第二章第四節(jié)貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程

1、第四節(jié) 貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程1 物列車在始發(fā)站、終到站、途經(jīng)技術(shù)站的到發(fā)線上，以物列車在始發(fā)站、終到站、途經(jīng)技術(shù)站的到發(fā)線上，以及摘掛列車及摘掛列車 中間站辦理的各項技術(shù)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物列車技中間站辦理的各項技術(shù)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物列車技術(shù)作業(yè)。術(shù)作業(yè)。 請注意：貨物列車技術(shù)作業(yè)是在到發(fā)線上進行的，不包請注意：貨物列車技術(shù)作業(yè)是在到發(fā)線上進行的，不包括列車在調(diào)車場的編組、解體調(diào)車作業(yè)，也不包括途經(jīng)各中括列車在調(diào)車場的編組、解體調(diào)車作業(yè)，也不包括途經(jīng)各中間站的接發(fā)列車作業(yè)。間站的接發(fā)列車作業(yè)。 貨車自到達車站時起，至車站發(fā)出時止，在車站辦理的貨車自到達車站時起，至車站發(fā)出時止，在車站辦理的各項

2、技術(shù)作業(yè)各項技術(shù)作業(yè) 稱為貨車技術(shù)作業(yè)。稱為貨車技術(shù)作業(yè)。 貨物列車和貨車在車站進行的技術(shù)作業(yè)項目、程序與時貨物列車和貨車在車站進行的技術(shù)作業(yè)項目、程序與時間標準，統(tǒng)稱為貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程。間標準，統(tǒng)稱為貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程。2一、技術(shù)站貨物列車作業(yè)的種類技術(shù)站貨物列車作業(yè)的種類 為保證貨物列車運行的安全和貨物的完整，貨物列車在始發(fā)站、到達站和途經(jīng)技術(shù)站的到發(fā)線上要辦理一定種類的列車技術(shù)作業(yè)。 1始發(fā)列車出發(fā)作業(yè) 由技術(shù)站或裝車站編組始發(fā)的貨物列車，在調(diào)車場編組作業(yè)完了轉(zhuǎn)往出發(fā)場，在出發(fā)線上進行的技術(shù)作業(yè)，稱為始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)。 2.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè) 直達、直通貨物列車運行途中經(jīng)

3、過某些技術(shù)站時，雖不進行改編調(diào)車作業(yè)，但是為了列車繼續(xù)運行的安全和貨物完整，在途經(jīng)技術(shù)站到發(fā)線上進行的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)，稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。3 3.部分改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)部分改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè) 在技術(shù)站對貨物列車進行變更重量、換掛車組等在技術(shù)站對貨物列車進行變更重量、換掛車組等少量調(diào)車作業(yè)后，繼續(xù)運行的貨物列車，稱為部分改少量調(diào)車作業(yè)后，繼續(xù)運行的貨物列車，稱為部分改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。 4.解體列車到達作業(yè)解體列車到達作業(yè) 貨物列車到達解體站后，車列解體前貨物列車到達解體站后，車列解體前,在到達線上進行的在到達線上進行的技術(shù)作業(yè)技術(shù)作業(yè),稱為解體列車到達作業(yè)。稱為解體列車到達作業(yè)。 請

4、注意：對某一列貨物列車來說，并不是每個技術(shù)站都要請注意：對某一列貨物列車來說，并不是每個技術(shù)站都要進行上述四種技術(shù)作業(yè)，而是在不同的技術(shù)站上進行不同的進行上述四種技術(shù)作業(yè)，而是在不同的技術(shù)站上進行不同的一種列車技術(shù)作業(yè)。一種列車技術(shù)作業(yè)。4 二、技術(shù)站貨物列車作業(yè)項目 雖然貨物列車在技術(shù)站的作業(yè)種類各不相同，但其作業(yè)項目基本相同。主要包括以下五項： 1.車輛技術(shù)檢查與修理（包括摘掛機車及試風） 此項作業(yè)由列檢所的檢車員負責，在車輛技術(shù)檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)不良情況時，應(yīng)插上扣修色票，填寫“車輛檢修通知書”，及時通知車站甩車并送修。5 2.貨運檢查 貨運檢查由車站貨運檢查人員負責。貨運檢查

5、人員應(yīng)認真執(zhí)行區(qū)段負責制，檢查車輛裝載、加固、施封及蓬布苫蓋狀態(tài)，以及空車門窗的關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀時，應(yīng)及時處理。對無列檢作業(yè)的列車，還應(yīng)檢查自動制動機的空重位置，不符合時應(yīng)進行調(diào)整 3.車號員檢查、核對現(xiàn)車 車號員按列車編組順序表，檢查核對現(xiàn)車。其目的是保證現(xiàn)車、貨運單據(jù)、列車編組順序表“三相符”，保證出發(fā)列車的編組內(nèi)容、編掛順序符合規(guī)定，或解體列車的調(diào)車作業(yè)計劃正確。6 4.車列票據(jù)交接 運轉(zhuǎn)車長與車站間辦理車列、票據(jù)的交接手續(xù)。運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)列車不符合質(zhì)量要求時，應(yīng)即時要求車站糾正或編制記錄。無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，車站將票據(jù)裝入封套后，交由出發(fā)列車司機帶往技術(shù)站，不辦理車列及票據(jù)交接手續(xù)。

6、 5.準備發(fā)車及發(fā)車或準備解體 有運轉(zhuǎn)車長值乘的始發(fā)、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車及部分改編中轉(zhuǎn)列車出發(fā)前，運轉(zhuǎn)車長檢查核對現(xiàn)車并接受車列后，將列車的編成輛數(shù)、重量、長度及途中運行注意事項通知司機，然后返回守車簡略試風，確認風表風壓達到500pa，根據(jù)車站發(fā)車人員顯示的指示發(fā)車信號發(fā)車。無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，由車站發(fā)車人員送交票據(jù)封套時，通知出發(fā)列車司機，并負責簡略試風，確認列尾裝置和發(fā)車。 準備解體是對解體列車的車列在解體調(diào)車前，在到達線上進行的排風、拉風和摘管等作業(yè)。7 三、貨物列車技術(shù)作業(yè)過程 技術(shù)站應(yīng)根據(jù)各類貨物列車技術(shù)作業(yè)的項目，查定各項技術(shù)作業(yè)時間標準，按照作業(yè)先后程序和平行作業(yè)的原則，編制各種貨

7、物列車技術(shù)作業(yè)過程及其時間標準，納入站細，報分局審批，抄送機務(wù)、車輛部門，作為計算車站到發(fā)線通過能力和進行貨物列車技術(shù)作業(yè)的標準。（一）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程 無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如下表所示。89 加速車輛技術(shù)檢修作業(yè)的主要方法有: 1.加強檢修預報。中間站值班員發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)狀態(tài)不良的車 輛時，應(yīng)直接或通過列車調(diào)度員向前方技術(shù)站預報，說明車號、編掛位置和不良情況，以便列檢所提前做好不摘車檢修的準備。 .充分利用自動檢測軸溫設(shè)備或組織檢車員提前到達現(xiàn)場，在列車進站過程中觀測檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，做到心中有數(shù)，以便縮短列車到達后檢查車輛的時間。10 .推廣快速修理方法，擴大不摘車修理。如能將

8、原需摘車修理的車輛改變?yōu)椴徽囆蘩?，既能減少摘車和送修的調(diào)車作業(yè)，又能壓縮該車在站停留時間。還可避免因摘車作業(yè)造成列車出發(fā)晚點。 當無調(diào)中轉(zhuǎn)列車晚點到達技術(shù)站時，為使列車恢復正點，需壓縮技檢作業(yè)時間時，列檢所可采取大組作業(yè)，多派一些列檢員。11（二）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程 部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如下表所示。12 加速部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程的方法有： .減軸時，對摘下車組可采用先摘下后檢修的方法。在調(diào)車機車甩車時,檢車員集中力量檢修基本車組。這種方法既縮短檢修基本車組的時間，又可使減軸調(diào)車作業(yè)與車輛技術(shù)檢修作業(yè)平行進行，從而縮短列車技術(shù)作業(yè)的延續(xù)時間。 .補軸時，對補軸車組可采

9、用先檢修后掛車的方法。事先檢修好的補軸車組由調(diào)車機車掛好在鄰線等候，在車列檢修完了后立即掛上。 在列車前部補軸或減軸時，如能利用到達機車減軸、出發(fā)機車補軸，還能進一步縮短摘掛車組的作業(yè)時間。 .換掛車組的作業(yè)方法，甩車與上述減軸的方法相同，掛車與上述補軸的方法相同。13（三）解體列車技術(shù)作業(yè)過程 解體列車到達技術(shù)作業(yè)過程如下表所示。14 加速解體列車到達技術(shù)作業(yè)過程的方法有： 加速到達技檢。對急需解體或騰空到發(fā)線的車列，車站應(yīng)提前與列檢所聯(lián)系，增派檢車員加速檢修，縮短到達技檢時間。如果是分部解體 車列，可組織分段檢修。必要時，對部分車輛的修理，可在車列解體后在調(diào)車場進行。 認真核對現(xiàn)車。列車到

10、達后，車號員應(yīng)根據(jù)列車確報認真核對現(xiàn)車，檢查票據(jù)。如發(fā)現(xiàn)有誤，應(yīng)立即向運轉(zhuǎn)車長提出并在確報上改正。無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，發(fā)現(xiàn)票據(jù)與現(xiàn)車不相符時，應(yīng)立即向該列車編成站提出并設(shè)法糾正，防止車、票分離。對關(guān)門車、禁溜車、禁止過峰車、限速車等有特殊標記的車輛，應(yīng)在記事欄內(nèi)填記清楚。核對現(xiàn)車后，應(yīng)及時向調(diào)車領(lǐng)導人報告，以便及時修改解體調(diào)車作業(yè)計劃。 做好解體前的準備工作。調(diào)車區(qū)長應(yīng)根據(jù)列車確報，提前編制解體調(diào)車作業(yè)計劃；制動員根據(jù)解體調(diào)車作業(yè)計劃及時對待解車列進行排風、拉風、摘管。 15（四）始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)過程 始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)過程如下表所示。16 加速始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程的方法是： 通知有關(guān)

11、人員做好準備工作。車站值班員應(yīng)將車列編成的時間、轉(zhuǎn)入到發(fā)場的股道、編成輛數(shù)、車次及出發(fā)時分通知機務(wù)段、列檢所和列車段乘務(wù)室、組織機車按時出段，有關(guān)人員及時出動。 挑選票據(jù)，編制列車編組順序表。車號員根據(jù)編組調(diào)車作業(yè)計劃，在編組車列過程中挑選票據(jù)，編制列車編組順序表，并于車列編成后，認真核對現(xiàn)車，保證做到現(xiàn)車、票據(jù)、列車編組順序表“三相符”并檢查列車編組是否符合列車編組計劃、運行圖和技規(guī)規(guī)定，做好與運轉(zhuǎn)車長辦理交接的準備工作。 及時交接票據(jù)及車列。運轉(zhuǎn)車長應(yīng)按規(guī)定時間提前到達車號室接收票據(jù)，并與列車編組順序表核對無誤后，立即奔赴出發(fā)線上認真核對現(xiàn)車，檢查貨物裝載和車輛編掛情況。發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)立即

12、提出，以便車站早作處理，確保列車安全正點出發(fā)。 17四、貨車在站技術(shù)作業(yè)分類四、貨車在站技術(shù)作業(yè)分類 貨車按其在車站所辦理的技術(shù)作業(yè)分為：中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車兩種。 (一)中轉(zhuǎn)車 中轉(zhuǎn)車是指在本站不進行貨物裝卸作業(yè)的運用貨車。按其在本站有無調(diào)車作業(yè)，分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。 1.無調(diào)中轉(zhuǎn)車是指在本站不進行調(diào)車作業(yè)的運用貨車。它包括技術(shù)站原列到開的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車中的運用貨車；部分改編中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車；中間站保留列車上的運用貨車。 2.有調(diào)中轉(zhuǎn)車是指在本站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再編入其他列車發(fā)出的運用貨車。例如，到達解體列車中的全部中轉(zhuǎn)車，由部分改編中轉(zhuǎn)列車中摘下的中轉(zhuǎn)車。18 (二

13、)貨物作業(yè)車 貨物作業(yè)車是指在站線、區(qū)間、專用線及鐵路廠、段管線內(nèi)進行裝卸或倒裝作業(yè)的運用貨車。按其在站作業(yè)過程不同分為：一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車。 1一次貨物作業(yè)車是指在本站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。 2雙重貨物作業(yè)車是指在本站卸空后，在本站再裝車，進行兩次貨物作業(yè)的貨物作業(yè)車。19 (三)一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程及停留時間 在技術(shù)站上，一次貨物作業(yè)車除辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車相同的五項技術(shù)作業(yè)外，還有向貨物作業(yè)地點送車、裝車或卸車和取車三項技術(shù)作業(yè)。其技術(shù)作業(yè)過程如圖所示。 一次貨物作業(yè)車在技術(shù)站平均停留時間(t一次)為： t一次=t到+t解+ t送+t裝（卸）+t取+ t集+t

14、編+t發(fā) （h） 式中 t裝（卸）、t送、t取分別為裝車或卸車、送車、取車作業(yè)平均時間。2021 (四)雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程 雙重貨物作業(yè)車比一次貨物作業(yè)車增加兩項技術(shù)作業(yè)：一是將卸后空車送往裝車地點的調(diào)移作業(yè)；二是多一次貨物作業(yè)。其技術(shù)作業(yè)過程如下圖所示。 所謂雙重作業(yè)系數(shù)(k雙)是指每一貨物作業(yè)車平均攤到的裝卸作業(yè)次數(shù)。最大為2，最小為 1，其值變動于l一2之間。k雙愈大，貨車運用效率愈高。k雙可按下式計算：2223 必須指出，貨車技術(shù)作業(yè)過程從理論上講，應(yīng)該是最大限度地平行作業(yè)；但實際工作中，出于主客觀原因往往出現(xiàn)等待時間，如待解、待送、待取、待編、待發(fā)等。這些等待時間均屬于非生產(chǎn)

15、時間。應(yīng)從改善調(diào)車機車運用，提高車站工作組織水平等方面入手，大力予以壓縮24五、貨車集結(jié)過程五、貨車集結(jié)過程 （一）基本概念 技術(shù)站編組某一到達站的車列，其車流來源一部分是本站自裝的車輛，大部分是隨解體列車陸續(xù)到達的車輛。這些車輛在調(diào)車場內(nèi)湊集成車列的過程，稱為貨車集結(jié)過程。 上述貨車集結(jié)過程是按貨車進入調(diào)車場開始計算的，故稱為按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。此外，為編制車站作業(yè)計劃推算車流及查定車站技術(shù)作業(yè)過程，貨車集結(jié)過程也可按貨車到達車站(本站貨物作業(yè)車為裝卸完了)開始計算，稱為按車流的貨車集結(jié)過程25 1一個車列的集結(jié)過程 從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場或到達車站(本站貨物作業(yè)車為裝卸完了)之時起，至湊足該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場或到達車站(本站貨物作業(yè)車為裝卸作業(yè)完丁)之時止，稱為車列的集結(jié)過程。在集結(jié)過程中，該車列每一貨車的平均停留時間，稱為集結(jié)時間。 26 (二)加速貨車集結(jié)過程的措施 根據(jù)上述影響貨車集結(jié)時間的主要因素，技術(shù)站在日常運輸生產(chǎn)中,可以采用以下組織措施，加速貨車集結(jié)過程，縮短貨車集結(jié)時間。 1.組織鄰接區(qū)段和樞紐內(nèi)各站產(chǎn)生的車流，配合到達技術(shù)站 所謂配合到達，就是組織大車組在車列集結(jié)終了前密集到達，縮短車列集結(jié)車小時