橋梁工程實習(xí)報告范文

1、橋梁工程實習(xí)報告范文道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告實習(xí)學(xué)生：實習(xí)目的： 貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管 理知識。 施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的 敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為 了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可 以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1. 實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)

2、，2. 了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3. 了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4. 了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5. 了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景 ;2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃 的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展 的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了

3、，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上， 形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、 勘測、設(shè)計、施工、 養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)， 是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力 車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高 速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成 天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人 類由原

4、始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍 進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有： 道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、 路基工程、 路面工程、 道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測 設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷 舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車 周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件 下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用

5、。路基既是路線的主體， 又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面 的填挖情況分為路堤式、 路塹式、 半填半挖式三類。 路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶， 用以支護路面、 供臨時停靠車輛或行人步行之用。 路基土石方工程按開挖的難易分為土 方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡 可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地 ; 按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量， 保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ; 搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪 水淹沒沖毀 ; 填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實， 對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制 ;冰凍 地區(qū)還應(yīng)設(shè)

6、置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響 ; 當(dāng) 路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋， 陡峻山坡則需修筑擋墻、 石砌護坡或護腳 等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定 ; 當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地 區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑 多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層 ）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路 面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用

7、是造成路基、 路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為 地表水和地下水。 地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時， 可能將沖毀路基的路肩 和邊坡以及路面 ; 地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻 漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧， 路基路面排水與橋涵工 程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適 用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有： 邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。 地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲

8、溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物; 與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到 經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程 ; 待交通量增長條件具備時，再改撥建 橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路 而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道 路建設(shè)者付出更大的努力 !實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的， 瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲 兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘

9、大道北 段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬 40 米。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約 9 公里，道路路幅寬 40 米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道 三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約 9 公里。在瀟湘大道向北延伸 的過程中， 望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40 米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北 600 米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主 要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的

10、則是一條寬23 米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800 米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用 38 厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分 4 厘米上面層、 6 厘米中面層、 8 厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相 同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面 層相同的結(jié)構(gòu)層目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1 公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱， 進行混合料拌合時瀝青溫度為 165-175 度， 碎石加熱溫度為

11、 175-185 度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和， 并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā) 簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑 （隔離劑為植物油與洗潔劑比例為 3：1） ，隨車配 備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm勺小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前 30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪 混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁 進行攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至 100 度以上后，開

12、始進行料攤鋪。在螺旋輸送 器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度 2/3 以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m 的速 度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到 7.2cm 后，攤鋪 機以每分鐘2.5m速度勻速前進。在1#攤鋪機攤鋪到510m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間 搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓 壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用 1#DYNAPACC522雙輪鋼輪壓路機碾壓 1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓， 退回開弱振碾壓， 然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由 DYNAPACC622雙鋼輪

13、壓路機緊跟振動碾 壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在 DYNAPAC CC62鋼輪后進行復(fù)壓，形成壓路機 在攤鋪機后面追隨式碾壓， 使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。 最后由 2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用 3米直尺進行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前 指揮壓路機處理完畢。實習(xí)總結(jié)與體會本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論 與實踐相結(jié)合的多重目的， 在這段時間里我還是有不少的收獲， 雖然累了、 黑了、 瘦了， 但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機會，在實習(xí)工程中，我們了解了道路

14、與 橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的 施工技術(shù)。 感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意 的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海 中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗筋而這些，再也不會有人 讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練， 在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來， 真正使所學(xué)所想有用武之地。道路與橋梁工程實習(xí)報告、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分， 是土木工程專業(yè)的一

15、個 重要的實踐性叫許耳環(huán)界。 通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè) 計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下 目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等 ;3、了解建筑物的施工方法 ;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系 ;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排， 我們進行了為期五天的畢業(yè)實 習(xí)， 先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場

16、和武漢輕軌沿線各站， 其具體實習(xí)方式與地點列表如下：日期 星期 方式 地點3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工 工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過 平面圖演示， 介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接， 考慮了沿島 高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接， 在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家 對該工

17、程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測， 并將其研究成果考慮 到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維 動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯 ; 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋 梁的施工， 雖存在一定的語言障礙， 但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映， 仍較好地達到認(rèn)知、 學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490 米，為世界上第三

18、大跨度懸索橋。 懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且 因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的 結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)， 施工過程中的風(fēng)險相對較小。 而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： 工作面地表處理 ; 開挖槽段施工 ; 北錨碇施工 ; 索塔施工 ; 立模澆筑混凝土塔柱 ; 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直 接開挖 ; 另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁， 尤其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土

19、施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹， 日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳 手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模 架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重 梁的長度要大于橋梁跨徑， 澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送 承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便 進行脫模卸架， 由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模 架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公

20、路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須 在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本 ; 而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼 接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線， 距上游的武漢長江二 橋約 9.5 公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目， 由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。 大橋于 2004 年 9 月 28 日正式開工建設(shè)，合同交工日期

21、為 2008 年 8 月 31 日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長 4657.1 米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15 孔 40.7 米箱梁 +(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋 +62 孔 40.7 米箱梁 +(54.2+2 X 80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁 +4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長 2842.1 米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為 (98+196+504+196+98) 米雙塔三索面鋼桁梁斜 拉橋，長 1092米。上層公路 6車道，橋面寬 27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板

22、桁結(jié)合鋼桁梁，N 型桁架，三片主桁，桁寬 2X 15 米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。 主塔兩側(cè)各有3X 16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4510 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用 0 3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用 雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身， 是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504 米為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重： 該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同 時承載 2 萬

23、噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設(shè)計速度高： 此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計 速度 200公里/小時，按 250公里/小時作動力仿真設(shè)計。 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式 ; 公路橋面采用 正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系 ; 主塔上 設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新： 2 號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝 ;3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于0 3.4米大直徑鉆孔樁施工

24、。 施工難度大：平面尺寸長70米X寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首 ; 圍堰平面定位精度在 5 厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在 1/500 內(nèi); 0 3.4 米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施 工;16000 方承臺大體積混凝土施工與控制 ; 新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施 工精度高、 工藝要求嚴(yán)、 施工難度大 ; 截面 45107毫米長 271 米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制 造與安裝 ;188.5 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制 ; 自重 2X 1300 噸大 噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)

25、研究實驗項目由17 個精簡為下列 10 個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究 ; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究 ; 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究 ; 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究 ; 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究 ; 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究 ; 典型節(jié)點大比例模型實驗研究 ; 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 ; 大噸位，大位移支座研制 ; 施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述， 3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱 圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用 40 根 0 3.4 米鉆孔灌注樁，樁長 80.4 米，

26、成孔深度達 101 米102 米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之 最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm 動力頭鉆機用于 0 3.4 米大直徑鉆孔樁施工。實習(xí)第三天， 張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一 席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員 和施工人員堅持不懈的理想和追求。C武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資 21.99 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長 10.234 公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 10個站點。 2004年 7月建成并投入使用，初期配備 12 列車，每輛列車有 4節(jié)車廂，公可載客 9501200 人。設(shè)計運行平均時速為 34.5 公里， 最高時速可達 80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為 50 公里，但其平 均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17 分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋