物流設(shè)施與設(shè)備

1、公路運(yùn)輸設(shè)備的分類、特點、適應(yīng)范圍和未來發(fā)展趨勢公路運(yùn)輸設(shè)備的分類公路運(yùn)輸設(shè)備主要包括運(yùn)輸車輛。公路上所使用的運(yùn)輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運(yùn)輸車輛。在物流運(yùn)輸中，物流企業(yè)用到的主要是專用運(yùn)輸車輛和載貨汽車。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點: :機(jī)動、靈活、快速 投資少，效益高受自然條件限制少 可實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸 作為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)的集散運(yùn)輸操作人員容易培訓(xùn) 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。長距離運(yùn)輸運(yùn)費相對昂貴。易污染環(huán)境，發(fā)生事故。消耗能量多公路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用范圍應(yīng)用對象：應(yīng)用對象

2、：水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn) 鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的中、短途運(yùn)輸近距離、小批量的貨物運(yùn)輸補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施1. 根據(jù)公路作用以及性質(zhì)分類國道省道縣道鄉(xiāng)道專用車道2. 根據(jù)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類高速公路：專供汽車分向、分道行駛，并全線控制出入的干線公路。一級公路：年限平均晝夜交通流量1500030000輛，并連接高速公路、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶，以及邊遠(yuǎn)地區(qū)的干線公路。二級公路：年限平均晝夜交通流量30007500輛，連接中等城市的干線公路或通往大型工礦區(qū)、港口的公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。三級公路：年限平均晝夜交通流量10004000輛，溝通縣與城鎮(zhèn)的集散公路。四級公

3、路：年限平均晝夜交通流量1500以下，溝通鄉(xiāng)村等地方公路。公路運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)揮展趨勢未來幾年，我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向公路運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合 集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，是公路客運(yùn)發(fā)展的方向 公路貨運(yùn)將向快速、長途專重載發(fā)展鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸設(shè)備分類是指為了不同的目的要求對鐵路運(yùn)輸設(shè)備所進(jìn)行 的分類。 固定設(shè)備 即：鐵路建筑物及設(shè)備設(shè)備 移動設(shè)備 即：機(jī)車車輛鐵路機(jī)車與車輛鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?客運(yùn)機(jī)車要求速度快運(yùn)用分類 貨運(yùn)機(jī)車要求功率大 調(diào)車機(jī)車要求機(jī)動靈活 原動力分類 蒸汽機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車 電力機(jī)車蒸汽機(jī)車

4、整備時間長，機(jī)動性差，啟動加速緩慢，已逐漸被淘汰內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等）、制動裝置和控制設(shè)備等組成主要特點：熱效率高，線路投資少，整備時間短，起動加速快，通行能力大，單位重量輕。電力機(jī)車靠頂部升起的受電弧從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)化成機(jī)械能牽引列車前行主要特點：有功率大、過載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運(yùn)營費用低、便于實現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量特點優(yōu)點：運(yùn)行速度快，運(yùn)輸能力大，及時，運(yùn)距大。過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物。鐵路運(yùn)輸成本較低，

5、能耗較低。缺點：原始投資大，建設(shè)周期長，資本密集。增加了旅客和貨物的在途時間。只在固定線路上運(yùn)輸，機(jī)動性差。設(shè)施龐大不易維修。短途成本高。適應(yīng)范圍大宗貨物運(yùn)輸運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力較低的低值貨物運(yùn)輸中長距離貨物運(yùn)輸（3001000km）發(fā)展趨勢解決目前能力緊張問題的方法：1.動車組和高速鐵路全面提速2.客運(yùn)專線的修復(fù)和運(yùn)營3.重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展4.電氣化鐵路5.客貨分離水運(yùn)運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備的分類雜貨船散貨船集裝箱船滾裝船冷藏船油船木材船駁船載駁船液化氣運(yùn)輸船水運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備的特點(一)運(yùn)輸量大(二)通過能力強(qiáng)(三)運(yùn)費低廉(四)速度較低(五)風(fēng)險較大水運(yùn)運(yùn)輸適應(yīng)范圍遠(yuǎn)洋運(yùn)輸與國際貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)，是實現(xiàn)國際貿(mào)

6、易、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要運(yùn)輸方式。此外，海上運(yùn)輸戰(zhàn)時還可以增強(qiáng)國防力量，這是其他運(yùn)輸方式所不能替代的。沿海運(yùn)輸即使沿海城市之間以及沿海城市通過海河、海陸聯(lián)運(yùn)與內(nèi)地開展橫向聯(lián)系的運(yùn)輸通路，也是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提供支線服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在水域發(fā)達(dá)的地區(qū)，可以充分的利用水路運(yùn)輸運(yùn)量大而運(yùn)價低的優(yōu)越性，為工業(yè)原材料、產(chǎn)品運(yùn)量大的重工業(yè)企業(yè)提供貨物運(yùn)輸。水運(yùn)運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢我國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的出路在創(chuàng)新。水運(yùn)是古老的行業(yè)，和其它運(yùn)輸方式相比，有較為突出的比較優(yōu)勢，但由于多種因素，其優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。近年來，水運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，更導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，只有把眼盯在市場上，把觀念轉(zhuǎn)變在創(chuàng)新上，才能具有競爭力，才能在市場競爭中取勝，創(chuàng)新是走出困境、競爭取勝的法寶。水運(yùn)業(yè)在發(fā)展中要樹立市場觀念，一切以經(jīng)濟(jì)效益為中心，實行優(yōu)勝劣汰，以改革為動力，把著眼點轉(zhuǎn)到優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)上來，要樹立改革與管理并重的觀念，增強(qiáng)管理意識，完善管理手段。真正形成崗位靠競爭，收入靠貢獻(xiàn)的激勵機(jī)制。運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段和方法，對水運(yùn)企業(yè)進(jìn)行發(fā)展，以增強(qiáng)企業(yè)活力，經(jīng)濟(jì)效益，加大人才引進(jìn)，注重科技進(jìn)步和人才培養(yǎng)，實現(xiàn)兩個輪子推動行業(yè)發(fā)展。要以提高水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益為中心，堅持以市