淺述智能傳感器與現(xiàn)代汽車(chē)電子

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告課題名稱(chēng)淺述智能傳感器與現(xiàn)代汽車(chē)電子學(xué)生姓名張冉指導(dǎo)導(dǎo)師張小艷課題來(lái)源查找資料專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)汽車(chē)制造與裝配技術(shù)一、課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨向：（一）發(fā)展背景：電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車(chē)動(dòng)力性能，操控性能，安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴(lài)于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品，信息技術(shù)間的完美結(jié)合，電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車(chē)產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。目前除了一些車(chē)內(nèi)音響。視頻裝備。車(chē)用通信。導(dǎo)航系統(tǒng)以及車(chē)載辦公系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段，其中最有代

2、表性的核心器件就是智能傳感器。（二）基本概念： 1，智能傳感器2，汽車(chē)電子3，汽車(chē)esp（電子穩(wěn)定程序）（三）發(fā)展趨勢(shì)：從汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它將不僅僅局限在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，而是越來(lái)越多地與環(huán)境保護(hù)，安全和智能化聯(lián)系在一起。未來(lái)幾年，汽車(chē)引擎和驅(qū)動(dòng)部分的應(yīng)用仍然是智能傳感器的最大應(yīng)用領(lǐng)域，尾氣排放控制傳感器的需求的增長(zhǎng)前景仍然被看好，世界各國(guó)有關(guān)汽車(chē)尾氣排放限制的法規(guī)逐漸嚴(yán)格，這將大力推動(dòng)排放控制傳感器市場(chǎng)的增長(zhǎng)。此外，隨著汽車(chē)安全技術(shù)的重心正由被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全，安全應(yīng)用將是一個(gè)有著巨大增長(zhǎng)潛力。二、主要研究的目的及內(nèi)容：（一）研究目的：智能傳感器將成為現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)系統(tǒng)的 “神經(jīng)末梢

3、”，我想通過(guò)此課題的研究來(lái)提高自己的認(rèn)識(shí)和能力，特別是智能傳感器在汽車(chē)esp（電子穩(wěn)定程序）上的應(yīng)有，為自己的工作發(fā)展打下基礎(chǔ)（二）研究?jī)?nèi)容： 1首先介紹汽車(chē)電子操控和安全系統(tǒng)2汽車(chē)發(fā)展對(duì)汽車(chē)電子的一些基本要求3智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件4新型智能傳感器系統(tǒng)介紹5智能傳感器技術(shù)要求 6汽車(chē)esp用傳感器技術(shù)三、課題研究進(jìn)度計(jì)劃： 1、3月前兩周搜集資料；2、后兩周初步定稿；3、4月前兩周修改論文格式；4、第三周打印出稿，準(zhǔn)備論文答辯。指導(dǎo)教師簽名： 2009年 月 日目錄摘要 1引言 21汽車(chē)電子操控和安全系統(tǒng)32汽車(chē)發(fā)展對(duì)汽車(chē)電子的一些基求43智能傳感器概述43.1智

4、能傳感器定義 43.2智能傳感器結(jié)構(gòu)54新型智能傳感器系統(tǒng)介紹104.1酒精檢測(cè)mems系統(tǒng)104.2自動(dòng)雨刷系統(tǒng)104.3電子式自動(dòng)照明系統(tǒng)104.4胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)104.5安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)105.智能傳感器技術(shù)要求116.汽車(chē)esp用傳感器技術(shù)126.1汽車(chē)esp介紹126.2汽車(chē)esp常用的傳感器12結(jié)論 13致謝 13參考文獻(xiàn) 14附錄一 英漢對(duì)照15淺述智能傳感器與現(xiàn)代汽車(chē)電子摘要：電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車(chē)動(dòng)力性能，操控性能，安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴(lài)于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品。信息技術(shù)間的完美結(jié)合，電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車(chē)產(chǎn)品的概念

5、發(fā)生了深刻的變化。目前除了一些車(chē)內(nèi)音響，視頻裝備，車(chē)用通信，導(dǎo)航系統(tǒng)以及車(chē)載辦公系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段，其中最有代表性的核心器件就是智能傳感器。現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器。智能傳感器也必然成為當(dāng)代汽車(chē)先進(jìn)系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”，為中央處理器提供必需感知信息，如外部環(huán)境各種物理信號(hào)和參數(shù)等?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有各式各樣傳感器就實(shí)現(xiàn)不了機(jī)械設(shè)備智能化。有新汽車(chē)應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)，都將催生新汽車(chē)傳感器與之配套

6、。關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子，智能傳感器 abstract：hyundai electronics from the application of electronic components to the vehicle electronic system architecture has been the essence into a new phase of enhance. one of the most representative one of the core of intelligent sensor devices. smart sensors are bound to become a

7、n advanced automotive systems, "nerve endings", in order to provide the necessary cpu-aware information, such as the external environment for a variety of physical signals and parameters. it can be said that not all kinds of sensors on the machinery and equipment can not achieve intelligen

8、t. there is a new system in automotive applications, birth of a new car will be compatible with the sensor.key words: automotive electronics, intelligent sensors引言電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車(chē)動(dòng)力性能，操控性能，安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴(lài)于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品。信息技術(shù)間的完美結(jié)合，電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車(chē)產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。目前除了一些車(chē)內(nèi)音響，視頻裝備，車(chē)用通信，導(dǎo)航系統(tǒng)

9、以及車(chē)載辦公系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段，其中最有代表性的核心器件就是智能傳感器。安全應(yīng)用帶動(dòng)智能傳感器市場(chǎng)飆升汽車(chē)應(yīng)用相關(guān)的傳感器除光照度，圖像傳感器和主動(dòng)探測(cè)的超聲波，微波，毫米波雷達(dá)外，還包括壓力，液位，流量，位置，高度，距離，速度，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，加速度，溫度，濕度，氣體濃度等傳感器，以及適合汽車(chē)總線(xiàn)的can總線(xiàn)式智能傳感器。各種各樣的產(chǎn)品已經(jīng)深刻地融入到汽車(chē)的各個(gè)功能系統(tǒng)，包括汽車(chē)esp，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，底盤(pán)與傳動(dòng)系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，車(chē)身電子系統(tǒng)?？照{(diào)環(huán)境系統(tǒng)等等。從汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看

10、，它將不僅僅局限在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，而是越來(lái)越多地與環(huán)境保護(hù)，安全和智能化聯(lián)系在一起。未來(lái)幾年，汽車(chē)引擎和驅(qū)動(dòng)部分的應(yīng)用仍然是智能傳感器的最大應(yīng)用領(lǐng)域，雖然其增長(zhǎng)趨勢(shì)將沒(méi)有其它應(yīng)用那么明顯；尾氣排放控制傳感器的需求的增長(zhǎng)前景仍然被看好，世界各國(guó)有關(guān)汽車(chē)尾氣排放限制的法規(guī)逐漸嚴(yán)格，這將大力推動(dòng)排放控制傳感器市場(chǎng)的增長(zhǎng)。智能傳感器的技術(shù)要求汽車(chē)應(yīng)用通常被視為最困難的領(lǐng)域之一，因?yàn)樗哂袠O端的工作溫度范圍和強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)。汽車(chē)電子操控系統(tǒng)的動(dòng)作必須快速，正確，可靠，傳統(tǒng)通過(guò)分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的要求，需要通過(guò)硬件集成。直接交換數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)化電路，并提高智能化程度來(lái)確?？?/p>

11、制單元?jiǎng)幼鞯恼_性，可靠性和適時(shí)性。而且現(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車(chē)車(chē)體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況是，電子感應(yīng)?？刂茊卧獞?yīng)與受控制部件緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，這就要求新一代傳感器件和控制電路盡可能地微型化，集成化，汽車(chē)的各種功能部件都有各自的運(yùn)動(dòng)，操控特性，對(duì)汽車(chē)傳感器而言，大多處于非常惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，而且各不相同。因此，傳感器和電路必須要有高穩(wěn)定，抗環(huán)境干擾和自適應(yīng)，自補(bǔ)償調(diào)整的能力。1汽車(chē)電子操控和安全系統(tǒng)簡(jiǎn)介近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)迅速，發(fā)展勢(shì)頭很猛。因此評(píng)論界出現(xiàn)了一些專(zhuān)家的預(yù)測(cè)：汽車(chē)工業(yè)有可能超過(guò)it產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重

12、要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實(shí)，汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)必將包含與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的it 產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。例如，雖然目前在我國(guó)一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量只占10%15%左右，但國(guó)外汽車(chē)中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量平均約為22%，中、高檔轎車(chē)中汽車(chē)電子已占30%以上，而且這個(gè)比例還在、不斷地快速增長(zhǎng)，預(yù)期很快將達(dá)到50%。電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車(chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)）的動(dòng)力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴(lài)于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車(chē)工程界專(zhuān)家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車(chē)產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)汽車(chē)電子空前關(guān)

13、注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車(chē)內(nèi)音響、視頻裝備，車(chē)用通信、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及車(chē)載辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器、微電路等）到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）。實(shí)際上，汽車(chē)電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測(cè)控制，經(jīng)過(guò)了電子元器件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨(dú)立的、專(zhuān)用的、半自動(dòng)和自動(dòng)的操控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了采用高速總線(xiàn)（目前至少有5種以上總線(xiàn)已開(kāi)發(fā)使用），統(tǒng)一交換汽車(chē)運(yùn)行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)

14、現(xiàn)綜合、智能調(diào)控的新階段。新的汽車(chē)電子系統(tǒng)由各個(gè)電子控制單元（ecu）組成，可以獨(dú)立操控，同時(shí)又能協(xié)調(diào)到整體運(yùn)行的最佳狀態(tài)。例如為使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進(jìn)氣壓力的測(cè)定開(kāi)始，再根據(jù)水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數(shù)計(jì)算出基本噴油量，同時(shí)還要通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，進(jìn)而控制，調(diào)整最佳噴油量，最后還需要通過(guò)曲軸的角速度傳感器監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最終計(jì)算出并發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)的指令。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)還可以與廢氣排放的監(jiān)控系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)等組合，構(gòu)筑成可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩最大化，而同時(shí)燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系

15、統(tǒng)。還可以舉一個(gè)安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對(duì)四個(gè)輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車(chē)防抱死裝置（abs）外，許多轎車(chē)，包括國(guó)產(chǎn)車(chē)，已增設(shè)了電子動(dòng)力分配系統(tǒng)（ebd），abs+ebd可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時(shí)的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外的一些汽車(chē)進(jìn)一步加裝了緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（eba），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)駕駛者踩制動(dòng)踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急制動(dòng)的力度是否足夠，如果需要，就會(huì)自動(dòng)增大制動(dòng)力。eba 的自控動(dòng)作必須在極短時(shí)間（例如百萬(wàn)分之一秒級(jí)）內(nèi)完成。這個(gè)系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車(chē)輛的制動(dòng)滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對(duì)車(chē)輪的還

16、有分別監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪相對(duì)于車(chē)速的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而為每個(gè)車(chē)輪平衡分配動(dòng)力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（etc）系統(tǒng)等。2汽車(chē)發(fā)展對(duì)汽車(chē)電子的一些基本要求1電子操控系統(tǒng)的動(dòng)作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調(diào)理電路）+微處理器，然后再通過(guò)微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術(shù)途徑已經(jīng)不再能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的要求，需要通過(guò)硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)化電路，并提高智能化程度來(lái)確?？刂茊卧?jiǎng)幼鞯恼_性、可靠性和適時(shí)性。2現(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車(chē)車(chē)體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況當(dāng)然是，電子控制單元應(yīng)與受控制 部件緊密

17、結(jié)合，形成一個(gè)整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。3電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能及時(shí)、正確地瞬時(shí)打開(kāi)，但在極大多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的ecu 必須具有自檢、自維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的可靠性，確保動(dòng)作的“萬(wàn)無(wú)一失”。4汽車(chē)的各種功能部件都有各自的運(yùn)動(dòng)、操控特性，并且，對(duì)電子產(chǎn)品而言，大多處于非常惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時(shí)的高溫，靜止待命時(shí)的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運(yùn)動(dòng)和高強(qiáng)度的沖擊和振動(dòng)等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境和自適應(yīng)、自補(bǔ)償調(diào)整

18、的能力。5與上述要求同樣重要，甚至有時(shí)是關(guān)鍵性的條件是，汽車(chē)電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的各項(xiàng)需要，而且因?yàn)榭梢栽诩呻娐窐?biāo)準(zhǔn)硅工藝線(xiàn)上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車(chē)工業(yè)中找到了自己最大的應(yīng)用市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)也有力地促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的電子信息化。 3微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件3.1智能傳感器定義微傳感器、智能傳感器是近幾年才開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的新興技術(shù)。在我國(guó)的報(bào)刊雜志上目前所使用的技術(shù)名稱(chēng)還比較含混，仍然籠統(tǒng)地稱(chēng)

19、之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車(chē)半導(dǎo)體器件，也有將智能傳感器（或智能執(zhí)行器、智能變送器）與微系統(tǒng)、mems等都?xì)w入了mems （微機(jī)電系統(tǒng)）名稱(chēng)下的。這里介紹當(dāng)前一些歐美專(zhuān)著中常用的技術(shù)名詞的定義和技術(shù)內(nèi)涵。首先必須說(shuō)明的是，在絕大多數(shù)情況下，本文大小標(biāo)題及全文中所說(shuō)的傳感器其實(shí)是泛指了三大類(lèi)器件：將非電學(xué)輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)換成電磁學(xué)信號(hào)輸出的傳感器；將電學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)換成非電學(xué)參量輸出的執(zhí)行器；以及既能用作傳感器又能用作執(zhí)行器，其中較多的是將一種電磁學(xué)參量形式轉(zhuǎn)變成另一種電磁學(xué)參量形態(tài)輸出的變送器。就是說(shuō)，關(guān)于微傳感器、智能傳感器的技術(shù)特性可以擴(kuò)大類(lèi)推到微執(zhí)行器、微變送器傳感器（或執(zhí)行器、或變送器）的物理

20、尺度中至少有一個(gè)物理尺寸等于或小于亞毫米量級(jí)的。微傳感器不是傳統(tǒng)傳感器簡(jiǎn)單的物理縮小的產(chǎn)物，而是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件：應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，采用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，用微細(xì)加工技術(shù)制備的。因此有時(shí)也稱(chēng)為硅傳感器?？梢杂妙?lèi)似的定義和技術(shù)特征類(lèi)推描述微執(zhí)行器和微變送器。圖1微加速度計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖3.2智能傳感器構(gòu)成它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測(cè)能力的加速度計(jì)單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（mcu）間的接口電路和mcu。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當(dāng)實(shí)用的器件，可用于汽車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)中，并且因微加速度計(jì)具有自檢能力，還可用于安全氣囊

21、。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優(yōu)勢(shì)不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規(guī)模生產(chǎn)。應(yīng)該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設(shè)計(jì)周期、降低開(kāi)發(fā)前期小批量試產(chǎn)的成本。但對(duì)實(shí)際應(yīng)用和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單芯片的解決方案顯然更可取，生產(chǎn)成本更低，應(yīng)用價(jià)值更高。智能傳感器（smart sensor）、智能執(zhí)行器和智能變送器微傳感器（或微執(zhí)行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個(gè)芯片上的器件（例如上述的微加速度計(jì)的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運(yùn)算、主動(dòng)鑒別環(huán)境，自動(dòng)調(diào)整和補(bǔ)償適應(yīng)環(huán)境的能力，自診斷、自維護(hù)等。顯然，出于規(guī)模生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本的要

22、求，智能傳感器的設(shè)計(jì)思想、材料選擇和生產(chǎn)工藝必須要盡可能地和集成電路的標(biāo)準(zhǔn)硅平面工藝一致?？梢栽谡９に嚵鞒痰耐镀?，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應(yīng)太多。圖2一種智能硅壓力傳感器的布局示意圖在一個(gè)封裝中，把一只微機(jī)械壓力傳感器與模擬用戶(hù)接口、8位模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（sar）、微處理器（摩托羅拉69hc08）、存儲(chǔ)器和串行接口 （spi）等集成在一個(gè)芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細(xì)加工技術(shù)制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 cmos 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術(shù)和市場(chǎng)都已成熟，已廣泛用于汽車(chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)）所需的各式各樣的壓力測(cè)量和控制單元

23、中，諸如各種氣壓計(jì)、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動(dòng)裝置等。智能壓力傳感器的應(yīng)用很廣，不局限于汽車(chē)工業(yè)。目前，生產(chǎn)智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經(jīng)出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果是智能壓力傳感器體積越來(lái)越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來(lái)越少，但功能和性能卻越來(lái)越強(qiáng)，而且生產(chǎn)成本降低很快（現(xiàn)在約為幾美元一只）。4新型智能傳感器系統(tǒng)介紹4.1酒精檢測(cè)mems系統(tǒng) 如意法半導(dǎo)體新型信號(hào)處理電路集成酒精傳感器，該酒精傳感器采用二氧化錫mems元件可環(huán)境中氧氣濃度吸附氧氣并使電阻值改變特性。正常狀況下，元件吸附空氣中氧氣后會(huì)保持某個(gè)電阻值不發(fā)生變化，而一旦空氣中

24、含有酒精，元件表面氧元素便會(huì)與酒精發(fā)生反應(yīng)，使電阻值下降。測(cè)定電阻值，便可檢測(cè)出呼氣中含有酒精濃度。酒精檢測(cè)mems傳感器將可以植入直徑8mm密封外殼內(nèi)、連同信號(hào)處理電路等一起嵌入方向盤(pán)內(nèi)，一旦檢測(cè)出駕駛員呼出氣體含有酒精，便發(fā)出安全警報(bào)。4.2自動(dòng)雨刷系統(tǒng)以發(fā)光二極管對(duì)前擋風(fēng)玻璃發(fā)出光束，當(dāng)雨滴打感應(yīng)區(qū)玻璃上時(shí)，光束所反射光線(xiàn)強(qiáng)度，會(huì)因玻璃上雨量或濕氣含量而有所變化，改變雨刷刷動(dòng)頻率；或透過(guò)紅外線(xiàn)電子雨量傳感器感應(yīng)雨量多寡，并隨車(chē)速變化自動(dòng)調(diào)整雨刷速度，增進(jìn)駕駛?cè)笋{駛方便性，讓駕駛更有安全性。4.3電子式自動(dòng)照明系統(tǒng)電子式感應(yīng)頭燈可透過(guò)車(chē)外光線(xiàn)明暗感應(yīng)器自動(dòng)監(jiān)測(cè)外界光線(xiàn)，天色有變化或是進(jìn)入山

25、洞時(shí)，電子式感應(yīng)器將頭燈自動(dòng)打開(kāi)，減少駕駛?cè)瞬僮鲿r(shí)間，增加行車(chē)安全性。4.4胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每個(gè)輪胎上安裝高靈敏度傳感器，于行車(chē)狀態(tài)下隨時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀況，并透過(guò)傳感器以無(wú)線(xiàn)方式發(fā)射到接收器，讓駕駛?cè)四茈S時(shí)掌握漏氣與溫度升高等輪胎狀況，以確保汽車(chē)行駛中安全，并延長(zhǎng)輪胎使用壽命與降低燃油消耗。最先進(jìn)直接輪胎壓力監(jiān)測(cè)解決方案特點(diǎn)包括高級(jí)預(yù)警系統(tǒng)和壓力、溫度、電壓和動(dòng)作探測(cè)等。4.5安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)如飛思卡爾推出衛(wèi)星加速度傳感器，可擴(kuò)展到整個(gè)汽車(chē)周?chē)蕴綔y(cè)碰撞。加速度傳感器與smartmos技術(shù)集成，專(zhuān)門(mén)用于探測(cè)碰撞和觸發(fā)汽車(chē)正面和側(cè)面安全氣囊。一個(gè)集成式器件提供加速度探測(cè)、電壓調(diào)節(jié)、mcu功能和有線(xiàn)通訊協(xié)

26、議。飛思卡爾提供種類(lèi)眾多加速度傳感器，從1.5g到250g，覆蓋x、xy、xyz和z軸方向。據(jù)楊飛介紹，目前還正出現(xiàn)一種趨勢(shì)，預(yù)計(jì)它將未來(lái)幾年擴(kuò)散，有關(guān)機(jī)構(gòu)將要求采用汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制(vdc)系統(tǒng)，也被稱(chēng)作“電子穩(wěn)定控制(esc)系統(tǒng)”。他說(shuō)，目前這種系統(tǒng)是高檔汽車(chē)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，但將繼續(xù)向更多車(chē)款擴(kuò)散?！胺€(wěn)定控制系統(tǒng)尤其令suv運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)受益，這種車(chē)重心較高，更容易發(fā)生側(cè)翻?！贝送?，圖像傳感和處理技術(shù)發(fā)展，還有更多用于道路分離報(bào)警和引導(dǎo)、司機(jī)睡意探測(cè)、道路障礙傳感、智能氣囊部署、盲點(diǎn)探測(cè)等基于傳感器智能系統(tǒng)將逐漸進(jìn)入新一代汽車(chē)應(yīng)用中。5.智能傳感器技術(shù)要求汽車(chē)應(yīng)用通常被視為最困難領(lǐng)域之一，它具有極

27、端工作溫度范圍和強(qiáng)烈機(jī)械振動(dòng)。汽車(chē)電子操控系統(tǒng)動(dòng)作必須快速、正確、可靠，傳統(tǒng)分立電子元器件搭建電路監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)要求，需要硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)化電路，并提高智能化程度來(lái)確?？刂茊卧?jiǎng)幼髡_性、可靠性和適時(shí)性?，F(xiàn)幾乎所有汽車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車(chē)車(chē)體內(nèi)空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)空間更是極其有限。理想情況是，電子感應(yīng)、控制單元應(yīng)與受控制部件緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，這就要求新一代傳感器件和控制電路盡可能微型化、集成化。汽車(chē)各種功能部件都有各自運(yùn)動(dòng)、操控特性，對(duì)汽車(chē)傳感器而言，大多處于非常惡劣運(yùn)行環(huán)境中，各不相同。諸如工作狀態(tài)時(shí)高溫，靜止待命時(shí)低溫，高濃度油蒸汽和活性(

28、毒性)氣體，以及高速運(yùn)動(dòng)和高強(qiáng)度沖擊和振動(dòng)等。，傳感器和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境干擾和自適應(yīng)、自補(bǔ)償調(diào)整能力。據(jù)霍尼韋爾陳陽(yáng)介紹，汽車(chē)傳感器出廠之前要高低溫存放、恒定濕熱、熱沖擊、泥漿噴濺、鹽水噴濺、振動(dòng)和電磁干擾等嚴(yán)格測(cè)試，確保產(chǎn)品性能不受周?chē)h(huán)境影響。與上述要求同樣重要更關(guān)鍵一個(gè)條件是，汽車(chē)電子用電子元器件、模塊必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，并能將成本降低到可接受程度。新一代智能傳感器就是這方面典范。例如智能加速度傳感器，它能較好滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)各項(xiàng)需要，可以集成電路標(biāo)準(zhǔn)硅工藝線(xiàn)上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低，汽車(chē)工業(yè)中找到了自己最大應(yīng)用市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)也有力促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)品智能化。6.汽車(chē)esp用傳感器技術(shù)

29、6.1汽車(chē)esp介紹esp（electronic stability program， 電子 穩(wěn)定程序）是汽車(chē)電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世（bosch）公司早期稱(chēng)為汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制（vdc），現(xiàn)在博世、梅賽德奔馳公司稱(chēng)為esp；豐田公司稱(chēng)為汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（vsc）、汽車(chē)穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（vsa）或者汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（esc）；寶馬公司稱(chēng)為動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（dsc）。盡管名稱(chēng)不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，如abs和tcs的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫向穩(wěn)定控制器，通過(guò)控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模式，從而能夠在各

30、種工況下提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，如制動(dòng)、滑移、驅(qū)動(dòng)等。esp在國(guó)外已經(jīng)批量生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)尚處于 研究 階段，要達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度，還有大量的工作要做。其電子部件主要包括電子控制單元（ecu）、方向盤(pán)傳感器、縱向加速度傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、輪速傳感器等。esp作為保證行車(chē)安全的一個(gè)重要電控系統(tǒng)，其各個(gè)傳感器的正常工作是進(jìn)行有效控制的基礎(chǔ)。本文介紹了esp常用傳感器的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了傳感器硬件接口和軟件接口，并在實(shí)車(chē)測(cè)試中得到驗(yàn)證。 6.2汽車(chē)esp常用的傳感器 6.2.1方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器 esp通過(guò)計(jì)算方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小和轉(zhuǎn)角變化速率來(lái)識(shí)別駕駛員的操作意圖。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器將方向盤(pán)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)

31、換為一個(gè)可以代表駕駛員期望的行駛方向的信號(hào)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角一般是根據(jù)光電編碼來(lái)確定的，安裝在轉(zhuǎn)向柱上的編碼盤(pán)上包含了經(jīng)過(guò)編碼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)角等信息。這一編碼盤(pán)上的信息由接近式光電耦合器進(jìn)行掃描。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并且方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，處理器可以通過(guò)脈沖序列來(lái)確定當(dāng)前的方向盤(pán)絕對(duì)轉(zhuǎn)角。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器與ecu的通訊一般通過(guò)can總線(xiàn)完成。 6.2.2橫擺角速度傳感器 橫擺角速度傳感器檢測(cè)汽車(chē)沿垂直軸的偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)的大小代表汽車(chē)的穩(wěn)定程度。如果偏轉(zhuǎn)角速度達(dá)到一個(gè)閾值，說(shuō)明汽車(chē)發(fā)生測(cè)滑或者甩尾的危險(xiǎn)工況，則觸發(fā)esp控制。當(dāng)車(chē)?yán)@垂直方向軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器內(nèi)的微音叉的振動(dòng)平面發(fā)生變化，通過(guò)輸出信號(hào)

32、的變化計(jì)算橫擺角速度。 6.2.3縱向/橫向加速度傳感器 esp中的加速度傳感器有沿汽車(chē)前進(jìn)方向的縱向加速度傳感器和垂直于前進(jìn)方向的橫向加速度傳感器，基本原理相同，只是成90°夾角安裝。esp一般使用微機(jī)械式加速度傳感器，在傳感器內(nèi)部，一小片致密物質(zhì)連接在一個(gè)可以移動(dòng)的懸臂上，可以反映出汽車(chē)的縱向/橫向加速度的大小，其輸出在靜態(tài)時(shí)為2.5v左右，正的加速度對(duì)應(yīng)正的電壓變化，負(fù)的加速度對(duì)應(yīng)負(fù)的電壓變化，每1.01.4v對(duì)應(yīng)1g的加速度變化，具體參數(shù)因傳感器不同而有所不同。 6.2.4輪速傳感器 在汽車(chē)上檢測(cè)輪速信號(hào)時(shí)，最常用的傳感器是電磁感應(yīng)式傳感器，一般做法是將傳感器安裝在車(chē)輪總成的

33、非旋轉(zhuǎn)部分（如轉(zhuǎn)向節(jié)或軸頭）上，與隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)磁材料制成的齒圈相對(duì)。當(dāng)齒圈相對(duì)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于磁阻的變化，在傳感器上激勵(lì)出交變電壓信號(hào)，這種交變電壓的頻率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比， ecu采用專(zhuān)門(mén)的信號(hào)處理電路將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為同頻率的方波，再通過(guò)測(cè)量方波的頻率或周期來(lái)計(jì)算車(chē)輪轉(zhuǎn)速。 結(jié)論本文介紹了汽車(chē)智能傳感器的概念，功能和技術(shù)要求，以及在汽車(chē)eps上了技術(shù)運(yùn)用。智能傳感器從其功能來(lái)說(shuō)是具有一種或多種敏感功能，能夠完成信號(hào)探測(cè)、變換處理、邏輯判斷、功能計(jì)算、雙向通訊；從使用的角度，傳感器的準(zhǔn)確度、穩(wěn)定性和可靠性。智能傳感器已成為汽車(chē)電子元件中最有代表性的核心器件之一。謝辭經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的查資料、

34、整理材料、寫(xiě)作論文，今天終于可以順利的完成論文。論文得以完成，首先要感謝張老師對(duì)本人的精心指導(dǎo)，張老師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。本論文從選題到完成，每一步都是在張老師的指導(dǎo)下完成的，傾注了張老師大量的心血。 對(duì)于她的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。在此，謹(jǐn)向張老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！同時(shí)，論文的順利完成，離不開(kāi)其它各位老師、同學(xué)及朋友的關(guān)心和幫助。在整個(gè)的論文寫(xiě)作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫(xiě)作的建議和意見(jiàn)，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善

35、，最終幫助我完整的寫(xiě)完了整個(gè)論文。 再次感謝所有幫助過(guò)我的人們，謝謝你們！ 通過(guò)此次的論文，我學(xué)到了很多知識(shí)，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學(xué)的體制束縛，在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，通過(guò)查資料和搜集有關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和動(dòng)手能力。并且由原先的被動(dòng)的接受知識(shí)轉(zhuǎn)換為主動(dòng)的尋求知識(shí)，這可以說(shuō)是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。在以往的傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式下，我們可能會(huì)記住很多的書(shū)本知識(shí)，但是通過(guò)畢業(yè)論文，我們學(xué)會(huì)了如何將學(xué)到的知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己的東西，學(xué)會(huì)了怎么更好的處理知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合的問(wèn)題。 在論文的寫(xiě)作過(guò)程中也學(xué)到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做學(xué)問(wèn)要一絲不茍，對(duì)于發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題和偏差都不要輕視，要通過(guò)

36、正確的途徑去解決，在做事情的過(guò)程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就達(dá)退堂鼓，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問(wèn)題的。而且要學(xué)會(huì)與人合作，這樣做起事情來(lái)就可以事倍功半。 總之，此次論文的寫(xiě)作過(guò)程，我收獲了很多，即為大學(xué)生活劃上了一個(gè)完美的句號(hào)，也為將來(lái)的人生之路做好了一個(gè)很好的鋪墊。 感謝老師的培養(yǎng)和教育，但由于自己的經(jīng)驗(yàn)、水平、資源等原因，沒(méi)有能將老師所傳授的知識(shí)完全體現(xiàn)在這篇論文中，在今后的工作中，我會(huì)認(rèn)真地工作，將我所學(xué)到的知識(shí)更好的運(yùn)用在工作中。參考文獻(xiàn)1王銀.陳丙辰 . 汽車(chē)傳感器使用與檢修. 金盾出版社 20022董輝. 汽車(chē)電子技術(shù)與傳感器. 北京理工大學(xué)出版社 20053宋福昌

37、汽車(chē)傳感器識(shí)別與檢測(cè)圖解. 北京理工大學(xué)出版社 20054劉惟信 汽車(chē)傳感器的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 清華大學(xué)出版社5陳家瑞 汽車(chē)構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社6齊志鵬 汽車(chē)傳感系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 人民郵電出版社7劉力 機(jī)械制圖 高等教育出版社 2004.78張定華 工程力學(xué) 高等教育出版社 2006.8附錄：英漢對(duì)照automotive oxygen sensor failure andinspection of the commonthe automotive industry is currently in the international application of the sensor on

38、 one of the largest markets, and the oxygen sensor reported the number of patents, ranking the first in automotive sensors. oxygen sensor installed in the vehicle exhaust pipe, use it to detect the oxygen content in exhaust port. oxygen sensor and thus can be obtained in accordance with the signal,

39、put it back to the control system to fine-tune the fuel injection, so that a / f control at best, not only greatly reduces emissions and saves energy. at present, the practical application of the oxygen sensor has zirconia dioxide oxygen sensors and the two oxygen sensors. and common oxygen sensor a

40、nd a single lead, double-lead and lead of three points; single pin for zirconia oxygen sensor; double lead for the titanium dioxide oxygen sensor; three-lead type for the heating oxygen zirconia sensors, in principle, lead the way on three of the oxygen sensor is not a substitute for use. are one of

41、 the most widely used type of zirconia oxygen sensor.first, zirconia oxygen sensor structure in the use of three-way catalytic converters to reduce exhaust pollution on the engine, oxygen sensors are essential components. oxygen sensor is located in the first section of the exhaust pipe, catalytic c

42、onverter at the front. there is a oxygen sensor zirconia (a ceramic) components manufacturers, all of its outside has a layer of thin-plated platinum. zirconia ceramic plated body at one end with a thin layer of platinum closed. into the protection of the latter was set, and installed in a metal bod

43、y. further protect the protection of the role of sets played and sensor can be installed on the exhaust manifold. ceramic exhaust external exposure, and the internal atmosphere and the environment the same. this component has a very high temperature resistance, low temperature so do not allow curren

44、t through. however, when high temperature, because of the air and exhaust gas oxygen concentration difference, oxygen ions can, through this component. this raises the potential difference, platinum to enlarge. in this way, air-fuel ratio lower than the theoretical air-fuel ratio (thick), the compon

45、ents in the oxygen sensor in (air) outside (the atmosphere) between the oxygen concentration has a greater bad. thus, the sensors have a relatively strong one voltage (johnson v). on the other hand, if the rare gas mixture, air and exhaust gas oxygen concentration difference between the very small,

46、have a sensor, there is only one relatively weak voltage (near 0 volts).because once the mixture of air-fuel ratio deviation from the theoretical air-fuel ratio, ternary catalysts for co, hc and nox purification capacity will be a sharp decline, it is installed at the exhaust pipe oxygen sensor for

47、detecting oxygen concentration in the exhaust, and ecu the issue of feedback signal, and then by the ecu to control fuel injection amount of injector change, which will control the mixture at the air-fuel ratio near the theoretical value.two, automotive oxygen sensor working principleoxygen sensor i

48、nstalled in the exhaust manifold, it can detect the concentration of oxygen in the exhaust, air-fuel ratio calculated, and the results sent to the ecu.for example:1, exhaust gas oxygen concentration in the high when emissions are significant when the percentage of oxygen, ecu will accordingly determ

49、ine the air-fuel ratio, and that is very dilute mixture. 2, exhaust gas oxygen concentration in the low when the percentage of oxygen in the exhaust very, ecu to determine air-fuel ratio will accordingly small, that is very strong mixture. temperature higher than 300 , the ceramic materials used for

50、 the iron conductor. under these conditions, if the percentage of oxygen sensors on both sides of the different content will have a voltage change at both ends. two types of environment (air-side and exhaust side) of the different measurements of the oxygen content of these changes tell ecu, exhaust

51、 at the oxygen content in the remainder of the generation of harmful emissions to ensure that combustion is not appropriate percentage. ceramic materials at temperatures lower than 300 are non-linear, and thus the sensor is not a useful signal transmission. ecu has a special function, that is, heati

52、ng machine at pm (open-loop operation) to stop the adjustment of the mixture. sensors equipped with heating elements to reach operating temperature quickly. when current flows through the heating elements, it reduces the iron to make ceramics become conductors of time, and which makes the sensor can

53、 be installed in the exhaust pipe of the site later. in the three-way catalytic purifier medium, ecu using data from the oxygen sensor to regulate the air-fuel ratio, but the method of standard carburetor efi device somewhat different.  at efi device, efi's ecu fuel injection through the in

54、crease or decrease from the injected fuel volume, adjusting air-fuel ratio. if the ecu from the oxygen sensor detects the mixture too thick, it will gradually reduce the amount of fuel injection, the mixture of on-thinning. therefore the actual air-fuel ratio becomes greater than the theoretical air

55、-fuel ratio (more dilute). when this happens, ecu through the oxygen sensor to detect the truth, it will start a gradual increase in the volume of spray. in this way, air-fuel ratio is too low, some will luan (more dense) until the air-fuel ratio lower than the theoretical. thus, the cycle repeated,

56、 ecu main cloud in this way, constant changes in air-fuel ratio, the actual air-fuel ratio near the theoretical air-fuel ratio.   carburetor in the use of the device, are entered by regulating air intake air-fuel ratio of air-conditioning. mixture theory is usually air-fuel ratio to maintain a

57、little thick. ecu within the air-fuel ratio oxygen sensor has been the information, and manipulation, according to the actual air-fuel ratio ebcu (electronically controlled intake valve) regulator into the carburetor air intake volume. if mixture is too strong, it allows more air to enter to-thinning: if mixture is too