談電梯蹲底或沖頂原因

1、談電梯蹲底或沖頂原因電梯設(shè)有電氣和機(jī)械的多重平安裝置，盡管隨著電梯技術(shù)的開(kāi)展，但這些平安裝置一旦發(fā)生極端情況，即失靈 不起作用，將發(fā)生蹲底或沖頂事故。、電氣平安裝置失靈1、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過(guò)的是強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)，如果這一開(kāi)關(guān)失靈或減速繼電器觸頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂；2、限位開(kāi)關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下行越出底層位置后， 下限位開(kāi)關(guān)失效，不能斷開(kāi)控制電路使制動(dòng)器抱閘，既使極限開(kāi)關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到 達(dá)極限開(kāi)關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有 150

2、mm200mm.在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物體的慣性的制動(dòng)力 的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，那么制動(dòng)減速越慢，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。對(duì)滿載下行又未經(jīng)減速的電 梯來(lái)說(shuō)，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的：3、極限開(kāi)關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)均失靈的條件下，如極限開(kāi)關(guān)失效，蹲底或沖頂事故將不 可防止；、制動(dòng)力矩缺乏制動(dòng)器的制動(dòng)性能是電梯平安運(yùn)行的一個(gè)重要指標(biāo)。 GB10060 規(guī)定，在進(jìn)行曳引能力檢查或進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)、 超載試驗(yàn)中都要求 “制動(dòng)可靠 。1、制動(dòng)器松閘間隙過(guò)大；2、制動(dòng)閘瓦磨損后未及時(shí)調(diào)整制動(dòng)彈筑，即彈簧力過(guò)?。?、制動(dòng)輪與

3、閘瓦面上有油污。這些因素對(duì)電梯發(fā)生危險(xiǎn)情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴(yán)重，而電梯又在滿載下行或空 載上行的狀態(tài)，不管有沒(méi)有電氣和機(jī)械平安裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。三、曳引力缺乏曳引型電梯平安運(yùn)行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力缺乏，即使制動(dòng)器制動(dòng)可靠，轎廂也不能可靠地停止下來(lái)，因?yàn)槠桨惭b置只是防止意外的轎廂墜落和危險(xiǎn)的上升加速。曳引力缺乏的原因：1、槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力對(duì) V 型曳引繩槽也逐漸降低，致使摩擦力不 足；2、曳引

4、輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過(guò)程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在 節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接 觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過(guò)大，曳引繩的滑動(dòng)量也增大；3、曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計(jì)要求；4、新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計(jì)不符四、限速器失靈1、限速器電氣平安開(kāi)關(guān)失靈。電梯超速后，控制電路未斷天，制動(dòng)器未抱閘；2、限速器機(jī)械開(kāi)關(guān)失靈；3、速器雖然動(dòng)作，但不能操縱轎廂平安鉗動(dòng)作，其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器動(dòng)作，但限速繩的拉力不能使平安鉗起

5、作用；4、限速器動(dòng)作速度調(diào)節(jié)部位螺母被松動(dòng)。一般不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。但筆者檢驗(yàn)一臺(tái)醫(yī)用電梯時(shí)，發(fā)現(xiàn)限 速器調(diào)節(jié)局部的鉛封被拆掉維修工擅自調(diào)節(jié)達(dá)這往往會(huì)造成限速器實(shí)際動(dòng)作速度超過(guò)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 值；5、限速器動(dòng)作機(jī)構(gòu)失靈或動(dòng)作受阻。6、轎頂平安鉗聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)失靈，電梯超速后，控制電路未斷開(kāi)，制動(dòng)器未抱閘五、平安鉗失靈1、平安鉗安裝或檢修以后，未進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成達(dá)不到有效的動(dòng)作位置，或兩側(cè)平安鉗不能同步動(dòng) 作。即轎廂一邊的平安鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的平安鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的平安鉗楔塊與 導(dǎo)軌側(cè)面間隙過(guò)大，該側(cè)平安鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落；2、平安鉗滑動(dòng)楔塊的外表摩擦系數(shù)降

6、低，假設(shè)平安鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于平安鉗動(dòng) 作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力；3、平安鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗；平安鉗的選用與電梯速度不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；另外，不遵守電梯額定載重量乘員數(shù)嚴(yán)重超載下行；對(duì)貨載重量估計(jì)偏差較大而超載下行等都有可能 導(dǎo)致電梯危險(xiǎn)情況發(fā)生。六、結(jié)論1、如上所達(dá)，曳引繩和曳引繩槽的摩擦力如果缺乏，不管電梯有無(wú)平安裝置。都可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的發(fā) 生。如何確定被檢驗(yàn)的電梯是否有足夠的曳引力摩擦力保證乘客平安，這對(duì)已作過(guò)安裝檢驗(yàn)的電梯再次進(jìn) 行定期平安檢驗(yàn)很重要。因?yàn)槎ㄆ谄桨矙z驗(yàn)一般不進(jìn)行載荷試驗(yàn)。如靜載試驗(yàn)、125%額定載荷制動(dòng)器考核試驗(yàn)，平衡系數(shù)測(cè)定等這就難以考核電梯曳引力是否可靠。2、在使用中往往都是半載運(yùn)行。安裝時(shí)又根據(jù)這些情況減少了應(yīng)加對(duì)重快的數(shù)量，而我們檢驗(yàn)平衡系數(shù) 時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相差很大，如果按40%50%去要求電梯的平衡系數(shù)，就不會(huì)使曳引電動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在極不平衡的條件下工作。3、踐已經(jīng)證明：限速器與平安鉗是否靈敏可靠，在很大程度上決定了電梯的平安運(yùn)行。但在進(jìn)行平安鉗 試驗(yàn)時(shí)，很多使用單位怕?lián)p傷導(dǎo)軌和轎廂、往往要求只做檢修速度下行的平安鉗動(dòng)作試驗(yàn)，筆者認(rèn)為：堅(jiān)持按 標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)是第三者公正性檢驗(yàn)的起碼要求。4、重