水底隧道運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)策

1、6.1概述水底隧道工程運(yùn)營(yíng)期的安全性控制是我國(guó)和國(guó)際特長(zhǎng)水底隧道工程所面臨的核心技術(shù)難題，不僅要解決運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理論問題和關(guān)鍵技術(shù)，而且形成系統(tǒng)控制體系也非常重要。通過對(duì)水底隧道工程運(yùn)營(yíng)過程存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效的控制。提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)案，降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，并為隧道運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系設(shè)計(jì)提供必要的依據(jù)。6.2隧道運(yùn)營(yíng)安全影響因素6.2.1人的因素駕駛員操作違規(guī)或失誤是造成隧道安全事故的主要因素。由于對(duì)公路隧道內(nèi)安全設(shè)施如標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)燈、報(bào)警、消防與避難設(shè)施等缺乏正確的認(rèn)識(shí)，在遇到緊急情況時(shí)，駕駛員可能會(huì)采取錯(cuò)誤的應(yīng)對(duì)措施，從而誘發(fā)安全事故。駕駛員對(duì)外

2、界環(huán)境適應(yīng)能力的有限性與現(xiàn)代交通工具速度越來越快之間的矛盾，也使得其極易在駕駛車輛穿越水底隧道時(shí)產(chǎn)生失誤。在特長(zhǎng)水底隧道環(huán)境下，駕駛員出現(xiàn)的煩躁、緊張、壓抑等不良情緒和心理反應(yīng)容易導(dǎo)致駕駛行為失誤，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生并影響最佳救援時(shí)機(jī)。6.2.2車輛因素車輛是現(xiàn)代交通的重要組成部分，行車狀況的好壞直接決定著交通安全與否。管狀結(jié)構(gòu)的公路隧道屬于半封閉性質(zhì)，有其固定的入口和出口。車輛一旦進(jìn)入到隧道內(nèi)，可回旋的余地小。在車輛因素方面，對(duì)公路隧道安全運(yùn)營(yíng)的影響主要由車輛使用性能及車輛在公路隧道中行駛的條件決定。車輛使用性能主要包括制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性以及可靠性和舒適性。車輛使用性能越好，行車越安全。車輛

3、在公路隧道中行駛的條件主要包括交通組成和行車速度。在相同條件下，交通組成不同，引發(fā)安全事故的概率也不相同。而行車速度與發(fā)生安全事故的可能性及嚴(yán)重性呈正向關(guān)系，行車速度越高，發(fā)生安全事故的概率越大。6.2.3隧道因素在已經(jīng)發(fā)生的隧道安全事故中，很大一部分是由于隧道本身設(shè)計(jì)或施工存在缺陷，硬件設(shè)施不完善所致。如未充分考慮各種環(huán)境條件下路面行車狀況，使用不合理的材料導(dǎo)致路面濕滑引發(fā)安全事故；特長(zhǎng)隧道中，避難通道設(shè)、通風(fēng)設(shè)計(jì)不合理等；隧道內(nèi)交通監(jiān)控設(shè)備失效，無法及時(shí)反映隧道內(nèi)的情況；交通設(shè)施不完備，隧道內(nèi)指示標(biāo)志、照明設(shè)施或消防設(shè)施等設(shè)置不完善等，都可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，給救援工作帶來巨大困難。6.

4、2.4管理因素隧道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是以人為核心、以車輛和隧道為基礎(chǔ)條件、以管理為中樞組成的復(fù)雜系統(tǒng)，成功的隧道運(yùn)營(yíng)管理能有效減少隧道安全事故的發(fā)生，防止安全事故的迅速擴(kuò)大，以及減少事故造成的損失。由管理因素導(dǎo)致的公路隧道安全事故發(fā)生的情況大致可歸納為以下幾個(gè)方面： 隧道內(nèi)某些設(shè)施損害，管理人員視而不見，未及時(shí)進(jìn)行更換；管理不完善，消防、交警以及救援等部門協(xié)調(diào)不及時(shí)、響應(yīng)速度慢；在緊急情況下，管理人員發(fā)生失誤如自動(dòng)滅火消防使用方法錯(cuò)誤、對(duì)車輛和人員的引導(dǎo)不正確、監(jiān)控設(shè)備顯示不正常等，都可能引起安全事故。6.3 水底隧道運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)分析與防治6.3.1 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，即分析

5、階段所有的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，并進(jìn)行歸類、篩選和整理，重點(diǎn)考慮那些對(duì)目標(biāo)參數(shù)影響較大的風(fēng)險(xiǎn)因素。從用戶、運(yùn)營(yíng)管理、隧道基礎(chǔ)設(shè)施、車輛等幾方面綜合考慮，目前隧道運(yùn)營(yíng)中常見的病害主要有隧道水害、襯砌裂損、凍害、襯砌腐蝕、震害、洞內(nèi)空氣污染、火災(zāi)和交通事故等。6.3.2 風(fēng)險(xiǎn)因素分析6.3.2.1 隧道水害隧道水害的成因是修建隧道破壞了巖體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為穿過巖體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖和含水地層連通，而襯砌的防水及排水措施、方法不完善時(shí)，就必然要發(fā)生隧道水害。造成水害的原因可以分為兩種：隧道穿過含水的地層和隧道襯砌防水以及排水設(shè)施不完善。6.3.2.2 隧

6、道襯砌裂損襯砌裂損變形的主要危害有降低襯砌結(jié)構(gòu)對(duì)圍巖的承載能力；使隧道凈空變小，侵入建筑限界，影響車輛安全通過；拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全；裂縫漏水，造成洞內(nèi)設(shè)施銹蝕，道床翻漿，嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍害；鋪底和仰拱破損、基床翻漿、線路變形、危及行車安全，被迫降低車輛運(yùn)行速度，大量增加養(yǎng)護(hù)維修工程量；在運(yùn)營(yíng)條件下對(duì)裂損襯砌進(jìn)行大修整治，施工與運(yùn)輸互相干擾，費(fèi)用增大。6.3.2.3 隧道凍害隧道凍害是寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒地區(qū)的隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)，引起隧道拱部掛冰、邊墻結(jié)冰、洞內(nèi)網(wǎng)線設(shè)備掛冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂、隧底冰錐、水溝冰塞、線路凍起等，影響安全運(yùn)營(yíng)和建筑物的正常使用的各種病害。

7、凍害的成因主要有寒冷氣溫的作用、季節(jié)凍結(jié)圈的形成、圍巖的巖性對(duì)凍脹的影響、隧道設(shè)計(jì)和施工的影響。6.3.2.4 隧道襯砌腐蝕隧道所經(jīng)過的地質(zhì)條件千差萬別。其中有些地區(qū)富含腐蝕性介質(zhì)。襯砌背后的腐蝕性環(huán)境水容易沿襯砌的毛細(xì)孔、工作縫、變形縫及其他孔洞滲流到襯砌內(nèi)側(cè)，成為隧道滲漏水，對(duì)襯砌混凝土和砌石、灰縫產(chǎn)生物理性或化學(xué)性的侵蝕作用，造成襯砌腐蝕。襯砌腐蝕可分為物理性侵蝕和化學(xué)性侵蝕兩類。隧道襯砌腐蝕的主要影響因素有襯砌施工的質(zhì)量和水泥的品種，滲流到襯砌內(nèi)部的環(huán)境水含侵蝕性介質(zhì)的種類和濃度，環(huán)境的溫度和濕度等自然條件。6.3.2.5 隧道震害地震中隧道遭受破壞的例子很多，因震

8、害停運(yùn)及由此造成的經(jīng)濟(jì)損失超過隧道本身的修復(fù)費(fèi)用。造成隧道地震破壞的原因有工程地質(zhì)條件、抗震設(shè)計(jì)質(zhì)量以及施工水平等。6.3.2.6 隧道洞內(nèi)空氣污染隧道在運(yùn)營(yíng)過程中車輛、電氣設(shè)備、拋棄的廢棄物等釋放出多種有害氣體，而隧道是一個(gè)封閉空間，一般只有進(jìn)出口與大氣相通，有害氣體不能很快消散，當(dāng)積累的濃度超過一定值時(shí)，會(huì)引起嚴(yán)重影響。國(guó)內(nèi)外研究表明，運(yùn)營(yíng)隧道空氣中的主要有害物質(zhì)一般包括NO、CO、SO、O、總烴和粉塵這6種。6.3.2.7 隧道火災(zāi)與山嶺隧道相比，水下隧道往往沒有可供利用的橫洞、斜井、豎井及平行導(dǎo)坑等作為輔助疏散通道及通風(fēng)單元，人員疏散、通風(fēng)排煙更加不利；長(zhǎng)大水下隧道

9、更長(zhǎng)，與地面連接的出入口更少，要疏散的人員更加集中，更容易發(fā)生擁堵現(xiàn)象，消防救援條件更為不利。水下隧道是交通運(yùn)輸?shù)难屎硪?，一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅會(huì)造成人員傷亡，還會(huì)燒毀物資，破壞隧道的設(shè)施和結(jié)構(gòu)，要較長(zhǎng)時(shí)間地關(guān)閉隧道、中斷運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)算，還會(huì)造成惡劣的社會(huì)影響，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成很大的影響。因此，長(zhǎng)大水下隧道的消防安全至關(guān)重要，其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析及消防安全策略的確定成為當(dāng)前急需解決的技術(shù)問題。6.3.2.8 交通事故由于違章超速、路面結(jié)冰、前方車輛?？?、隧道內(nèi)車輛故障、隧道故障、路面散落物等原因，隧道內(nèi)往往會(huì)發(fā)生不同程度的交通事故。隧道內(nèi)的交通事故除了會(huì)產(chǎn)生般公路交通事故的危害外

10、，還會(huì)引起一系列的附帶損失。由于隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致隧道的救援困難，一旦發(fā)生交通事故，隧道內(nèi)極易形成嚴(yán)重的阻塞，短時(shí)間內(nèi)難以處置，嚴(yán)重影響隧道的正常運(yùn)營(yíng)。一般來說，雙向交通的隧道事故率要低于單向交通，但雙向交通的致死率較之單向交通要高得多； 交通量越大、速度越高，事故率越高。如果事故中有重車，損失的程度會(huì)更高。因此，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)時(shí)，應(yīng)考慮交通事故的影響。6.3.2.9監(jiān)控、消防及機(jī)電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)是保證隧道安全運(yùn)營(yíng)的硬件基礎(chǔ)。選擇耐火的風(fēng)機(jī)、燈具、監(jiān)測(cè)、消防等設(shè)備，完善隧道的通風(fēng)控制、照明控制、閉路電視、火災(zāi)報(bào)警和有線廣播等系統(tǒng)，是保障隧道運(yùn)營(yíng)安全的必要措施。

11、6.3.3運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策6.3.3.1 隧道水害防治根據(jù)隧道的具體情況，因地制宜地貫徹“截、排、堵結(jié)合綜合防治的原則”，力求達(dá)到建立完善的隧道防排水系統(tǒng)、使用的材料安全而耐久、工藝先進(jìn)、質(zhì)量可靠、方便維修、經(jīng)濟(jì)合理的目的。常用的整治隧道水害的基本方法有適當(dāng)疏排、注漿堵水、增設(shè)內(nèi)防水層。表 滲漏水處治措施因素漏水狀態(tài)滴漏涌流噴射漏水量少量多量少量多量少量多量?jī)艨崭挥嘤袩o有無有無有無有無有無線 狀導(dǎo)水導(dǎo)水管      導(dǎo)水槽      止水

12、60;         背后壓注      降低水位      面狀噴射      涂膜         粘貼鋼板         防水板 

13、     防水膜      背后壓注      降低水位      電滲         注：漏水形狀：線狀：漏水呈線狀分布時(shí)；面狀：漏水呈面狀分布時(shí)；漏水量：少量：滲透、滴水程度；多量：溢出、噴射狀態(tài)；：適用；：有條件適用6.3.3.2 隧道襯砌裂損整治襯砌裂損整治措

14、施，主要分為以下幾種情況：1）裂縫整修；2）襯砌背后空洞壓漿、噴射混凝土、灌漿錨固；3）底板的穩(wěn)定處理；4）換拱、換邊墻。6.3.3.3 隧道凍害整治寒冷地區(qū)隧道凍害的防治，其基本措施是綜合治水、更換土壤、保溫防凍、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、防止融坍等，根據(jù)實(shí)際情況綜合運(yùn)用。6.3.3.4 隧道襯砌腐蝕防治從勘測(cè)設(shè)計(jì)入手，掌握隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，查明環(huán)境水含侵蝕性介質(zhì)的來源和成分，在正確判定其對(duì)襯砌混凝土侵蝕程度的基礎(chǔ)上，因地制宜地采取防治措施。6.3.3.5 運(yùn)營(yíng)隧道震害防治將水底隧道結(jié)構(gòu)建于均勻、穩(wěn)定地基中，遠(yuǎn)離斷層，避免過分靠近山坡坡面，避免山坡不穩(wěn)定地段，盡量避免

15、飽和沙土地基而減少地震液化；在相同條件下，盡量選取埋深較大的線路，遠(yuǎn)離風(fēng)化巖層區(qū)；區(qū)間隧道轉(zhuǎn)角處的交角不宜太小，應(yīng)加強(qiáng)出入口處的抗震性能。6.3.3.6 隧道內(nèi)空氣污染防治對(duì)于隧道空氣污染問題，可通過以下措施進(jìn)行控制：利用自然通風(fēng)或使用機(jī)械通風(fēng)將有害氣體排出洞外；在隧道中配置可以吸收洞內(nèi)有害氣體的設(shè)備；消除污染源。6.3.3.7 運(yùn)營(yíng)隧道火災(zāi)整治設(shè)置疏散避難設(shè)施，如避難通道、隧道兩側(cè)的誘導(dǎo)路、定點(diǎn)急救避難場(chǎng)所等，對(duì)于雙孔隧道，可把橫通道作為避難設(shè)施；還應(yīng)設(shè)置其他消防設(shè)施，如消防救援道路的設(shè)計(jì)、截流溝或可燃液體疏導(dǎo)溝的設(shè)置等；加強(qiáng)隧道消防管理和交通管理，如不得隨意超車停車、限

16、制載有易燃易爆物及其他危險(xiǎn)品的車輛進(jìn)入隧道等，以及經(jīng)常檢查隧道的防火安全工作等。具體措施如下：1） 提高隧道自身結(jié)構(gòu)耐火性能1、盡量提高隧道結(jié)構(gòu)的耐火極限，降低火災(zāi)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全的影響。參照國(guó)家相關(guān)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)大水下隧道結(jié)構(gòu)防火設(shè)計(jì)耐火極限應(yīng)采用RABT 標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線測(cè)試條件，且不應(yīng)低于 3.0h，不宜采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。2、在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不管隧道內(nèi)機(jī)械排煙系統(tǒng)是否有效，隧道內(nèi)拱頂及靠近拱頂位置的最高溫度均超過鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)受破壞的極限溫度（300-400），因此，長(zhǎng)大水下隧道頂部應(yīng)設(shè)置抗熱沖擊、耐高溫的防火襯砌。2）盡量減少隧道內(nèi)的其他不安全

17、因素1、盡量減少隧道內(nèi)的火災(zāi)荷載及不安全因素，隧道內(nèi)所有建筑材料應(yīng)采用不燃材料。2、隧道內(nèi)通風(fēng)、電力、電力牽引、通信、信號(hào)設(shè)備等設(shè)備洞室內(nèi)部所有裝修均應(yīng)采用 A 級(jí)裝修材料。3、隧道內(nèi)頂棚、墻面、地面均應(yīng)采用不燃材料。4、電力電纜與控制電纜應(yīng)采用低煙無鹵阻燃電纜；為應(yīng)急照明、消防設(shè)施供電電纜，應(yīng)采用低煙無鹵耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火電纜；線纜套管應(yīng)采用不燃材料；電纜的余長(zhǎng)腔內(nèi)應(yīng)采用防火封堵材料進(jìn)行封堵。3）盡量減少隧道及隧道內(nèi)設(shè)備火災(zāi)情況下的相互影響隧道內(nèi)通風(fēng)、電力、電力牽引、通信、信號(hào)等設(shè)備是保障隧道正常運(yùn)行的重要設(shè)施，本身具有一定的火災(zāi)危險(xiǎn)性。根據(jù)火災(zāi)性能狀態(tài)試驗(yàn)，隧道

18、發(fā)生火災(zāi)時(shí)拱頂位置的溫度最高，隨著離拱頂距離的加大溫度快速下降。因此，隧道內(nèi)通風(fēng)、電力、通信、信號(hào)等設(shè)備應(yīng)盡可能靠地面安裝，采取一定的防火分隔措施與車行隧道相分隔；人員疏散口是人員疏散的重要設(shè)施，與鐵路車行隧道之間也必須采取防火分隔設(shè)施，以確保疏散安全。長(zhǎng)大水下隧道內(nèi)人員疏散口及通風(fēng)、電力、通信、信號(hào)設(shè)備洞室應(yīng)設(shè)置耐火極限不小于 3.0h 的隔墻以及防護(hù)門與車行隧道分隔。4）隧道火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)控制1、隧道火災(zāi)時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)必須達(dá)到的目的：提供防止煙霧逆流的最小風(fēng)速，盡快排出隧道內(nèi)的煙霧，降低隧道內(nèi)的溫度，為逃生通道和避難洞提供新鮮的空氣，為消防人員滅火提供新鮮空氣。2、火災(zāi)發(fā)生時(shí)

19、通風(fēng)控制內(nèi)容：風(fēng)機(jī)控制、部分風(fēng)機(jī)損壞時(shí)的風(fēng)機(jī)調(diào)配、橫通道的開啟與關(guān)閉、煙流排出的路徑與速度、逃生通道的空氣補(bǔ)給、避難洞的新風(fēng)需求、隔溫安全段的長(zhǎng)度和降溫措施等。6.3.3.8 交通事故防治1）應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案界定了突發(fā)事件發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之后，每一個(gè)關(guān)鍵性人物的職責(zé)，以便于每個(gè)施工人員都知道在發(fā)生火災(zāi)、爆炸、坍塌以及其他突發(fā)事件時(shí)自己應(yīng)該做些什么、何時(shí)做、如何逃生、自救以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等，它是針對(duì)可能發(fā)生的重大事故及其影響和后果的嚴(yán)重程度，為應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急響應(yīng)的各個(gè)方面所預(yù)先做出的詳細(xì)安排，是開展及時(shí)、有序和有效事故應(yīng)急救援工作的作戰(zhàn)藍(lán)圖。2）交通管理1、明確

20、隧道內(nèi)的限速標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的車間安全距離明確隧道的限速標(biāo)準(zhǔn)和車間安全距離，隧道內(nèi)實(shí)行分車型限速，特別是貨車，在進(jìn)入隧道前通過標(biāo)志或情報(bào)板告知駕駛員。有關(guān)部門可以以道路法律法規(guī)的形式將其確定，并制定處罰標(biāo)準(zhǔn)。比如，臺(tái)灣的雪山隧道規(guī)定，隧道內(nèi)限制行車時(shí)速在5070公里間，同時(shí)行車安全距離須保持50米以上。違規(guī)者由警察拍照并累積扣分。2、保證入口誘導(dǎo)銜接順暢在隧道入口前，設(shè)微凸橫貫車道的黃色標(biāo)線，使汽車在上面行駛時(shí)微有顛簸，提示駕駛員將進(jìn)入隧道應(yīng)減速行駛，以降低速度。或路面設(shè)震動(dòng)標(biāo)線，護(hù)欄延伸至洞內(nèi)，在洞門輪廓及入口護(hù)欄立柱頂帽粘貼反光膜，以引導(dǎo)駕駛員行駛保證汽車行駛的安全。3、應(yīng)用限流截車管理模式在高

21、峰期間根據(jù)隧道兩端的交通狀況，適當(dāng)截停通行隧道的車輛，合理限制隧道內(nèi)的車輛數(shù)量。由中央控制室統(tǒng)一監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)，根據(jù)隧道內(nèi)交通流量，下達(dá)限流截車指令，各交通崗位收到指令后，立即在入口實(shí)施限流截車，按照分流放車的程序放行車輛，避免車輛在隧道內(nèi)搶道擁擠而發(fā)生交通事故，保證隧道安全暢通。4、加強(qiáng)對(duì)貨車的控制措施在隧道的運(yùn)營(yíng)管理中，要加強(qiáng)對(duì)超載車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的管理。對(duì)重型車輛行駛線形較差的隧道，應(yīng)采取一些控制措施，如護(hù)送、允許其晚間通過等。5、加強(qiáng)隧道危險(xiǎn)品運(yùn)輸管制隧道管理應(yīng)抓住運(yùn)營(yíng)安全管理這個(gè)中心，采取強(qiáng)有力的運(yùn)營(yíng)管理措施，確保公路隧道的安全暢通。加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸管理工作，對(duì)保障國(guó)家生命

22、財(cái)產(chǎn)安全，保障道路運(yùn)輸?shù)陌踩?、暢通有著重要的意義。6、避免二次事故二次交通事故危害性很大，容易引發(fā)重大交通堵塞，并容易造成人員傷亡，當(dāng)車流量大或處于交通高峰期時(shí)容易引發(fā)隧道火災(zāi)。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生交通事故并堵塞道路時(shí)，應(yīng)關(guān)閉隧道口，否則容易引發(fā)二次事故。應(yīng)該配套使用相應(yīng)的交通工程設(shè)施來對(duì)隧道進(jìn)行關(guān)閉。隧道交通事故救災(zāi)流程圖 6.3.3.9 監(jiān)控、消防及機(jī)電設(shè)施的整治監(jiān)控、消防、機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作分為清潔維護(hù)、規(guī)定檢查、保養(yǎng)檢修、專項(xiàng)工程四個(gè)部分。1）清潔維護(hù)是指對(duì)隧道設(shè)施外觀的日常清潔，以經(jīng)常保持設(shè)施外觀的干凈整潔。2）規(guī)定檢查主要工作內(nèi)容包括日常檢查和應(yīng)急檢查。1、日常檢查是指

23、在巡視車上或通過步行目測(cè)以及其他智能化手段對(duì)設(shè)施外觀和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行的一般巡視檢查，并對(duì)檢查結(jié)果及時(shí)記錄。2、應(yīng)急檢查是指公路隧道內(nèi)或相關(guān)設(shè)施發(fā)生異常事件、重大事故或自然災(zāi)害后對(duì)設(shè)施進(jìn)行的檢查，應(yīng)急檢查沒有固定周期。3）保養(yǎng)檢修主要工作內(nèi)容包括經(jīng)常性檢修和定期檢修。1、經(jīng)常性檢修是指通過步行目測(cè)或使用簡(jiǎn)單工具，對(duì)設(shè)施儀表讀數(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或損傷情況進(jìn)行的檢查，對(duì)破損零部件應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修更換。2、定期檢修是指通過檢測(cè)儀器對(duì)儀表進(jìn)行的標(biāo)定，和對(duì)聯(lián)接及裝配狀態(tài)等設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況和性能進(jìn)行的較全面檢查和維修。4）專項(xiàng)工程是指對(duì)設(shè)施進(jìn)行小規(guī)模、集中性、系統(tǒng)性的維修升級(jí)，使其滿足原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。專項(xiàng)工程沒有固定周期，可根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)啟動(dòng)。6.4隧道運(yùn)營(yíng)安全管理與防范6.4.1完善安全設(shè)施，確保道路安全暢通在隧道正式投入運(yùn)營(yíng)前，全面核查隧道的結(jié)構(gòu)性能，確保主體結(jié)構(gòu)安全，杜絕隧道運(yùn)營(yíng)安全隱患。定期檢測(cè)隧道頂部、墻面以及路面情況，避免坍塌、涌水、突泥等不良狀況的出現(xiàn)，及時(shí)處理隧道的病害因素。在運(yùn)營(yíng)過程中，加強(qiáng)對(duì)隧道的標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線