煤礦典型事故案例剖析

1、煤礦典型事故案例剖析兗礦集團(tuán)兗礦集團(tuán)序安全是生命之本，違章是事故之源。安全是生命之本，違章是事故之源。典型事故案例- 給煤礦領(lǐng)導(dǎo)者以驚醒！ 給現(xiàn)場(chǎng)管理者以提示！ 給煤礦工程技術(shù)人員以參考！ 給煤礦安全檢查者以借鑒！ 給煤礦老員工以警示！ 給煤礦新員工以引導(dǎo)！智者是用經(jīng)驗(yàn)防止事故，愚者是用事故總結(jié)經(jīng)驗(yàn)智者是用經(jīng)驗(yàn)防止事故，愚者是用事故總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 煤礦安全生產(chǎn)不僅是一個(gè)科學(xué)技術(shù)問(wèn)煤礦安全生產(chǎn)不僅是一個(gè)科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)生產(chǎn)管理問(wèn)題。在人、機(jī)、題，更是一個(gè)生產(chǎn)管理問(wèn)題。在人、機(jī)、物、環(huán)等諸多安全管理要素中，人是核心物、環(huán)等諸多安全管理要素中，人是核心要素，也是最不確定的要素。從生產(chǎn)管理要素，也是最

2、不確定的要素。從生產(chǎn)管理角度來(lái)看，只有解決個(gè)體、組織與制度的角度來(lái)看，只有解決個(gè)體、組織與制度的相互作用問(wèn)題，才能從根本上實(shí)現(xiàn)煤礦的相互作用問(wèn)題，才能從根本上實(shí)現(xiàn)煤礦的安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)。第一章 安全生產(chǎn)現(xiàn)狀第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況 一、我國(guó)煤炭行業(yè)的安全生產(chǎn)狀況一、我國(guó)煤炭行業(yè)的安全生產(chǎn)狀況1、從1987年起，我國(guó)的原煤產(chǎn)量一直居世界第一位。2、我國(guó)是世界上煤礦安全生產(chǎn)水平最差的國(guó)家之一。3、20012007年我國(guó)百萬(wàn)噸死亡率年均3.10，遠(yuǎn)高于同期的美國(guó)、俄羅斯、南非、德國(guó)、印度、澳大利亞等世界主要產(chǎn)煤國(guó)家。如2003年為例，世界煤炭產(chǎn)量約50億噸，煤礦事故共造成8000多人死亡，

3、當(dāng)年我國(guó)煤炭產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的35%，而煤礦事故死亡人數(shù)卻占世界煤礦事故總?cè)藬?shù)的80%以上（6400人）。4、我國(guó)每年還有十幾萬(wàn)的事故傷殘人員及幾十萬(wàn)的煤炭職業(yè)病患者。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況5、分析對(duì)比：分析對(duì)比：2000-2007年，美國(guó)煤炭總產(chǎn)量為89.18億噸，平均每年產(chǎn)煤11.15億噸，死亡人數(shù)共241人，平均每年死亡30人，百萬(wàn)噸死亡率為0.027。在期間，中國(guó)煤炭產(chǎn)量是美國(guó)煤炭產(chǎn)量的1.67倍（148.93億噸），死亡人數(shù)是美國(guó)煤炭行業(yè)死亡人數(shù)的187.39倍（45160人），百萬(wàn)噸死亡率是美國(guó)的112.59倍。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況我國(guó)煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)狀況主

4、要具有如下特點(diǎn)：我國(guó)煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)狀況主要具有如下特點(diǎn)：1、煤礦生產(chǎn)自然條件差1）我國(guó)煤礦煤層賦存條件差，地質(zhì)條件復(fù)雜，災(zāi)害類型多、分布面廣，這些開采自然條件是我國(guó)煤炭生產(chǎn)安全狀況較差的一個(gè)重要原因。2）在國(guó)有重點(diǎn)煤礦中： A、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜或極復(fù)雜的煤礦占：36%。 B、地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的只占：23%。 C、相比世界其他主要產(chǎn)煤國(guó)，我國(guó)具備較為安 全的露天開采條件的煤礦相當(dāng)少。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況3）我國(guó)煤礦絕大多數(shù)是井下高危作業(yè)，大中型煤礦平均采深456米，采深大于600米的礦井產(chǎn)量占28.5%。4）瓦斯突出、災(zāi)害嚴(yán)重是我國(guó)煤炭生產(chǎn)的一大特點(diǎn)。國(guó)有重點(diǎn)煤礦中： A、高瓦斯礦井占：2

5、1%。 B、煤與瓦斯突出礦井所占比例也較大；地方國(guó)有煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦中，瓦斯突出礦井占15%。5）煤礦水文地質(zhì)條件復(fù)雜，在國(guó)有重點(diǎn)煤礦中： A、水文地質(zhì)條件屬于復(fù)雜或極復(fù)雜的占：27%。 B、屬于簡(jiǎn)單的占：34%。 C、大中型煤礦有：500多個(gè)工作面受水害威脅。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況6）煤層自燃危害也比較大，我國(guó)具有自燃發(fā)火危險(xiǎn)的礦井所占比例大：A、大中型煤礦中自燃發(fā)火危險(xiǎn)程度嚴(yán)重或較嚴(yán)重的占：72.9%。B、煤層自燃每年給我國(guó)造成2億噸左右的煤炭損失。7）從煤塵危害來(lái)看，我國(guó)具有煤塵爆炸危險(xiǎn)的礦井占煤礦總數(shù)的60%以上，煤塵爆炸指數(shù)在45%以上的占16.3%。8）我國(guó)煤礦的頂板、沖擊

6、地壓、熱害等問(wèn)題也比較突出。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況2、煤礦總體結(jié)構(gòu)和布局不合理、煤礦總體結(jié)構(gòu)和布局不合理1）據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，到2008年底，我國(guó)共有各類生產(chǎn)煤礦1.8萬(wàn)處，其中安全高效礦井（露天）只有292處，年產(chǎn)量120萬(wàn)噸以上的大型煤礦只有469處。所以現(xiàn)在的小煤礦仍占總煤礦數(shù)量的較大比重。2）煤炭生產(chǎn)水平低和發(fā)展不平衡問(wèn)題依然比較突出。3）煤礦的所有制結(jié)構(gòu)為多種所有制并存，大量的存在安全隱患和生產(chǎn)效率低下的小煤礦多屬于私有民營(yíng)或地方經(jīng)營(yíng)。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況3、整體技術(shù)水平較低，現(xiàn)代化與原始技術(shù)并存、整體技術(shù)水平較低，現(xiàn)代化與原始技術(shù)并存現(xiàn)狀：現(xiàn)狀：經(jīng)過(guò)近幾年的技術(shù)改造

7、，技術(shù)水平有了很大提高。建成了一批具有世界先進(jìn)水平的大型煤炭企業(yè)，這些企業(yè)的采煤、掘進(jìn)、運(yùn)輸、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、管理手段等均實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。此外，一批先進(jìn)的技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，一批煤炭企業(yè)的生產(chǎn)和安全指標(biāo)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。 但整體技術(shù)水平較低，這一特點(diǎn)體現(xiàn)在中小型煤炭企業(yè)上，礦井技術(shù)裝備水平極低、效率很差甚至還處在原始作業(yè)狀態(tài)，主要靠人力出煤、運(yùn)煤；絕大數(shù)小煤礦的通風(fēng)、防塵、防火和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的裝備、設(shè)施投入嚴(yán)重不足，綜合抗災(zāi)能力很低。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況4、工人的總體文化素質(zhì)比較低、工人的總體文化素質(zhì)比較低 采掘一線工人文化水平低嚴(yán)重影響了對(duì)先進(jìn)裝備的操作，影響了接受安全知識(shí)和技術(shù)技能

8、方面的教育，影響了煤礦安全生產(chǎn)。5、煤礦事故所造成的死亡數(shù)量驚人、煤礦事故所造成的死亡數(shù)量驚人1）從1958年2009年我國(guó)煤炭行業(yè)每年的事故死亡人數(shù)都在千人以上，其中從1975年到2006年，每年的死亡人數(shù)都在4000人以上。2）煤礦事故所造成的死亡、重傷、輕傷的比例一般為1:12:200左右。6、2001年以前煤炭百萬(wàn)噸死亡率局高位，1999年后逐年遞減。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況7、煤礦傷亡事故主要集中在瓦斯、頂板和水災(zāi)上，其中瓦斯事故近年大幅下降。8、小煤礦事故總量和死亡人數(shù)下降，但依然占煤礦事故的絕大數(shù)。9、重特大事故依然頻發(fā)，尚未得到有效遏制。10、負(fù)外部明顯11、管理相對(duì)落

9、后，事故人為因素多。第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況12、我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)與國(guó)外差距較大，有、我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)與國(guó)外差距較大，有較大提升空間。較大提升空間。A、美國(guó)：煤礦行業(yè)已成功實(shí)現(xiàn)由抓安全為主向抓健康為主的轉(zhuǎn)變。B、澳大利亞：從2003年起，不少年份實(shí)現(xiàn)了煤炭生產(chǎn)零死亡。（加強(qiáng)管理和執(zhí)法）C、我國(guó)煤炭生產(chǎn)還存在很多其他安全問(wèn)題，如安全投入欠賬多、煤礦超能力生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況一、山東煤炭生產(chǎn)條件一、山東煤炭生產(chǎn)條件1、開采條件日趨復(fù)雜，自然災(zāi)害嚴(yán)重、開采條件日趨復(fù)雜，自然災(zāi)害嚴(yán)重1）山東現(xiàn)有220多處生產(chǎn)礦井，受水、火、瓦斯、煤塵、頂板等5種自然災(zāi)

10、害威脅的礦井占：75%以上。2）有110余處礦井的開采煤層具有自然發(fā)火傾向，大部分可采煤層發(fā)火期短，最短的為18天。3）有40%以上的礦井受瓦斯威脅，低瓦斯礦井瓦斯異常區(qū)多，且瓦斯與火共存。4）有90%以上的礦井煤塵具有較強(qiáng)爆炸性，有的爆炸指數(shù)高達(dá)55%。5）有60%以上的礦井受水害威脅，個(gè)別礦井同時(shí)面對(duì)多種水害，“頭頂?shù)乇硭?，腳踩承壓水，周邊古空水”。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況6）全國(guó)深井集中在山東，目前山東礦井平均采深已超過(guò)500米，有8處生產(chǎn)礦井深過(guò)1000米，6處即將過(guò)千米，在建千米礦井有6處，采深綜合癥逐漸顯現(xiàn)（沖擊地壓是癥狀之一）；沖擊地壓（礦震）威脅嚴(yán)重。2007年僅兗礦

11、就發(fā)生礦震588次，目前18處礦井受到?jīng)_擊地壓的嚴(yán)重威脅。1966年至今，已有16對(duì)礦井發(fā)生過(guò)沖擊地壓事故，死亡40人，傷80人，摧毀巷道近萬(wàn)米，第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況2、礦井的整體安全性不高、礦井的整體安全性不高1）山東省現(xiàn)有的220多處生產(chǎn)礦井其中： A、大型礦井36處，占16.2%； B、中型礦井68處，占30.6%； C、小型礦井118處（年產(chǎn)量在30萬(wàn)噸以 下），占53.2%。2）2008年，全國(guó)建成安全高效礦井（露天）268 處，山東省僅有33處，占12.3%。3）山東省小型煤礦的百萬(wàn)噸死亡率均高于全省平均水平。盡管一些小型礦井關(guān)閉，但隱患并沒有消除，仍威脅著鄰礦的安全

12、生產(chǎn)。4）大中型礦井安全問(wèn)題也不少，在全省53處省屬煤礦中，衰老礦井占68%，安全形勢(shì)較為嚴(yán)峻。破產(chǎn)改制礦井事故多發(fā)。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況5）在濟(jì)寧、滕州等礦區(qū)，由于煤層賦存厚、埋藏深，隨著綜采綜掘等新工藝的大量推廣應(yīng)用，工作面推進(jìn)速度快，單位時(shí)間內(nèi)揭露煤層體積大，面積大，懸頂大，使得頂板冒落險(xiǎn)情增多，有害氣體溢出多等問(wèn)題難以解決，沖擊地壓和瓦斯涌出異常等災(zāi)害時(shí)有出現(xiàn)，已多次發(fā)生重大僥幸事故，嚴(yán)重威脅礦井安全生產(chǎn)。6）由于山東省煤礦采場(chǎng)布局分散、戰(zhàn)線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)復(fù)雜，礦井一旦發(fā)生險(xiǎn)情，撤人時(shí)間長(zhǎng)、難度大，衰老礦井尤其如此。 第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況從山東省從山東省2

13、010年的煤礦安全生產(chǎn)應(yīng)急演練來(lái)看：年的煤礦安全生產(chǎn)應(yīng)急演練來(lái)看：A、在2000-5000米的礦井118處，占54.4%；B、超過(guò)5000米的礦井24處，占11%；最長(zhǎng)的8500米。C、撤人用時(shí)在1小時(shí)內(nèi)小時(shí)內(nèi)的礦井有139處，占62.7%；1-1.5小時(shí)小時(shí)的有63處，占28.6%；1.5-2小時(shí)小時(shí)的有17處，占7.8%；2小時(shí)以上小時(shí)以上的有2處，占0.9%；撤人用時(shí)最長(zhǎng)的為2小時(shí)19分。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況3、煤炭行業(yè)職工文化業(yè)務(wù)素質(zhì)較差、煤炭行業(yè)職工文化業(yè)務(wù)素質(zhì)較差1）2009年山東省煤炭工業(yè)局對(duì)全省煤礦安全生產(chǎn)管理人員上崗資質(zhì)進(jìn)行了專項(xiàng)督察。結(jié)果顯示，全省煤礦共有在崗

14、職工484608人，其中大專以上文化程度40478人，占在崗總?cè)藬?shù)的8.4%；工程技術(shù)人員17886人，占在崗總?cè)藬?shù)的3.7%，未達(dá)到4-5%的要求；部分地方煤礦的工程技術(shù)人員只占企業(yè)生產(chǎn)定員總數(shù)的1%-2%；技術(shù)工人72570人，僅占在崗總數(shù)的15%。 分析看出：山東省的煤礦專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，職工文化程度與業(yè)務(wù)能力還較差（但高于全國(guó)水平）。還有個(gè)別礦井：“人在其位無(wú)其實(shí)，身在險(xiǎn)中無(wú)知險(xiǎn)人在其位無(wú)其實(shí)，身在險(xiǎn)中無(wú)知險(xiǎn)”。職工的文化和專業(yè)業(yè)務(wù)素質(zhì)已制約山東煤礦安全生產(chǎn)的“瓶瓶頸頸”，影響了本質(zhì)安全人的塑造和本質(zhì)安全型礦井的建設(shè)。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況4、“三下三下”壓煤比例嚴(yán)重。

15、壓煤比例嚴(yán)重。 山東省煤炭保有探明儲(chǔ)量只占全國(guó)的2%,產(chǎn)量占全國(guó)的5%，剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量不足40億噸，“三下”壓覆資源占58%，隨著新一輪城區(qū)規(guī)劃，壓覆還會(huì)進(jìn)一步增加，以目前生產(chǎn)能力只能維持20年左右。 第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況二、山東省煤礦及班組安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀二、山東省煤礦及班組安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀1、嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，進(jìn)一步完善管、嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，進(jìn)一步完善管理機(jī)制理機(jī)制1）強(qiáng)化戰(zhàn)略管理2）強(qiáng)化精細(xì)管理3）強(qiáng)化“文化治企”：以愿景文化凝聚人；以安全文化洗禮人；以管理文化規(guī)范人；以學(xué)習(xí)文化提高人；以環(huán)境文化熏陶人；以文化力提升發(fā)展力。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況2

16、、切實(shí)做好小煤礦的整頓關(guān)閉工作、切實(shí)做好小煤礦的整頓關(guān)閉工作原則上低于45萬(wàn)噸的礦井不批準(zhǔn)。3、嚴(yán)格落實(shí)、嚴(yán)格落實(shí)“科技興安科技興安”戰(zhàn)略，努力提高煤炭生產(chǎn)科技水戰(zhàn)略，努力提高煤炭生產(chǎn)科技水平平1）2009年山東省煤礦采煤、掘進(jìn)機(jī)械化程度分別達(dá)到82.5%、74.9%，其中省屬煤礦分別達(dá)到96.8%、97.8%。2）山東省要求采深超800米的礦井必須安設(shè)深井應(yīng)急備有電源。3）所有礦井必須裝備泵房遠(yuǎn)程監(jiān)控集控系統(tǒng)。4）井下安全語(yǔ)音廣播系統(tǒng)等先進(jìn)應(yīng)急適應(yīng)技術(shù)，以提高礦井緊急情況下應(yīng)急處置能力。5）面向所有礦井推廣應(yīng)用井下無(wú)線通訊、人員定位、遠(yuǎn)程監(jiān)控集控等先進(jìn)適用技術(shù)。加快形成生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、管理流

17、程信息化、系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)字化體系。6）2010年山東48對(duì)煤礦達(dá)到了國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況4、大力加強(qiáng)隱患治理、促進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)、大力加強(qiáng)隱患治理、促進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)19842008年全省煤礦共發(fā)生3人及以上較大事故53起，死亡390人。1）按事故類別分：按事故類別分：頂板事故18起，死亡62人；瓦斯事故15起，死亡176人；水害事故12起，死亡101人；火災(zāi)事故2起，死亡27人；機(jī)電運(yùn)輸事故3起，死亡11人；其他事故3起，死亡13人。2）按事故死亡人員文化程度分：按事故死亡人員文化程度分：初中及以下占85%；高中、中技及以上文化占15%。3）按事故死亡人員工種分：按事故死亡

18、人員工種分：采煤工占56%；掘進(jìn)工占15%；電工占7%；爆破工占3%；其他人員占19%。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況5、加強(qiáng)了煤礦應(yīng)急管理、加強(qiáng)了煤礦應(yīng)急管理主要包括以下內(nèi)容：1）進(jìn)一步修訂完善應(yīng)急預(yù)案。更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和可操作化。2）健全應(yīng)急預(yù)案演練制度。編制演練指南、制訂演練計(jì)劃，所有煤礦每年至少組織一次應(yīng)急預(yù)案演練。3）抓好應(yīng)急管理示范點(diǎn)建設(shè)。4）加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善“三條生命線”：井下通信系統(tǒng)、壓風(fēng)系統(tǒng)、防塵供水系統(tǒng)。 健全完善井下安全“六大系統(tǒng)”：監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)；井下人員定位系統(tǒng)；緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)；壓風(fēng)自救系統(tǒng)；供水施救系統(tǒng)；通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理

19、狀況6、圍繞提升煤炭的安全生產(chǎn)落實(shí)文化樹安和環(huán)保促安等工、圍繞提升煤炭的安全生產(chǎn)落實(shí)文化樹安和環(huán)保促安等工作作1）文化樹安。強(qiáng)調(diào)“文化治企”，通過(guò)安全文化建設(shè)，有利于擺正“安全第一”的位置，正確處理好安全與效益、安全與家庭、安全與社會(huì)的關(guān)系；有利于將礦井與員工個(gè)人利益結(jié)合起來(lái)，形成命運(yùn)共同體，使安全責(zé)任理念成為推動(dòng)安全管理的一只“看不見的手”，將安全生產(chǎn)真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)員工的一種內(nèi)在需求、一種人生覺悟、一種良好習(xí)慣、一種自覺行為，最終達(dá)到變壓力為動(dòng)力、變教訓(xùn)為財(cái)富、變“要我安全”為“我要安全”之目的。2）環(huán)保促安。矸石、礦井水、煤泥等再利用技術(shù)。7、強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)工作、強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)工作 圍

20、繞“大職教”、“大服務(wù)”、“大培訓(xùn)”第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況1）建立健全培訓(xùn)機(jī)構(gòu)2）加強(qiáng)從業(yè)人員任職資格管理3）強(qiáng)化全員安全培訓(xùn)，嚴(yán)格強(qiáng)化全員安全培訓(xùn)，嚴(yán)格“三項(xiàng)崗位人員三項(xiàng)崗位人員”培培訓(xùn)，做到持證上崗，找好新工人的安全教育培訓(xùn)，訓(xùn)，做到持證上崗，找好新工人的安全教育培訓(xùn)，安全培訓(xùn)不少于安全培訓(xùn)不少于72學(xué)時(shí)，在井下實(shí)習(xí)期不少于學(xué)時(shí)，在井下實(shí)習(xí)期不少于4個(gè)月，并簽訂師徒合同，實(shí)習(xí)期間不得獨(dú)立上崗個(gè)月，并簽訂師徒合同，實(shí)習(xí)期間不得獨(dú)立上崗作業(yè)。作業(yè)。4）加快專業(yè)人才培養(yǎng)。5）加強(qiáng)培訓(xùn)工作的督察落實(shí)。8、關(guān)口前移、重心下移，突出抓好班組現(xiàn)場(chǎng)安全、關(guān)口前移、重心下移，突出抓好班組現(xiàn)場(chǎng)安全

21、生產(chǎn)管理。生產(chǎn)管理。因一個(gè)因一個(gè)“窮窮”字來(lái)到煤礦，養(yǎng)家糊字來(lái)到煤礦，養(yǎng)家糊口為第一要?jiǎng)?wù)。口為第一要?jiǎng)?wù)。第二章第二章 典型事故案例典型事故案例建國(guó)以來(lái)一次死亡100人以上事故統(tǒng)計(jì)表時(shí)時(shí) 間間地點(diǎn)地點(diǎn)類類 別別死亡死亡人數(shù)人數(shù)1950.2.271950.2.27河南省宜洛溝煤礦老李溝井河南省宜洛溝煤礦老李溝井瓦斯爆炸瓦斯爆炸1871871954.12.61954.12.6內(nèi)蒙古包頭大發(fā)煤礦內(nèi)蒙古包頭大發(fā)煤礦瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1041041960.5.91960.5.9山西大同礦務(wù)局老白洞煤礦山西大同礦務(wù)局老白洞煤礦煤塵爆炸煤塵爆炸6846841960.5.141960.5.14四川重慶松藻

22、礦務(wù)局松藻二井四川重慶松藻礦務(wù)局松藻二井 煤與瓦斯突出煤與瓦斯突出1251251960.11.281960.11.28河南平頂山礦務(wù)局龍山廟煤礦河南平頂山礦務(wù)局龍山廟煤礦 瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1871871960.12.151960.12.15四川重慶中梁山煤礦南井四川重慶中梁山煤礦南井瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1241241961.3.161961.3.16遼寧撫順礦務(wù)局勝利煤礦遼寧撫順礦務(wù)局勝利煤礦電氣火災(zāi)電氣火災(zāi)1101101968.10.241968.10.24山東新汶礦務(wù)局華豐煤礦山東新汶礦務(wù)局華豐煤礦煤塵爆炸煤塵爆炸108108建國(guó)以來(lái)一次死亡100人以上事故統(tǒng)計(jì)表時(shí) 間地點(diǎn)類

23、別死亡人數(shù)1969.4.41969.4.4山東新汶礦務(wù)局潘西煤礦二號(hào)井山東新汶礦務(wù)局潘西煤礦二號(hào)井煤塵爆炸煤塵爆炸1151151975.5.111975.5.11陜西銅川礦務(wù)局焦坪煤礦前衛(wèi)斜井陜西銅川礦務(wù)局焦坪煤礦前衛(wèi)斜井瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1011011977.2.241977.2.24江西豐城礦務(wù)局坪湖煤礦江西豐城礦務(wù)局坪湖煤礦瓦斯爆炸瓦斯爆炸1141141981.12.241981.12.24河南平頂山礦務(wù)局五礦河南平頂山礦務(wù)局五礦瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1331331991.4.211991.4.21山西省洪洞縣三交河煤礦山西省洪洞縣三交河煤礦瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1471471

24、996.11.271996.11.27山西省大同市郭家窯鄉(xiāng)村煤礦山西省大同市郭家窯鄉(xiāng)村煤礦瓦斯煤塵爆炸瓦斯煤塵爆炸1141142000.9.272000.9.27貴州省水城礦務(wù)局木沖溝煤礦貴州省水城礦務(wù)局木沖溝煤礦瓦斯爆炸瓦斯爆炸1621622002.6.202002.6.20黑龍江省雞西礦務(wù)局城子河煤礦黑龍江省雞西礦務(wù)局城子河煤礦瓦斯爆炸瓦斯爆炸125125建國(guó)以來(lái)一次死亡100人以上事故統(tǒng)計(jì)表時(shí) 間地點(diǎn)類 別死亡人數(shù)2005.2.142005.2.14遼寧阜新孫家灣煤礦瓦斯事故遼寧阜新孫家灣煤礦瓦斯事故瓦斯爆炸瓦斯爆炸2142142005.8.72005.8.7廣東省梅州市大興煤礦透水事故

25、廣東省梅州市大興煤礦透水事故透水事故透水事故1231232005.11.272005.11.27黑龍江七臺(tái)河?xùn)|風(fēng)煤礦煤塵爆炸黑龍江七臺(tái)河?xùn)|風(fēng)煤礦煤塵爆炸煤塵爆炸煤塵爆炸1711712005.12.72005.12.7河北唐山劉官屯煤礦瓦斯爆炸河北唐山劉官屯煤礦瓦斯爆炸瓦斯爆炸瓦斯爆炸1081081.1 站在刮板輸送機(jī)上被拉倒致死事故 2006年5月18日早7時(shí)20分，某礦45011采煤運(yùn)輸巷，發(fā)生一起運(yùn)輸事故，死亡1人。 2006年5月18日0點(diǎn)班，早7時(shí)左右，45011采煤工作面出完當(dāng)班煤后，機(jī)電帶班班長(zhǎng)張某安排看工作面刮板輸送機(jī)的郭某灑水消運(yùn)輸巷內(nèi)的煤塵，看刮板輸送機(jī)的劉某清運(yùn)輸巷外段的煤

26、。7時(shí)20分，劉某清完煤后就啟動(dòng)刮板輸送機(jī)將煤拉空，這時(shí)郭某正站在刮板輸送機(jī)上灑水消塵，刮板輸送機(jī)開動(dòng)后將郭某拉倒，并被拉到距他約3m遠(yuǎn)的外部跳面開切眼刮板輸送機(jī)機(jī)頭部位，卡在刮板輸送機(jī)機(jī)頭和刮板輸送機(jī)之間，造成雙腿及骨盆骨折，送到醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效于19日凌晨3時(shí)死亡。點(diǎn)評(píng)：點(diǎn)評(píng)：這起事故很顯然是灑水消塵人員郭某自我保全意識(shí)不強(qiáng)造成的。實(shí)際上站在刮板輸送機(jī)上灑水消塵，就要考慮到刮板輸送機(jī)是否會(huì)突然開車，刮板輸送機(jī)開車后是否會(huì)對(duì)自己造成傷害，這應(yīng)該是最基本的安全常識(shí)。何況郭某站在刮板輸送機(jī)上的位置距離外部搭在刮板輸送機(jī)上的跳面切眼的刮板輸送機(jī)機(jī)頭有3m遠(yuǎn)，刮板輸送機(jī)一旦突然開車人被晃倒，不等人站起

27、來(lái)，就可能被擠到刮板輸送機(jī)機(jī)頭處，對(duì)于這一點(diǎn)，郭某事先應(yīng)該是認(rèn)識(shí)到的。但事實(shí)上，郭某還是不清楚，如事先能清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)危險(xiǎn)性，郭某就不會(huì)那么做了。郭某之所以那么做，主要還是心存僥幸心理“一會(huì)就過(guò)去了，這會(huì)兒不至于開刮板輸送機(jī)吧”。正是這種僥幸心理讓郭某送了命。另外，按規(guī)定劉某在開刮板輸送機(jī)前，應(yīng)該是先晃3次刮板輸送機(jī)的，晃刮板輸送機(jī)的意思就是告訴站在或行走在刮板輸送機(jī)上的人員“我要開刮板輸送機(jī)了，趕緊離開刮板輸送機(jī)“。給 板輸送機(jī)上的人員一定的離開時(shí)間，以免刮板輸送機(jī)突然開車而受到傷害。但劉某明知刮板輸送機(jī)道有人作業(yè)，不僅沒有進(jìn)行瞭望，還沒有按規(guī)定開車前晃刮板輸送機(jī)，就這么一點(diǎn)小小的失誤，

28、就奪走了一個(gè)人的生命。 再深入分析，礦井設(shè)施保護(hù)是否還存在一些缺陷？如果礦井中的刮板輸送機(jī)或帶式輸送機(jī)設(shè)置有人踩在上面就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車或不能開車的系統(tǒng)保護(hù)裝置，或巷道內(nèi)設(shè)有刮板輸送機(jī)開停聲光信號(hào)警示裝置，并且警示裝置和刮板輸送機(jī)開關(guān)連鎖，不發(fā)出警示不能開刮板輸送機(jī)，那么，這樣的事故就不會(huì)發(fā)生。1.2 纏繞鋼絲繩不規(guī)范造成跑車事故事故：事故： 2005年2月14日，某礦掘進(jìn)區(qū)203掘進(jìn)隊(duì)施工采區(qū)軌道上山時(shí)，發(fā)生斷繩跑車事故，死亡7人。事故經(jīng)過(guò)：事故經(jīng)過(guò)： 203掘進(jìn)隊(duì)施工的采區(qū)軌道上山，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度841m，坡度170，負(fù)坡施工，發(fā)生事故時(shí)已經(jīng)成巷653m。上山頂部為平巷車場(chǎng)，使用JKY-2/1.8

29、型絞車提升，使用28mm鋼絲繩。2月14日白班，出勤26人，班前會(huì)上，隊(duì)長(zhǎng)安排17人到203掘進(jìn)工作面作業(yè)。9時(shí)10分左右，把鉤工在上山頂部車場(chǎng)用平巷調(diào)度絞車將裝有工具的6節(jié)車皮拉向變坡點(diǎn)，掛上28mm鋼絲繩鉤頭，摘下調(diào)度絞車鉤頭，打點(diǎn)放車，然后推車到變坡點(diǎn)下。當(dāng)?shù)V車進(jìn)入變坡點(diǎn)后，把鉤工打快點(diǎn)，讓絞車司機(jī)快速放繩。絞車司機(jī)聽點(diǎn)快速放車，見鋼絲繩松時(shí)，立即采取制動(dòng)措施。結(jié)果因絞車安裝不正，滾筒鋼絲繩在拉車時(shí)纏繞不整齊，使鋼絲繩在滾筒內(nèi)出現(xiàn)余繩現(xiàn)象，6節(jié)自由下滑的礦車產(chǎn)生的沖擊力，將鋼絲繩在50m處拉斷，串車帶著50m鋼絲繩跑車，到距變坡點(diǎn)327m處脫軌。跑車過(guò)程中將蹬車的把鉤工和在軌道上行走的工

30、人撞倒撞翻，造成7人死亡，1人重傷，6人輕傷。 這起事故的主要原因是：把鉤工違章操作，給主提升機(jī)司機(jī)發(fā)出快放信號(hào)，導(dǎo)致松繩過(guò)多，沒有規(guī)范纏繞鋼絲繩，串車下滑產(chǎn)生的沖擊力將鋼絲繩拉斷造成的。點(diǎn)評(píng)：點(diǎn)評(píng)：這起事故如果做到以下幾點(diǎn)就不會(huì)發(fā)生。這起事故如果做到以下幾點(diǎn)就不會(huì)發(fā)生。1、絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)余繩，鋼絲繩過(guò)松時(shí)，不要采取緊急制動(dòng)，、絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)余繩，鋼絲繩過(guò)松時(shí)，不要采取緊急制動(dòng)，而是順勢(shì)緩慢制動(dòng)，不使下滑的串車對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生沖擊力，而是順勢(shì)緩慢制動(dòng)，不使下滑的串車對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生沖擊力，鋼絲繩就不會(huì)斷。鋼絲繩就不會(huì)斷。2、絞車按規(guī)定設(shè)置了松繩保護(hù)裝置，并做到靈敏可靠，就、絞車按規(guī)定設(shè)置了松繩保護(hù)裝置，并

31、做到靈敏可靠，就可以防止余繩現(xiàn)象的發(fā)生?？梢苑乐褂嗬K現(xiàn)象的發(fā)生。3、絞車道按規(guī)定設(shè)置了防跑車的、絞車道按規(guī)定設(shè)置了防跑車的“一坡三擋一坡三擋”裝置，也不裝置，也不會(huì)造成跑車或使事態(tài)擴(kuò)大。會(huì)造成跑車或使事態(tài)擴(kuò)大。4、如果按規(guī)定做到絞車道、如果按規(guī)定做到絞車道“行人不行車，行車不行人行人不行車，行車不行人”，也不會(huì)造成人員傷亡。也不會(huì)造成人員傷亡。1.3 回撤刮板輸送機(jī)鋼絲繩抻斷傷人事故事故經(jīng)過(guò)：事故經(jīng)過(guò)： 2001年3月14日，某礦采煤工作面回撤時(shí)，措施規(guī)定用兩臺(tái)回柱絞車回撤，既工作面上隅角安裝一臺(tái)，工作面回風(fēng)巷安裝一臺(tái)。規(guī)定上隅角的回柱絞車將刮板輸送機(jī)板拉到上面后，再用工作面回風(fēng)巷的回柱絞車將

32、刮板輸送機(jī)板拉到外面。操作中，工人為了省事，只用一臺(tái)工作面回風(fēng)巷的回柱絞車一次性拉刮板輸送機(jī)板。在上隅角打了一根戧柱，安裝了一個(gè)滑輪，因鋼絲繩不夠長(zhǎng)，故將兩根鋼絲繩中間用刮板輸送機(jī)環(huán)拴在一起。為了能看到拉運(yùn)刮板輸送機(jī)板的情況，又能指揮回柱絞車司機(jī)，班長(zhǎng)站在了工作面上隅角，指揮回撤刮板輸送機(jī)板。前兩趟每次拉運(yùn)的是一塊板，為了加快回撤刮板輸送機(jī)板的速度，從第三趟起每次拉運(yùn)兩塊板（將兩塊摞在一起），當(dāng)拉到第八趟時(shí)，剛一起車，回柱絞車司機(jī)就感覺到絞車很吃力，但看班長(zhǎng)沒有動(dòng)靜，于是將閘把壓實(shí)，回柱絞車吃上勁不久，就聽“砰”的一聲，拴在刮板輸送機(jī)環(huán)上的鋼絲繩抻斷了，繃緊的鋼絲繩在巨大的反彈力作用下彈回，一

33、下子將班長(zhǎng)打出了2m遠(yuǎn)，頭撞在了單體支柱把手上造成死亡。點(diǎn)評(píng)：點(diǎn)評(píng)： 這起事故純屬班長(zhǎng)安全意識(shí)不強(qiáng)造成的。稍有安全常識(shí)的人都知道，吃勁的鋼絲繩是容易斷的，何況是拴扣得鋼絲繩，一旦吃力繃緊的鋼絲繩斷開，其彈力瞬間釋放，鋼絲繩就像子彈一樣射出，打在人的身上，輕者重傷，重者就會(huì)喪命。班長(zhǎng)作為現(xiàn)場(chǎng)的第一安全責(zé)任者，本應(yīng)是小班的安全守護(hù)神，但確成了冒險(xiǎn)蠻干的帶頭人。其根源就在于，不注重安全，不懂其危險(xiǎn)性，不懂得面對(duì)危險(xiǎn)如何保護(hù)自己，這是事故產(chǎn)生的主要根源。1.4 防道岔掉道人為頂車翻車傷人事故事故經(jīng)過(guò)：事故經(jīng)過(guò)： 某礦因底彎道曲率半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，加之軌道采用非標(biāo)準(zhǔn)道岔，拉車時(shí)在道岔處經(jīng)常發(fā)生掉道事故。為此

34、，為防止掉道，把鉤工經(jīng)常會(huì)用肩膀頂車，借助人的外力防止車因離心力過(guò)大而掉道，這個(gè)情況該工作面人員都知道。2003年5月16日8點(diǎn)班，因工作面出勤人少，裝巖機(jī)司機(jī)裝完車后，打了拉車點(diǎn)，因無(wú)把鉤工，絞車司機(jī)將閘把拴住后，讓車自動(dòng)提，自己趕忙跑到道岔處，用肩膀頂車，不料沒頂住車，車還是掉道了，掉道的車將其擠到幫上，因絞車無(wú)人操作繼續(xù)前行，最后將人碾壓在車下活活壓死。點(diǎn)評(píng)：點(diǎn)評(píng)： 這樣的事故發(fā)生的概率很高，分析事故時(shí)，給出的結(jié)論往往是工人的違章操作造成的，而這樣的違章又層出不窮，是什么原因?qū)е鹿と藢覍疫`章呢？實(shí)際上是設(shè)計(jì)原因、施工原因，還包括驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。如果設(shè)計(jì)時(shí)不將底彎道曲率半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，如果在軌

35、道施工中采用正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)道岔，按標(biāo)準(zhǔn)施工，如果安裝了好用的控制裝置，如果在層層驗(yàn)收中都能把好關(guān)，那么就不會(huì)發(fā)生這樣的事故。1.5 違規(guī)蹬車被防護(hù)繩刮下致死事故事故經(jīng)過(guò)： 2007年5月21日，某礦3124掘進(jìn)工作面出勤4人，段書記跟班，因出勤人數(shù)不夠，段書記負(fù)責(zé)開裝巖機(jī)裝車，并負(fù)責(zé)打點(diǎn)拉車。小班進(jìn)度一個(gè)循環(huán)，一個(gè)循環(huán)的煤能裝9車。當(dāng)裝到7車時(shí)，書記打了拉車點(diǎn)，開啟防護(hù)繩，然后追趕已運(yùn)行的車，登上鉤頭車，不料此時(shí)車正運(yùn)行到防護(hù)繩下，因防護(hù)繩安裝過(guò)低（僅高出車頂一個(gè)頭高），還沒有等段書記蹲下身，車已到防護(hù)繩處，防護(hù)繩將段書記刮下，翻到車底，被車碾死。點(diǎn)評(píng)：點(diǎn)評(píng)： 這起事故，很顯然是段書記違章蹬車造成的

36、，但事實(shí)果真如此嗎？設(shè)想一下，如果掘進(jìn)隊(duì)有專職蹬鉤工，段書記能跟車嗎？如果礦井中安裝的防護(hù)繩有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)安裝，能將人刮下來(lái)嗎？如果嚴(yán)格執(zhí)行不準(zhǔn)蹬車的規(guī)定，如果有出勤人數(shù)不夠不準(zhǔn)生產(chǎn)的規(guī)定，還能出現(xiàn)這樣的事故嗎？1.6 平車場(chǎng)推車跑車事故事故經(jīng)過(guò)：事故經(jīng)過(guò)： 2008年5月24日0點(diǎn)班，某礦西山區(qū)10704掘進(jìn)隊(duì)，當(dāng)班出勤4人。接班后，打眼、爆破、倒煤（將工作面煤倒出）。6時(shí)30分，準(zhǔn)備提車出煤。1人在上部平車場(chǎng)開摩擦輪運(yùn)輸絞車，另一個(gè)人在上部平車場(chǎng)推兩輛空車。當(dāng)由平車場(chǎng)往下山推車時(shí)，前方第一個(gè)因連接鏈未掛和鉤頭車未連接而突然跑車，順著下山?jīng)_向低彎道，將處于低彎道上10m處的瓦斯檢查員撞死

37、。點(diǎn)評(píng)：點(diǎn)評(píng)： 這起事故顯然是工人責(zé)任心不強(qiáng)造成的。但工人失誤就能造成事故嗎？答案是否定的，因?yàn)槿魏我豁?xiàng)工程設(shè)計(jì)都考慮了人的失誤因素，也就是說(shuō)任何一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)都有幾道安全保護(hù)，其中煤礦的上下山也不例外。按規(guī)定，煤礦的上下山絞車道應(yīng)設(shè)置“一坡三擋”，這個(gè)“一坡三擋”就是因人為失誤或事故狀態(tài)下的防跑車裝置。發(fā)生事故的礦井是否設(shè)置了“一坡三擋”呢？經(jīng)事故調(diào)查組確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)設(shè)置了“一坡三擋”。那么設(shè)置了“一坡三擋”為什么還會(huì)發(fā)生跑車事故呢？原因是，“一坡三擋”經(jīng)常處于常開狀態(tài)，根本沒有起到防護(hù)作用。那么為什么沒有起作用呢？因?yàn)楣と讼悠渎闊?，每提一趟車都要開關(guān)幾次，一個(gè)班需要開關(guān)幾十次，很煩瑣；而且不

38、關(guān)也沒有出過(guò)事，時(shí)間一長(zhǎng)，“一坡三擋”也就變成了聾子的耳朵，成了擺設(shè)。近年來(lái)，為了解決跑車問(wèn)題，很多礦井將“一坡三擋”改成了自動(dòng)化控制，但還是沒有從源頭上解決問(wèn)題。我想，能否從設(shè)計(jì)源頭上解決問(wèn)題，取消平車場(chǎng)，改成甩車場(chǎng)，這樣就可以從根本上杜絕因人員失誤所造成的事故，從設(shè)計(jì)上使其不能違章，這樣就可極大地避免人為事故，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。1.7 運(yùn)輸放大滑事故 一、事故經(jīng)過(guò)：一、事故經(jīng)過(guò)： 2001年10月19日8時(shí)35分，某礦掘進(jìn)預(yù)備區(qū)在23726-2機(jī)聯(lián)巷上山下口發(fā)生一起運(yùn)輸傷亡事故。 當(dāng)日早班，曹某在聯(lián)巷上口扒鉤，劉某在下口扒鉤。8時(shí)左右，曹某拉鉤頭到下口，用主繩鉤頭掛第一節(jié)車，用保險(xiǎn)繩掛第二節(jié)車

39、，打點(diǎn)走鉤。兩車?yán)缴峡谕Ｗ?，苗某摘主鉤頭時(shí)發(fā)現(xiàn)拉上來(lái)兩節(jié)車，大班運(yùn)料工吳某幫助摘掉兩車之間的連接銷，將第一節(jié)車往前推走兩三步，吳某回頭看后面一節(jié)車向下滑去，急呼：放大滑了，注意。結(jié)果將上行的曹某撞死。1.7 運(yùn)輸放大滑事故二、原因分析：二、原因分析：1、該事故嚴(yán)重違反煤礦安全規(guī)程第372條的規(guī)定：“斜巷主井提升時(shí)，嚴(yán)禁蹬鉤頭、行人。運(yùn)送物料時(shí)，開車前扒鉤工必須檢查牽引車數(shù)，各車連接和裝載情況。2、采區(qū)內(nèi)部斜巷運(yùn)輸安全設(shè)施使用不正?；虿黄鸨ｋU(xiǎn)作用。3、下口扒車工劉某超掛車，嚴(yán)重違反操作規(guī)定，是事故的原因之 三。4、曹某與劉某打過(guò)走鉤點(diǎn)后，不與上口聯(lián)系就走出躲避峒，違反行人不行車規(guī)定，是造成自身

40、傷害的主要原因。5、人員安全意識(shí)淡薄。三、預(yù)防措施：三、預(yù)防措施：1、加大反“三違力度“杜絕違章作業(yè)。2、提高礦車完好率，保證碰頭插銷齊全。3、加強(qiáng)軌道質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行斜巷“行車不行人”的規(guī)定。4、嚴(yán)格執(zhí)行煤礦安全規(guī)程第372條的有關(guān)規(guī)定。1.8 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析 案例1 1997年10月21日，某礦八點(diǎn)班掘進(jìn)巷使用調(diào)度絞車運(yùn)輸，由于絞車操作工急于完成任務(wù)，不送電開閘放飛車，當(dāng)看到四點(diǎn)班接班人走到巷道中，眼看被撞，便急剎車，由于閘帶有油，剎不住車，礦車掉道撞倒棚子才停車，四點(diǎn)班接班人被撞成重傷。事故原因：絞車運(yùn)輸事故及預(yù)防措施(1)絞車操作工接班未認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，

41、閘帶有油未發(fā)現(xiàn);(2)絞車操作工違章不送電開閘放飛車。1.8 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)絞車操作工接班必須認(rèn)真檢查和做空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn);(2)認(rèn)真落實(shí)“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定; (3)嚴(yán)禁放飛車。1.8 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析案例2 1987年3月22El，某局某礦掘進(jìn)三隊(duì)在某回風(fēng)巷施工。因該巷道走向不穩(wěn)定，巷道坡度變化大，所以使用有多部?jī)?nèi)齒輪調(diào)度絞車。當(dāng)日8時(shí)接班后，為了運(yùn)出本班的矸石，班長(zhǎng)對(duì)工作進(jìn)行了布置分工，除安排信號(hào)工、把鉤工、推車工外，還安排1人操作絞車，并對(duì)絞車操作工重點(diǎn)交代說(shuō)：“你開車注意點(diǎn)，等車到底彎道

42、后，我給你晃燈，你就停車松閘，再下來(lái)推車!，絞車操作工說(shuō)：你放心吧!”接著掛鉤推車，礦車下放過(guò)了變坡點(diǎn)，班長(zhǎng)也跟著下坡。當(dāng)?shù)V車行至離底彎道18 m左右時(shí)，班長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)道中還有其他人員作業(yè)，就喊絞車操作工停車，絞車操作工沒聽到;緊急中班長(zhǎng)又面對(duì)上方拍了幾下風(fēng)筒，示意快停車。此時(shí)絞車操作工看見有礦燈晃動(dòng)，誤認(rèn)為礦車已到底彎道，就停機(jī)松開閘準(zhǔn)備下坡。此時(shí)礦車飛車下滑，掉道后又滑出5 m左右，撞著在道邊圓木垛上休息的2名工人，造成當(dāng)場(chǎng)1人死亡、1人重傷的重大事故。1.8 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析事故原因：(1)用晃燈代替信號(hào)，嚴(yán)重違章;(2)操作工對(duì)班長(zhǎng)的違章指揮沒有抵制;(3

43、)巷道內(nèi)其他的人員未在安全地點(diǎn)休息;(4)違反斜巷提升“行車不行人”的規(guī)定和斜巷內(nèi)作業(yè)必須與12、下口信號(hào)工、把鉤工、絞車操作工聯(lián)系清楚的規(guī)定。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)絞車操作工必須按正規(guī)聲光信號(hào)進(jìn)行操作，不得用晃燈或其他約定方式代替信號(hào);(2)絞車操作工應(yīng)堅(jiān)決抵制違章指揮;(3)井下各類人員必須提高自身安全意識(shí)，工作間歇時(shí)應(yīng)避開危險(xiǎn)區(qū)段。1.8 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析案例3 某礦掘進(jìn)下山巷道，JI)_一11.4調(diào)度絞車，因下空礦車，絞車操作工違章不送電開閘放飛車。由于軌道有雜物，礦車忽快忽慢，但絞車滾筒由于慣性作用速度很快，造成松繩盤圈，挽成大圈，剛好套在操作工脖子上，當(dāng)場(chǎng)

44、被鋼絲繩勒死。1.8 絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析事故原因：(1)絞車操作工不送電開閘放飛車，嚴(yán)重違章;(2)軌道障礙物較多;(3)絞車操作工操作時(shí)精力不集中，對(duì)事故處理反應(yīng)遲鈍。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)下放車輛嚴(yán)禁放飛車;(2)絞車操作工操作前要認(rèn)真檢查軌道狀況，操作時(shí)精力要集中。 .1.9 絞車操作工上崗精力不集中釀成事故案例分析 案例1 1984年9月3日，某礦運(yùn)輸斜井。開車時(shí)，絞車操作工精力不集中，過(guò)卷開關(guān)又失靈，礦車沖到天輪前才停車，把擋車角鐵沖落到天輪架上，砸在正在搞測(cè)量的1名技術(shù)員的頭上，使其當(dāng)場(chǎng)死亡。事故原因：(1)絞車操作工上崗精力不集中;(2)絞車保護(hù)裝置失靈。

45、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)絞車操作工上崗必須精力集中，操作臺(tái)上不得嬉戲打鬧;(2)絞車操作工在開車前必須做好保護(hù)裝置的檢查和試驗(yàn)工作，確保其動(dòng)作靈敏可靠;(3)加強(qiáng)管理，定期測(cè)試、檢查、調(diào)整保護(hù)裝置。1.9 絞車操作工上崗精力不集中釀成事故案例分析案例案例1 某礦零點(diǎn)班，斜巷絞車操作工在上提礦車時(shí)由于打瞌睡，礦車到停車位置未停車，再加上摘掛鉤工精神也不好，未注意到這一情況，礦車將正欲摘鉤的工人當(dāng)場(chǎng)軋死，并撞壞絞車，撞傷絞車操作工。事故原因：事故原因：(1)絞車操作工、摘掛鉤工上班打瞌睡，嚴(yán)重違章;(2)車未停穩(wěn)，便摘鉤也屬違章行為。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)上崗人員必須集中精力工作上崗人員必須集中精力工

46、作;(2)操作時(shí)要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。操作時(shí)要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。1.10 絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車事故案例分析車事故案例分析 案例案例 1995年11月15日，某礦某掘進(jìn)頭，用底卸式礦車出貨，配用絞車JI一11.4型，該巷坡度超過(guò)15。，坡長(zhǎng)120 m，由于小絞車安裝位置不合理，在靠近煤幫處安裝，因此，鋼絲繩總是跑偏，容易被磨損或壓扁。由于絞車操作工上班沒對(duì)鋼絲繩作認(rèn)真檢查，鋼絲繩有一處被壓扁寬40 mm，再加上把鉤工違章多掛車(掛2個(gè)重車)，當(dāng)車?yán)料锏?/4處時(shí)，絞車操作工看到下部有燈光(有人在巷道行駛)，便緊急剎車，造成斷繩跑車，撞傷1

47、名工人腰部，造成終身殘廢。1.10 絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車事故案例分析車事故案例分析 二、事故原因：二、事故原因：(1)絞車操作工上班沒有對(duì)鋼絲繩作仔細(xì)檢查，鋼絲繩存在重大隱患未被發(fā)現(xiàn);(2)把鉤工違章多掛車;(3)絞車安設(shè)位置不合理。三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：(1)首先把好絞車安裝質(zhì)量關(guān)，給絞車的操作與維護(hù)管理創(chuàng)造良好條件;(2)絞車操作工上崗要對(duì)絞車的安全狀況作全面仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理后再運(yùn)行;(3)工作中嚴(yán)禁違章多掛車。1.11 懸吊礦車裝料跑車事故 一、事故經(jīng)過(guò)：一、事故經(jīng)過(guò)：2009年10月20日8點(diǎn)班，某建井公司一

48、礦項(xiàng)目部105掘進(jìn)隊(duì)出勤12人。段長(zhǎng)杜某在班前會(huì)上安排當(dāng)班的主要任務(wù)是延泵、噴漿，并安排絞車司機(jī)胡某和把鉤工劉某在料場(chǎng)拌料。7時(shí)40分，工人陸續(xù)入井，絞車司機(jī)胡某和把鉤工劉某來(lái)到工作面絞車以下60多米處的料場(chǎng)開始拌料。段長(zhǎng)杜某帶領(lǐng)工人卞某、齊某和張某在工作面耙斗裝載機(jī)上方清理噴漿機(jī)為噴漿做準(zhǔn)備工作，另外6人在工作面進(jìn)行大眼作業(yè)。10時(shí)左右，絞車司機(jī)胡某提了兩趟空車停在料場(chǎng)處，然后把絞車閘把壓住，離崗來(lái)到料場(chǎng)與把鉤工劉某一起往礦車?yán)镅b料。10時(shí)50分左右，兩輛礦車各裝了一半時(shí)，胡某發(fā)現(xiàn)礦車下滑，立即向絞車跑去。當(dāng)跑到絞車處時(shí)，絞車已經(jīng)停了下來(lái)。于是胡某尾隨劉某向工作面跑去，查看絞車跑車是否傷人了

49、。當(dāng)跑到-200米車場(chǎng)向下100米時(shí)，看見噴漿機(jī)被撞跑了，兩輛礦車全翻了，段長(zhǎng)杜某等4人全部遇難。二、事故分析：二、事故分析：跑車事故原因很快查明，在斜井懸吊礦車裝料過(guò)程中，雖然絞車采取了制動(dòng)，但當(dāng)?shù)V車?yán)锏膰姖{逐漸加重時(shí)，礦車向下滑力逐漸增加。當(dāng)?shù)V車的下滑力超過(guò)絞車的制動(dòng)力時(shí)，礦車就要下滑。又因絞車司機(jī)沒有在崗位上，致使這一下滑現(xiàn)象沒有得到及時(shí)處理，最終造成跑車事故。三、點(diǎn)評(píng)：三、點(diǎn)評(píng)：懸吊礦車裝料僅靠絞車制動(dòng)的一道保護(hù)措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該設(shè)置道卡、支腿等保護(hù)措施。但這起跑車事故恰恰僅靠絞車制動(dòng)閘提供保護(hù)，并且絞車閘壓住后絞車司機(jī)又離開了崗位，這不能不說(shuō)是員工安全意識(shí)低的具體體現(xiàn)。雖然段長(zhǎng)安

50、排絞車司機(jī)離崗裝料，但離崗裝料不等于就會(huì)跑車。如果不能確認(rèn)絞車剎車閘在重車狀態(tài)下可靠，絞車司機(jī)就不應(yīng)該離崗幫助把鉤工裝車。 另外，“一坡三擋”形同虛設(shè)，經(jīng)常處于常開狀態(tài)，起不到防止跑車的阻擋作用。致使下滑的礦車通過(guò)兩道保險(xiǎn)門還是跑到了工作面。如果保險(xiǎn)門能有一道起到作用，這起事故也不至于造成4名員工全部遇難1.12 自己開動(dòng)機(jī)車碾死自己的事故一、事故經(jīng)過(guò)：一、事故經(jīng)過(guò)：某礦-150米大巷為雙軌道運(yùn)輸大巷，斷面為13m2，上行線行駛空車，下行線行駛重車。1995年11月4日7時(shí)左右，-150m水平大巷3T入口處，當(dāng)8號(hào)電機(jī)車牽引7臺(tái)3噸煤車從10號(hào)煤倉(cāng)眼出來(lái)行駛到-150m運(yùn)輸大巷，離3T入口處還

51、有10多米時(shí)，駕駛8號(hào)車的司機(jī)王某突然發(fā)現(xiàn)道岔沒有搬到重車線上。于是司機(jī)王某把機(jī)車減速，然后跳下車跑到岔道處，把道岔子搬到原處，然后往回想上車。由于本人匆忙，往回跑時(shí)被軌道絆倒，被無(wú)人駕駛繼續(xù)滑行的機(jī)車壓在底下，造成胸部、頭部嚴(yán)重受傷，當(dāng)場(chǎng)死亡。二、點(diǎn)評(píng)：二、點(diǎn)評(píng)：這是一起嚴(yán)重的司機(jī)個(gè)人違章事故。實(shí)際上司機(jī)就是想省幾米路的事情，如果司機(jī)將車停下，搬完道岔再回返，這起事故顯然就不會(huì)發(fā)生。但同時(shí)還可以看出，控制道岔的科技含量不足。如果給機(jī)車安裝上了司控道岔，那么這起事故顯然就不會(huì)發(fā)生了。第三章 危險(xiǎn)源分析與關(guān)鍵活動(dòng)選擇運(yùn)輸流程危險(xiǎn)源匯總 任務(wù)任務(wù)工序工序危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)類型類型風(fēng)險(xiǎn)后果描述風(fēng)險(xiǎn)

52、后果描述事故事故類別類別風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估管理管理對(duì)象對(duì)象提提升升1、檢查安全設(shè)施主備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通信信號(hào)不完好機(jī)電話聯(lián)系不通、信號(hào)發(fā)送不準(zhǔn)確造成提升事故運(yùn)輸事故特別重大通信設(shè)施2、發(fā)出開車信號(hào)1）未停車，信號(hào)工私自信號(hào)室人緊急情況，無(wú)法停車，造成提升事故運(yùn)輸事故重大立井信號(hào)工2）未收到井下信號(hào)工的信號(hào)就向絞車司機(jī)發(fā)送開車信號(hào)人絞車司機(jī)開車，井下人員或物料還沒有到位，造成提升事故運(yùn)輸事故重大立井信號(hào)工運(yùn)輸流程危險(xiǎn)源匯總?cè)蝿?wù)任務(wù)工序工序危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)類型類型風(fēng)險(xiǎn)后果描述風(fēng)險(xiǎn)后果描述事故事故類別類別風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估管理管理對(duì)象對(duì)象提提升升3、監(jiān)視絞車運(yùn)行情況1）未密切監(jiān)視提升容器、鋼

53、絲繩及鉤頭、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況人出現(xiàn)異常情況時(shí)無(wú)法發(fā)出停車信號(hào)，造成提升事故運(yùn)輸事故中等通信設(shè)施2）未在絞車連續(xù)運(yùn)行6小時(shí)及以上時(shí)，對(duì)所屬信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查試運(yùn)人信號(hào)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作，存在故障，發(fā)生提升事故運(yùn)輸事故中等立井信號(hào)工4、發(fā)出停車信號(hào)未按規(guī)定發(fā)送停車信號(hào)人絞車司機(jī)收到不明信號(hào)，誤操作，造成提升事故運(yùn)輸事故中等立井信號(hào)工運(yùn)輸流程危險(xiǎn)源匯總?cè)蝿?wù)任務(wù)工序工序危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)類型類型風(fēng)險(xiǎn)后果描述風(fēng)險(xiǎn)后果描述事故事故類別類別風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估管理管理對(duì)象對(duì)象提提升升5、交接班1）未填寫相關(guān)記錄，沒有履行交接班手續(xù)就離開工作崗位人信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行情況得不到掌握，發(fā)生提升事故運(yùn)輸事故重大通信設(shè)施2）

54、未現(xiàn)場(chǎng)交接班就離開工作現(xiàn)場(chǎng)人接班人不了解現(xiàn)場(chǎng)情況，造成事故其他事故重大立井信號(hào)工運(yùn)輸流程危險(xiǎn)源匯總?cè)稳蝿?wù)務(wù)工工序序危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)類型類型風(fēng)險(xiǎn)后果描述風(fēng)險(xiǎn)后果描述事故事故類別類別風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估管理管理對(duì)象對(duì)象機(jī)機(jī)車車運(yùn)運(yùn)輸輸1、檢查機(jī)車保護(hù)裝置1）未檢查保護(hù)裝置或檢查不到位人開車前沒有進(jìn)行車輛檢查，使車輛帶病運(yùn)行，發(fā)生事故運(yùn)輸事故中等機(jī)車司機(jī)2）未檢查司機(jī)室頂棚和門、連接器、手閘及撒沙裝置，沙箱無(wú)沙、集電弓起落不靈活人開車前沒有進(jìn)行車輛檢查，使車輛帶病運(yùn)行發(fā)生事故運(yùn)輸事故中等機(jī)車司機(jī)3）未檢查車輛組列、裝載情況及各車的連接、牽引車數(shù)等人開前無(wú)檢查，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛脫節(jié)、失控、機(jī)車?yán)鹿实炔粍?dòng)、物流輪廓超過(guò)規(guī)定，出現(xiàn)爆炸或其他運(yùn)輸事故重大機(jī)車司機(jī)運(yùn)輸流程危險(xiǎn)源匯總?cè)蝿?wù)任務(wù)工序工序危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)類型類型風(fēng)險(xiǎn)后