西安交通大學(xué)東風(fēng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)思考題 參考答案

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)思考題 參考答案 機(jī)自14班內(nèi)部人員整理1、汽車主要由哪幾大部分組成？（王帥鵬）答：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般

2、是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。2、常見的機(jī)加工形式主要有哪幾種？影響機(jī)械加工質(zhì)量的因素主要有哪些？（王帥鵬）答：首先包括普通加工和特種加工兩大類。普通加工：車，鉗，銑，刨，磨，鍛，鏜，鉆等等。特種加工：線切割，磨粒流，電解等等表面粗糙度、加工時(shí)的硬化處理、表面金相組織變化及磨削燒傷、殘余應(yīng)力、工藝系統(tǒng)的振動(dòng)、3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的基本的工作原理。（王帥鵬）答：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳

3、動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理  四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。  (1) 進(jìn)氣行程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。  (2) 壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉

4、容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。  (3) 作功行程  作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。  (4) 排氣行程 

5、當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。  曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開始了下一個(gè)新的循環(huán)過程。在每一個(gè)工作循環(huán)中，活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈4、汽車傳動(dòng)系主要由哪幾部分組成？各自的作用？（鄭兆波）答：離合器功用：1，離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。2，離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。3，離合器還能限制

6、所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載。組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。變速器功用：1，實(shí)現(xiàn)變速變矩。2，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。3，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。4，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒有完全展開介紹的必要。只按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類。手動(dòng)變速器最為常見，自動(dòng)變速器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡便、價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對(duì)變速器的要求：1，能防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2，能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔

7、位。3，能防止誤掛倒檔。(關(guān)于汽車自動(dòng)變速器百科有專門詞條，欲知詳情請(qǐng)直接在百科里搜“汽車自動(dòng)變速器”就可以了）萬向傳動(dòng)裝置功用：在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。1、變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬向傳動(dòng)裝置連接。2、變速器與離合器或與分動(dòng)器之間雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳

8、動(dòng)裝置。3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動(dòng)裝置。在斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬向傳動(dòng)裝置。4、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成

9、。1，主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外）再傳給差速器。2，差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。3，半軸用于將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。4，驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。5、汽車生產(chǎn)中的四大工藝？（鄭兆波）答：汽車的四大生產(chǎn)工藝即常說的沖壓、焊接、涂裝、總裝。  &

10、#160; 沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步，操作起來講其實(shí)比較簡單，先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，然后在一臺(tái)沖壓機(jī)床進(jìn)行初始的切割，這個(gè)時(shí)候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動(dòng)作，以便于下一操作，在進(jìn)行簡單的沖孔、切邊后，就會(huì)進(jìn)入真正的沖壓成形工序。沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)，一般的沖壓機(jī)床有1600噸、1000噸、800噸、500噸位的，甚至還有2000噸的，每一個(gè)工件都有一個(gè)模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。每一個(gè)工序大多都是先經(jīng)過沖壓成形，然后再經(jīng)過沖孔、切邊、翻邊等等工序，最后才會(huì)成為所

11、需要的工件。 焊裝工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，兩個(gè)電極向兩塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)(直徑為56mm的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。兩塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50100mm焊接一個(gè)點(diǎn)，使兩零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。另外也大量的采用鉚接的方式加工車身。 涂裝工藝：涂裝對(duì)于汽車制造來講有兩個(gè)重要作用，第一是對(duì)汽車防腐蝕，第二是給汽車增加

12、美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都為各公司的技術(shù)秘密。   總裝工藝：總裝就是將車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程?，F(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計(jì)算機(jī)和機(jī)械手的幫助，許多工序都實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化化。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。20世紀(jì)90年代底開始興起的組合單元化，即模塊化裝配方式

13、的采用使得總裝生產(chǎn)線上的工序得到簡化，生產(chǎn)線縮短，成本大幅度降低。一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了。6、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸和凸輪軸的剛性各有什么特點(diǎn)？夾緊力的選擇注意問題？（鄭兆波）答：發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠一般主要加工缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等幾個(gè)關(guān)鍵零件，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各零件精度要求較高，因此常采用設(shè)備精度高、質(zhì)量保證能力強(qiáng)、勞動(dòng)強(qiáng)度低的專機(jī)或自動(dòng)線加工，以下將簡要介紹上述零件的加工工藝缸體結(jié)構(gòu)共同點(diǎn)是一個(gè)近似六面體箱式結(jié)構(gòu)，薄壁，加工面、孔系較多，屬

14、典型的箱體內(nèi)零件，主要加工有缸孔、主軸承孔、凸輪軸孔等，有潤滑油道、冷卻水道、安裝螺孔等多種孔系，有多種聯(lián)結(jié)、密封用凸臺(tái)和小平面，它們的加工精度直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配精度和工作性能，同時(shí)，為提高機(jī)體剛度和強(qiáng)度，還分布有許多加強(qiáng)筋。由于缸體在發(fā)動(dòng)機(jī)作功過程中需承受燃?xì)獗l(fā)力及螺栓緊固力所產(chǎn)生的 熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，所以要求本體有足夠的強(qiáng)度、剛性及耐熱性，常用的缸體材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件，曲軸屬細(xì)長桿件，主要由主軸頸、連桿頸、油封軸頸、齒輪軸頸組成，在主軸頸、連桿頸上有油孔，兩端有螺紋孔由于曲軸具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剛性差、技術(shù)要求高的特性，因此加工工藝難

15、度大，而其加工質(zhì)量又直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能和壽命，且曲軸屬細(xì)長桿件零件，在加工中極易產(chǎn)生變形，這就需要在進(jìn)行加工工藝設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)曲軸的材料、技術(shù)要求、生產(chǎn)能力等要求，綜合、全面考慮加工方案凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中配氣機(jī)構(gòu)中的重要部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中，它合理地控制進(jìn)排氣門的開啟、關(guān)閉時(shí)間和開合量，使經(jīng)過壓縮的燃油混合氣充分燃燒，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)做功，然后將廢氣排出燃燒室，因此它影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放。 凸輪軸屬于細(xì)長軸類零件，剛性差、易變形，要準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，凸輪應(yīng)具有很高的輪廓精度、相位角度要求和良好的耐磨性能及整體剛性。夾緊力選擇的注意問題：方向：1

16、、夾緊力的作用方向應(yīng)不破壞工件定位的準(zhǔn)確性和可靠性。2、夾緊力力方向應(yīng)使工件變形盡可能小 3、夾緊力方向應(yīng)時(shí)所需夾緊力盡可能小。作用點(diǎn)：1、夾緊力作用點(diǎn)位置應(yīng)靠近支撐元件的幾何中心或幾個(gè)支撐元件所形成的支撐面內(nèi)。2、夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)落在工件剛度較好的部位上。3、夾緊力作用點(diǎn)盡可能靠近被加工表面，以減小切削力對(duì)工件造成的翻轉(zhuǎn)力矩，必要時(shí)應(yīng)在工件剛性差的部位增加輔助支承并施加附加夾緊力，以免振動(dòng)和變形。7、本次實(shí)習(xí)中所看到的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿毛坯是怎么制造出來的？連桿大頭軸承是整體式還是刨分式？（劉旭）答：（1）連桿對(duì)力學(xué)要求很高所以采用的制造方法是鍛造。模鍛具有尺寸精度高可以鍛造的形狀復(fù)雜鍛造質(zhì)量好。雖然

17、在模具的投資上成本高，但是在大批量生產(chǎn)時(shí)，模鍛的成本很低。（2）連桿大端軸承為剖分的滑動(dòng)軸承。十字頭式連桿的大端軸承常單獨(dú)制作，再用連桿螺栓與桿身固接，并常在其內(nèi)表面上直接澆鑄減摩合金。無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身制成一體，而下半部軸承蓋則單獨(dú)制造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內(nèi)面均裝有軸瓦。為了潤滑，在大端軸承上鉆有油孔，并在減摩合金表面上開制油槽和垃圾槽等。8、連桿端面加工時(shí)常采用的定位方式是什么？（劉旭）答：連桿加工第一道工序?yàn)榇帜善矫妫瑸楸ＷC兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準(zhǔn)。先取沒有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面為粗基準(zhǔn)來加工另一個(gè)端面，然后以加工過的端面

18、為基準(zhǔn)加工沒有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準(zhǔn)來定位。由于大、小端端面面積大、精度高、定位準(zhǔn)確、夾緊可靠，所以大部分工序選用 一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個(gè)側(cè)面作為精基準(zhǔn)。9、連桿體與連桿蓋的分離采用了什么工藝？連桿體與連桿蓋的定位采用什么方法？（劉旭）答：（1）銑斷（2）連桿蓋與連桿定位方式有；（1）有的連桿螺絲中間有一段與孔配合比較精密的圓柱臺(tái)階，用此來保證連桿與連桿蓋的定位精確度。（2）有的連桿蓋安裝有定位銷、連桿上有小孔用于定位。（3）有的連桿蓋和連桿采用鋸型齒來保證連桿蓋與連桿大頭定位。（4）有的連桿采用套管定位。10、汽車覆蓋件主要沖壓工

19、藝有哪幾個(gè)？覆蓋件最關(guān)鍵的工序是什么？（劉旭）答：（1）落料、拉伸、切邊、沖孔、整形、修邊、翻邊、壓彎、壓形。（2）拉伸工序11、曲軸個(gè)主軸頸處的圓角是采用什么工藝加工的？主軸頸和連桿軸頸表面最后一道機(jī)械加工是什么？軸頸表面是采用什么工藝表面熱處理的？（劉旭）答：（1）采用圓角滾壓工藝。（2）精磨.（3）U感應(yīng)器對(duì)表面淬火3-5CM；回火，熱校直，消除內(nèi)應(yīng)力； 表面噴丸處理，去氧化層。12、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的機(jī)械加工工藝過程。（劉旭）答：缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體

20、。其具體機(jī)械加工工藝過程如下： 1) 粗銑定位凸臺(tái)、發(fā)電機(jī)支架凸臺(tái)、機(jī)冷面和工藝導(dǎo)向面。（一面兩銷定位） 2) 翻轉(zhuǎn)缸體，銑龍門面、對(duì)口面和定平面 3) 經(jīng)過加工中心加工（該加工中心可裝 60 把刀，4H 缸體只需三臺(tái)加工中心） 4) 粗銑前后端面 5) 粗加工缸套底孔（立式鏜床）6) 精銑前后端面。 7) 打標(biāo)記 8) 再次翻轉(zhuǎn)，銑主軸承座兩側(cè)面 9) 銑密封圈槽。 10) 銑主軸承座瓦片槽 11) 檢查零件精度（卡尺，塞規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)件） 12) 加工凸輪軸底座孔。（先加工 1、2、4、5 凸輪軸底座孔，再加工第三個(gè)孔） 13) 加工前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔。（用雙面臥式槍鉆） 14) 槍

21、鉆兩個(gè)橫油道深孔及頂面兩個(gè)深油孔。（雙面臥式槍鉆） 15) 加工十二個(gè)推桿孔 16) 加工七個(gè)斜油孔 17) 擴(kuò)推桿孔 18) 加工回油孔 19) 加工缸套底孔（先粗鏜，然后半精鏜，最后精鏜） 20) 兩側(cè)凸臺(tái)面、導(dǎo)向面以及孔系加工 21) 前銷后環(huán)、出砂孔、凸輪軸四座孔及部分螺紋加工 22) 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔及瓦蓋定位環(huán)孔加工 23) 底面油頂螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工在缸套底孔加工止推槽 24) 精拉瓦蓋結(jié)合面 25) 清洗，缸孔分組及壓缸套（液壓機(jī)），擰緊瓦蓋螺栓（注意：裝上瓦蓋后， 在后續(xù)過程中不可以拆卸） 26) 粗鏜、半精鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 27)

22、 精鉸凸輪軸襯套底孔 28) 清洗缸體 29) 壓入襯套 30) 主軸承座止推面的加工（第四軸承面用粗車加工）31) 粗鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、油泵底銷孔、后環(huán)，精推第四止推面 32) 精鉸主軸孔 33) 擴(kuò)挺桿孔 34) 第二次擴(kuò)挺桿孔。 35) 精鏜挺桿孔 36) 鉸挺桿孔 37) 加工六個(gè) 7°橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺孔 38) 粗鏜缸套孔 39) 對(duì)頂平面的缸孔進(jìn)行倒角（倒角的作用：方便裝入活塞） 40) 精鏜缸套孔 41) 粗、精珩磨缸套孔 42) 精銑頂平面 43) 清洗缸體 44) 密封凸輪軸孔。45) 氣檢 46) 裝油泵底座 47) 缸孔分組及打號(hào) 48) 總成檢查13按

23、加工精度由粗到精的順序列出孔加工的各種方法。在汽缸孔加工中哪道工序?qū)|(zhì)量有著重要的影響。（魯旭東）答： 鉆孔 在模具零件上用鉆頭鉆孔主要有兩種方式:一種是鉆頭回轉(zhuǎn),零件固定不回轉(zhuǎn),如在普通臺(tái)式鉆床,搖臂鉆,鏜床上鉆孔;另一種方式則是零件回轉(zhuǎn)而鉆頭不回轉(zhuǎn),如在車床上鉆孔。這兩種不同的鉆孔方式所產(chǎn)生的誤差不一樣,在鉆床或鏜床上鉆孔,由于是鉆頭回轉(zhuǎn),使剛性不強(qiáng)的鉆頭易引偏,被加工孔的中心線偏移,但孔徑不會(huì)發(fā)生變化。鉆頭的直徑一般不超過75mm,若鉆孔徑大于30mm以上,通常采用兩次鉆削,即先用直徑較小的鉆頭(被要求加工孔徑尺寸的0.50.7倍)先鉆孔,再用孔徑合適的鉆頭進(jìn)行第二次擴(kuò)鉆,直到加工到所要

24、求的直徑,以減小進(jìn)給力。鉆頭鉆孔的加工精度,一般可以達(dá)到IT11IT13級(jí),表面粗糙度Ra為5.012.5um。 擴(kuò)孔 是用擴(kuò)孔鉆擴(kuò)大零件孔徑的加工方法。他既可以作為精加工(鉸孔,鏜孔)前的預(yù)加工,也可以作為要求不高的孔徑最終加工。擴(kuò)孔的加工精度,一般可以達(dá)到IT10IT13級(jí),表面粗糙度Ra為0.33.2um。 鉸孔 是用鉸刀對(duì)未淬火孔進(jìn)行精加工的一種孔徑的加工方法。鉸孔的加工精度,一般可以達(dá)到IT6IT10級(jí),表面粗糙度Ra為0.40.2um。在模具制造加工中,一般用手工鉸孔,其優(yōu)點(diǎn)是切削速度慢,不易升溫和產(chǎn)生積屑瘤,切削時(shí)無振動(dòng),容易控制刀具中心位置。因此當(dāng)孔的精度要求很高時(shí),主要用手工

25、鉸孔,或用機(jī)床粗鉸再用手工精鉸。在鉸孔時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):a. 合理選擇鉸削余量及切削規(guī)范。b. 鉸刀刃口要好平整,并提高刃磨質(zhì)量。c. 鉸削鋼材時(shí),要用乳化液作為切削液。 車孔 在車床上車孔,主要特征是零件隨主軸回轉(zhuǎn),而刀具做進(jìn)給運(yùn)動(dòng),其加工后的孔軸心線與零件的回轉(zhuǎn)軸線同軸?？椎膱A度主要取決于機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)精度,孔的縱向幾何形狀誤差主要取決于刀具的進(jìn)給方向。這種車孔方式適用于加工外圓表面與孔要求有同軸的零件。 鏜孔 在鏜床上鏜孔,主要靠刀具回轉(zhuǎn),而零件做進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。這種鏜孔方式,其鏜桿變形對(duì)孔的縱向形狀精度無影響,而工作臺(tái)進(jìn)給方向的偏斜或不直會(huì)使孔中心線產(chǎn)生形狀誤差。鏜孔也可以在車床,銑床,數(shù)控

26、機(jī)床上進(jìn)行,其應(yīng)用范圍廣泛,可以加工不同尺寸和精度的孔。對(duì)直徑較大的孔,鏜孔幾乎是唯一的方法。鏜孔加工精度一般可以達(dá)到IT7IT10級(jí),表面粗糙度Ra為0.631.0um。鏜削是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體生產(chǎn)中最后一道金屬切削工序也是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體壓裝缸套前的最后一道機(jī)械加工工序其加工質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著直接的影響。14、寫出三種以上螺栓的防松方法，并說明原因。（魯旭東）答：防松就是為了能更有效的長期工作。常用的防松方法有三種：摩擦防松、機(jī)械防松和永久防松。機(jī)械防松和摩擦防松稱為可拆卸防松，而永久防松稱為不可拆卸防松。常用的永久防松有：點(diǎn)焊、鉚接、粘合等。這種方法在拆卸時(shí)大多要破壞螺紋緊固件，無法重復(fù)使用。 常

27、見摩擦防松有：利用墊片、自鎖螺母及雙螺母等。 常見的機(jī)械防松方法：利用開口銷、止動(dòng)墊片及串鋼絲繩等。機(jī)械防松的方法比較可靠，對(duì)于重要的聯(lián)接要使用機(jī)械防松的方法。下面分述如下。 （1）摩擦防松彈簧墊片防松彈簧墊圈材料為彈簧鋼，裝配后墊圈被壓平，其反彈力能使螺紋間保持壓緊力和摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)防松對(duì)頂螺母防松利用螺母對(duì)頂作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一個(gè)螺母，并且工作不十分可靠，目前已經(jīng)和少使用了。 自鎖螺母防松螺母一端制成非圓形收口或開縫后徑向收口。當(dāng)螺母擰緊后，收口脹開，利用收口的彈力使旋合螺紋間壓緊。這種防松結(jié)構(gòu)簡單、防松可靠，可多次拆裝而不降低防松性能。 彈性圈螺母防松

28、螺紋旋入處嵌入纖維或尼龍來增加摩擦力。該彈性圈還起防止液體泄漏的作用。 2）機(jī)械防松槽形螺母和開口銷防松槽形螺母擰緊后，用開口銷穿過螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母擰緊后進(jìn)行配鉆銷孔。圓螺母和止動(dòng)動(dòng)墊片使墊圈內(nèi)舌嵌入螺栓（軸）的槽內(nèi)，擰緊螺母后將墊圈外舌之一褶嵌于螺母的一個(gè)槽內(nèi)。 止動(dòng)墊片螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動(dòng)墊圈分別向螺母和被聯(lián)接件的側(cè)面折彎貼緊，實(shí)現(xiàn)防松。如果兩個(gè)螺栓需要雙聯(lián)鎖緊時(shí)，可采用雙聯(lián)止動(dòng)墊片。 串聯(lián)鋼絲防松用低碳鋼鋼絲穿入各螺釘頭部的孔內(nèi)，將各螺釘串聯(lián)起來，使其相互制動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)需要注意鋼絲穿入的方向，3）永久防松沖邊法防松螺母擰緊后在螺紋末端沖點(diǎn)破壞螺紋粘合防松通

29、常采用厭氧膠粘結(jié)劑涂于螺紋旋合表面，擰緊螺母后粘結(jié)劑能夠自行固化，防松效果良好。15.汽車車身焊接中的常用焊接方法及原理、特點(diǎn)、在汽車上的應(yīng)用部位。（魯旭東）1）.  電阻焊  電阻焊是工件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法，目前廣泛應(yīng)用于汽車制造中。在點(diǎn)焊過程中，影響焊點(diǎn)質(zhì)量的因素有：焊接電流、焊接壓力、電極的端面形狀、穿過電極的鐵磁性物質(zhì)及分流等。特別在阻焊設(shè)備較多的焊接車間，同時(shí)工作的焊機(jī)相互感應(yīng)，對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性較差。因此，電阻點(diǎn)焊控制技術(shù)顯得尤為重要。目前，控制模式已由單模式控制發(fā)展為多

30、模式控制，調(diào)節(jié)參量已由初始的單變量調(diào)節(jié)發(fā)展為多變量調(diào)節(jié)，在焊接過程中可同時(shí)對(duì)焊接電流、焊接時(shí)間和焊接壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。          2）.  氣體保護(hù)焊 用外加氣體作為電弧介質(zhì)并保護(hù)電弧和焊接區(qū)的電弧焊，簡稱氣體保護(hù)焊。CO2氣體保護(hù)焊作為一種高效的焊接方法，以其焊接變形小和焊接成本低的特點(diǎn)，在我國汽車業(yè)獲得了廣泛的運(yùn)用。但CO2氣體保護(hù)焊在實(shí)際應(yīng)用中還存在一些問題：以CO2氣保焊中應(yīng)用最為廣泛的短路過渡形式為例，電弧電壓、焊接電流或焊接回路電感匹配不當(dāng)，或焊絲干伸長度不合適，都可能造成焊接電弧不穩(wěn)定、

31、飛濺以及未焊透等，對(duì)焊縫成形、焊縫的機(jī)械性能有較大影響。另外，短路過渡焊接時(shí)對(duì)焊接電源的動(dòng)特性要求很高。如果選型錯(cuò)誤，穩(wěn)定焊接電弧的參數(shù)范圍狹窄，會(huì)影響焊接的質(zhì)量。  3）. 激光焊 激光焊是利用激光器受激產(chǎn)生的激光束，通過聚焦系統(tǒng)并調(diào)焦到焊件接頭處，將光能轉(zhuǎn)換為熱能，使金屬熔化形成接頭。與傳統(tǒng)的點(diǎn)焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自動(dòng)化、輕量化和降低成本等方面都具有無可比擬的優(yōu)越性。激光焊接被認(rèn)為是21世紀(jì)最有發(fā)展前景的制造技術(shù)之一。激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器，目前主要有兩大類，一類是固體激光器，主要優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的光束可以通過光纖傳送，適用于柔性制造系統(tǒng)或遠(yuǎn)程加工。另一

32、類是氣體激光器，又稱CO2激光器，以分子氣體作工作介質(zhì)，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率。 汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身拼焊和零件焊接，例如頂蓬與側(cè)圍的焊接（見圖1）。但激光焊接要求焊件裝配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有顯著偏移。否則很容易造成焊接缺陷。 16、沖壓件表面質(zhì)量的缺陷有哪些？（肖友）答：裂紋、縮頸、坑包、變形、麻點(diǎn)、銹蝕、材料缺陷、起皺、毛刺、拉 、壓痕、劃傷、圓角不順、疊料及其他；17、模具一般由哪兩部分組成？汽車模具的基本制造過程是什么？（肖友）答：模具組成：動(dòng)模和定模（或凸模和凹模）；汽車模具制造過程：數(shù)據(jù)接收-工藝方案設(shè)計(jì)-模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-實(shí)例程序-實(shí)型制

33、作-實(shí)型投鑄-鑄件回廠-底面加工-非標(biāo)件-結(jié)構(gòu)面加工-機(jī)鉗組塊-程序-型面加工-鉗工裝配-模具調(diào)試-手工件-模具精調(diào)-全序件；18、自由鍛和模鍛的區(qū)別是什么？各適用于何種鍛件? （肖友）答：自由鍛是將加熱好的金屬坯料放在鍛造設(shè)備的上,下砥鐵之間,施加沖擊力或壓力,直接使坯料產(chǎn)生塑性變形,從而獲得所需鍛件的一種加工方法. 自由鍛由于鍛件形狀簡單,操作靈活,適用于單件,小批量及重型鍛件的生產(chǎn)。模鍛全稱為模型鍛造，將加熱后的坯料放置在固定于模鍛設(shè)備上的鍛模內(nèi)鍛造成形的。模鍛生產(chǎn)率高，操作簡單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化。但設(shè)備投資大，鍛模成本高，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長，且模鍛件的質(zhì)量受到模鍛設(shè)備噸位的限制，因而

34、適用于中、小型鍛件(一般150 kg)的成批和大量生產(chǎn)。19、砂型鑄造中的砂芯有什么作用？砂芯制作應(yīng)該注意什么問題？（牛善濤）答：砂芯的功用是形成鑄件的內(nèi)腔、孔和鑄件外形不能出砂的部位。砂型局部要求特殊性能的部分，有時(shí)也用砂芯。砂芯應(yīng)滿足以下要求：砂芯的形狀、尺寸以及在砂型中的位置應(yīng)符合鑄件要求；具有足夠的強(qiáng)度和剛度；在鑄件形成過程中砂芯所產(chǎn)生的氣體能及時(shí)排出型外；鑄件收縮時(shí)阻力小和容易清砂?？偟脑瓌t是：使造芯到下芯的整個(gè)過程方便，鑄件內(nèi)腔尺寸精確，不致造成氣孔等缺陷，使芯盒結(jié)構(gòu)簡單。保證鑄件內(nèi)腔尺寸精度保證操作方便 復(fù)雜的大砂芯、細(xì)而很長的砂芯可分為幾個(gè)小而簡單的砂芯。保證鑄件壁厚均勻 使砂芯的起模斜度和模樣的起模斜度大小、方向一致，保證鑄件壁厚均勻應(yīng)盡量減少砂芯數(shù)目填砂面應(yīng)寬敞，烘干支撐面是平面砂芯形狀適應(yīng)造型、制芯方法20、簡述你在總裝廠