型稱(chēng)為微型車(chē)，例如：奇瑞qq3、長(zhǎng)安奔奔、吉利熊貓等，這些車(chē)的軸距都是2340mm左右，更小的有smart fortwo，軸距只有1867mm。小型車(chē)：通常指軸距在2400-2550mm之間的車(chē)型稱(chēng)為小型車(chē)，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。緊湊型車(chē)：通常指軸距在2550-2700mm之間的車(chē)型稱(chēng)為緊湊型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型是家用轎車(chē)的主流車(chē)型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。中型車(chē)：通常指軸

4、距在2700-2850mm之間的車(chē)型稱(chēng)為中型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常是家用和商務(wù)兼用的車(chē)型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。中大型車(chē)：通常指軸距在2850-3000mm之間的車(chē)型稱(chēng)為中大型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常是商務(wù)用車(chē)的主流車(chē)型，例如：奧迪a6、寶馬5系、奔馳e級(jí)、沃爾沃s80等。需要說(shuō)明的是：通常的中大型車(chē)軸距都在2900mm左右，不過(guò)由于中國(guó)人比較喜歡大車(chē)，所以很多車(chē)型到中國(guó)來(lái)都進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距都達(dá)到了2950mm以上，個(gè)別車(chē)型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距為3028mm，所以在國(guó)內(nèi)，我們到很難見(jiàn)到不加長(zhǎng)的中大型車(chē)了。豪華車(chē)：通常指軸距在3000mm以上的

5、車(chē)型稱(chēng)為豪華車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常就是富豪們選擇的車(chē)型了，價(jià)格基本都在百萬(wàn)元以上，例如：奔馳s級(jí)、寶馬7系、奧迪a8等。而在豪華車(chē)這個(gè)分類(lèi)中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱(chēng)之為超豪華車(chē)吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬(wàn)，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說(shuō)明一下，根據(jù)各國(guó)車(chē)型的特點(diǎn)，一般同一類(lèi)型的車(chē)型，歐洲品牌車(chē)型的軸距比較小，而美國(guó)品牌車(chē)型的軸距比較大，日韓系車(chē)是中間水平。 前輪距/后輪距輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車(chē)輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車(chē)輪著地位置越寬大的車(chē)

6、型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車(chē)的輪距都比一般轎車(chē)車(chē)型的要寬。 最小離地間距汽車(chē)的最小離地間距，就是在水平面上汽車(chē)底盤(pán)的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車(chē)型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車(chē)輛的通過(guò)性就越好。所以通常越野車(chē)的離地間隙要比轎車(chē)要大。 風(fēng)阻系數(shù)空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車(chē)輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車(chē)需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車(chē)不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車(chē)輪與地面的摩擦力，剩下的就是

7、風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車(chē)頭正面投影面積×車(chē)速平方)。一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車(chē)輛在各種速度下所受的阻力。一般車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.25-0.4之間，系數(shù)越小，說(shuō)明風(fēng)阻越小。 最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車(chē)的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面（一般就是地面）上的軌跡圓直徑，即汽車(chē)前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，汽車(chē)前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車(chē)輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米（m）。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車(chē)轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左

8、右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。說(shuō)的直白一點(diǎn)就是，將車(chē)輛方向盤(pán)向某個(gè)方向打滿(mǎn)，駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)一個(gè)圈，這個(gè)圈的直徑就是車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑。 空車(chē)質(zhì)量空車(chē)質(zhì)量指的是汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿(mǎn)后的質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。 允許總質(zhì)量允許總質(zhì)量指的是汽車(chē)在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，包括的載人（包括駕駛員）、載物時(shí)的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。允許總質(zhì)量減去空車(chē)質(zhì)量則是車(chē)輛的最大承載質(zhì)量，即這部車(chē)最大能夠承載多少質(zhì)量。 車(chē)門(mén)數(shù)車(chē)門(mén)數(shù)指的是汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)。這項(xiàng)參數(shù)可作為汽車(chē)用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車(chē)一般都是四門(mén)，一些運(yùn)

9、動(dòng)型轎車(chē)有很多是兩門(mén)，各別豪華車(chē)有六門(mén)設(shè)計(jì)的。一般的兩廂轎車(chē)，suv和mpv都是五門(mén)的(后門(mén)為掀起式)，也有一些運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)為三門(mén)設(shè)計(jì)。 座位數(shù)座位數(shù)指的是汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車(chē)為五座：前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅。一些豪華轎車(chē)后排則是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，所以為四座。某些跑車(chē)則只有前排座椅，所以為兩座。商務(wù)車(chē)和部分越野車(chē)則配有第三排座椅，所以為六座或七座。 行李箱容積行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車(chē)攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（l）。依照車(chē)型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一般來(lái)說(shuō)，越大的車(chē)則行李箱也越大。越野車(chē)和

10、商務(wù)車(chē)行李箱都比較大，而一些跑車(chē)由于造型設(shè)計(jì)原因，行李箱則比較小。 油箱容積油箱容積是指一輛車(chē)能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升（l）。一般油箱容積與該車(chē)的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車(chē)一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車(chē)，油箱容積都在60升左右！每個(gè)車(chē)型的油箱容積是不同的，同類(lèi)車(chē)型不同品牌的車(chē)油箱容積也不相同，這個(gè)是有各生產(chǎn)廠家決定的。 前后配重(前/后)前后配重指的是車(chē)身前軸與車(chē)身后軸各自所承擔(dān)重量的比。汽車(chē)的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前后配重比。但現(xiàn)實(shí)生活中我們經(jīng)常遇到過(guò)彎、加速等情況，從力學(xué)上來(lái)看，48:5340:60之間時(shí)對(duì)付彎道加

11、速會(huì)比較靈活，但爬坡就差一點(diǎn)，相反當(dāng)前重于后時(shí)，過(guò)彎就會(huì)很遲鈍。 接近角接近角(approach angle)是指在汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線(xiàn)與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°），前軸前面任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。 離去角離去角是指汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線(xiàn)與路面之間的夾角，即是水平面與切于車(chē)輛最后車(chē)輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°）。位于最后車(chē)輪后面的任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車(chē)離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)

12、，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車(chē)的通過(guò)性越好。 通過(guò)角通過(guò)角指的是指汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（°）。如圖接近角40°，離去角37°，通過(guò)角25° 爬坡角度爬坡度角是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車(chē)的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示（%）。 最大涉水深度最大涉水深度指的是汽車(chē)所能通過(guò)的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米（mm），這是評(píng)價(jià)汽車(chē)越野通過(guò)性的重要指

13、標(biāo)之一。汽車(chē)參數(shù)名詞解釋?zhuān)ㄎ澹旱妆P(pán)參數(shù)部分 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置。 一般的車(chē)輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車(chē)前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。由于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量以及所處位置的不同，從而使汽車(chē)擁有多種驅(qū)動(dòng)的方式。根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的位置和數(shù)量車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式可以分為以下幾種形式：兩輪驅(qū)動(dòng)：其中包括前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)：其中包括全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)和接通式全輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：更容易布置車(chē)內(nèi)成員空間，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，從而

14、節(jié)省成本。如今60%以上的轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式，95%的中級(jí)車(chē)以下的車(chē)型都使用前輪驅(qū)動(dòng)。前輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)是：由于前輪驅(qū)動(dòng)前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向，前軸負(fù)荷過(guò)重，這使得前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)前部重心會(huì)因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒(méi)有動(dòng)力，則會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱(chēng)的“推頭”。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型示意圖后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車(chē)基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車(chē)輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。后輪驅(qū)動(dòng)的

15、優(yōu)點(diǎn)：1.操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷。2.起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車(chē)輛起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：1.制造成本較高、空間利用不便。2.在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪，便會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，即我們所說(shuō)的“甩尾”。平時(shí)我們所看到的漂移其實(shí)就是充分利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)駕駛，這需要較高的駕駛技術(shù)，而對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并不是什么好事。后輪驅(qū)動(dòng)一般都應(yīng)用在一些中高級(jí)轎車(chē)上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動(dòng)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶

16、馬3系采用了后輪驅(qū)動(dòng)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)既然前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)都有相應(yīng)的缺點(diǎn)（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度），那么有沒(méi)有更好的驅(qū)動(dòng)方式呢？答案是肯定的，即全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)。顧名思義，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)是只車(chē)輛在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。一般全是全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型都用awd來(lái)表示，有些廠家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的quattro、奔馳的4-matic、寶馬的x-drive等。全時(shí)全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車(chē)或者以公路性能為主的越野車(chē)上，價(jià)格都比較高。2008款?yuàn)W迪a8l

17、 6.0 w12 quattro接通式全輪驅(qū)動(dòng)接通式全輪驅(qū)動(dòng)是指可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式。這種全輪驅(qū)動(dòng)方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車(chē)上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車(chē)輛的越野性能。例如：jeep的車(chē)型、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動(dòng)。jeep牧馬人即為接通式全輪驅(qū)動(dòng) 前/后懸掛類(lèi)型在講解前后懸掛類(lèi)型之前，我們有必要先來(lái)簡(jiǎn)單地知道一下什么是懸掛。懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路

18、面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。懸掛系統(tǒng)與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器被稱(chēng)為汽車(chē)的三大主要部件，是一部汽車(chē)的核心技術(shù)。所以判斷一部車(chē)的好與壞，首先要看這三大系統(tǒng)。懸掛在汽車(chē)底盤(pán)位置上的示意圖前懸掛示意圖懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在基本上可分為兩大類(lèi)：1.獨(dú)立懸掛：指前后左右四個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立的懸掛裝置與車(chē)體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。2.非獨(dú)立懸掛：指左右兩個(gè)車(chē)輪通過(guò)一支車(chē)軸連接，不能單獨(dú)地上下跳動(dòng)?，F(xiàn)在的汽車(chē)前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛，后懸掛一些低端車(chē)型使用的是非獨(dú)立懸掛，中高檔轎車(chē)使用的都是獨(dú)立懸掛。關(guān)于懸掛的組成以及基本原理由于比較復(fù)雜，在這里我們就不詳細(xì)講解了

19、。在這里我們主要為大家介紹現(xiàn)在常用的幾種懸掛系統(tǒng)，以便讓大家在選車(chē)的時(shí)候做到心里有數(shù)。麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛之一，大部分車(chē)型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。相關(guān)閱讀：全面解析麥弗遜式獨(dú)立懸掛典型的麥弗遜式前懸掛

20、結(jié)構(gòu)雙叉臂式獨(dú)立懸掛雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛。它通過(guò)上下兩個(gè)橫臂與車(chē)身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng)。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛，包括很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)和高級(jí)車(chē)。雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。相關(guān)閱讀： 全面解析雙叉臂式獨(dú)立懸掛典型的雙橫臂式懸掛結(jié)構(gòu)圖雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)拖拽臂式非獨(dú)立懸掛拖曳臂式懸掛是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：以粗狀的上

21、下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車(chē)身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車(chē)輪。相關(guān)閱讀：全面解析拖曳臂式懸掛典型的拖曳臂懸掛結(jié)構(gòu)圖多連桿式獨(dú)立懸掛多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫?/p>

22、或壓縮導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線(xiàn)行駛。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車(chē)，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪a4、a6以及中華轎車(chē)上都可以看到。多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車(chē)輛更好的操控性和舒適性。相關(guān)閱讀：全面解析多連桿式獨(dú)立懸掛典型的多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖 可調(diào)式懸掛系統(tǒng)可調(diào)式懸掛就是根據(jù)車(chē)輛不同的需求狀態(tài)來(lái)對(duì)懸掛的高度和

23、軟硬進(jìn)行調(diào)整，從而使車(chē)輛處在最佳的形式狀態(tài)。當(dāng)下汽車(chē)的可調(diào)式懸掛按控制類(lèi)型可分為三大類(lèi)?？諝馐娇烧{(diào)懸掛空氣式可調(diào)懸掛就是指利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙一種懸掛方式。一般裝備空氣式可調(diào)懸掛的車(chē)型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車(chē)電腦判斷出車(chē)身高度的變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門(mén)，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減震的效果?？諝馐娇烧{(diào)懸掛中的空氣彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)在高速行駛時(shí)，空氣懸掛可以自動(dòng)變硬來(lái)提高車(chē)身的穩(wěn)定性，而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，行車(chē)電腦則會(huì)使懸掛變軟來(lái)提高車(chē)輛的舒適性。代表車(chē)型：奧迪a8、

24、奔馳s350 、保時(shí)捷卡宴?？諝馐綉覓旖Y(jié)構(gòu)示意圖液壓式可調(diào)懸掛液壓式可調(diào)懸掛就是指根據(jù)車(chē)速和路況，通過(guò)增減液壓油的方式調(diào)整汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度升降變化的一種懸掛方式。內(nèi)置式電子液壓集成模塊是液壓式可調(diào)懸掛的核心，可根據(jù)車(chē)速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息，在汽車(chē)重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來(lái)采集車(chē)身振動(dòng)、車(chē)輪跳動(dòng)、車(chē)身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被傳送給行車(chē)電腦，行車(chē)電腦在根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作。通過(guò)增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的升或降，也就是根據(jù)車(chē)速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙，從而提高汽車(chē)的平順性和操縱穩(wěn)定性。代表車(chē)型：寶馬

25、7系電磁式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛就是指利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定，特別是在車(chē)速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì)。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛。電磁懸掛系統(tǒng)是由行車(chē)電腦、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車(chē)輪和車(chē)身連接處都有一個(gè)車(chē)輪位移傳感器，傳感器與行車(chē)電腦相連，行車(chē)電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器，沒(méi)有細(xì)小的閥門(mén)結(jié)構(gòu)，不是通過(guò)液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中也有減振液，但是，那是一種被稱(chēng)為

26、電磁液的特殊液體，是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。平時(shí)，磁性金屬粒子雜亂無(wú)章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場(chǎng)作用，它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu)，減振液就會(huì)變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過(guò)控制電流流量來(lái)精確控制，并且是適時(shí)連續(xù)的控制。電磁式可調(diào)懸掛的工作過(guò)程是：當(dāng)路面不平引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，傳感器迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線(xiàn)圈，電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車(chē)身，達(dá)到減振的目的。如此變化說(shuō)起來(lái)復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行1000次，可謂瞬間完成。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng)，并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍

27、，降低噪音，提高車(chē)輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。代表車(chē)型：凱迪拉克sls賽威圖為凱迪拉克sls賽威的電磁懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 轉(zhuǎn)向助力方式轉(zhuǎn)向助力就是通過(guò)對(duì)方向盤(pán)施加一定的力，協(xié)助駕駛員作汽車(chē)方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤(pán)的用力強(qiáng)度，更好地操控車(chē)輛?，F(xiàn)在主要的轉(zhuǎn)向助力有兩種方式：液壓式液壓式是比較傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力方式，一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向方式由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，所以會(huì)增加車(chē)輛

28、的油耗?，F(xiàn)在一般價(jià)格較便宜的車(chē)型都使用液壓式。由于液壓式的缺點(diǎn)，所以現(xiàn)在通過(guò)改進(jìn)，研究出了電子液壓轉(zhuǎn)向助力，其克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。電子液壓式是現(xiàn)在使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子式全稱(chēng)是electronic power

29、 steering，簡(jiǎn)稱(chēng)eps，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。eps的構(gòu)成，不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。主要工作原理：汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣

30、的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話(huà)說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。不過(guò)逐漸向級(jí)別更低的車(chē)型上使用如雨燕、飛度、卡羅拉等車(chē)型也都開(kāi)始使用這種轉(zhuǎn)向助力方式而它也是未來(lái)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。 方向盤(pán)回轉(zhuǎn)總?cè)?shù) 方向盤(pán)從一側(cè)死點(diǎn)轉(zhuǎn)向另一方死點(diǎn)的總?cè)?shù)就是方向盤(pán)回轉(zhuǎn)總?cè)?shù)汽車(chē)參數(shù)名詞解釋?zhuān)ǘ喊l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)描述發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：engine），又稱(chēng)為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱(chēng)謂電動(dòng)機(jī)）。 裝配在汽車(chē)上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在

31、的新能源汽車(chē)則包括電動(dòng)、氫氣等形式。在汽車(chē)探索數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)描述這個(gè)參數(shù)主要是簡(jiǎn)要地描述一下這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量排列形式汽缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊功能。例如寶馬335i的“3.0升直列6缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，奔馳c200的“1.8升直列4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)車(chē)身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)放置按以下兩種劃分。發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面的稱(chēng)為“前置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”f”表示），絕大部分轎車(chē)都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間的稱(chēng)為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”m”表示），很多雙座的超級(jí)跑車(chē)均采用這種布置方式，例如：

32、蘭博基尼lp640，法拉利f430等。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后輪軸后面的稱(chēng)為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”r”表示），這類(lèi)車(chē)型比較少，典型代表車(chē)型就是保時(shí)捷911。發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫向式（常用英文”q”表示）和縱向式（常用英文”l”表示）兩種放置類(lèi)型。曲軸和車(chē)體方向成直角的叫橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般前驅(qū)車(chē)均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：大眾速騰、標(biāo)志307、豐田凱美瑞等。曲軸和車(chē)體方向平行的叫縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般后驅(qū)車(chē)和全驅(qū)車(chē)多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：奔馳c級(jí)、寶馬3系、豐田銳志等。不過(guò)也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車(chē)，但是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)?？赡苣€有點(diǎn)不明白，說(shuō)的再簡(jiǎn)單點(diǎn)，如果

33、您站在車(chē)頭前方，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田凱美瑞240g采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置寶馬3系采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置所以在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置這一項(xiàng)，就有出現(xiàn)6種情況，分別是：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；前置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式：直列發(fā)動(dòng)機(jī)(lineengine)發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，氣缸是按直線(xiàn)排列的，我們稱(chēng)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成

34、本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點(diǎn)是隨排量汽缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是4缸機(jī)，少數(shù)有6缸機(jī)，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)擊查看：直列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)演示v型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱(chēng)v型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)関型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的：v6、v8、v10、v12等，而且v型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，一般都在2.5l以上。v型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：v型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。v型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布

35、置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順；v型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。點(diǎn)擊查看：v型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)演示w型發(fā)動(dòng)機(jī)w型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將v型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，w型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小v形組成一個(gè)大w形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬v型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。w發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：w型比v型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿(mǎn)。大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的a8l 6.0都采用了w12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.

36、0l w16發(fā)動(dòng)機(jī)，w型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪6.0l w12發(fā)動(dòng)機(jī)h型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的v型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車(chē)的重心，同時(shí)又能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比v型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。不過(guò)由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列會(huì)變的比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯

37、和保時(shí)捷。點(diǎn)擊查看：h型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)演示轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上面我們講解的幾種都是通過(guò)汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，都是往復(fù)式式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸本身都是相對(duì)不動(dòng)的。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3

38、比2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且震動(dòng)和噪聲極低。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典實(shí)例：現(xiàn)在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有馬自達(dá)一家廠家，rx-8跑車(chē)使用的就是1.3l的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)rx-8轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造混合動(dòng)力系統(tǒng)故名思意，

39、混合動(dòng)力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)上，再加上一個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作。混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地降低油耗。現(xiàn)在市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型有：豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力、雷克薩斯rx400h等。豐田普銳斯 進(jìn)氣方式自然吸氣我們一般常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類(lèi)吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是：動(dòng)力輸出非常平順,不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟

40、然的猛加速，而且使用壽命更長(zhǎng),維修更為簡(jiǎn)便。渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓特點(diǎn)：一般增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能比原發(fā)動(dòng)機(jī)增加40%或更高；而缺點(diǎn)就是我們常說(shuō)的“遲滯性”。不過(guò)目前經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)增

41、壓器就可以介入，“遲滯性”感覺(jué)已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外，很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)為追求高性能還會(huì)搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。典型實(shí)例：薩博是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最初應(yīng)用者，他的全系車(chē)型都是用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比較常見(jiàn)的還有：大眾邁騰1.8tsi，別克君威的2.0t、1.6t都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬335i使用的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則搭載了8.0l w16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器機(jī)械增壓機(jī)械增壓器采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此達(dá)到增壓并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力變高的目的。機(jī)械增壓特點(diǎn)：機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在

42、低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線(xiàn)性化沒(méi)有增壓遲滯感；缺點(diǎn)就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，將損耗一定量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點(diǎn)就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車(chē)多采用單機(jī)械增壓，而一些超跑為了獲取更大動(dòng)力，還搭載裝配兩臺(tái)增壓器的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)增壓器各為一半汽缸服務(wù)。機(jī)械增壓器基本構(gòu)造典型實(shí)例：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有奔馳c200k上的1.8l機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的3.0t上的3.0l機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。 混合氣形成方式化油器化油器式是一種已經(jīng)被淘汰的燃油供給方式，主要利用高速氣流將汽油霧化，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工?；?/p>

43、器的缺點(diǎn)是控制不夠精確，在正常駕駛時(shí)不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，到上世紀(jì)90年代末,即被國(guó)家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。使用車(chē)型：1994年產(chǎn)普桑jv化油器發(fā)動(dòng)機(jī)、90年代的夏利等。單點(diǎn)電噴以噴油嘴取代了化油器，進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣，由進(jìn)氣岐觀分配到各個(gè)氣缸內(nèi)。單點(diǎn)電噴實(shí)現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高。但是，化油器和單點(diǎn)噴射存在一個(gè)共性的缺陷，燃油霧化與進(jìn)氣混合的位置處于進(jìn)氣

44、管距離氣缸的最遠(yuǎn)端，油氣混合后，要分配給各個(gè)氣缸，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合，所以油耗高且動(dòng)力低。所以單點(diǎn)電噴現(xiàn)在基本也被淘汰了，使用的車(chē)型很少。使用車(chē)型：吉利豪情1.3l 三缸單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞首款風(fēng)云1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)。多點(diǎn)電噴與單點(diǎn)電噴不同，多點(diǎn)電噴每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。燃油噴嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置，燃油噴射與進(jìn)氣混合在進(jìn)氣門(mén)之前，實(shí)行各缸分別供油。多點(diǎn)電噴是現(xiàn)在的主流技術(shù)，目前大多數(shù)車(chē)型都采用了多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 。多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，因此，顯著降低了油耗和排放。但是，這種“缸外噴射混合”的缺點(diǎn)在于，進(jìn)入氣缸的混合氣只能夠通過(guò)氣

45、門(mén)的開(kāi)閉來(lái)被動(dòng)控制，不能完全適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求。并且，油氣混合受進(jìn)氣氣流的影響較大，還會(huì)吸附在進(jìn)氣管壁和氣門(mén)上形成積碳，造成浪費(fèi)，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。直噴式燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以

46、必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法解決的一個(gè)問(wèn)題。要想解決這一難題，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類(lèi)似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周?chē)鷧^(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的

47、混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。現(xiàn)在很多廠家都開(kāi)始采用汽油直噴技術(shù)，比如大眾的1.8tsi，奧迪的3.2fsi，寶馬的3.0l雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，別克君越上的3.0l汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等。 排氣量指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)得氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積得總和，一般用于毫升（ml）來(lái)表示，排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一?；钊谐淌疽鈭D排氣量簡(jiǎn)單計(jì)算公式：活塞直徑mm×活塞直徑mm×行程mm×0.7854(為一固定常數(shù)) / 1000(換算為cc數(shù))×汽缸數(shù)理論上排氣量越大，功率和扭距就

48、會(huì)越大。但這也不是絕對(duì)的，關(guān)鍵看對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，用在跑車(chē)上功率調(diào)教就會(huì)比用在越野車(chē)上高，反之越野車(chē)的扭矩會(huì)比跑車(chē)上的高。追求的目的不同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也會(huì)有差別。同時(shí)，由于增壓技術(shù)的介入，小排量已擁有超越更高排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的水平。 最大功率最大功率也叫最大馬力，功率的單位是千瓦（kw），馬力的單位是匹（ps），1千瓦=1.36匹。輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率就不會(huì)在增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)。所以，最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注千瓦數(shù)與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速的表達(dá)方式是每分鐘多少轉(zhuǎn)（rpm）。所以，完整的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率表達(dá)

49、方式是：千瓦（匹）/轉(zhuǎn)速，例如100kw(136ps)/6000rpm。通常最大功率決定了汽車(chē)的最高速度。福特蒙迪歐致勝2.3l發(fā)動(dòng)機(jī)功力扭矩曲線(xiàn)圖 最大扭矩扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的大小也是和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)系的，在不同的轉(zhuǎn)速會(huì)有不同的扭矩，所以扭矩的單位是牛頓.米/轉(zhuǎn)速（n.m/rpm）。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”就越大。扭矩決定了汽車(chē)的加速能力，爬坡能力和牽引力量。 壓縮比壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白

50、以下幾個(gè)相關(guān)的概念。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。最大行程容積與最小行程容積：就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱(chēng)為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程是最小行程容積。壓縮比的表示和范圍：壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是811，柴油發(fā)動(dòng)

51、機(jī)壓縮比一般是1823。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：壓縮比越高就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高已經(jīng)達(dá)到了12：1。壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計(jì)在80110之間。壓縮比太高可能會(huì)導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、損壞機(jī)械元件。所以，在提升壓縮比的同時(shí)又能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)爆震：正常燃燒是由火花塞的電極間隙附近形成火焰核心，此火焰燃燒速度為3040米/秒。而爆震則是遠(yuǎn)離火花塞的末端未燃混合氣經(jīng)過(guò)壓縮后達(dá)到自燃溫度，自身產(chǎn)生火焰提前引燃，此火焰燃

52、燒速度為2001000米秒以上。比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资?，很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。壓縮比與90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也越貴。增壓與可變壓縮比：增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。現(xiàn)今運(yùn)用在汽車(chē)的增壓系統(tǒng)有兩大主流：機(jī)械增壓、渦輪增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，增壓作用滯后，等發(fā)動(dòng)機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后，增壓系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始工作，在同等行程容積下，空氣密度的提升就相當(dāng)于壓縮比的提高。機(jī)械增壓壓縮比與環(huán)保：眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓縮比高

53、時(shí)，燃燒的溫度也相對(duì)的升高，則排放出來(lái)的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，會(huì)引起污染。如何才能達(dá)到動(dòng)力與環(huán)保的最佳平衡點(diǎn)，也是現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的著重研究課題。 汽缸數(shù)汽缸：舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，見(jiàn)過(guò)醫(yī)院打針用的針管吧？里面推藥的是活塞，那個(gè)外殼就可以看做是汽缸。按照冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。汽缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4缸居多，售價(jià)多在20萬(wàn)以下。6缸以上的車(chē)型售價(jià)基本都高于20萬(wàn)元。而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是被中大型豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表車(chē)型。布加迪威龍

54、汽缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。 每缸氣門(mén)數(shù)氣門(mén)：指汽缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門(mén)則連接著排氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。每缸氣門(mén)數(shù)：是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門(mén)數(shù)，有兩氣門(mén)，三氣門(mén)，四氣門(mén)和五氣門(mén)幾種。達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。氣門(mén)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：一般

55、來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。寶馬318i 凸輪軸和氣門(mén)的布置凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。凸輪：凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。一般來(lái)說(shuō)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)凸輪都對(duì)應(yīng)一個(gè)氣門(mén)，v型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是每?jī)蓚€(gè)氣門(mén)共享一個(gè)凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu)，并不需要凸輪。