順豐快遞的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、目錄一、順豐速遞公司企業(yè)簡(jiǎn)介2二、順豐速遞公司航空物流現(xiàn)狀分析2（一）順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及樞紐分布狀況2（二）順豐速遞業(yè)務(wù)收入狀況41收入結(jié)構(gòu)狀況42收入增長(zhǎng)狀況5三、順豐速遞公司航空物流存在的問(wèn)題6（一）運(yùn)輸區(qū)域及樞紐設(shè)置不合理6（二）運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差7（三）質(zhì)量受損8（四）運(yùn)輸成本過(guò)高8四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案11（一）重新劃分區(qū)域11a區(qū)13b區(qū)14c區(qū)15d區(qū)16（二）設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐161發(fā)展戰(zhàn)略162散航與全貨航結(jié)合的原則173航空樞紐最終選點(diǎn)18（三）配置相應(yīng)資源191規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施192規(guī)劃公路資源193規(guī)劃高鐵資源194改進(jìn)服務(wù)理念20一、順豐速遞公司企業(yè)簡(jiǎn)介順豐速運(yùn)集團(tuán)

2、有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）總部設(shè)在深圳。作為一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞服務(wù)。順豐以“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。 順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全部采用自建、自營(yíng)的方式，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有6萬(wàn)多名員工和4000多臺(tái)自有營(yíng)運(yùn)車輛,30多家一級(jí)分公司，2000多個(gè)自建的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋20多個(gè)省、直轄市和香港、臺(tái)灣地區(qū)，100多個(gè)地級(jí)市。順豐快遞的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國(guó)性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實(shí)了

3、珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。目前，順豐在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，攻擊282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營(yíng)，沒(méi)有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”。即：根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，哪里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有順豐的快遞站點(diǎn)；華南的附件、長(zhǎng)江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒(méi)有

4、建設(shè)。二、順豐速遞公司航空物流現(xiàn)狀分析（一）順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及樞紐分布狀況目前，順豐在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，輻射282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐速遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營(yíng)，沒(méi)有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，哪里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有sf的快遞站點(diǎn)；華南的附近、長(zhǎng)三角的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒(méi)有建設(shè)?？傮w來(lái)說(shuō)，順豐在華南區(qū)

5、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市。在華東區(qū)分公司比較多，而在華北區(qū)一般只在省會(huì)城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò)。順豐的主要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在華南，其次是華東，再次是華北。主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。華北華南華東圖21順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域及樞紐分布狀況如圖2-1所示。順豐速遞在全國(guó)主要設(shè)有三大區(qū)域，分別是華北、華東以及華南。各個(gè)區(qū)域之間以航空運(yùn)輸。圖2-2表示各區(qū)域間的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖。華北區(qū)域華東區(qū)域華南區(qū)域區(qū)部1區(qū)部2分部11分部分部分部區(qū)部區(qū)部圖22 順豐航空區(qū)域業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖因?yàn)槿A東地區(qū)業(yè)務(wù)量最大，故華東地區(qū)最有代表性。 無(wú)錫上海徐州連云港宿遷南京杭州紹興金華溫州臺(tái)州代

6、表一級(jí)航空樞紐代表二級(jí)航空樞紐代表運(yùn)輸航線 圖23順豐華東航空樞紐簡(jiǎn)略圖華東地區(qū)是順豐快遞業(yè)務(wù)量最大，發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛的區(qū)域。順豐速遞在華東地區(qū)有3個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，分別是上海、杭州和無(wú)錫。一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)為航空樞紐，年吞吐量共達(dá)到16.7萬(wàn)噸。另外也設(shè)有25個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，分別有南京、溫州、紹興、徐州等。其年吞吐量為42.4萬(wàn)噸。其劃分標(biāo)準(zhǔn)主要以行政區(qū)域?yàn)橹?。二?jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間共有地面干線運(yùn)輸班次274個(gè)。如圖23所示（二）順豐速遞業(yè)務(wù)收入狀況1.收入結(jié)構(gòu)狀況順豐公司的年?duì)I業(yè)總額已經(jīng)達(dá)到120億人民幣。順豐快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)快遞圈。同時(shí)這4大快

7、運(yùn)快遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。如圖24所示。 圖24 東中西三大快遞業(yè)務(wù)分布形勢(shì)2.收入增長(zhǎng)狀況截至2010年，我國(guó)東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.4%、9.6%和9.0%，業(yè)務(wù)量比重分別為78.5%、11.5%和10%。全國(guó)快遞業(yè)務(wù)最發(fā)達(dá)的三個(gè)省份是廣東、上海和北京。其中，廣東快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)41.5%，收入同比增長(zhǎng)18.3%；上海快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)20.7%，收入同比增長(zhǎng)28.3%；北京快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)41.9%，收入同比增長(zhǎng)23.8%。如圖25所示。華南地區(qū)與華東地區(qū)一直都是sf必

8、須重點(diǎn)關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。 圖25 順豐業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)柱狀圖三、順豐速遞公司航空物流存在的問(wèn)題（一）運(yùn)輸區(qū)域及樞紐設(shè)置不合理順豐快遞在大陸設(shè)立三個(gè)航空區(qū)域華北、華東以及華南。如圖3-1所示，深圳北京上海、杭州、無(wú)錫 圖31改進(jìn)前航空區(qū)域及樞紐簡(jiǎn)略圖順豐區(qū)域的劃分盡管覆蓋面積夠廣，但是在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加。特別是運(yùn)輸量最大的華東區(qū)域。只在華東區(qū)域就有上海、杭州和無(wú)錫三個(gè)航空樞紐，這就造成了因?yàn)橹袠泻骄€網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致繞道航線網(wǎng)絡(luò)中每條流必須經(jīng)過(guò)一個(gè)或兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，因此飛行時(shí)增加了繞道成本只能通過(guò)科學(xué)的選擇航空樞紐港和設(shè)計(jì)中樞航線網(wǎng)絡(luò)，使規(guī)模效益帶來(lái)的節(jié)約成本大于增加的繞道成本和其它負(fù)面作用才能發(fā)

9、揮中樞航線網(wǎng)絡(luò)的效用。那么如果兩個(gè)區(qū)域跨越太遠(yuǎn)，繞道太多，成本必定很高同時(shí)結(jié)合各地區(qū)收發(fā)件量，我們發(fā)現(xiàn)了北京，深圳和杭州的收發(fā)件量都是很大的。那么在選址時(shí)，應(yīng)該考慮進(jìn)這樣的情況。而且，在華南區(qū)域，有長(zhǎng)沙，武漢及深圳等城市，這也會(huì)造成航空運(yùn)輸過(guò)程中區(qū)域劃分混亂，郵件傳遞過(guò)程長(zhǎng)等問(wèn)題。（二）運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件實(shí)效達(dá)成情況如圖3-2：圖32 實(shí)效餅狀圖根據(jù)航空快件到達(dá)情況，我們將其按照日期分組，分為隔日，次日和四日以上的到達(dá)期分組柱狀圖3-3。以便我們對(duì)其有更加直觀的認(rèn)識(shí)。圖33郵件到達(dá)日期柱狀圖可見(jiàn)，順豐大部分的航空件可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，可是仍然有將近40%的航空件是隔日或更久才能到，這

10、大大的浪費(fèi)了航空資源，并沒(méi)有達(dá)到高成本換來(lái)高時(shí)效的結(jié)果。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，順豐快遞的到達(dá)時(shí)間相對(duì)分散，這樣的分散必定會(huì)造成空載率高的現(xiàn)象，追求時(shí)效是很重要，可是當(dāng)次日14-18點(diǎn)都可以提早到早晨到時(shí)，我們應(yīng)該想辦法解決這個(gè)問(wèn)題。如圖3-4 圖34 順豐達(dá)到分類柱狀圖（三）運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量受損現(xiàn)在，顧客對(duì)于快件的時(shí)效與質(zhì)量要求是至上的，對(duì)于價(jià)格問(wèn)題都以一種好商量的態(tài)度來(lái)對(duì)待，那么通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了時(shí)效問(wèn)題，關(guān)于快件的運(yùn)送質(zhì)量，不僅是順豐快遞，整個(gè)快遞行業(yè)都存在的三個(gè)的問(wèn)題：貨物丟失，物件損壞，和收寄郵件未盡告知義務(wù)，只管收費(fèi)，投遞時(shí)只限縣城或重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段。造成這些問(wèn)題的主要原因是從業(yè)人員素質(zhì)不高。眾所

11、周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由此帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。有些三級(jí)集中點(diǎn)的場(chǎng)地很簡(jiǎn)陋，收回的快件隨意丟放，這樣就造成了快件的丟失，同時(shí)在中轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于中轉(zhuǎn)站的自動(dòng)化程度不高，造成了物件的丟失與郵件的損壞。（四）運(yùn)輸成本過(guò)高現(xiàn)在我們看一下順豐主要城市的運(yùn)輸量如圖3-5： 圖3-5 順豐主要城市運(yùn)輸量通過(guò)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，除去運(yùn)輸量較大的幾個(gè)城市（北京，深圳），其余城市的運(yùn)輸量都較少如圖36所示： 圖36 其余城市運(yùn)輸量可以看出，重慶，西安，鄭州，長(zhǎng)沙，烏魯木齊的發(fā)件數(shù)未達(dá)到1400

12、0kg，就算使用b737也必定有空載率。沈陽(yáng)，武漢，福州，遵義，怒江的發(fā)件量處于一種尷尬的境界，兩架飛機(jī)多了，一架飛機(jī)不夠。那么為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們提出每天晚上18點(diǎn)停止收件，然后二級(jí)集中點(diǎn)把快件運(yùn)到一級(jí)航空中轉(zhuǎn)站，通過(guò)分揀系統(tǒng)，然后在凌晨搭上飛機(jī)，飛往另一個(gè)一級(jí)航空中轉(zhuǎn)站。因此，這就造成了運(yùn)輸成本的增加。航空運(yùn)輸成本包括租賃貨機(jī)的費(fèi)用以及航空公司運(yùn)營(yíng)成本。包機(jī)和機(jī)腹艙是順豐速遞集團(tuán)主要的航空運(yùn)輸手段。影響順豐速遞公司運(yùn)輸成本的主要有運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素。運(yùn)輸量是影響順豐運(yùn)輸成本最重要的因素，運(yùn)輸量越大、單位sf運(yùn)輸成本就越低，單位運(yùn)輸碳排放量就越小。運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸量的

13、增減成正比，即物理量增加時(shí)，快遞的絕對(duì)值也隨之增加。如圖3-6表示運(yùn)輸單價(jià)和載貨量的關(guān)系。每單位重量?jī)r(jià)格載貨量圖3-7運(yùn)輸距離是影響sf運(yùn)輸成本的另一主要因素，一方面，運(yùn)輸距離的增加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升。另一方面，通常隨運(yùn)輸距離的增加，順豐單位距離的運(yùn)輸成本會(huì)降低。圖3-7a和圖3-7b分別表示距離與sf運(yùn)輸成本的一般關(guān)系、距離與單位運(yùn)輸成本的一般關(guān)系：價(jià)格距離圖3-8a單位運(yùn)輸成本運(yùn)距圖3-8b不同運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響存在差異。就順豐而言，主要有車輛運(yùn)輸和航空運(yùn)輸兩種方式。不同的運(yùn)輸距離、地點(diǎn)需要考慮不同的運(yùn)輸方式。四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案針對(duì)順豐航空快遞的運(yùn)輸樞紐設(shè)置不合理，運(yùn)

14、輸時(shí)效性差，運(yùn)輸時(shí)造成的郵件損壞和丟失，以及成本過(guò)高等問(wèn)題，我們研究出綜合解決方案如下：重新劃分區(qū)域，設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐及配置相應(yīng)資源等。下面我們一一述說(shuō)。（一）重新劃分區(qū)域1.航空樞紐的選擇原則要解決以上幾個(gè)問(wèn)題，我們主要針對(duì)航空運(yùn)輸設(shè)計(jì)合理的航空樞紐，即中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)場(chǎng)(站)是網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點(diǎn)，基本功能是對(duì)快件進(jìn)行集散和轉(zhuǎn)運(yùn)從網(wǎng)絡(luò)角度看，中轉(zhuǎn)點(diǎn)也是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)是進(jìn)行快件分揀集散的重要節(jié)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)中心的選址、處理能力會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和運(yùn)輸能力。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔(dān)著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨物的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般相互連接較多。大部分較小的城市只與這些集散中心相連接，

15、這些城市與其他城市的快遞貨物大多數(shù)需要經(jīng)過(guò)集散中心的中轉(zhuǎn)。也存在較小城市節(jié)點(diǎn)之間相互連接的情況，它們之間的連接與否一般由這些城市之間的貨物量決定，如果它們之間的貨物量足夠大，就可能有直連線路。航空樞紐最基本的條件：第一是航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)具備中轉(zhuǎn)的功能。航空公司要將他們擁有的各個(gè)航線編織成一個(gè)相互銜接的網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)的航班能方便的銜接出發(fā)的航班。這不是一兩條航線的相互銜接，而是幾十個(gè)來(lái)自不同城市的到達(dá)航班的群體與幾十個(gè)前往不同城市的出發(fā)航班的群體的銜接，第二是機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和流程要具備樞紐的功能，就是中轉(zhuǎn)能力，方便航空公司中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸.區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，但是

16、實(shí)際運(yùn)用中就存在著三種方式。a.各區(qū)的跨區(qū)域快件分別就近向各樞紐集貨，樞紐間通過(guò)雙向直連實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)在于全閥速度快，時(shí)效性高且成本較低，缺點(diǎn)在于各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)投入較高b.呈純軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中只存在一個(gè)核心樞紐，各區(qū)收取的跨區(qū)域快件統(tǒng)一向該中心樞紐集中轉(zhuǎn)運(yùn)，分揀處理后又從該中心樞紐向各區(qū)派發(fā)，這一模式對(duì)于運(yùn)力保障能力要求高。c.第三種是集中樞紐加直連結(jié)構(gòu)，這種形態(tài)綜合了前述兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)的特點(diǎn)，呈混合軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)功能，但各區(qū)之間貨量足夠大時(shí)也輔助以直連。優(yōu)勢(shì)：a) 低空載率通過(guò)順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無(wú)法裝機(jī)，保證載量的。必定會(huì)造成空載率，那么我們?cè)O(shè)

17、想，把所有的集中起來(lái)，這樣便可以實(shí)現(xiàn)了b) 提高時(shí)效性這樣，在其中一個(gè)一級(jí)航空集中區(qū)，我們只用分開(kāi)到哪個(gè)一級(jí)航空集中區(qū)的件，大大提高時(shí)效。同時(shí)，在另一個(gè)一級(jí)航空集中區(qū)，我們可以只用分揀少數(shù)幾個(gè)周邊地區(qū)的件，再一次大大提高時(shí)效。c) 提高可選擇性因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域的郵件都運(yùn)輸至一個(gè)地方，那么可以針對(duì)每日具體的郵件量，選擇飛機(jī)的型號(hào)，以滿足空載率。這里結(jié)合各個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)點(diǎn)間的陸運(yùn)形式發(fā)展?fàn)顩r決定選擇哪種運(yùn)輸方式。針對(duì)順豐在中國(guó)大陸的發(fā)展，我們有以下樞紐選擇：針對(duì)這些地方，他們的主要城市有：區(qū)域城市西南成都、重慶、遵義、云南華東，華南長(zhǎng)沙、武漢、福州、上海、杭州、無(wú)錫華北，東北北京、西安、鄭州、濰坊、沈陽(yáng)、

18、烏魯木齊南部深圳2.航空區(qū)域劃分所以我們把大陸進(jìn)一步分為了四個(gè)區(qū)域：a,b,c,d.如圖4-1所示。下面我們要在這四個(gè)區(qū)域里選出一級(jí)航空集中點(diǎn)。cabd 圖4-1航空區(qū)域的劃分下面我們要在這四個(gè)區(qū)域里選出一級(jí)航空集中點(diǎn)。a,b,c,d四個(gè)分區(qū)的研究a區(qū)a區(qū)收發(fā)量如圖4-2所示圖42 a區(qū)收發(fā)量柱狀圖a區(qū)主要城市間的郵件收發(fā)量：成都重慶貴陽(yáng)云南成都157214重慶5392貴陽(yáng)2101423066云南40544154 在截止收件后用散航的方式把全部的快件用散航的方式運(yùn)至樞紐運(yùn)輸方式在中午用汽車運(yùn)輸早上的快件，在傍晚截止收件時(shí)把下午收到的快件用散航的方式運(yùn)至樞紐所以各地間路線成本的大小主要決定因素是

19、運(yùn)輸量的大小，如果運(yùn)輸量太大，那么單位成本乘以運(yùn)輸量，就會(huì)使總成本很大，同時(shí)，如果運(yùn)輸量太大，就會(huì)使散航的選擇范圍局限。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)云貴之間的運(yùn)輸量特別大，是其他地區(qū)的10倍以上，所以我們認(rèn)為，a區(qū)的航空樞紐應(yīng)該在怒江（云南）或者遵義(貴州)選擇。但是運(yùn)輸量不是唯一的因素，還有機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)所處的位置是否會(huì)帶來(lái)過(guò)大的航空繞道。還有一個(gè)因素便是其他城市與該城市的交通是否發(fā)達(dá)，因?yàn)橹挥薪煌òl(fā)達(dá)了，才能更好的提高時(shí)效性。那么由于云南比較偏離中心，同時(shí)貴陽(yáng)作為省會(huì)，有很完備的周邊交通設(shè)施，我們?cè)O(shè)計(jì)選擇貴陽(yáng)市作為西南地區(qū)的航空樞紐。 b區(qū)b區(qū)是中國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，因?yàn)殚L(zhǎng)江三角洲是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

20、重心之一。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，已經(jīng)在該區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)），分別位于上海，杭州和無(wú)錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。通過(guò)數(shù)據(jù)我們也可以看出，上海，杭州，無(wú)錫收件量好寄件量都是很大的，而且現(xiàn)在在這三個(gè)地方已經(jīng)存在航空樞紐了，相對(duì)的業(yè)務(wù)比較熟練，那么我們應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)存樞紐的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)其劣勢(shì)主要劣勢(shì)：l 由于樞紐太多，很難完成集中的全自動(dòng)化分揀中心的建設(shè)。l 很難制定一套具體的流程操作細(xì)節(jié)，造成時(shí)效性的損失。同時(shí)順豐正在擴(kuò)建杭州機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)快件一期過(guò)渡分揀中心，順豐擴(kuò)建完成后分揀中心面積可達(dá)2.36萬(wàn)平方米，將成為為順豐在杭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港快

21、件的處理中心。順豐速運(yùn)在華東地區(qū)尤其是在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率，也預(yù)示著順豐在無(wú)錫及周邊地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力，順豐會(huì)加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署：即以蘇南地區(qū)市場(chǎng)為重頭，將無(wú)錫作為發(fā)展重點(diǎn)，順豐與同屬華東分地區(qū)的上海中轉(zhuǎn)場(chǎng)、杭州蕭山中轉(zhuǎn)場(chǎng)形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢(shì)，順豐這種布局對(duì)快件調(diào)配非常便利。所以我們建議做如下規(guī)劃：也許，建立三個(gè)航空樞紐總體來(lái)說(shuō)是利大于弊的，可是，依據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)，我們認(rèn)為必定需要著重建立一個(gè)自動(dòng)化很高的分揀中心，配套航空設(shè)施進(jìn)行快件的分揀與運(yùn)轉(zhuǎn)。但是以順豐目前的實(shí)力，發(fā)展三個(gè)自動(dòng)化分揀中心是不實(shí)際的，而且是一種資源的浪費(fèi)。機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)排名機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)件總量收件

22、總量無(wú)錫無(wú)錫蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)27中9307281690杭州杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)9優(yōu)162647104112上海上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)3優(yōu)4750941287上海上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)4優(yōu)4103440232可以看出，杭州的快件量明顯多，根據(jù)上面的模型我們可以得出，快件量的多少很大程度上會(huì)影響成本，同時(shí)上海的地價(jià)太高，也不適合發(fā)展具有規(guī)模效應(yīng)的全自動(dòng)分揀中心。在無(wú)錫與杭州的選擇之間，我們發(fā)現(xiàn)，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)比無(wú)錫蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有更優(yōu)秀的地理位置以及發(fā)展空間，它將建成依托長(zhǎng)江三角洲、輻射全國(guó)、連接?xùn)|亞、東南亞、澳大利亞和歐美的我國(guó)區(qū)域性航空樞紐中心。為了與快速發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)配套，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)擬建設(shè)一個(gè)占地1

23、000畝集航空物流、海關(guān)保稅、為進(jìn)出口企業(yè)和國(guó)內(nèi)外航空公司服務(wù)等為一體的杭州國(guó)際空港物流中心如圖43所示。蕭山機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體來(lái)說(shuō)比蘇南機(jī)場(chǎng)做的好。所以我們建議，在以杭州為主要航空樞紐，其他兩個(gè)為輔。圖43 杭州蕭山機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航城市 c區(qū)c區(qū)的空間范圍很大，很多城市之間的鐵路及公路發(fā)展不是很完善，所以各個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)與一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)輸上，必定會(huì)多采用飛機(jī)。地區(qū)北京西安鄭州濰坊沈陽(yáng)烏魯木齊發(fā)件量11156691751211453783261124430我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)城市每天的快件量都是很多的，同時(shí)很大一部分是向北京以及南方發(fā)件。同時(shí)，很多大公司的總部定于北京，那么針對(duì)順豐的發(fā)展戰(zhàn)略，那些大公司所

24、需要的高質(zhì)量，高時(shí)效的快件運(yùn)輸正是順豐擅長(zhǎng)的，于是針對(duì)北京得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為c區(qū)的航空樞紐應(yīng)該建在北京。d區(qū)d區(qū)是深圳。選擇深圳獨(dú)立作為一個(gè)航空樞紐是有一定原因的：深圳不論是在發(fā)件總數(shù)還是收件總數(shù)，都大大超過(guò)其他地區(qū)，如果選擇其他地區(qū)而把深圳的快件運(yùn)輸過(guò)去，成本太高a) 深圳處于中國(guó)南方，有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，2008年，深圳經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)7806.54億元，增長(zhǎng)12.1%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額2251.82億元，增長(zhǎng)17.6%；進(jìn)出口總額2999.55億美元，比上年增長(zhǎng)4.3%，居全國(guó)大中城市第一，深圳經(jīng)濟(jì)總量相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的一個(gè)中等省份，位居全國(guó)大

25、中城市的第四位，是中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)效益最好的城市之一。深圳地處珠江三角洲的前沿，是連接香港和中國(guó)內(nèi)的紐帶和橋梁，是華南沿海重要的交通樞紐。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)在中國(guó)的制度創(chuàng)新、擴(kuò)大開(kāi)放等方面承擔(dān)著重要使命。它是連接?xùn)|南亞的中心。b) 順豐發(fā)展的趨勢(shì)是建立一個(gè)大型的全自動(dòng)分揀中心，這個(gè)分揀中心在將來(lái)時(shí)要服務(wù)全世界的運(yùn)輸?shù)?。要為順豐的國(guó)際發(fā)展提供一個(gè)航空樞紐。再加上順豐的總部在深圳，對(duì)于管理方面會(huì)有強(qiáng)的控制性。（二）設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐1.發(fā)展戰(zhàn)略首先，順豐需要在全國(guó)上述的四個(gè)片區(qū)內(nèi)建設(shè)航空樞紐，從而連接全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)空載率的降低。但是由于資金問(wèn)題，順豐一開(kāi)始建立的必定是半自動(dòng)的航空樞紐。同時(shí)，目前順豐在長(zhǎng)江三角洲已

26、經(jīng)建立了三個(gè)小規(guī)模的航空中轉(zhuǎn)站，那么必須整合者三個(gè)。其次，待順豐發(fā)展具有一定規(guī)模時(shí)，應(yīng)該開(kāi)始提高其航空樞紐的自動(dòng)化，但是提高哪個(gè)航空樞紐的自動(dòng)化是一個(gè)重要選擇點(diǎn)。通過(guò)分析運(yùn)輸量可以發(fā)現(xiàn)，深圳，杭州具有運(yùn)輸量的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)他們的地理位置正好把守了大陸與國(guó)際交流的兩個(gè)通道。深圳今后勢(shì)必發(fā)成為與國(guó)際接軌的中心，同時(shí)杭州由于處于長(zhǎng)江三角洲，那么當(dāng)上海的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)漸漸處于一種窮于應(yīng)付自己家門口的貨物，同時(shí)各大快遞巨頭相繼相中上海時(shí)，我們應(yīng)該在發(fā)展中弱化上海與無(wú)錫的建設(shè)。同時(shí)中國(guó)內(nèi)部也是需要航空中轉(zhuǎn)中心的，當(dāng)發(fā)展到一定程度時(shí)，要發(fā)展西南部。所以的航空樞紐，重點(diǎn)發(fā)展深圳，杭州，北京，貴陽(yáng)，弱化上海，無(wú)錫最后，著

27、力于深圳，杭州，北京的航空樞紐，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與低空載率的結(jié)合。如圖44為順豐公司的發(fā)展戰(zhàn)略圖。 圖4-4 發(fā)展戰(zhàn)略圖示2.散航與全貨航結(jié)合原則對(duì)于發(fā)展中的順豐來(lái)說(shuō)，全貨機(jī)的覆蓋性是有一定局限的，再加上如果沒(méi)有足夠載重，用全貨機(jī)無(wú)疑是高成本而低效率的。同時(shí)，在各個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)至一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)間，由于路途較短，運(yùn)量較少，那么這是選擇客機(jī)腹艙運(yùn)輸便能大大提高時(shí)效，降低成本。選址時(shí)已經(jīng)充分考慮了這一點(diǎn)，所以各個(gè)機(jī)場(chǎng)都是全國(guó)航班較多，建設(shè)相對(duì)完善的機(jī)場(chǎng)，各個(gè)機(jī)場(chǎng)合作的航空公司也很多，所以找到合適的合作伙伴相對(duì)容易。優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分布航線廣準(zhǔn)時(shí)性好成本較低運(yùn)力水平低結(jié)合順豐現(xiàn)在的航空狀況，散航的劣勢(shì)正好變成了優(yōu)勢(shì)，正是

28、因?yàn)榭旒^少，所以正好利用散航運(yùn)輸至航空樞紐，然后在進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。那么現(xiàn)在我們?yōu)轫権S設(shè)計(jì)的模式如圖4-5：圖45 順豐發(fā)展模式圖3.航空樞紐最終選點(diǎn) 如圖45所示：以貴陽(yáng)為西南地區(qū)的航空樞紐，機(jī)場(chǎng)為貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)以杭州為華東地區(qū)的主要航空樞紐，無(wú)錫與上海為輔助性航空樞紐以北京為華北及東北地區(qū)的航空樞紐以深圳為南方航空樞紐貴陽(yáng)北京杭州、深圳上海無(wú)錫圖45 順豐航空樞紐選點(diǎn)圖（三）配置相應(yīng)資源1.規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)利用現(xiàn)有的交通設(shè)施和技術(shù)，更好的為順豐服務(wù)。以長(zhǎng)三角為例：長(zhǎng)三角交通一體化進(jìn)程應(yīng)加快。隨著一批重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼開(kāi)工建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角“1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)都市圈”正在加緊構(gòu)筑，區(qū)域“同城化”格局加速形成。航空設(shè)施日趨完善，正在形成以上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，以南京、杭州、寧波和無(wú)錫等為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，以南通、溫州、義烏、常州等為干線和支線機(jī)場(chǎng)的多級(jí)航路格局。日趨便利的交通為區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)利用社會(huì)公共資源、實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營(yíng)搭建了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)。快件自動(dòng)分揀設(shè)備、手持終端（pda）、影像監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)成熟，計(jì)算機(jī)電話集成（cti）、全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)（gprs）、射頻識(shí)別（rfid）技