信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)及優(yōu)化（完整版）

1、信號(hào)交叉口時(shí)空資源綜合優(yōu)化聶建強(qiáng)信號(hào)交叉口時(shí)空資源綜合優(yōu)化就是對(duì)信號(hào)交叉口的時(shí)空資源進(jìn)行整合得到 最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。信號(hào)交叉口時(shí)空資源綜合優(yōu)化的互動(dòng)關(guān)系：1）提出城市單點(diǎn)信號(hào)交叉口時(shí)空資源互動(dòng)優(yōu)化理念，構(gòu)建信號(hào)交叉口時(shí)空資源 綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的新框架和系統(tǒng)流程；信號(hào)控制交叉口系統(tǒng)：交叉口空間界定和進(jìn)口信號(hào)交叉口系統(tǒng)：信號(hào)交叉口空間系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)；交叉口空間：交通運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化的斷面所圍成的區(qū)域，即交叉口進(jìn)口道 展寬起始位置以內(nèi)的整個(gè)區(qū)域。交叉口通行區(qū)域：交叉口外圍通行區(qū)域、交叉口內(nèi)部通行區(qū)域。東S-U北進(jìn)口fflld交叉口設(shè)計(jì)范圉、通持區(qū)城及進(jìn)口越禾意田交叉口的矩陣表示交叉口信號(hào)控制系統(tǒng) 按控

2、制方式分：定周期信號(hào)控制、感應(yīng)式信號(hào)控制（半感應(yīng)式信號(hào)控制、感 應(yīng)式信號(hào)控制）；按控制范圍分類：?jiǎn)蝹€(gè)交叉口的交通信號(hào)控制（點(diǎn)控）、干道交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控 制（線控）、區(qū)域交通信號(hào)控制（面控）。交叉口信號(hào)控制的特點(diǎn)通行能力、安全性、效率和舒適性信號(hào)交叉口交通設(shè)計(jì)： 信號(hào)交叉口時(shí)空資源優(yōu)化設(shè)計(jì)方法：理第務(wù)一”浪軸應(yīng)鳥哥舸玄ciXY號(hào)血£之田荼舉*社陰蟲各點(diǎn)村孝口丫站壞口第尸乙田!fife <5 ftl?»W3ien/ '嗎屈丹E廬忑1筆7紋目令野H8U漏應(yīng)尸=11方賽的詳細(xì)設(shè)計(jì)11- * :方案調(diào)翦1方第交通捲標(biāo)評(píng)價(jià)|l JTV1確定初步可行方案信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)生成方案集

3、對(duì)各方賓謖行綜合評(píng)價(jià)82-5信號(hào)交叉口的設(shè)計(jì)階段2）交叉口信號(hào)控制的設(shè)置依據(jù)：交通量和延誤是考查交叉口該用什么控制方式的主要可定量分析的工具。設(shè)置交通控制信號(hào)雖有理論分析的依據(jù)，但尚未成為公認(rèn)的有效的方法，加上世 界各國(guó)的交通條件各有差異，所以各國(guó)制定的依據(jù)的具體數(shù)字不盡相同， 但原則 上根據(jù)上述理論分析的思路，考慮各自的交通實(shí)際情況制定出各自的依據(jù)。美國(guó)統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)制定的依據(jù)較為詳細(xì)，下面主要介紹這個(gè)手 冊(cè)定的依據(jù)；設(shè)置交通信號(hào)燈必須做得調(diào)查工作？（1）車輛與行人的交通流量（2）進(jìn)口道上的行駛速度（3）交叉口的平面布置圖（4）交通事故及沖突記錄圖（5）可穿越臨界空檔6）延誤為什么要設(shè)

4、置信號(hào)燈？ 什么時(shí)候設(shè)置？信號(hào)交叉口空間優(yōu)化設(shè)計(jì)：空間設(shè)計(jì)階段：初步方案產(chǎn)生階段和時(shí)空綜合優(yōu)化調(diào)整階段。設(shè)計(jì)交通量城市道路交叉口進(jìn)行交通設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用日高峰小時(shí)流率作為設(shè)計(jì)交通量 城市交叉口設(shè)計(jì)交通量的確定方法：(1) 在每個(gè)調(diào)查時(shí)段，以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，對(duì)上、下行兩個(gè)方向分別進(jìn)行分流 向的交通流量記錄；(2) 對(duì)記錄結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分別獲得不同時(shí)段高峰小時(shí)交通量、 高峰小時(shí) 系數(shù)及高峰小時(shí)流率，然后找出各高峰小時(shí)的重交通方向及對(duì)應(yīng)的高峰小 時(shí)流率，將這兩個(gè)流率作為兩個(gè)方向進(jìn)口道渠化設(shè)計(jì)的依據(jù)。左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置為什么要設(shè)置左轉(zhuǎn)車道？1個(gè)小時(shí)內(nèi)閉段所包搖的全部時(shí)間7；和開段總數(shù)T, = j沖 =

5、360)(1 -心嚴(yán)-用式(3-7)除以式(3-8)即得？可以看出，亍是對(duì)向交通寸和臨界間隙的說數(shù)° 另外.可以求得竽待時(shí)間的方蘢卅問沖-丸"弘-I)無信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置準(zhǔn)則：信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置準(zhǔn)則：左轉(zhuǎn)車道的存儲(chǔ)長(zhǎng)度：(1) 存儲(chǔ)長(zhǎng)度的置信度：根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，存儲(chǔ)段長(zhǎng)度一般是高峰小時(shí)內(nèi)每周期 到達(dá)的左轉(zhuǎn)車輛的1.5-2.0倍。在理論計(jì)算時(shí)，用概率 P來表征K的大小，P稱 作存儲(chǔ)段的置信度，及存儲(chǔ)段長(zhǎng)度滿足左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度而不至于溢出的概率。信號(hào)交叉口相位和相序優(yōu)化設(shè)計(jì)：(1)相位設(shè)計(jì)的基本原則:東南大學(xué)IR+學(xué)侍論文表42左轉(zhuǎn)保護(hù)相位的主要形式梢位形式及描述 直交通

6、方向爪向左轉(zhuǎn)相位口右左轉(zhuǎn)交軸域大的方向采徑設(shè)if鼻 轉(zhuǎn)保護(hù)榊位.根據(jù)左轉(zhuǎn)州位與相鄰鋁位 的關(guān)最.可分為捉tiif&KW護(hù)榊位 (Leading Left Tum)和曲)5左轉(zhuǎn)保忙根 位(Lagging Left Turn)#*本適卅條件編號(hào)單路 口放行(Dircnctional Split)件先対向進(jìn)口道的所有交通終止效fr 本進(jìn)口迢車漑.然£終止段進(jìn)口道的牛 淹.放和對(duì)向進(jìn)rsifi的牛漁山丁與每 個(gè)進(jìn)口的和入和卄機(jī)動(dòng)樂視祁沖炎，故 涕恤便川戲旬左轉(zhuǎn)保護(hù)相位一無加冠-如架缶轉(zhuǎn)亦口存梢位之說.則稱汁握的 雙左轉(zhuǎn)(Lead Dual IxjftTum).杏則稱仆 沛后女&

7、;H(Lag Dual Left Turn).fA 一 一 2單向怖后AcHffl 位*A;如102妙向提神左孩栩位_ft * $2燙林取向左怙保護(hù)相位草向嫂析左轉(zhuǎn)相位A、 t1t*1*2希潔應(yīng)向左轉(zhuǎn)保護(hù)相位只有一個(gè)進(jìn)U逼的豐涼満足設(shè)訝&轉(zhuǎn)保護(hù)式相位的 條件：對(duì)向阿進(jìn)口的川彳】牛覆虛址很大有所芒并. ffl*(fi<IOOvph/h.定件：對(duì)向兩進(jìn)口逋諸位偏莎(大T 20m).致使阿個(gè) 力向&轉(zhuǎn)同時(shí)放仃小町能或者根危險(xiǎn)：受幾何條件的 限劉対向兩邊口il的左轉(zhuǎn)軌謖巫厲：対交通小故«:»：亦沒4&轉(zhuǎn)專用4追的怙況下.圧轉(zhuǎn) 需耍設(shè)訝保護(hù)相位：

8、9;左轉(zhuǎn)專用牛道和共用車道共亦. 定蜀：戲向£轉(zhuǎn)+流那需設(shè)保護(hù)柿位.左鶉牛曲量 (Q>75 vph：対向口彳M淹小為丼伐>】00 vph収向左轉(zhuǎn)牛漬祁満址設(shè)窗保護(hù)武相位的條件；相對(duì) 向的左轉(zhuǎn)牛漬”從本相當(dāng).*dl<75 vph.第Fl蹟仿號(hào)交叉口相位相序優(yōu)化設(shè)計(jì)保護(hù)場(chǎng)許可混合左”聞忙如果&轉(zhuǎn)保護(hù)梢忖布許可相付Ziit稱 作保護(hù)許 pf A:UIH位(Prekcied plus Pcrmiucd Left Turn).反Z稱護(hù)ZcH 41 位(Penciled plus Preceded Left Turn).JB (Lead lt)左若相位亦一個(gè)方向IX合t

9、?滸和希點(diǎn)左轉(zhuǎn)保護(hù) 柑位.卄先力向左轉(zhuǎn)O«Elr.隸 圧怯對(duì)iKIfCZr.H保護(hù)柿位這種力式 有時(shí)出祎系統(tǒng)協(xié)調(diào)用制中來提供個(gè) 寬的雙刊通£t帶.雙向左轉(zhuǎn)保護(hù)相位一有疊加相位這種枚茍方式是戲14左島保護(hù)相也與 爐向£轉(zhuǎn)保護(hù)相位的gtn也可分為碇 *4Utt護(hù)相位利滯百左&保護(hù)相位 兩種.以提語左轉(zhuǎn)保護(hù)相位為例說明其放行 力法.H先，雙制左披冏WMtr.終止 對(duì)向左較，嫌師時(shí)力洶本向左轉(zhuǎn)和自 tr (即MX放(2.鍥止&彈故打 同時(shí)放fj取向IHr當(dāng)這種郴位應(yīng)出在 兩條路匕時(shí)，稱fVRrtZcHW位(Quad Left Phase).保護(hù)許可左轉(zhuǎn)相位

10、1 fA1tL01“ ”卜 ! 、f42許可AIA 1 ffr02提m-希際左x相位Ait.2A1 ”I03滯G0»tH相位411 i和Aiit02f1 iJ存?zhèn)溆[臥用了左聊觸護(hù)郴位的情況下除非有允足的理 其它力式的左轉(zhuǎn)榊位.収侑況下祁應(yīng)枚豪 P/P位.如果満足以下的任啊-條.則內(nèi)只釆用土轉(zhuǎn)保護(hù)相位：故記錄和仝逆沖災(zāi)被舌件左轉(zhuǎn)左 軟親護(hù)卅位選M的杵要只震.現(xiàn)狀采用P/P的進(jìn)口ifi. 個(gè)進(jìn)口迫年山左轉(zhuǎn)吋機(jī)引E的學(xué)故超過6E；左 轉(zhuǎn)+輸整P趙多于3條的4-Hi對(duì)向+淹運(yùn)UAHth 于72km/h； 交叉口幾何構(gòu)造特殊.位舟許珂犬&轉(zhuǎn) 棺逹很兔險(xiǎn).例如受追路半曲或縱新線形的罠制，

11、左轉(zhuǎn) 牛確戎左足第的銳fts木能"確列劭空際是金能安傘穿 44：運(yùn)打牛速小丁65 km/h和大于65 km/h,交叉口 的現(xiàn)即分別小于75m和120：設(shè)VV I條的左轉(zhuǎn)£ 用知d左轉(zhuǎn)巾廳直行牛道被凍劃或?qū)嶓w來化N分 開，H鼬離大36nn莓吐轉(zhuǎn)陷阱以向乍液都滿足設(shè)胃左找保護(hù)式相位的條件左轉(zhuǎn)乍 芒值：75 vph:対向兩進(jìn)口的立行牛視濟(jì)«很 大，dtoOOOvph/ln,利用直行車謊忡為過渡侑號(hào) 即搭按柑位.町以M少相位交普的損失對(duì)何.信號(hào)交叉口配時(shí)初始方案制定方法：基本概念：飽和流量、通行能力、流量比、飽和度信號(hào)配時(shí)的主要優(yōu)化策略和目標(biāo)：平衡各關(guān)鍵車道的飽和度V/C

12、；所有通過交叉口車輛的總延誤最?。ū容^適合優(yōu)化策略）；平衡各關(guān)鍵車道的服務(wù)水平 LOS 基于全日交通流變化的時(shí)段劃分：（1）單點(diǎn)信號(hào)交叉口的控制方式和策略：當(dāng)路口交通量低時(shí)，采用感應(yīng)控制； 當(dāng)飽和度超過0.8時(shí)，采用定時(shí)控制；（2）時(shí)段劃分：（3）信號(hào)配時(shí)主要參數(shù)的確定：行人相位時(shí)間；信號(hào)交叉口時(shí)空資源的綜合利用：研究成果應(yīng)用：交通流量調(diào)查結(jié)果«7-5各進(jìn)口道行人小時(shí)交通量匯總表時(shí)段函進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口北進(jìn)口7:00-8*00395213295237.16 9 8 22 10 4$3 3 3 3 3S OO-9 W 9.00-10.00 10:00-11 00 16 00-17:00附

13、錄J北京東路丹鳳街交叉口交通量調(diào)查結(jié)果表JI北京東路一丹鳳術(shù)交叉口機(jī)動(dòng)韋12小時(shí)交通；I匯總表(vph)©計(jì)北(NB)東進(jìn)H (EB)南進(jìn)U (SB)北京東稔卅風(fēng)溝 交叉口12wbHb $b*nb直右小計(jì)(nb)1210 II 12 Ei-IO右小計(jì)(小)E!?左自右小計(jì)(sb)丙進(jìn)LI (WB)且 右小計(jì)(wb)時(shí)段"810 I 9 o 3933 7 0738 86772446 4466133 4149 344443344443277906868271627344920491155642146452o. I. 4 n n 3 2 7 1. n 6 zo 3 55 4274

14、2045 290 仆 71 78787 2233222222224833638557103 4 4 9 2 8 Q 4 I 8 2 54V5666500656580104I32I19I2990769383106"IOO052907950982G6226859392322 3 32222323249957637222857004307508 n n n AJA n 2 Az n 4 2083687046556 39516993 3 424 4 4322333316M84O53787705432125879M98668988289939 40940 J 56725774540065692

15、8794643013 561734169895769908 & 67g89 &350567490 3 3885836982439 6434322343326996668456279726759376333322231329667027734 3 8537159154 5 5 12 4 47 00-8 00827673008 00-9:00126101239R9:00-10 00128899459iooo-iioo12796346711.00-12 00III1013406I2OO-I3.OO817)935213 00-14.007976737114()0.15 00999$54

16、0315 00-16 0010894943616 00-17 00879003751700-180090103841918 00-19 00831005356衣中數(shù)槪農(nóng)何第過折胃，T型包枯.小、中笄、人第、小出、中貨、人貨.表J2北京東路一丹鳳街交叉口卄機(jī)動(dòng)千髙峰小時(shí)交通帚匯總表(bic)時(shí)段丙迪口 (WB)ffiUU (SB)東級(jí)口 (EB)北逋U (NB)總計(jì)左Hb小訟(wb)左宜右小計(jì)(左H右小計(jì)(eb)左Ab小計(jì)(nb)北京東路丹鳳溝交叉口123z4566 Z789E10111212 zwb4ebsb+nb12 zr«ii«4r.Tfl7*00-8001209)52

17、60BIS4656473411464083340712806524452411212595226748628 00-9 00165139529918598027973916381101592523222571654225128340842921700516 0017003915366618535038573312501103913292083256910571142219917 00-18.009211814981771517816451378397122831034651497361184280525625367車道寬度：車道寬度是車輛寬度與行駛時(shí)的側(cè)向余寬之和。 合理的車道寬度對(duì)發(fā)揮交叉口

18、的 最大通行能力、保證安全、高效運(yùn)行至關(guān)重要。如果車道寬度過寬，車道內(nèi)將會(huì) 平行行駛2臺(tái)車，造成交通流不穩(wěn)定；如果過窄，相鄰車道間的車輛將相互影響 而難以行走。因此，車道寬度的確定需要從車輛運(yùn)行的要求和交叉口的實(shí)際狀況 兩個(gè)方面來確定。1）進(jìn)口車道寬度：在平面交叉口，車輛速度降低，容易按車道行駛，因此車道寬度可以較正常 路段縮窄些，對(duì)于轉(zhuǎn)彎附加車道可以更窄，直行車道可以較路段寬度縮窄25cm， 附加轉(zhuǎn)彎車道可以較路段縮窄 25-50cm。這樣就可以增加車道數(shù)量，提高疏導(dǎo)交 通的能力，并可以避免過多加寬，節(jié)省投資。根據(jù)設(shè)計(jì)車輛和道路等級(jí)可以決定一定的車道寬度。道路等級(jí)用行車速度來 表征，在選用標(biāo)

19、準(zhǔn)小汽車為設(shè)計(jì)車輛時(shí)，對(duì)直行車道寬度的一般建議值如下表：表373信號(hào)交叉口進(jìn)口車道最小寬度建議值（m）午速(km/h)<4040 60>60-般值3,003.253.50縮小值2753,003*25轉(zhuǎn)彎專用車道一般為3.00m，一般情況下可以降到2.75m，在大型車很少的情況 下，最小可以縮小到 2.5m。當(dāng)大型車輛較多時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛寬度適當(dāng)加大車道 寬度。因此，結(jié)合各進(jìn)口大型車混入率和運(yùn)行車速初步確定各功能車道的寬度。其 中大型車混入率時(shí)影響車道寬度的重要因素。在大型車混入率低，且寬度受到幾 何條件限制的情況下，轉(zhuǎn)彎車道寬度可取2.5m，在大型車混入較多時(shí)，車道寬度最小取2.75

20、m。2）出口道車道寬度：車輛進(jìn)入出口道時(shí)一個(gè)加速、匯入的過程。影響下游出口的臨界寬度的一個(gè)關(guān)鍵因素是設(shè)計(jì)車輛由圓形到切線運(yùn)行轉(zhuǎn)換的軌跡。設(shè)計(jì)車輛完成轉(zhuǎn)彎的軌跡大體上是螺旋形，因此交叉口內(nèi)的清除區(qū)域需要根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎特性進(jìn)行加 寬。交叉口出口道的車道寬度應(yīng)與正常路段保持一致，不宜小于3.25m。在條件允許的情況下，出口車道可盡量寬一些，這樣有利于車輛的匯入。特別是直行與 交叉口方向的右轉(zhuǎn)同時(shí)放行且公用出口車道時(shí)，為了有利于兩股車流的匯合，減少?zèng)_突，建議出口道外側(cè)車道適當(dāng)加寬。主要幾何要素：此部分主要確定左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度及偏移寬度。車道長(zhǎng)度又包括存儲(chǔ)長(zhǎng) 度和漸變長(zhǎng)度。所有進(jìn)口車道數(shù)的增

21、加都是通過偏移中心線和縮窄車道寬度來實(shí) 現(xiàn)的，而沒有采取拓寬交叉口的方式。同一進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道采用相同 的存儲(chǔ)長(zhǎng)度，即取用其中的大者。1）左轉(zhuǎn)存儲(chǔ)長(zhǎng)度的計(jì)算方法：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：通過K、D將雙向ADDT轉(zhuǎn)換成單向設(shè)計(jì)交通量DDHV = ADDT*K*D我國(guó)原則上規(guī)定，采用第 30位最高小時(shí)作為設(shè)計(jì)小時(shí)，為了不至于時(shí)全年 產(chǎn)生太多的交通堵塞現(xiàn)象，調(diào)整范圍宜控制在第20位最高小時(shí)和第40位最高小 時(shí)之間。我國(guó)公路部門近年來對(duì)交通量的初步統(tǒng)計(jì)，第30位小時(shí)交通量的K值為0.11至0.15,平均為0.133,城市道路相對(duì)低些，市區(qū)道路約為0.1-0.12。D相對(duì)比較多變。在我國(guó)，一般上下班路線

22、D=0.6-0.7,郊區(qū)主要方向來往方 向變化不大。據(jù)北京，上海，南京等地的調(diào)查，機(jī)動(dòng)車 D=0.52-0.56，非機(jī)動(dòng)車 D=0.54-0.59。我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在沒有調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)，K值取0.11, D值采用0.6。在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，不到萬不得已，不用上式進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通高峰小時(shí)系數(shù)：在進(jìn)行交通分析時(shí)，是將高峰小時(shí)劃分成較短的時(shí)段以顯示各個(gè)時(shí)段交通量的變 化特征。交通量在一個(gè)小時(shí)內(nèi)的變化用高峰小時(shí)系數(shù)表示（PHF），PHF是指高峰小時(shí)交通量與最小時(shí)間間隔的最大流率的比值。即：巧式中PHFt以時(shí)段上換算的高雌小時(shí)系數(shù)*V爲(wèi)嵯小時(shí)交通培 C vch/fi>：Vf以時(shí)段換算

23、的高峰小時(shí)流率 Cveh/h>:PHF反映了交通量變化的特性，在一定的交通流狀況下，它可以作為一個(gè)常數(shù)， 當(dāng)PHF已知時(shí)，可以將高峰小時(shí)交通量轉(zhuǎn)變?yōu)楦叻逍r(shí)流率。采用多長(zhǎng)的時(shí)間作為觀測(cè)的最小時(shí)間間隔 t并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。研究證明，根據(jù) 流率在統(tǒng)計(jì)上的穩(wěn)定性，在進(jìn)行交叉口交通流量分析時(shí)，一般選取15min作為研 究的最小間隔，美國(guó)的研究表明，PHF15 一般為0.75 0.95，如果在缺少調(diào)查的 情況下，交通擁擠的城市道路一般取 0.92,鄉(xiāng)村公路一般取0.88。本研究建議用 高峰小時(shí)流率來進(jìn)行分析，并通過調(diào)查來確定PHF15。城市信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)交通量的確定：建議城市道路交叉口在進(jìn)行交通設(shè)

24、計(jì)時(shí)，采用日高峰小時(shí)流率作為設(shè)計(jì)交通量。 選擇有代表性的工作日對(duì)交叉口進(jìn)行分流向的交通量調(diào)查，上行和下行兩個(gè)方向的交通量分別統(tǒng)計(jì)。如果是為了交叉口渠化設(shè)計(jì)，則只要進(jìn)行各高峰小時(shí)（早高 峰和晚高峰以及午后高峰小時(shí)）交通量調(diào)查即可，如果進(jìn)行配時(shí)設(shè)計(jì)則應(yīng)進(jìn)行 12h、16h甚至24h交通量調(diào)查，這要視交通流的特性和配時(shí)要求來確定。以高 峰小時(shí)為例，具體的調(diào)查步驟和數(shù)據(jù)處理如下：（1）在每個(gè)調(diào)查時(shí)段，以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，對(duì)上、下行兩個(gè)方向分別進(jìn)行分流 向的交通量紀(jì)錄；（2）對(duì)紀(jì)錄結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分別獲得不同時(shí)段高峰小時(shí)交通量、高峰小時(shí)系數(shù)及高峰小時(shí)流率，然后找出各高峰小時(shí)重交通方向和對(duì)應(yīng)的高峰小時(shí)流率

25、， 將這兩個(gè)流率作為兩個(gè)方向的進(jìn)口道的渠化設(shè)計(jì)（如進(jìn)口道車道數(shù)、車道功能劃分）的依據(jù)。需要特別說明的一點(diǎn)，高峰小時(shí)是任意連續(xù)的60分鐘，而不一定按整點(diǎn)計(jì)時(shí)。I)方法1Lr = Q.3DHV式中，厶存儲(chǔ)段的長(zhǎng)度(m：DHV設(shè)計(jì)小時(shí)左轉(zhuǎn)交通量Cvph).2)方法2-DHVL, =K -1* N式中*Ls存儲(chǔ)段的長(zhǎng)度(m)；DHV高峰小時(shí)左轉(zhuǎn)交通峯(vph)；N毎個(gè)高峰小時(shí)周期的數(shù)量tK隨達(dá)信度而變的存儲(chǔ)段長(zhǎng)度校止系數(shù)，見表34；I平輛間距Cm),隨設(shè)計(jì)平甲或隊(duì)列中兀輛的組成而不同。每個(gè)小時(shí)內(nèi)的周期數(shù)量，隨著周期長(zhǎng)度的不同而變化，如果在不知周期時(shí)長(zhǎng) 的情況下，采用的默認(rèn)值為 N=30。存儲(chǔ)長(zhǎng)度的置信

26、度：實(shí)際上，K值的大小反應(yīng)了左轉(zhuǎn)車道存儲(chǔ)段的可靠性。K值大，則排隊(duì)溢出的概率??；K值小，則排隊(duì)溢出的概率大。在理論計(jì)算 時(shí)，用概率Pc來表征K的大小，將Pc稱作存儲(chǔ)段長(zhǎng)度的置信度，即存儲(chǔ)段 長(zhǎng)度滿足左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度而不至于溢出的概率。表13不同交叉口存儲(chǔ)車遒的冒佶水平亦更口類型道跆交型主1逍次i道壬T道一主1道&名主尸道一次i道95%主節(jié)逍一支路989b一QO%次廠道一支路859E?殳路一支踣咎0%表務(wù)14 不同 K值對(duì)應(yīng)的置信水平K置佶水半2 0AO 981.850.981.750,95隊(duì)列中車頭間距的取值隨著車型組成的不同而變化，如果不含卡車，以標(biāo)準(zhǔn) 小汽車為設(shè)計(jì)車型，I取默認(rèn)值為7.

27、6m,大概相當(dāng)于是標(biāo)準(zhǔn)小汽車身長(zhǎng)的1.5 倍。如果卡車含量超過1%，對(duì)于典型的卡車含量，建議l取如下的默認(rèn)值：表325 /的默認(rèn)值k午含量（）1 (m)<2 07.65,0&210.09,0對(duì)于其他卡車含量可以采用簡(jiǎn)單的處理方法，通過卡車校正系數(shù)，對(duì)存儲(chǔ)車 道長(zhǎng)度進(jìn)行校正：TAf = I O + T式中”TM卡車含竜對(duì)存儲(chǔ)校工系數(shù)2T轉(zhuǎn)彎年道中忖年的含第。實(shí)際的應(yīng)用效果表明，在一定范圍內(nèi)的周期時(shí)長(zhǎng)，建議采用方法2作為估算信號(hào)交叉口所需排隊(duì)長(zhǎng)度的簡(jiǎn)單方法，不需要查看圖表和應(yīng)用復(fù)雜的公式， 應(yīng)用起來非常簡(jiǎn)單。2）右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度：停車視距：*3-72信號(hào)交叉口停車視距20 030,040

28、 050 060070 080 019.432J49 J69794.2122.6I54J収用(ft (m)20,035*050.070.095,012J,0153,0右轉(zhuǎn)車輛不能全部時(shí)間放行，即有的相位禁止右轉(zhuǎn):圖KU佰號(hào)交氏車稱到達(dá)累機(jī)曲煩圖假設(shè)右轉(zhuǎn)棄輛的交適計(jì)為卩寓幵交義口的右轉(zhuǎn)飽和流率為影，則制達(dá)率人土并廬馳，離 丈率曲坯乞昇3600. 1條右轉(zhuǎn)專出下道的存估設(shè)需容納的弔鋼數(shù)(W)式中N個(gè)周期內(nèi)在右轉(zhuǎn)有效紅勿時(shí)間內(nèi)劉達(dá)進(jìn)口逍的右轉(zhuǎn)樂権?cái)?shù)(理hhG-右轉(zhuǎn)有效紅幻時(shí)間.r, =(1-)C (s)iK耳宣信度有艾的枚止系數(shù).反應(yīng)了毎個(gè)周期到叢示耦的不均勻性"熬見左轉(zhuǎn)于道059)“(】

29、0忙3600由于上述欝式愎容城計(jì)轉(zhuǎn)社此就不給出計(jì)外壺賂.為便THS.肚其中鑒數(shù)的取值再稍加討論。輕匸泰數(shù)K根據(jù)相交道劭的巫耍件*決定，默認(rèn)取高帝K=工心;右轉(zhuǎn)有熾虹燈時(shí)何應(yīng)眾據(jù) 相侃的設(shè)就來構(gòu)運(yùn)，如見尢許右轉(zhuǎn)在所有虹燈時(shí)打駛.厠有舷紅燈吋何為山即已=1.0.此時(shí)存 借韋道的艮座按卜'腫怙況計(jì)伴右轉(zhuǎn)礦輛的飽和漁率應(yīng)糧據(jù)實(shí)際交逋怙況檢止:茯得圧默認(rèn)的 怡況卜可啾»=1600vph*右轉(zhuǎn)車輛全時(shí)段放行：只要滿足停車視距即可。多條右轉(zhuǎn)專用車道的長(zhǎng)度：先按一條右轉(zhuǎn)車道的情況計(jì)算所需的存儲(chǔ)長(zhǎng)度Ls，然后用Ls乘以表3-8中的重交通利用系數(shù)，即可得到多條右轉(zhuǎn)車道的存儲(chǔ)長(zhǎng)度。表3出HCM2O

30、O給出的車道利用殺數(shù)的默認(rèn)值乍諂組母交通傘道的比例(%)牟道利用枝【一系融1100 01.000直行威混訂252.50.952336 70 908圧啊專出年道12100.05L5OOO0 97 1右權(quán)專用年逍12ID0.056,31.0000.885右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度：右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度即為存儲(chǔ)段長(zhǎng)度與減速段長(zhǎng)度之和，并滿足停車 視距的要求。3) 偏移寬度：確定了路段和路口各車道寬度后，而者做差就得到了偏移寬度。左轉(zhuǎn)相位設(shè)計(jì):初始相位方案設(shè)計(jì)年左轉(zhuǎn)事故”丁左轉(zhuǎn)車ii敵川療越對(duì)向逼數(shù)即左轉(zhuǎn)交屈量mm左轉(zhuǎn)窒通總汕聞？ _j近3碰J1左桂穿越荷向車逍數(shù)A1就一1!>50000吟 90000嚀1oooo否

31、許5.保護(hù)M陽怯號(hào)交更口設(shè)賈左轉(zhuǎn)保護(hù)相位的判斯準(zhǔn)測(cè)濟(jì)程圖表*1倍號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)保護(hù)相他設(shè)置蚪定義信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)保護(hù)相位設(shè)資判定表基本信息:堀由：設(shè)ii希：Hffi.去踣宕稱：抉蹄名稱：._判斯依據(jù)X交通羽故記錄檢驗(yàn)劃口逋東冋進(jìn)口 EB西砌口 WB北胸1K 口 NB南向遒口 SB&轉(zhuǎn)棵護(hù)相卷¥比W>?即果譏口逋與血轉(zhuǎn)啟JI的空迪MM持過&扯/忙建過設(shè)占丘軻擺護(hù)*判斷哉據(jù)心左轉(zhuǎn)年道數(shù)量檢驗(yàn)jfi道東向邊口 EB兩劉道口 WB北冋邊口 NB南向進(jìn)口 SB左啊午屆救田.i.HIU護(hù)梢拉f Y或N) ?口迫左輅®迫多？'1蓋*建諫設(shè)胃/r轉(zhuǎn)保護(hù)相垃劌斷戰(zhàn)據(jù)

32、箕穿越對(duì)向進(jìn)口堪行進(jìn)韋道數(shù)檢驗(yàn)*iani&東冋進(jìn)口 EB陽向進(jìn)口 WB北向逬口 NB呦向ijn sb穿越時(shí)向釘13牛厲敎.生其滋護(hù)郴位或雷？如舉左斡纖越対向進(jìn)門迪行at牟道事】a頭*建說設(shè)皆左輾探護(hù)腳險(xiǎn)*料斷依摭転左轉(zhuǎn)交通七it檢騒逮口 w東向ijn EB丙向IttLL WB匕向述口 NB南阿班口 SBA轉(zhuǎn)丈通£ 5ph)左轉(zhuǎn)傑護(hù)和宜（丫進(jìn)叭？如弟總門說左軋殳通熾小T lOOvph.建址水設(shè)鳶圧輜慄護(hù)相魚：若大r 24flvph.建議設(shè)警&轉(zhuǎn)滋護(hù)柑憶；如 聲介丁Zl«Jt *ffi?J>'!fcl的騎臉”狗前啟據(jù)軋 左轉(zhuǎn)交通址與對(duì)向行迸交通反乘

33、積的檢驗(yàn)*過口迫東向進(jìn)口 EB兩向型口 WB Jt If'Jilt 口 NB南向以口 SB民或處通葩巧Zph）對(duì)向右逍處逋鯊¥.側(cè)）與梆（耳*耳>I >rM fV.tr和位(Y HE N) ?1一! iftTff的細(xì)ttl陶止輅 F越對(duì)詢外 進(jìn)平進(jìn)藪”2 聞喪，K 2 , 3分別対應(yīng)30000- <WXXK HOOOO-対論Hill mt凍向邊:口國(guó)B兩向ifl 口 W B3訥遡口料耳曲問進(jìn)口 SH忑輅呼護(hù)抓位C V EJE N> ?說明Hl ,*<?向述口適Yr迪立1* W通常為劃向n疔豺頁牯奩通址的和.如舉分聽塢g艸向邁W運(yùn)前迓口幾神茶陌 t

34、t衢 衣轉(zhuǎn)牛輔龍蛹世傘的戲片對(duì)向右箱d輛“則町并除右軻交如礎(chǔ)對(duì)利進(jìn)UifiT/A：啊卞川逍” #V-口址坤川口追能嫁緒左弭探供專用的忙人牛追.半對(duì)&薊邀歳1 VC.即塔足曲血的密壊.對(duì)于&輒甲輸即博 時(shí)佃和進(jìn) 柜過KfcBI力 法耐*jilt立通耀”2JlEFftifiAL ktluft'1-的船叩町.并膽滿足iWifti的設(shè)背弧議時(shí)石詢的于用再曲號(hào)*右轉(zhuǎn)相位設(shè)置:配時(shí)方案行人相位時(shí)間：行人綠燈時(shí)間與行人閃時(shí)間之和； 行人綠燈時(shí)間：N昭圧之片垃(5-5)式中.WALK行人綠燈時(shí)間(s)e疔一綠燈啟亮?xí)rr行人啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(5)：Np行人綠幻信號(hào)開始時(shí)警特的人數(shù)，一般等丁一

35、個(gè)周期行人的劉達(dá)垃ped);Sp一行人流率.即單位時(shí)間單稅寬度內(nèi)通過某一斷面的人數(shù)ped/m/&)；WE人行橫道的有效寬度(mh上式中，疔和+界兩少冀讎的參數(shù).行人飽和流率還沒有確罡的值有關(guān)御究也僅限于理 論斫究調(diào)杳表明，片釀岀存目的、交叉口性質(zhì)警不同而k,47HCM211的研究取值：疔令衛(wèi)務(wù) 5p1.23 ped/m/s-并皓出了以下經(jīng)驗(yàn)公式NpW/ALK = 3.2+0.51,W£ -3.0m(5-6)科IMLAr = 3.2 + 0.81 £- = 3.2 +W£3.Qm(5 7)由于哲在沒有確定相位周期時(shí)氏時(shí)，無法求得.國(guó)外的實(shí)跌經(jīng)驗(yàn)農(nóng)明打人綠燈時(shí)

36、間 一般為4“爲(wèi)超過祚的情況極少，在行人流垢特別寥的特殊的場(chǎng)舍*如學(xué)校周邊的人行橫£b 行人綠幻時(shí)間可以超過7顯我國(guó)由于齊人交逋甘普遍很人，故所需的行人綠燈時(shí)間較長(zhǎng)口在行人 交通埼很少的怙況卜.如果求得的行人綠燈時(shí)間較小*而取僮時(shí)不盲小T5s.最小曲4氛最小行 人綠力時(shí)間癒兼頤創(chuàng)那些塞易就琉忽的岡素"行人閃時(shí)間：FDW 二鼻式中*FDW一一行人相位行人閃時(shí)間即満空時(shí)間(&一人行橫道一端創(chuàng)最遠(yuǎn)沖究點(diǎn)的距離，默認(rèn)取人彳橫道悅m)(Sg行人I5%ftij走速度(時(shí)“一股取】.2m/陽在選擇步行速度時(shí)需要考慮給定的人群、行人交通量、交叉口的位置和幾何條件， 以及整個(gè)信號(hào)的運(yùn)

37、行。步行速度一般取 15%位行人速度，根據(jù)ITE的研究，一 般取1.2m/s,在特殊的情況下需取用較低的行走速度，可取為1.0m/so行人信號(hào)配時(shí)操作規(guī)程建議：無中央分隔帶和中央分隔帶寬度小于 2m的道路：這種情況在道路兩邊設(shè)置行人 信號(hào)燈，行人相位應(yīng)當(dāng)提供足夠的時(shí)間使行人一次性穿越人行橫道。在有條件的情況下，行人信號(hào)綠燈時(shí)間和行人閃時(shí)間按照上面提供的公式進(jìn)行計(jì)算。在不知道所需參數(shù)的情況下，可取walk=7s，如果有必要刻意減少道4s, 般來說，fdw不應(yīng)該少于walk，如果受其他因素影響，周期時(shí)長(zhǎng)受到限制，可在相位間隔時(shí) 間內(nèi)清空行人。中央分隔帶寬度大于2.0m:寬的中央分隔帶能夠給行人提供

38、安全的庇護(hù)，所以, 在這種情況下行人信號(hào)配時(shí)可以采用兩種處理方法：（1）使行人兩次通過；WALK = 3.2 + Q- + 竺他4）w »3X）ni勝 酩 EWALK 3.2 027Nd + 幾"2） <3jOmFDWmax（DIQ2）（2）使行人一次通過;嘰“3圈譽(yù)S侔W）半WE <3,0mFDW =max（Dl#D2）圖5-3行人信號(hào)燈配時(shí)穿過距離示意圖按ir信燈綠燈間隔時(shí)間和損失時(shí)間：綠燈間隔時(shí)間 I為黃燈時(shí)間丫和全紅時(shí)間AR之和Y黃燈時(shí)間(s)：rr一一駕駛員反應(yīng)時(shí)何“).一般取tOs；$85進(jìn)口85%位午速(m/s)：G 減連度(m/s2),可取3 m

39、/s2«如果考慮負(fù)叉口進(jìn)口道坡度的影響，則黃燈時(shí)問的計(jì)舞公式可表達(dá)為式中*Sa重力加速度，一般9.8lm/sz：g進(jìn)口道坡攬”以小數(shù)形式表示*上坡取十，下坡取*式中,AR全紅時(shí)問(s)；轎一交叉口需清空的寬度，從停乍線到最遠(yuǎn)沖突乍道的中心線的距離(m),I-牛身長(zhǎng)度(m)< 般取6.1m：逃口道15%R車速(時(shí)$人5-3綠燈間隅時(shí)闔的計(jì)算值* <s)»v(m)2030405060YARr¥AR1YAR1YAR1¥ARIL94J66L96JJ841.9"8 310.21 9I0J12.0L911 913 82.43.13.52.44

40、3&/7245.57,92J679 A2.41032-9235-2233.26 12,947.02.95.07.92.95.9K8331.95.2132.65.933336.6334,07,43J斗-8SJ軸*533.82.25.93.82,86J3.83 47 1384,07.74.25,64JL964.22.46.64.22.97J4,23.47.647L25.94.71 6634.72.168472.57.24.73.07 7汁* *黃幻時(shí)間假謨城鷹g=0血*-實(shí)麻計(jì)異時(shí)應(yīng)込用的位牛迷和15晦位年姓*表5-4竦燈間購時(shí)問的推薦值(s)*(m)20405060樂速"(km

41、/h)YAR1¥ARt¥ARYAR1YAR135363693693933436936g3g32334735«3g3233363473842243743748412437437475i2527538538洋】 此表骰供無計(jì)第時(shí)科賂的佔(zhàn)哥之用配時(shí)時(shí)需至羯廊木丈給出的藝式逬行箱礎(chǔ)il異°相位損失時(shí)間：(1)啟動(dòng)損失時(shí)間：i,(5-2«) isfl式中I,相位啟動(dòng)損代時(shí)間<S>x«h, aH的車輛總敵；略弔輛匚的車頭時(shí)距與飽和午頭時(shí)距的菇，或者說第輛車的損先時(shí)何”即ht-hjn(5-29)另外.如果以*)表示通過i輛準(zhǔn)總的時(shí)間.則相侍啟動(dòng)損火時(shí)同也可農(nóng)達(dá)為打 f(i) nh(2)清空損失時(shí)間：lc=l-td(3) 相位損失時(shí)間：相位播先時(shí)間rLT相付啟動(dòng)損罠時(shí)間和相位清空損悵時(shí)間的和©耳=人+匚=/ +片舟0-30抿據(jù)研究和實(shí)踐的結(jié)果，徃實(shí)際應(yīng)用一血做UT卜假殳：綠燈后補(bǔ)償時(shí)間鑒丁黃燈時(shí)間匸 綠燈前播光時(shí)間答丁忻補(bǔ)償時(shí)間，那么相忖攔先時(shí)間便雪于綠対時(shí)間何隔。iLI+lf-Y(5-32)tL=I(5-33)怛當(dāng)英燈人剎一定數(shù)值時(shí)*不能簡(jiǎn)單的將綠対前損久時(shí)間予同于黃幻時(shí)間，而英國(guó)逍雒研究 所的訓(xùn)究結(jié)杲表明，當(dāng)黃燈時(shí)間大于滋時(shí)，相付損央時(shí)間要比綠劉間隔時(shí)閭少8弘當(dāng)Y2i4sI5s