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文檔簡介

1、鐵路客運專線施工技術(shù) 一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)特征 二、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 三、橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 四、隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù) 五、無碴軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)一、鐵路客運專線概念及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)特征標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)特征 1概念界定 我國尚沒有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn),但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年發(fā)布的互通運營指導(dǎo)文件對高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn),即新建客運專線鐵路的速度目標(biāo)值在200km/h以上。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 正線數(shù)目:雙線; 設(shè)計速度:350km/h,初期運營速度300km/h??缇€列車運營速度200k

2、m/h及以上; 線間距:5.0m; 最小曲線半徑:一般7000m,困難5500m; 最大坡度:20; 到發(fā)線有效長度:700m; 牽引種類:電力; 列車類型:動車組; 列車運行控制方式:自動控制; 調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度。3主要技術(shù)特征 輪軌方面:持久高平順性的軌道,高走行穩(wěn)定性的列車 弓網(wǎng)方面:大張力的接觸網(wǎng),高性能的受電弓 空氣動力方面:流線型、密封的列車,較大的線間距和隧道斷面 牽引與制動方面:大功率的交-直-交列車和大容量的牽引供電設(shè)施,大能力的盤形、再生、渦流列車制動系統(tǒng)和車載信號為主的列控模式。二、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵二、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)技術(shù) 路基結(jié)構(gòu)的受力及變

3、形要求主要考慮在列車荷載作用下,路基表層最大動應(yīng)力和動變形值,以及經(jīng)地基處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。1路基面型式防護柵欄鐵路工程用地界電力電纜槽軌道板混凝土支承層級配碎石或級配砂礫石混凝土瀝青混凝土厚0.08m瀝青混凝土厚0.08m聲屏障聲屏障防護柵欄鐵路工程用地界a、b、c組粗粒土填料或改良土填a、b組填料或改良土接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)過軌鋼管排水管0.05m排水管0.05m電力電纜槽通信、信號電纜槽通信、信號電纜槽基床表層(厚0.4m)基床底層(厚2.3m)干砌片石護肩干砌片石護肩通信、信號電纜槽頂面抹面,側(cè)面勾縫頂面抹面,側(cè)面勾縫pvc排水管0.05m防護柵欄鐵路工程用地界電

4、力電纜槽防護柵欄鐵路工程用地界電力電纜槽級配碎石伸縮縫,寬0.02m填塞瀝青截水溝截水溝2路基基床結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求 高速鐵路路基基床由基床表層和底層雙層結(jié)構(gòu)組成?;脖韺硬捎眉壟渌槭蚣壟渖暗[石填筑?;驳讓硬捎胊、b組填料或改良土填筑。 無碴軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m,底層厚度為2.3m,其中基床表層由不小于0.4m厚的級配碎石或級配砂礫石填筑,并在無碴軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)0.08m厚瀝青混凝土防滲層。3路基變形與工后沉降 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定要求路基工后沉降量不大于5cm,年沉降速率不大于2cm/年,橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不大于3cm。 對于高速鐵路,變

5、形控制是路基工程設(shè)計與施工的主要控制因素,具體表現(xiàn)在有一個強度高、剛度大的路基基床,沉降很小的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度等三個方面。 堆載預(yù)壓,固結(jié)沉降穩(wěn)定(路堤填筑后放置1個月,不良地段放置6個月)之后,允許運梁車通過以及進行下部有碴軌道或無碴軌道施工。4地基處理主要施工方法 主要包括:原地面處理, 半剛性樁復(fù)合地基(粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁), 土工格柵碎石墊層, cfg樁等。5檢驗方法 復(fù)合地基承載力試驗, 動力觸探試驗, 鉆芯取樣, k30試驗, 核子密度儀三、橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵三、橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)技術(shù) 橋涵主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年, 橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先

6、采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),宜選用雙線整孔箱形截面梁。 橋梁下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺,不采用柔性結(jié)構(gòu)。1雙線整孔箱梁預(yù)制主要施工方法 原材料要求 水泥采用強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥,禁止使用其它品種水泥。細(xì)骨料采用硬質(zhì)潔凈的天然砂,細(xì)度模數(shù)2.63.0,含泥量不大于1.5%。粗骨料為堅硬耐久的碎石,母巖抗壓強度與梁體混凝土設(shè)計強度之比應(yīng)大于2,粒徑宜為520mm,最大粒徑不超過25mm,并分兩級(510mm和1020(25)mm)儲存、運輸、計量,兩級質(zhì)量之比4:6。選用的骨料應(yīng)在試生產(chǎn)前進行堿活性試驗。外加劑應(yīng)采用高效減水劑,摻量由試驗確定?;炷恋V物活

7、性摻合料(i級粉煤灰、磨細(xì)礦粉)根據(jù)國標(biāo)要求及試驗確定。符合飲用標(biāo)準(zhǔn)的水即可作為拌制和養(yǎng)護用水。預(yù)應(yīng)力鋼絞線、鋼筋、錨具、夾具和連接器符合國標(biāo)要求。防水層采用聚氨酯防水涂料。 生產(chǎn)工藝 箱梁預(yù)制工藝流程設(shè)計為:底模與側(cè)模修理、清理涂隔離劑安裝底?;顒訅K安裝支座板立側(cè)模整體安裝梁體底板及腹板鋼筋安裝端模安裝內(nèi)模整體安裝橋面鋼筋梁體混凝土灌筑養(yǎng)護預(yù)張拉脫模初張拉橫移終張拉壓漿封端成品梁存放待架。整孔箱梁橫斷面示意圖箱 梁 灌 注 順 序 橫 斷 面 示 意 圖預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量控制要點 高性能混凝土的應(yīng)用, 保護層厚度控制及預(yù)應(yīng)力管道定位, 混凝土養(yǎng)護, 預(yù)應(yīng)力筋張拉, 管道壓漿, 箱梁四支點

8、均勻受力, 橋面標(biāo)高控制。 設(shè)備投入 質(zhì)量要求 出場檢驗 原材料和配件檢驗,預(yù)制梁型式檢驗,出場檢驗。首孔生產(chǎn)及其它特殊情況下,應(yīng)進行靜載彎曲抗裂性及撓度試驗。 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書 保管及運輸 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁的質(zhì)量保證期限步驟1:運梁車運梁到位并轉(zhuǎn)換為橋面支撐狀態(tài),微調(diào)走道梁尾部對位支腿,對接走道梁完畢;步驟2:滑梁小車滑梁到位,活動支腿伸出至提梁機底部頂緊并鎖定;步驟3:起重天車提梁,滑梁小車退回運梁車,解除走道梁與運梁車的聯(lián)接,運梁車返回梁場運梁。步驟4:解除走道梁前支腿的聯(lián)接,走道梁后退至指定位置,起重天車落梁至液壓千斤頂頂面,精確調(diào)梁,對位完畢;2特殊結(jié)構(gòu)梁主要施工方法四、隧道主

9、要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵四、隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)技術(shù) 1客運專線隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 隧道設(shè)計主要由限界、構(gòu)造尺寸、使用空間和緩解或消減列車進入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)兩方面的要求確定。除按設(shè)計規(guī)范及提高防災(zāi)救援要求外,還要考慮以下因素:隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對乘員舒適度及相關(guān)車輛結(jié)構(gòu)的影響,空氣阻力的增大對行車的影響,隧道口形成的微壓波對環(huán)境的影響等。 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定中規(guī)定:單洞雙線隧道斷面有效面積不小于100平方米,單線隧道斷面有效面積不小于70平方米。 在實際設(shè)計中除滿足以上條件外,還應(yīng)從圍巖穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)受力及空間利用等角度對端面形狀和尺寸進行優(yōu)化。2隧道施工關(guān)鍵技術(shù)要點 開挖方法

10、一般輔助施工措施 隧道襯砌 施工監(jiān)控量測五、無碴軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與五、無碴軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工關(guān)鍵技術(shù)施工關(guān)鍵技術(shù) 由于國內(nèi)無碴軌道尚處于研發(fā)、試鋪階段,沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計規(guī)范,因此,僅在此對目前國內(nèi)已存在的無碴軌道做一簡述。無碴軌道的類型無碴軌道的類型 我國吸收國外成功經(jīng)驗形成了有自身特點的的無碴軌道結(jié)構(gòu),主要類型有: 板式軌道 分為普通型和減振型。普通型板式軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制混凝土軌道板、乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層、混凝土凸形擋塊及混凝土底座等部分組成。凸形擋塊周圍采用樹脂材料充填。扣件鐵墊板上設(shè)置充填式墊板。減振形板式軌道的結(jié)構(gòu)組成除在軌道板底面設(shè)置橡膠墊層外,其余與普通型板式軌道相同。 支承塊式無碴軌道 其目前又以雙塊式軌道為主,雙塊

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