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1、9高速鐵路環(huán)境保護(hù)第一節(jié) (1)了解高速鐵路環(huán)境噪聲的來源及危害。 (2)熟悉高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 (3)掌握高速鐵路噪聲、振動(dòng)和電磁干擾的控制技術(shù)。項(xiàng)目9 高速鐵路環(huán)境保護(hù)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.3 高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施項(xiàng)目9 高速鐵路環(huán)境保護(hù)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)第一節(jié)與高速鐵路行車速度有關(guān)的環(huán)境因素主要為噪聲污染,噪聲污染已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路兩側(cè)居民的正常工作、學(xué)習(xí)和生活。國際上已把振動(dòng)噪聲列為七大環(huán)境公害之一,高速鐵路的噪聲問題日益受到各方關(guān)注。如何降低鐵路環(huán)境噪聲對敏感點(diǎn)的影響,一直是環(huán)境保護(hù)工作者的重要任務(wù)之
2、一。因此,如何減少高速鐵路噪聲污染,是當(dāng)前車輛制造和鐵路建設(shè)中的一個(gè)十分重要的課題。9.1.1 噪聲源聲音是由物體振動(dòng)產(chǎn)生的,通過聲波傳到人們的耳朵里。聲波具有能量,能量越大,聲音越強(qiáng)。正常人剛能聽到最小的聲音叫作聽閾,聽閾的聲強(qiáng)為0 dB;人耳開始感到疼痛的聲音叫作痛閾,痛閾的聲強(qiáng)為120 dB。高速鐵路具有高速、高架、電氣化等特點(diǎn),其輻射噪聲與普通鐵路有所不同,主要體現(xiàn)在噪聲源及輻射強(qiáng)度等方面。高速鐵路噪聲是由各種不同類型的噪聲組合而成的。按發(fā)生部位的不同,高速鐵路噪聲可分為輪軌噪聲、集電系統(tǒng)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和建筑物二次噪聲等。9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)9.1.1 噪聲源9.1
3、高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)所謂輪軌噪聲,就是指輪軌系統(tǒng)相互作用而使車輪與軌道部件產(chǎn)生振動(dòng)所激發(fā)的噪聲。目前,對于車輪與軌道哪個(gè)是主要噪聲源有三種觀點(diǎn):一是歐洲的研究認(rèn)為是車輪;二是日本的研究認(rèn)為是軌道;三是認(rèn)為軌道是輪軌噪聲的主要噪聲源,車輪輻射的噪聲次之,但車輪對總噪聲的貢獻(xiàn)也是不可忽略的。1.輪軌噪聲9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)按輪軌噪聲產(chǎn)生機(jī)理的不同,輪軌噪聲可分為滾動(dòng)噪聲、沖擊噪聲和尖嘯聲。輪軌噪聲主要來源于以下三個(gè)方面:(1)車輪通過鋼軌軌縫、道岔及擦傷后的車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊聲。(2)車輪與鋼軌粗糙的接觸表面相互作用時(shí)產(chǎn)生的輪軌振動(dòng)嘯鳴聲。(3)車輪
4、通過小半徑曲線時(shí)輪緣擠壓外軌,以及內(nèi)側(cè)車輪踏面在鋼軌上滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦噪聲。1.輪軌噪聲9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)在列車運(yùn)行過程中,集電系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲主要有受電弓滑板與接觸線摩擦產(chǎn)生的噪聲、受電弓高速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲、受電弓瞬間離線產(chǎn)生的火花和電弧放電噪聲。2.集電系統(tǒng)噪聲第一節(jié) (1)摩擦噪聲。 (2)空氣動(dòng)力噪聲。 (3)放電噪聲。9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)高速列車空氣動(dòng)力噪聲的產(chǎn)生機(jī)理十分復(fù)雜。列車在高速行駛過程中會(huì)與空氣發(fā)生相互作用,使得車體附近的空氣不斷受到壓縮和膨脹作用,形成復(fù)雜的流場;此外由于列車外形復(fù)雜,近壁面的氣流
5、多是不平順的,因而在車身表面的曲率變化處會(huì)發(fā)生附著流的分離現(xiàn)象,形成復(fù)雜的渦流流動(dòng),而這些復(fù)雜的渦流將產(chǎn)生很高的脈動(dòng)壓力,從而誘發(fā)較大的空氣動(dòng)力噪聲。這種噪聲與列車的行駛速度、車體表面的粗糙度及車體前端是否流線化等因素有關(guān)。3.空氣動(dòng)力噪聲9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)當(dāng)高速列車在高架結(jié)構(gòu)上運(yùn)行時(shí),會(huì)激發(fā)軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)并將這種振動(dòng)通過高架結(jié)構(gòu)各個(gè)部件(如承重梁、墩臺(tái)等)從地面向鄰近的建筑物傳遞,引起建筑物的墻壁、地板及天花板振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪聲,稱為二次噪聲或結(jié)構(gòu)噪聲。高架結(jié)構(gòu)噪聲的頻率比較低,主要為幾十赫茲到數(shù)百赫茲,而且高架結(jié)構(gòu)的輻射面積較大,采用聲屏障隔聲的方法控制二
6、次噪聲幾乎沒有效果??刂聘呒芙Y(jié)構(gòu)噪聲最有效的方法是阻止軌道振動(dòng)的傳遞,即用隔振的方法降低軌道傳遞給結(jié)構(gòu)的振動(dòng),從而降低結(jié)構(gòu)的振動(dòng)能量,減少結(jié)構(gòu)的噪聲輻射。4.建筑物二次噪聲9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)這種二次噪聲的聲源主要來源于以下兩個(gè)方面:(1)車輪與鋼軌間沖擊振動(dòng)的輪軌噪聲經(jīng)由軌道傳向周圍的建筑物,產(chǎn)生第二次輻射振動(dòng)。它與噪聲的傳播途徑密切相關(guān)。(2)橋梁噪聲是建筑物噪聲的主要聲源。橋梁噪聲的大小與橋梁的類型有關(guān),板式結(jié)構(gòu)的剛橋梁噪聲最大。高速鐵路列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的總噪聲級由以上幾種噪聲疊加而成。在不同的列車速度和不同的減振降噪措施下,上述各種噪聲對總噪聲級的貢獻(xiàn)呈動(dòng)
7、態(tài)變化。4.建筑物二次噪聲9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)9.1.1 噪聲源9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)9.1.2 高速鐵路噪聲危害9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)噪聲對人體的影響和危害是多方面的,概括起來,強(qiáng)烈的噪聲可以引起耳聾,誘發(fā)各種疾病,影響人們的休息和工作,干擾語言交流和通信,掩蔽安全信息,造成生產(chǎn)事故,降低生產(chǎn)效率,影響設(shè)備的正常工作。9.1.2 高速鐵路噪聲危害9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)1.引發(fā)噪聲性耳聾9.1.2 高速鐵路噪聲危害9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)2.影響人體健康9.1.2 高速鐵路噪聲危害9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)3
8、.影響睡眠9.1.2 高速鐵路噪聲危害9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)3.影響睡眠9.1.2 高速鐵路噪聲危害9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)4.降低工作效率9.1.3 高速鐵路噪聲環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)不同國家不同發(fā)展階段的高速鐵路,在噪聲水平控制技術(shù)上有很大的差異。尤其是鐵路噪聲所受的影響頗多,在噪聲產(chǎn)生和傳播的過程中,不同的線路結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)、建筑類型和布局以及不同的動(dòng)車組等均對噪聲的大小及范圍有很大影響。因此,確定噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的任務(wù)。有關(guān)高速鐵路噪聲標(biāo)準(zhǔn),目前僅日本和法國已經(jīng)制定執(zhí)行,其他國家大多仍采用既有鐵路噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)值是由各國通過
9、調(diào)查沿線居民對噪聲的煩惱度,進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析后提出的,因而其數(shù)值大小與各國國情有關(guān)。9.1.3 高速鐵路噪聲環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù) 日本新干線噪聲限值為列車通過時(shí)的最大聲級LA,max,其限制如下:類地區(qū)(住宅地區(qū)),LA,max70 dB(A);類地區(qū)(商業(yè)、工業(yè)等類以外地區(qū)),LA,max75 dB(A)。 法國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)為等效聲級Lep,晝間為65 dB (A)。 我國鐵路噪聲標(biāo)準(zhǔn)仍執(zhí)行鐵路邊界噪聲限值及其測量方法(GB 125251990),鐵路邊界噪聲限值按表9-3的規(guī)定執(zhí)行。 其他國家既有鐵路邊界噪聲限值為6068 dB(A)。等效聲級Lep相當(dāng)于以一個(gè)穩(wěn)
10、定的連續(xù)噪聲來代替隨機(jī)噪聲,兩者在規(guī)定的一段時(shí)間內(nèi)具有相同的能量。9.1.3 高速鐵路噪聲環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)9.1.4 高速鐵路噪聲控制技術(shù)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)控制噪聲一般可從噪聲源、傳播途徑和受聲點(diǎn)三個(gè)方面入手。在噪聲源方面,可通過優(yōu)化列車相關(guān)結(jié)構(gòu)及參數(shù)來降低噪聲源強(qiáng);在傳播途徑方面,通過攔截噪聲的傳播,從而隔離噪聲源來保護(hù)對象。其中,從噪聲源方面入手來降低噪聲污染是較為經(jīng)濟(jì)有效的方法。9.1.4 高速鐵路噪聲控制技術(shù)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)(1)控制輪軌噪聲。(2)控制列車整體噪聲。(3)控制橋梁低頻噪聲和隧道噪聲。噪聲源方面的措施1.噪
11、聲源方面的措施9.1.4 高速鐵路噪聲控制技術(shù)9.1 高速鐵路噪聲來源及控制技術(shù)(1)在線路兩側(cè)設(shè)綠化帶。(2)設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播。(3)合理布置路線。傳播途徑及受聲點(diǎn)方面的措施2.傳播途徑及受聲點(diǎn)方面的措施9.2.1 高速鐵路振動(dòng)及控制概況9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)隨著高速鐵路網(wǎng)的加密和列車運(yùn)行速度的提高,列車運(yùn)行所引起的振動(dòng)問題越發(fā)嚴(yán)重,受到人們的廣泛關(guān)注。高速運(yùn)行的列車會(huì)對軌道和基礎(chǔ)產(chǎn)生沖擊,尤其當(dāng)列車速度接近軌道及基礎(chǔ)系統(tǒng)的臨界速度時(shí),沖擊荷載產(chǎn)生的能量來不及在軌道結(jié)構(gòu)和周圍地基中逸散,積聚在車輪和軌道接觸位置附近,使列車和地基產(chǎn)生很大的振動(dòng)位移。高速移動(dòng)荷載引起的振
12、動(dòng)會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)方面的問題:一方面是高速運(yùn)行列車引起的列車、軌道和地基的振動(dòng),涉及運(yùn)行舒適性和安全性問題;另一方面是振動(dòng)以波的形式通過土體向外傳遞,引起周圍環(huán)境的振動(dòng)問題。9.2.1 高速鐵路振動(dòng)及控制概況高速列車運(yùn)行所引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)通過周圍地層向外傳播,引起周圍環(huán)境振動(dòng),并進(jìn)一步誘發(fā)附近地下結(jié)構(gòu)及鄰近建筑物的二次振動(dòng),會(huì)對建筑物特別是古舊建筑物的結(jié)構(gòu)安全造成影響。在郊區(qū)地段,新建高速鐵路往往靠近既有鐵路線路,列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)通過軌道結(jié)構(gòu)及土體向外傳播,引起附近區(qū)域內(nèi)地基土體及鄰近線路的結(jié)構(gòu)振動(dòng),勢必會(huì)對鄰近鐵路線路的結(jié)構(gòu)和列車運(yùn)行產(chǎn)生影響。鐵路進(jìn)入市區(qū)后產(chǎn)生的振動(dòng)作為一種環(huán)境公害,會(huì)影響建筑物
13、的安全及精密儀器的正常使用,并直接影響人們的正常工作和生活。當(dāng)頻率為0.11 Hz的低頻水平振動(dòng)達(dá)到 65 dB以上時(shí),將對人們的日常生活產(chǎn)生不同程度的影響,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懭说纳砗托睦斫】怠?.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.2.1 高速鐵路振動(dòng)及控制概況環(huán)境振動(dòng)按振級變化的不同分為三種,即穩(wěn)態(tài)振動(dòng)(在觀測時(shí)間內(nèi)振級變化不大的環(huán)境振動(dòng))、沖擊振動(dòng)(具有突出性振級變化的環(huán)境振動(dòng))和無規(guī)振動(dòng)(未來任何時(shí)刻不能預(yù)先確定振級的環(huán)境振動(dòng))。高速鐵路列車運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)屬于沖擊振動(dòng)。根據(jù)日本對新干線振動(dòng)的實(shí)際測試結(jié)果,可知受振點(diǎn)的振級變化很大,距線路20 m處,列車速度大于160 km/h時(shí)的振級
14、為 7095 dB。9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.2.1 高速鐵路振動(dòng)及控制概況高速鐵路環(huán)境振動(dòng)是一系列復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果,影響環(huán)境振動(dòng)強(qiáng)度的因素包括(1)列車運(yùn)行速度的影響。(2)線路結(jié)構(gòu)形式的影響。(3)地質(zhì)條件類型的影響。(4)路基高度、軌道平整程度及軌道焊接順暢與否的影響。9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.2.2 高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)(GB 100701988)的規(guī)定,鐵路干線兩側(cè)列車運(yùn)行所引起的環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為:晝間80 dB、夜間80 dB。這里所指的鐵路干線兩側(cè)是指距每日車流量不少于20列的鐵道外軌30 m外兩側(cè)的住宅區(qū)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是基于我
15、國既有鐵路振動(dòng)影響而確定的,而未考慮高速鐵路的特點(diǎn)。9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.2.2 高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)考慮上述影響因素,參照國外(主要是日本)高速鐵路有關(guān)資料,振級VL的計(jì)算公式為VL=L0+Ld+Lg+Lt+Lb+L1+Ls式中, L0為參考條件下的振級;Ld、Lg、Lt、Lb、L1、Ls分別為距離、地質(zhì)條件、列車速度、基礎(chǔ)、高架橋、線路條件下的振級修正量。日本新干線的研究結(jié)果表明,距離軌道20 m處,軟土地質(zhì),鋼梁結(jié)構(gòu)高架橋,預(yù)制樁結(jié)構(gòu),速度200 km/h環(huán)境下,L0為97 dB。9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.2.2 高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.2 高速鐵路振
16、動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.2.3 高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)按照振動(dòng)傳播的三個(gè)環(huán)節(jié)(振動(dòng)源、傳播途徑、受振點(diǎn)),高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)可以從以下幾個(gè)方面來討論:9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)第一節(jié) 1.動(dòng)車組方面 2.線路、橋梁方面9.2.3 高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)(1)動(dòng)車組車輛輕型化。降低車輛軸重,以減少輪軌之間垂直動(dòng)力的作用。(2)采用彈性車輪。在輪箍與輪心間添加橡膠墊,以防止振動(dòng)和消除輪軌間的噪聲。(3)改進(jìn)車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。如選擇柔軟的彈簧懸掛系統(tǒng),以降低車體的浮沉自振頻率;安裝具有阻尼特性的油壓減振器,以減輕車體的橫向振動(dòng)或垂直振動(dòng);采用空氣彈簧和橡膠件,以隔
17、離和吸收高頻振動(dòng),避免產(chǎn)生二次激勵(lì)振動(dòng)等。1.動(dòng)車組方面9.2.3 高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)9.2 高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù) (1)采用無縫長鋼軌,修磨鋼軌使其平滑;采用低彈枕木和隔振墊板,以及浮動(dòng)式板式軌道。 (2)采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋,改變梁式高架橋的長度和跨度,安設(shè)動(dòng)態(tài)減振器,控制振動(dòng)輻射方向;盡量不采用無砟鋼結(jié)構(gòu)橋。 (3)采用隔振溝,設(shè)置柱列式、全反射、連接型隔振墻,以控制振動(dòng)的傳播,避免產(chǎn)生二次激勵(lì)振動(dòng)。 (4)采用排水固結(jié)技術(shù),設(shè)置人工復(fù)合地基、反壓護(hù)道、基底約束齒墻等路基地基加固設(shè)施,使路基鞏固,減輕振動(dòng)的頻率。2.線路、橋梁方面9.3.1 電磁干擾特性9.3 高速鐵路的電磁干擾及
18、其防護(hù)措施高速鐵路的電磁干擾主要包括以下兩大噪聲:(1)列車在運(yùn)行過程中,受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線間滑動(dòng)而產(chǎn)生的無線電噪聲輻射。當(dāng)列車運(yùn)行速度在100 km/h以下時(shí),由于受電弓的離線率較小,這類噪聲的脈沖部分較小,對電視畫面造成的干擾不大;隨著列車運(yùn)行速度的加大,離線率上升,這種干擾變得愈發(fā)強(qiáng)烈。測試證明,無線電噪聲強(qiáng)度對電視畫面的干擾程度與接收頻率、電場強(qiáng)度、來波方向等條件有關(guān)。一般情況下,其干擾范圍在500 m以內(nèi)。9.3.1 電磁干擾特性9.3 高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施受電弓滑動(dòng)產(chǎn)生的無線電噪聲具有以下特性:當(dāng)列車在曲線上行駛或減速時(shí),其噪聲強(qiáng)度要比加速時(shí)高1520 dB。無線電噪聲與
19、電源頻率同步,周期性產(chǎn)生,每一周期的噪聲是一個(gè)數(shù)十微秒至數(shù)毫秒之間的脈沖群,其持續(xù)時(shí)間因列車運(yùn)行情況的不同而異,對電視畫面的干擾也大不相同。由于使用的電源頻率為60 Hz,所以干擾以120 Hz的頻率出現(xiàn),周期約為 8.3 ms,以電視幀頻的2倍重復(fù)干擾。9.3.1 電磁干擾特性9.3 高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施 (2)絕緣子放電時(shí)產(chǎn)生的無線電噪聲。懸式絕緣子鏈所附屬的金屬接觸部分,由于污損腐蝕生銹而產(chǎn)生離阻抗(R)和靜電電容(C),因而在其接觸部位形成分布電場,其充放電電流反復(fù)流經(jīng)上述RC回路,形成持續(xù)的干擾輻射,造成對電視畫面的干擾。9.3.1 電磁干擾特性9.3 高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施無線電噪聲對電視畫面產(chǎn)生的干擾包括下面四個(gè)方面的內(nèi)容:由高層建筑物和高架橋體等引起電波反射而產(chǎn)生的重影。由這些建筑物產(chǎn)生的屏蔽所引起的電視信號減弱。由運(yùn)行列車引起的電視圖像顫抖。由火花放電形成的無線電脈沖噪聲。其中,脈沖噪聲的影響最大。9.3.2 電磁干擾環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.3 高速鐵路的電磁
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