塔臺(tái)管制崗位培訓(xùn)ppt課件

1、1v-參考深圳塔臺(tái)運(yùn)行手冊(cè)，86號(hào)令編寫2主要內(nèi)容主要內(nèi)容n崗位職責(zé)n工作程序n管制設(shè)備n運(yùn)行程序、標(biāo)準(zhǔn)n復(fù)雜氣象條件下的管制工作n專機(jī)保障n通話用語(yǔ)3崗位職責(zé)崗位職責(zé)v負(fù)責(zé)對(duì)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)所有民用航空器的管制工作，保持空中交通流暢、有次序地運(yùn)行；v負(fù)責(zé)指揮調(diào)配航空器按規(guī)定的間隔飛行；v保證離場(chǎng)航空器間或離場(chǎng)航空器與復(fù)飛航空器間按規(guī)定的間隔移交給進(jìn)近管制室；v負(fù)責(zé)指揮非民航而需要民航指揮的航空器的管制工作；v負(fù)責(zé)指揮調(diào)配有關(guān)專業(yè)飛行航空器的的飛行沖突；v通報(bào)有關(guān)影響航空器運(yùn)行的情報(bào)（本場(chǎng)直升機(jī)的起降要及時(shí)通報(bào)地面管制席）；v負(fù)責(zé)向航空器提供和傳遞本場(chǎng)復(fù)雜天氣變化情況；v根據(jù)風(fēng)向風(fēng)速和機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)求等綜

2、合情況決定使用跑道方向；v負(fù)責(zé)在電子進(jìn)程單工作正常時(shí)拍發(fā)起飛和落地電報(bào)；v負(fù)責(zé)在特殊情況下協(xié)助機(jī)長(zhǎng)處置不正常情況；v負(fù)責(zé)提供告警服務(wù)；v負(fù)責(zé)提供航行和氣象情報(bào)服務(wù)；v當(dāng)機(jī)場(chǎng)和地面管制席合并時(shí)，還應(yīng)承擔(dān)地面管制席相應(yīng)職責(zé)；v負(fù)責(zé)向有關(guān)單位提供搜尋援救服務(wù)。4崗位權(quán)限v有權(quán)指揮航空器避讓飛行沖突和障礙物；v有權(quán)拒絕航空器機(jī)長(zhǎng)提出的不符合空中交通運(yùn)行規(guī)范的要求；v有權(quán)提出空中交通流量控制的建議；v有權(quán)對(duì)監(jiān)督協(xié)調(diào)席提出工作要求。5工作程序工作程序v接班v實(shí)施指揮v交班6接班v查看工作日志，了解天氣、航行通告和航班計(jì)劃；v了解相鄰管制單位的移交協(xié)調(diào)規(guī)定、流量限制和軍航活動(dòng)情況；v檢查管制設(shè)備運(yùn)行情況，發(fā)

3、現(xiàn)問(wèn)題立即報(bào)告領(lǐng)班主任主任及設(shè)備室；v核查、掌握飛行動(dòng)態(tài)，掌握地面機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)施工、障礙物變化及分布情況；v按交接班檢查單進(jìn)行工作交接，經(jīng)雙方確認(rèn)后完成交接。7實(shí)施指揮v根據(jù)離場(chǎng)航空器放行順序和間隔，指揮航空器起飛；v合理調(diào)配航空器之間的間隔；v對(duì)管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用飛行任務(wù)的航空器動(dòng)態(tài)實(shí)施有效監(jiān)控；v準(zhǔn)確發(fā)布起飛、著陸等管制指令；v正確使用飛行進(jìn)程單；v用語(yǔ)規(guī)范，指令明確，嚴(yán)格陸空通信程序；v正確操作自動(dòng)化系統(tǒng)的人機(jī)界面；v按規(guī)定和協(xié)議要求實(shí)施管制協(xié)調(diào)和移交；v發(fā)生特殊情況時(shí)按相應(yīng)工作程序進(jìn)行處置。8交班v交接班雙方以相應(yīng)的“檢查單”為依據(jù)，逐條進(jìn)行交接檢查。v必要時(shí)協(xié)助接班管制員實(shí)施管制指揮。v交

4、接班過(guò)程重疊十分鐘以上。v接班管制員完全掌握崗位工作后，方可離崗9管制設(shè)備管制設(shè)備v自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備v電傳觀測(cè)設(shè)備、起飛線風(fēng)袋v燈光設(shè)備v導(dǎo)航設(shè)備v內(nèi)話系統(tǒng)vVHF設(shè)備10自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備v風(fēng)向、風(fēng)速：瞬間風(fēng)：平均風(fēng)：陣風(fēng)：v能見度、RVR：觀測(cè)室通報(bào)界限：運(yùn)用：vQNH：誤差范圍：過(guò)渡高度層的修定：v云高：觀測(cè)室通報(bào)界限：運(yùn)用：11電傳觀測(cè)設(shè)備、起飛線風(fēng)袋v起飛線風(fēng)袋：風(fēng)力的判斷風(fēng)袋的維護(hù)v電傳觀測(cè)設(shè)備：了解：操作：12燈光設(shè)備v燈光種類及物理特性PAPI：跑道燈：v邊燈v中線燈v停止道燈引進(jìn)燈：v順序閃光燈v進(jìn)近燈滑行道燈：v邊燈v中線燈各種指示標(biāo)識(shí)牌、燈：v道口標(biāo)志、標(biāo)識(shí)v燈箱vSTOP BAR

5、v燈光設(shè)置：13v表1光度級(jí)別能見度晝間夜間543211600米以下1600米以上5000米以下僅在有此要求時(shí)僅在有此要求時(shí)僅在有此要求時(shí)僅在有此要求時(shí)800米以下800米以上，1600米以下1600米以上，5000米以下5000米以上進(jìn)近燈光度置定表14v表2 跑道燈光設(shè)置光度級(jí)別能見度晝間夜間高光度543211600米以下1600米以下,5000米以上有要求時(shí)有要求時(shí)有要求時(shí)僅在有要求時(shí)1600米以下1600米以上,5000米以下5000米以上有要求時(shí)低光度43215000米以下有要求時(shí)有要求時(shí)有要求時(shí)僅在有要求時(shí)1600米以下1600米以下,5000米以上5000米以上15v表3 PAP

6、I燈光設(shè)置光度級(jí)別能見度5晝間自日出到日沒(méi)之間4夜間晨昏蒙影間3晨昏蒙影以外的期間16導(dǎo)航設(shè)備vILS設(shè)備vDME設(shè)備vNDB設(shè)備17ILS設(shè)備vILS設(shè)備組成：LOC：GP：IM：無(wú)MM：南近臺(tái)(M),北近臺(tái)(Q)OM：無(wú)v各組成部分的功能和技術(shù)要求：18VOR/DME設(shè)備vSHK：進(jìn)港定位保護(hù)區(qū)的規(guī)定南頭直升機(jī)VOR程序vNLG：等待航線進(jìn)離場(chǎng)航線vGLN：等待航線進(jìn)離場(chǎng)航線南頭直升機(jī)VOR程序19NDB設(shè)備vQJ：等待航線進(jìn)港定位vK：南頭起落航線的限制區(qū)機(jī)場(chǎng)管制地帶的6KM保護(hù)線20內(nèi)話系統(tǒng)v使用方法：-同地面席21VHF設(shè)備v主用設(shè)備：v備份設(shè)備：小內(nèi)話v應(yīng)急設(shè)備：手持VHF,835

7、，貝克v頻率配置及使用：118.45118.05121.522運(yùn)行程序與標(biāo)準(zhǔn)v管制指令v間隔標(biāo)準(zhǔn)v管制移交與協(xié)調(diào)v氣象要素v寶安機(jī)場(chǎng)運(yùn)行程序與標(biāo)準(zhǔn)23管制指令v以下情況禁止發(fā)布起飛許可：跑道上有其他航空器或者障礙物；有航空器復(fù)飛，高度在100米以下（夜間為150米）以下，或者還沒(méi)有開始第一轉(zhuǎn)彎； 先起飛的航空器尚未飛越跑道末端，或者還沒(méi)有開始第一轉(zhuǎn)彎。24v落地條件在航空器進(jìn)近著陸的航徑上，沒(méi)有其他航空器活動(dòng)； 跑道上無(wú)障礙物； 符合尾流間隔規(guī)定。25間隔標(biāo)準(zhǔn)v非雷達(dá)間隔的尾流間隔離場(chǎng)航空器間隔：v當(dāng)前后起飛離場(chǎng)的航空器為重型機(jī)和中型機(jī)、重型機(jī)和輕型機(jī)、中型機(jī)和輕型機(jī)，且使用同一跑道時(shí)，前后航

8、空器間非雷達(dá)間隔的尾流隔時(shí)間不得少于分鐘v如上條航空器使用同一跑道的一部分起飛，前后航空器間非雷達(dá)間隔的尾流間隔時(shí)間不得少于分鐘。 v如第一條所述航空器在進(jìn)行訓(xùn)（熟）練飛行連續(xù)起飛時(shí)，除后方航空器駕駛員能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行外，其尾流間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加分鐘。 26進(jìn)場(chǎng)航空器間隔：v當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器為重型機(jī)和中型機(jī)時(shí)，其非雷達(dá)間隔的尾流間隔時(shí)間不得少于分鐘。 v當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器分別為重型機(jī)和輕型機(jī)、中型機(jī)和輕型機(jī)時(shí)，其非雷達(dá)間隔的尾流間隔時(shí)間不得少于分鐘。 v當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器在起落航線上且處于同一高度或者后方航空器低于前方航空器時(shí)，若進(jìn)行高度差小于

9、米的尾隨飛行或航跡交叉飛行，則前后航空器的尾流間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)按照本條上述有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。27v起飛和落地航空器非雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)：在正側(cè)風(fēng)風(fēng)速大于秒時(shí)，起飛和著陸航空器之間的尾流間隔時(shí)間不得少于分秒，但是仍應(yīng)當(dāng)遵守在起落航線上尾隨飛行和交叉飛行的有關(guān)規(guī)定。28v雷達(dá)間隔的尾流間隔前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于千米 前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于千米 前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于千米 前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于千米 29寶安機(jī)場(chǎng)運(yùn)行程序與標(biāo)準(zhǔn)v運(yùn)行程序：進(jìn)港：出港：v標(biāo)準(zhǔn)：起飛：落地：【注】南頭/寶安、ILS/VFR/SVFR、目視盤旋、30氣象要素v冬季平流

10、霧根據(jù)平流霧形成特點(diǎn)由于機(jī)場(chǎng)靠海，在本場(chǎng)冬日早上和深夜，由海上飄過(guò)來(lái)，速度很快，能見度極低，在白日注意觀察四周能見度變化情況，在夜間注意自動(dòng)觀測(cè)顯示。v夏季雷暴通過(guò)氣象雷達(dá)觀察危險(xiǎn)天氣（黃色和紅色區(qū)域），及其移動(dòng)方向。危險(xiǎn)天氣靠近本場(chǎng)時(shí)，風(fēng)向變化很快，雨勢(shì)也將加強(qiáng)，導(dǎo)致能見度下降，并會(huì)帶有雷電。及時(shí)向機(jī)組通報(bào)氣象情報(bào)31管制移交與協(xié)調(diào)v珠海進(jìn)近：出港：進(jìn)港：跑道更改和確認(rèn)：v南頭塔臺(tái)出港:進(jìn)港:32v珠海進(jìn)近：離場(chǎng)航空器的管制移交和協(xié)調(diào)v一般情況下，離場(chǎng)航空器起飛后高度100 米(夜間150 米)，通知其聯(lián)系進(jìn)近以及頻率。v如出現(xiàn)下列情況，塔臺(tái)須電話通報(bào)進(jìn)近確認(rèn)移交：航空器起飛后，雷達(dá)目標(biāo)在起

11、飛跑道端5 公里范圍內(nèi)無(wú)法在雷達(dá)顯示屏持續(xù)看到時(shí)；機(jī)場(chǎng)席發(fā)布脫波指令后該航空器沒(méi)有回答或復(fù)誦，且塔臺(tái)也聯(lián)系不上時(shí)；脫波后離場(chǎng)航空器報(bào)告聯(lián)系不上進(jìn)近時(shí)；對(duì)離場(chǎng)航空器的必要的補(bǔ)充情報(bào) 33進(jìn)場(chǎng)航空器的管制移交和協(xié)調(diào)v進(jìn)場(chǎng)航空器的著陸間隔應(yīng)當(dāng)由進(jìn)近按照間隔標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施配置，航空器移交時(shí)如不符合間隔標(biāo)準(zhǔn)，塔臺(tái)有權(quán)拒絕接收。 v儀表進(jìn)近航空器由進(jìn)近管制指令下降到規(guī)定的儀表進(jìn)近高度，在建立最后進(jìn)近后（最早在四轉(zhuǎn)彎結(jié)束后），由進(jìn)近管制移交給塔臺(tái)。v目視進(jìn)場(chǎng)的航空器由進(jìn)近管制指令下降到指定高度，加入起落航線后移交給塔臺(tái) v儀表進(jìn)近時(shí)，在進(jìn)近范圍內(nèi)復(fù)飛或終止進(jìn)近（最后進(jìn)近階段前）的航空器由進(jìn)近負(fù)責(zé)；在塔臺(tái)范圍內(nèi)復(fù)飛

12、的航空器與其他航空器無(wú)沖突后由塔臺(tái)移交給進(jìn)近管制，必要時(shí)可由塔臺(tái)按照進(jìn)近的意圖實(shí)施管制34跑道更改和確認(rèn)：v機(jī)場(chǎng)管制席選擇使用跑道時(shí)，除考慮機(jī)型和地面風(fēng)向風(fēng)速外，還應(yīng)當(dāng)考慮機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)程序、起落航線、跑道布局、跑道長(zhǎng)度、寬度、坡度、凈空條件以及著陸地帶的導(dǎo)航設(shè)備。v需要更換使用換跑道時(shí)，領(lǐng)班主任應(yīng)先向氣象預(yù)報(bào)室咨詢天氣預(yù)報(bào)，了解風(fēng)向風(fēng)速變化趨勢(shì)和其它天氣現(xiàn)象。v通常情況下應(yīng)提前15 分鐘將欲更換使用跑道的意圖通報(bào)珠海進(jìn)近，并了解進(jìn)港航班情況，協(xié)商好更換使用跑道的時(shí)機(jī)，最后一架原使用跑道的進(jìn)、出港航空器航班號(hào)，使用新使用跑道的第一架進(jìn)、出港航空器航班號(hào) 35v如有航空器進(jìn)近著陸，管制員應(yīng)注意：v發(fā)

13、布著陸許可前必須簡(jiǎn)要提醒機(jī)組道面情況（如跑道道面潮濕或有積水）和風(fēng)向、風(fēng)速的變化情況及決斷高度/最低下降高度；v利用雷達(dá)監(jiān)視航空器的航跡，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)近的航空器偏航時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒機(jī)組：雷達(dá)顯示偏左右，檢查進(jìn)近航跡；v嚴(yán)禁指揮復(fù)飛的航空器進(jìn)入雷雨區(qū) 36v當(dāng)風(fēng)向風(fēng)速超過(guò)航空器起飛、著陸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)建議進(jìn)場(chǎng)航空器飛往備降機(jī)場(chǎng)備降或在航路等待，離場(chǎng)航空器以地面等待為主。v以上一切氣象信息數(shù)據(jù)均以氣象部門提供為準(zhǔn)，塔臺(tái)管制員或機(jī)組的觀察結(jié)果應(yīng)附加說(shuō)明“塔臺(tái)觀察”或“機(jī)組報(bào)告”。37專機(jī)保障工作程序v利用各種手段掌握專機(jī)飛行動(dòng)態(tài)和天氣變化情況，及時(shí)向?qū)C(jī)空勤組通報(bào)有關(guān)空中交通情況。按規(guī)定調(diào)配間隔。遇有沖突及

14、時(shí)指揮其他飛機(jī)避讓，確保專機(jī)的飛行安全。v在專機(jī)飛離或者進(jìn)入本管制區(qū)域時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行管制移交，保證不間斷地實(shí)施指揮。遇有特殊情況，應(yīng)立即向值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，采取措施，協(xié)助空勤組正確處置。v離場(chǎng)專機(jī)開車時(shí)，管制員應(yīng)向?qū)C(jī)機(jī)組了解預(yù)計(jì)離場(chǎng)時(shí)間，再次與珠海進(jìn)近協(xié)調(diào)空中航空器的間隔要求，程序如下：38v通知進(jìn)近專機(jī)預(yù)計(jì)離場(chǎng)時(shí)間，根據(jù)進(jìn)近移交的進(jìn)場(chǎng)航空器動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)專機(jī)預(yù)計(jì)跟在哪架航空器落地后起飛，通常協(xié)調(diào)后續(xù)進(jìn)近航空器間隔為20 公里。如專機(jī)預(yù)計(jì)離場(chǎng)時(shí)間變化超過(guò)2 分鐘，應(yīng)再次與進(jìn)近協(xié)調(diào)。v如專機(jī)滑行時(shí)，五邊有進(jìn)近航空器進(jìn)近，管制員應(yīng)通知專機(jī)機(jī)組進(jìn)近航空器的動(dòng)態(tài)（包括距接地點(diǎn)的公里數(shù)、機(jī)型等），通知專機(jī)機(jī)組

15、預(yù)計(jì)在該航空器落地后離場(chǎng)，以便專機(jī)機(jī)組控制滑行速度，提前做好準(zhǔn)備 39v專機(jī)避讓與間隔規(guī)定v雷達(dá)管制條件下的水平間隔按民航總局有關(guān)雷達(dá)管制最低間隔標(biāo)準(zhǔn)的兩倍執(zhí)行。v程序管制及雷達(dá)監(jiān)控條件下的水平間隔按民航總局有關(guān)間隔標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。v專機(jī)的尾流間隔按民航總局有關(guān)尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)的兩倍執(zhí)行 v管制移交 v專機(jī)的管制移交除正常的電子移交外，還必須進(jìn)行內(nèi)話移交，移交要及時(shí)、準(zhǔn)確 40v通話用語(yǔ)（參考深圳航管站調(diào)度室塔臺(tái)陸空標(biāo)準(zhǔn)通話規(guī)范和空中交通無(wú)線電通話用語(yǔ)及塔臺(tái)管制崗位標(biāo)準(zhǔn)通話用語(yǔ)）41深圳寶安機(jī)場(chǎng)運(yùn)行附表42附表一：起飛最低標(biāo)準(zhǔn)（有備降）v夜間起飛至少要打開跑道邊燈或中線燈和跑道端燈。跑道起飛最低標(biāo)準(zhǔn)

16、（有備降）（米）飛機(jī)類別跑道邊燈無(wú)燈（白天）15/333發(fā)、4發(fā)及2發(fā)（渦輪）RVR400或VIS800RVR500或VIS800其他1發(fā)2發(fā)VIS160043附表二：落地最低標(biāo)準(zhǔn)（ILS）v如果跑道邊燈不工作，所有各類運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行。vI類精密進(jìn)近v使用I類進(jìn)近燈系統(tǒng)和跑道燈系統(tǒng)（跑道邊燈、中線燈、人口燈和跑道端燈）。v對(duì)于ILS/DME如果I類進(jìn)近燈系統(tǒng)不工作，VIS最低必須1200米。v整個(gè)跑道燈系統(tǒng)不工作，只允許白天運(yùn)行，能見度數(shù)值應(yīng)相應(yīng)增加800米。v中線燈不工作，不影響最低標(biāo)準(zhǔn)。v 15號(hào)ILS/DME 33號(hào)ILS/DME飛機(jī)類別ILS/DMEGP INOPDA/RVR/VISMDA/VISABC64/550/80095/800D69/600/80095