電子衡器知識教材編輯版

1、電子衡器理論知識培訓教材泌陽縣工商管理和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗測試中心 陳昌正汽車衡基礎知識第一節(jié)          汽車衡的組成及工作原理一、   汽車衡的工作原理被稱重物或載重汽車停在秤臺上，在重力的作用下，秤臺將重力傳遞至傳感器，導致附著在傳感器上的彈性體發(fā)生變形，則彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比的電信號，經(jīng)線性放大器將信號放大，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，由儀表內(nèi)的微處理機對重量信號進行處理后直接顯示重量數(shù)。配置打印機后，即可打印稱重數(shù)據(jù)；如配置計算機，

2、可將計量數(shù)直接輸入稱重管理系統(tǒng)進行綜合管理。二、   電子汽車衡器的組成承重和傳力部分：將物體的重量傳遞給稱重傳感器的全部裝置，包括稱重臺面、吊掛連接單元、安全限位裝置、地面固定件和基礎設施等。稱重傳感器：介于秤臺和基礎之間，將被稱物的重量轉(zhuǎn)換為相應的電信號，經(jīng)信號電纜輸出至稱重顯示儀表進行稱量的測試。顯示儀表：用以測量稱重傳感器輸出的電信號，經(jīng)對電信號處理后，以數(shù)碼形式輸出數(shù)據(jù)。電源：主要指向稱重傳感器提供的橋路激勵電源和儀表線路工作的電源。SCS系列電子汽車衡主要由秤臺、傳感器、連接件、限位裝置、顯示儀表及接線盒等零部件組成，還可以選配打印機、大屏幕顯示器、計算機和穩(wěn)壓

3、電源等外部設備。限位器的作用主要是保證稱量結(jié)果準確、誤差小（即使有強烈沖擊或颶風等橫向力的作用也能使秤安全工作）。限位器主要是防止秤臺橫向移動和左右晃動幅度。三、電子汽車衡器的特點和主要用途SCS汽車衡器與傳統(tǒng)的機械衡器、其它地上衡器相比，有很多顯著的優(yōu)點：如稱量迅速準確、靈敏度高，數(shù)字顯示直觀易讀，穩(wěn)定性、可靠性強，壽命長久，特別是在危險、惡劣環(huán)境下，更能體現(xiàn)電子衡器的作用。整個汽車衡器系統(tǒng)有穩(wěn)定可靠的高精度傳感器和智能化儀表顯示，儀表有高靈敏度、高分辨率、穩(wěn)定可靠、便于打印的優(yōu)點，如果與計算機、稱重軟件組成稱重管理系統(tǒng)，還能夠?qū)崿F(xiàn)稱重的遠距離傳輸、集中自動化管理。SCS汽車衡的秤體系統(tǒng)也有

4、很多優(yōu)點，比如：秤體重量輕（平臺為超薄型鋼結(jié)構(gòu)），便于安放、搬運，安裝調(diào)試和維護很方便，可以采用淺基坑和無基坑2種安裝形式，基礎施工投資費用低。SCS汽車衡一般用于港口、機場、礦山、冶金、工廠企業(yè)等大宗載重貨物車輛的稱重計算。四、型號規(guī)格電子汽車衡通常用：SCS-×××表示，其中：第一個S代表地上衡；C：代表傳力結(jié)構(gòu)傳感器；第二個S代表數(shù)字顯示；后面的“×××”代表最大稱量。比如：SCS-80，表示80噸的電子汽車衡。五、汽車衡的功能介紹（1）顯示功能一般能顯示以下內(nèi)容：毛重、凈重、皮重、超載報警或顯示，有的衡器還可以顯示以下內(nèi)容：稱

5、重次數(shù)、日期、時刻、車號、類別等。（2）有處理功能包括：分度值、分度數(shù)設定；量程設定；打印記錄等，有的汽車衡還可以根據(jù)用戶要求有皮重記憶、凈重分類及累計、日報打印單據(jù)、月報打印單據(jù)、金額計算、體積計算等處理功能。六、   現(xiàn)代電子衡器的發(fā)展趨勢稱重傳感器向高準確度、高穩(wěn)定性及環(huán)境適應性更強發(fā)展，同時，使用方便、價格成本下降。微電子技術(shù)的應用，使數(shù)據(jù)處理能力不斷增強，單臺秤的可靠性提高，同時形成分布式稱重集中數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，具有自適應自診斷及對即將發(fā)生的故障具有預警功能的電子衡器也會出現(xiàn)。數(shù)字式汽車衡的安裝調(diào)試方法一、 引言 數(shù)字式傳感器和數(shù)字式儀表技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字式稱重系統(tǒng)現(xiàn)

6、在已逐漸成為稱重技術(shù)領域的新寵，以其調(diào)試簡便高效、適應現(xiàn)場能力強等優(yōu)勢正在稱重技術(shù)領域展露頭角。其中在汽車衡和靜態(tài)軌道衡上的應用最為普遍。 數(shù)字式汽車衡因為采用數(shù)字稱重技術(shù)，構(gòu)成方式與傳統(tǒng)的模擬汽車衡存在較大的差異，首先，數(shù)字式汽車衡的儀表（或計算機）和傳感器之間的接口屬于數(shù)字通訊（一般為RS485通訊方式）接口，儀表直接接收的是傳感器送出的數(shù)字信號，傳輸線長度可達1000米；而普通的模擬式汽車衡儀表和傳感器之間的接口屬于模擬接口，儀表首先接收傳感器的模擬信號，然后再對其進行A/D轉(zhuǎn)換后才能進一步處理，傳輸距離一般在2030米。其次，由于數(shù)字式汽車衡接收的是數(shù)字信號，調(diào)整角差時直接在儀表中通過

7、軟件來處理，而不像模擬式汽車衡那樣，需要調(diào)整接線盒中的電位器來達到調(diào)整角差目的。這些明顯的差異，也就決定了數(shù)字式汽車衡在安裝調(diào)試時存在諸多有別于模擬式汽車衡的地方。二、數(shù)字式汽車衡的安裝調(diào)試方法 前面已經(jīng)提過，數(shù)字式汽車衡采用的是數(shù)字式傳感器，傳感器一般直接輸出的為RS485方式的數(shù)字信號，所以，組成汽車衡時即可采用數(shù)字式稱重儀表，也可直接采用計算機配專用軟件。兩種構(gòu)成方式在安裝調(diào)試上無太大區(qū)別，為描述方便，下面都以數(shù)字式儀表為例予以說明。 第一、數(shù)字式儀表和數(shù)字式傳感器的接口連接：這是數(shù)字式汽車衡的安裝調(diào)試的關鍵。 首先要明確接口中各引腳的定義。數(shù)字傳感器一般均采用RS485通訊方式接口，但

8、由于使用習慣和設計習慣等差異，這中間又存兩線制和四線制RS485接口方式的差異，連接時需要加以區(qū)分。兩線制的RS485接口屬于我們常規(guī)使用中見的最多的一種方式，傳感器輸出總共5根線，分別為：屏蔽線、電源正、地（GND）、接收正/發(fā)送正（A/T+）和接收負/發(fā)送負（B/T-），可以配接兩線制和四線制RS485接口的數(shù)字儀表。四線制RS485接口的傳感器一般輸出線為7根，包括：屏蔽線、電源、地線（GND）、接收正（R）、接收負（-R）、發(fā)送正（+T）、發(fā)送負（-T）等。四線制RS485接口的傳感器，一般只能連接提供4線制接口的儀表，強烈建議不要使用在兩線制接口的數(shù)字儀表上，否則會出現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊故障。

9、注意，無論那種接線方式，接線時首先一定要確保電源線連接正確，尤其在整個秤安裝完畢后通電調(diào)試前，一定要仔細核對和檢查電源線接線的正確性，否則極易造成數(shù)字傳感器內(nèi)部電路損壞。 第二、數(shù)字式汽車衡安裝前的準備工作（前期預備調(diào)試）： 1. 安裝前，應認真做好以下準備工作，為后面的安裝和調(diào)試提供便利。 首先確定數(shù)字傳感器所使用的通訊速度、數(shù)據(jù)格式以及通訊字符串格式等與數(shù)字儀表內(nèi)部定義的是否一致。數(shù)字式儀表和數(shù)字式傳感器以RS485通訊方式連接，所以通訊速度（波特率）、數(shù)據(jù)格式（包括數(shù)據(jù)位數(shù)、停止位位數(shù)、校驗方式等）必須一致；同時，通訊數(shù)據(jù)和命令要能被正確解析，通訊字符串格式也必須與儀表收發(fā)的字符串格式一

10、致。例如：HBM的數(shù)字傳感器，就具有9600和19200兩種通訊波特率，7位和8位兩種數(shù)據(jù)位數(shù)，校驗方式也存在無校驗、奇校驗和偶校驗等3種方式，通訊字符串格式也存在Formate1Formate4等多種，使用前若不確定清除，極易為后面的調(diào)試帶來很大的麻煩。 如果存在參數(shù)不一致，安裝前必須先通過數(shù)字傳感器自帶的設置軟件將數(shù)字傳感器的通訊波特率和數(shù)據(jù)格式設置的與儀表一致。有些數(shù)字儀表如耀華的XK3190-DS1、DS2等具有開機自動檢測和設置通訊參數(shù)的功能，直接將數(shù)字傳感器逐個與儀表連接即可完成通訊參數(shù)設置。2. 確定數(shù)字傳感器的自身濾波強度。 數(shù)字傳感器自身濾波強度的設置沒有一個固定的標準，一般

11、能滿足現(xiàn)場使用要求即可。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，一般我們建議可將傳感器的濾波強度設置的比最終汽車衡工作的濾波強度低13個級別。以HBM的數(shù)字傳感器為例，假如我們最終的汽車衡實際工作時使用的濾波強度為5級，就可以將HBM的數(shù)字傳感器設置在4級以下（0.5Hz以上），后續(xù)的濾波由儀表完成，一般儀表濾波可設置在3級或3級以上。 如果沒有條件修改數(shù)字傳感器濾波強度，當使用中發(fā)現(xiàn)數(shù)字數(shù)字傳感器數(shù)據(jù)反應過慢時或穩(wěn)定性差時，也可以通過降低或提高儀表濾波強度方式來達到同樣的效果。3. 設置和標識數(shù)字式傳感器的通訊地址。設置數(shù)字式傳感器的通訊地址，有人會習慣于傳感器安裝完畢后再進行。為了方便后期安裝調(diào)試工作，建議最好在傳

12、感器安裝前完成此項工作。設置操作即可使用傳感器自帶的軟件，也可使用數(shù)字儀表提供的通訊地址設置功能來完成。對此沒有統(tǒng)一要求，用戶可根據(jù)現(xiàn)場條件選擇。傳感器地址最好依照安裝次序由小到大編碼，例如8個傳感器，可依次將通訊地址設為：1、2、3、4、5、6、7和8。每個數(shù)字式傳感器設置完畢后，最好在傳感器醒目位置及與接線盒的接口端做出明顯的標識，便于后續(xù)的安裝和連接。4. 數(shù)字式傳感器最大輸出碼值的確認。 數(shù)字式傳感器最大輸出碼值（即滿量程輸出碼值）一般用戶會不大去關心，其實最大輸出碼值與汽車衡最終的所能達到的計量精度及示值穩(wěn)定至關重要。由于汽車衡都采用多個傳感器，且每個傳感器實際使用的信號范圍一般都在

13、1/31/4F.S內(nèi)，如果最大輸出碼值為30,000碼，若每個傳感器使用1/4量程信號，則每個傳感器實際最大輸出碼值為7500碼，假如整個秤體由8個傳感器構(gòu)成，則秤體滿量程實際輸出為60000碼。如果秤最終按1/5000的精度來標定，則每個d12碼，這樣的話，傳感器每跳動6碼就會產(chǎn)生1個分度的跳動，從而導致最終示值不穩(wěn)定；同時，對于秤最終零位處理也帶來諸多問題。所以，建議用戶一定要注意將傳感器最大輸出碼值設置的足夠大，比如HBM的數(shù)字式傳感器，最好確保滿載輸出為100萬碼。第三、數(shù)字式汽車衡的秤體安裝 數(shù)字式汽車衡的秤體安裝要求，與一般模擬式汽車衡的安裝要求一樣，也需要做到基礎平整可靠，傳感器

14、和秤臺接觸良好，每個傳感器受力相對均勻等。 個別用戶都會有這樣一個錯誤的觀點：認為數(shù)字式汽車衡由于進行的是數(shù)字方式，可調(diào)整的范圍極其大，所以不必嚴格要求每個數(shù)字傳感器受力均勻。數(shù)字式汽車衡數(shù)字調(diào)角差的范圍的確很大，無論傳感器受力差異再大，都能修正過來；但是，現(xiàn)場經(jīng)驗證明，這樣調(diào)試的結(jié)果都是暫時的，在使用一段時間后，角差和線性都會發(fā)生較嚴重的改變，導致計量準確度變差。同時，我們發(fā)現(xiàn)，在傳感器受力不均勻的情況下，數(shù)字角差修正的精度也不太理想。 一般，我們在一臺數(shù)字式汽車衡安裝完畢后，應先在儀表上設置完傳感器的相關參數(shù)（包括傳感器類型、數(shù)量、每個角位對應的傳感器等），并對秤進行一次簡單標定，然后用盡

15、可能接近滿量程的重物（例如汽車配載砝碼）在秤臺上來回壓26次，以保證秤臺各部分穩(wěn)固，傳感器垂直受力。壓完后要能看到秤臺壓在空秤時可靠回零，否則需檢查秤臺和傳感器是否存在安裝問題，基礎是否存在不實等問題，問題解決后再重壓秤臺23次，查看秤回零情況。 當整個秤體回零理想后，通過查看空秤時每個傳感器輸出的碼值來初步評估傳感器受力情況，我們通過下面的例子來簡要說明以下評估的方法。 例如：一臺數(shù)字式汽車衡秤體，共安裝了8個數(shù)字式傳感器，地址分別為18，分別分布在八個角位（即安裝位置）。 評估方法：在空秤狀態(tài)下查看各角位傳感器內(nèi)碼，符合下面三個條件，說明秤臺安裝良好,傳感器受力相對均勻： 1）角位一和八、

16、二和七、三和六以及角位四和角位五內(nèi)碼相差不是很大（經(jīng)驗值：差值在20%以內(nèi)，越小越好）。 2）角位一、四、五、八之間內(nèi)碼相差不是很大，角位二、三、六、七之間內(nèi)碼相差不是很大（經(jīng)驗值：差值在20%以內(nèi)，越小越好）。 3）角位二、三、六、七的碼值近似的約為角位一、四、五、八碼值的兩倍左右。上述舉例的方法和原則同樣適用于4個和6個或8個以上數(shù)字式傳感器的數(shù)字式汽車衡。第四、數(shù)字式汽車衡的角差修正 當前面所有工作完成后，就可以開始對數(shù)字式汽車衡進行角差修正。角差修正前建議最好對儀表進行一次簡單的標定，然后再開始壓角和調(diào)整角差。一般數(shù)字式汽車衡儀表都提供手動和自動兩種角差修正方法，使用哪一種方法全都依賴

17、個人習慣。筆者建議最好先自動修正角差，然后通過手動進行微調(diào)修正，這樣，最終可得到非常理想的校正結(jié)果。完成了角差修正，就可以開始對稱進行標定和其它計量性能檢測了。結(jié)束語數(shù)字式稱重系統(tǒng)是新興的稱重技術(shù)，也是未來稱重技術(shù)發(fā)展的一個方向。它以其諸多便利和優(yōu)點正在為越來越多的人接收和喜愛。數(shù)字式汽車衡是數(shù)字式稱重系統(tǒng)中最具代表性的產(chǎn)品之一，通過對它安裝和調(diào)試方法的簡單介紹，我們不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)字式稱重系統(tǒng)的安裝和調(diào)試既有它獨特的地方，又與普通模擬稱重系統(tǒng)存在很多相似之處。如何選用傳感器稱重傳感器實際上是一種將質(zhì)量信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置。用傳感器首先要考慮傳感器所處的實際工作環(huán)境，這點對正確選用傳

18、感器至關重要，它關系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。  環(huán)境給傳感器造成的影響主要有以下幾個方面：    （1）高溫環(huán)境對傳感器造成涂覆材料熔化、焊點開化、彈性體內(nèi)應力發(fā)生結(jié)構(gòu)變化等問題。對于高溫環(huán)境下工作的傳感器常采用耐高溫傳感器；另外，必須加有隔熱、水冷或氣冷等裝置。    （2）粉塵、潮濕對傳感器造成短路的影響。在此環(huán)境條件下應選用密閉性很高的傳感器。不同的傳感器其密封的方式是不同的，其密閉性存在著很大差異。   &#

19、160;常見的密封有密封膠充填或涂覆；橡膠墊機械緊固密封；焊接（氬弧焊、等離子束焊）和抽真空充氮密封。    從密封效果來看，焊接密封為最佳，充填涂覆密封膠為量差。對于室內(nèi)干凈、干燥環(huán)境下工作的傳感器，可選擇涂膠密封的傳感器，而對于一些在潮濕、粉塵性較高的環(huán)境下工作的傳感器，應選擇膜片熱套密封或膜片焊接密封、抽真空充氮的傳感器。    （3）在腐蝕性較高的環(huán)境下，如潮濕、酸性對傳感器造成彈性體受損或產(chǎn)生短路等影響，應選擇外表面進行過噴塑或不銹鋼外罩，抗腐蝕性能好且密閉性好的傳感器。   

20、; （4）電磁場對傳感器輸出紊亂信號的影響。在此情況下，應對傳感器的屏蔽性進行嚴格檢查，看其是否具有良好的抗電磁能力。    （5）易燃、易爆不僅對傳感器造成徹底性的損害，而且還給其它設備和人身安全造成很大的威脅。因此，在易燃、易爆環(huán)境下工作的傳感器對防爆性能提出了更高的要求：在易燃、易爆環(huán)境下必須選用防爆傳感器，這種傳感器的密封外罩不僅要考慮其密閉性，還要考慮到防爆強度，以及電纜線引出頭的防水、防潮、防爆性等。    其次對傳感器數(shù)量和量程的選擇。    傳感器數(shù)

21、量的選擇是根據(jù)電子衡器的用途、秤體需要支撐的點數(shù)（支撐點數(shù)應根據(jù)使秤體幾何重心和實際重心重合的原則而確定）而定。一般來說，秤體有幾個支撐點就選用幾只傳感器，但是對于一些特殊的秤體如電子吊鉤秤就只能采用一個傳感器，一些機電結(jié)合秤就應根據(jù)實際情況來確定選用傳感器的個數(shù)。    傳感器量程的選擇可依據(jù)秤的最大稱量值、選用傳感器的個數(shù)、秤體的自重、可能產(chǎn)生的最大偏載及動載等因素綜合評價來確定。一般來說，傳感器的量程越接近分配到每個傳感器的載荷，其稱量的準確度就越高。但在實際使用時，由于加在傳感器上的載荷除被稱物體外，還存在秤體自重、皮重、偏載及振動沖擊等載荷，因

22、此選用傳感器量程時，要考慮諸多方面的因素，保證傳感器的安全和壽命。    傳感器量程的計算公式是在充分考慮到影響秤體的各個因素后，經(jīng)過大量的實驗而確定的。    公式如下：    CK-0K-1K-2K-3(WmaxW)/N    C單個傳感器的額定量程；W秤體自重；Wmax被稱物體凈重的最大值；N秤體所采用支撐點的數(shù)量；K-0保險系數(shù)，一般取值在1.21.3之間人；K-1沖擊系數(shù)；K-2秤體的重心偏移系數(shù)；K-3風壓系數(shù)。 

23、例如：一臺30t電子汽車衡，最大稱量是30t，秤體自重為1.9t，采用四只傳感器，根據(jù)當時的實際情況，選取保險系數(shù)K-01.25，沖擊系數(shù)K-11.18，重心偏移系數(shù)K-21.03，風壓系數(shù)K-31.02，試確定傳感器的噸位。    解：根據(jù)傳感器量程計算公式：    CK-0K-1K-2K-3（WmaxW）/N    可知：    C1.25×1.18×1.03×1.02×（301.9）4

24、60;    12.36t    因此，可選用量程為15t的傳感器（傳感器的噸位一般只有10T、15T、20t、25t、30t、40t、50t等，除非特殊訂做）。    根據(jù)經(jīng)驗，一般應使傳感器工作在其30%70%量程內(nèi)，但對于一些在使用過程中存在較大沖擊力的衡器，如動態(tài)軌道衡、動態(tài)汽車衡、鋼材秤等，在選用傳感器時，一般要擴大其量程，使傳感器工作在其量程的20%30%之內(nèi)，使傳感器的稱量儲備量增大，以保證傳感器的使用安全和壽命。    

25、再次，要考慮各種類型傳感器的適用范圍。    傳感器型式的選擇主要取決于稱量的類型和安裝空間，保證安裝合適，稱量安全可靠；另一方面，要考慮廠家的建議。廠家一般會根據(jù)傳感器的受力情況、性能指標、安裝形式、結(jié)構(gòu)型式、彈性體的材質(zhì)等特點規(guī)定傳感器的適用范圍，譬如鋁式懸臂梁傳感器適用于計價秤、平臺秤、案秤等；鋼式懸臂梁傳感器適用于料斗秤、電子皮帶秤、分選秤等；鋼質(zhì)橋式傳感器適用于軌道衡、汽車衡、天車秤等；柱式傳感器適用于汽車衡、動態(tài)軌道衡、大噸位料斗秤等。    最后，還要對傳感器準確度等級進行選擇。  

26、;  傳感器的準確度等級包括傳感器的非線形、蠕變、蠕變恢復、滯后、重復性、靈敏度等技術(shù)指標。在選用傳感器的時候，不要單純追求高等級的傳感器，而既要考慮滿足電子秤的準確度要求，又要考慮其成本。    對傳感器等級的選擇必須滿足下列兩個條件：    1.滿足儀表輸入的要求。稱重顯示儀表是對傳感器的輸出信號經(jīng)過放大、AD轉(zhuǎn)換等處理之后顯示稱量結(jié)果的。因此，傳感器的輸出信號必須大于或等于儀表要求的輸入情號大小，即將傳感器的輸出靈敏度代人傳感器和儀表的匹配公式，計算結(jié)果必須大于或等于儀表要求的輸入靈敏度。

27、    傳感器和儀表的匹配公式：    傳感器輸出靈敏度*激勵電源電壓*秤的最大稱量    秤的分度數(shù)*傳感器的個數(shù)*傳感器量程    例如：一稱量為25kg的定量包裝秤，最大分度數(shù)為1000個分度；秤體采用3只LBE25型傳感器，量程為25kg，靈敏度為2.0±0.008mVV，拱橋電壓力12V；秤采用AD4325儀表。問采用的傳感器能否與儀表匹配。    解：經(jīng)查閱，AD4325儀表

28、的輸入靈敏度為0.6Vd，因此根據(jù)傳感器和儀表的匹配公式可得儀表的實際輸入信號為：    2×12×251000×3×258Vd0.6vd   所以，采用的傳感器滿足儀表輸入靈敏度的要求，能夠與所選儀表匹配。    2.滿足整臺電子秤準確度的要求。一臺電子秤主要是由秤體、傳感器、儀表三部分組成，在對傳感器準確度選擇的時候，應使傳感器的準確度略高于理論計算值，因為理論往往受到客觀條件的限制，如秤體的強度差一點，儀表的性能不是很好、秤的工作環(huán)境比較惡

29、劣等因素都直接影響到秤的準確度要求，因此要從各方面提高要求，又要考慮經(jīng)濟效益，確保達到目的。稱重儀表顯示器一、儀表的作用通過測量傳感器的變化（電壓或電流），測量出秤臺上重物的重量，并以數(shù)字形式給出指示。二、儀表的分類1、A/D轉(zhuǎn)換稱重儀表：該類儀表全部采用高分辨率高速率A/D數(shù)模轉(zhuǎn)換器，并針對不同的用戶需求提供不同功能各種全系列儀表，用戶可根據(jù)自己的需要，選出最適合的產(chǎn)品。2、數(shù)字稱重儀表：該類儀表配合數(shù)字式傳感器使用，內(nèi)置調(diào)校程序，可針對每一只傳感器進行調(diào)試，比傳統(tǒng)的調(diào)試方法更簡單更高效更精確。第五節(jié)  操作、維護與常見故障排除一、允許軸載過衡車輛的最大載荷，不允許超過秤的最大稱量

30、。汽車衡允許過衡車輛的軸載按下表選擇：規(guī)格型號SCS-10SCS-20SCS-30SCS-50、SCS-60SCS-80、SCS-100允許軸載（噸）712202530注意：軸載是汽車后軸（含軸組）總載荷。汽車衡允許過衡軸線與傳感器容量、汽車衡傳感器支點距離等因素有關，一般汽車衡禁止接近鏟車之類的短軸距車輛過衡。二、操作儀表開機先預熱，一般為15分鐘左右；下班停機，必須切斷電源，不能在通電狀態(tài)下插、拔傳感器插頭。如果要變更儀表的設定參數(shù)和時間、日期等，詳細操作及要求見各儀表產(chǎn)品使用說明書。如果系統(tǒng)配置計算機、打印機、大屏幕顯示器等外部設備，這些外部設備的操作和聯(lián)機、維護見各自的產(chǎn)品說明書。車輛

31、駛上秤臺時，要求車速低于5公里/小時，然后緩緩剎車，車輛停穩(wěn)后計量，注意：車輛應直線行使，并盡可能停在秤臺中心位置。三、日常檢查與維護汽車衡在使用過程中，需要加強日常檢查與維護的主要是幾個方面：（1）秤體是否卡??；（2）限位是否頂住；（3）傳感器是否傾斜；（4）接線盒的接線是否松動；（5）儀表、計算機、顯示器、鍵盤的連線是否牢固；（6）誤操作，使皮重或毛重丟失。具體來說，包括以下方面：零 點 檢查和調(diào)整臺面水平。因各方面原因，汽車衡使用時間長了，秤體臺面都或多或少有些變形，使用的時間越長，變形越厲害，造成傳感器的受力不一致，要改變這種狀況，只靠電位器的調(diào)整是不夠的（如果誤差在2030kg范圍之

32、內(nèi)，可以用電位器調(diào)整），應首先調(diào)整傳感器的高度。需要注意，一個傳感器調(diào)整了，其它傳感器也會變化，要對幾個傳感器重復調(diào)整。儀表使用注意事項：（1）儀表只能使用單獨的照明電源，嚴禁從三相四線中引線，且同一路電源中無產(chǎn)生干擾的其它設備；（2）儀表電源應設置單獨的地線；（3）秤臺附近無干擾設備。承重臺是否合格的關鍵是：四個傳感器受力點對角線尺寸（對角誤差在4mm以內(nèi)），以及以中心線為基準左右偏差（在±1.5mm以內(nèi)）和前后偏差（在±2mm以內(nèi)）；1、 檢查接線是否正確、有無松動、斷線、短路等現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)，馬上維修好；2、秤臺四周間隙內(nèi)不得卡有石子、煤塊等異物；2、經(jīng)常檢查限位間隙

33、是否合理、限位螺栓與秤體不應碰撞接觸，一般間隙23毫米；4、連接件每半年保養(yǎng)一次，支撐頭涂上黃油； 5、經(jīng)常打掃秤臺臺面，保持清潔，表面油漆應定期重新刷涂（建議每年1次）；6、禁止在秤臺上進行電弧焊作業(yè)，如果必須在秤臺上進行電弧焊作業(yè)時，應注意以下幾點：斷開信號線和儀表的連接；電弧焊的地線必須設置在被焊部位附近并牢固接觸在秤體上；不可以使傳感器成為電弧焊回路的一部分。四、儀表保養(yǎng)1、檢查各接線是否松動、折斷，接地線是否牢靠；2、保持接線盒內(nèi)干燥，盒內(nèi)干燥劑要定期更換，一旦接線盒內(nèi)有濕空氣和水滴進入，可用電吹風吹干。3、 操作人員和維護人員需經(jīng)過專門培訓才能操作和維護。4、更換儀表PCB板：對于

34、使用比較頻繁的汽車衡，一旦儀表損壞，一時又難以找到故障，為不影響使用，可以更換稱重儀表     日常故障處理1、 首先要查找汽車衡的故障，最簡便的方法就是借助模擬器查找。步驟是：將接線盒與儀表的信號線解脫，將模擬器的與儀表連接，接通電源。如果儀表工作正常，說明故障在秤臺上，如果儀表工作不正常，說明故障在儀表。如果故障在儀表處，客戶不能自己維修，必須通知公司專門的維修人員進行維修；如果客戶需要緊急使用秤，用戶可以自己更換PCB主板后使用，損壞的PCB板送專門人員維修。2、秤臺故障的分析：首先檢查接線盒，看有無水氣侵入，如有水氣，用酒精擦洗，然后用電吹風機吹

35、干并清潔內(nèi)部。其次，查找接線有無短路。在接線盒內(nèi)用萬用表測量屏蔽線與其它各線和秤臺的電阻，有無泄漏和短路；同時檢查各導線與地線或信號線外層不銹鋼屏蔽線有無泄漏和短路，如果發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，則更換線路。如果以上查找沒有發(fā)現(xiàn)問題，則可以初步判斷是傳感器的故障。查找傳感器故障的步驟如下：用萬用表檢查接線盒內(nèi)正激勵（+EX）和負激勵（- EX）間的電阻值（在接線盒內(nèi)通向儀表的信號線接線柱上測量），其阻值約等于400/N（N為傳感器個數(shù)）；或者用萬用表測量總輸出端的正輸出（+Si）和負輸出（-Si）之間的電阻，約等于2500/K（K是截面數(shù)，一個截面有2個傳感器），如發(fā)現(xiàn)阻值不對，則此傳感器有故障，用此法繼

36、續(xù)查找其它有故障的傳感器。         常見故障的分析與排除故障現(xiàn)象故障原因排除方法 開機無顯示Ø         電源不通 Ø         PCB板損壞Ø         正負激勵短路Ø   

37、;      接線盒內(nèi)積水Ø         打印機或大屏幕損壞Ø         檢查電源、插頭和各線路是否插牢或斷線 Ø         更換或檢修PCB板Ø         重新連接正

38、負激勵線Ø         把接線盒吹干，如還無顯示，更換接線盒Ø         更換或檢修打印機、大屏幕等外部設備； 鍵盤無響應更換或維修鍵盤 燒保險絲傳感器輸入電阻變小，使激勵電壓負載加重更換傳感器 開機不顯示正常毛重Ø         傳感器零點發(fā)生漂移 Ø  

39、       限位裝置不當Ø         重新設定 Ø         調(diào)整限位 打印機無法正常工作打印機接插件接觸不好檢查并維修好 數(shù)字漂移、閃爍Ø         外接電源不穩(wěn)定 Ø    &

40、#160;    接線盒內(nèi)受潮Ø         儀表故障Ø         無良好接地Ø         地基松動Ø         接線盒內(nèi)焊點虛焊Ø    

41、;     傳感器接頭處接觸不良Ø         用萬用表檢測穩(wěn)壓電源輸出 Ø         將接線盒內(nèi)吹干Ø         更換連接插頭Ø         安裝好接地線電阻，電阻4Ø

42、         加固地基Ø         仔細檢查和處理每個焊點Ø         重新焊好接頭 小稱量正常，載荷大時，顯示值變小傳感器防護罩與承重臺接觸或傳感器限位裝置調(diào)整不當，使重量沒全部加到傳感器上適當調(diào)整 出現(xiàn)或者Ø       

43、;  傳感器碰到限位裝置 Ø         傳感器輸出發(fā)生漂移Ø         9芯插頭與插座接觸不良Ø         激勵電壓不足12.5VØ         接線盒受潮Ø   &#

44、160;     連接電纜線斷或電源損壞Ø         重新調(diào)整限位間隙 Ø         不嚴重，重新設定；否則，更換傳感器Ø         更換插頭或插座Ø         檢查激勵電壓&

45、#216;         吹干接線盒Ø         檢查電纜線、電源 小噸位加載顯示正常，接近1/2稱量時，顯示值突然加大限位螺栓與護坡頂板的間隙太小，當載荷加大時，螺栓頂住護坡板，產(chǎn)生側(cè)向力造成示值增大適當加寬限位螺栓與護坡頂板的間隙 秤臺上有重物，但顯示為0Ø         儀表功能鍵使用錯誤，不在稱重顯示

46、狀態(tài) Ø         傳感器的總輸出線與儀表接插件未接觸Ø         調(diào)整鍵盤，使儀表處于顯示功能狀態(tài) Ø         檢查線路和焊接，使連接完好 顯示重量不準確Ø         連接件斷裂，使傳感器位移 

47、6;         連接件O型密封圈破裂Ø         傳感器損壞Ø         秤體水平度破壞Ø         秤體下有異物Ø         接

48、線盒器件損壞Ø         限位裝置不當Ø         更換連接件 Ø         更換O型密封圈Ø         更換傳感器Ø       &#

49、160; 重新校正秤的水平度Ø         打掃秤體下面Ø         檢修和更換接線盒Ø         調(diào)整限位裝置卸載不歸零Ø         傳感器性能破壞 Ø    

50、60;    限位不當或連接件斷裂Ø         儀表的零位跟蹤設置太小Ø         沒有清除皮重Ø         儀表顯示“E6”Ø         測量每只傳感器，更換壞的 Ø

51、0;        調(diào)整限位裝置或更換連接件Ø         調(diào)整儀表零跟蹤（F4.1）功能Ø         按“clear”鍵清除皮重Ø         排除接線盒接線錯誤秤臺上有重物，但顯示為0Ø    

52、;     儀表功能鍵使用錯誤，不在稱重顯示狀態(tài) Ø         傳感器的總輸出線與儀表接插件未接觸Ø         調(diào)整鍵盤，使儀表處于顯示功能狀態(tài) Ø         檢查線路和焊接，使連接完好通電后顯示器閃動某一固定字形，不計量傳感器輸出信號與屏蔽層短路用萬用表測量傳感器與屏蔽

53、層、與地線之間的阻值，找出短路并排除五、儀表設置錯誤引起的故障1去皮功能出廠值為1如設置為0，則以表操作中按“Tare”鍵去皮無效2皮重內(nèi)鎖功能出廠值為0如設置為1，則儀表開機捕捉零位，在此期間儀表顯示EEE或EEE，因傳感器有零漂，儀表開機時不一定能捕捉到毛重零，這樣儀表就一直顯示EEE而不進入稱重狀態(tài)。3開機預熱出廠值為0如設置為1，儀表開機后顯示6個光標閃爍約半分鐘4擴展顯示出廠值為0如設置為1，以表現(xiàn)是不是正常數(shù)據(jù)而是顯示內(nèi)分度數(shù)，同時打印、去皮等功能被禁止。5數(shù)字濾波這幾個參數(shù)都與秤的穩(wěn)定有關，在周圍環(huán)境較好時應使濾波程度設置放小，反之應放大濾波，穩(wěn)定程度與反應的速度成正比。6模擬校

54、驗出廠值為0如果用戶允許模擬校驗功能，儀表每隔4小時進行一次模擬校驗，在此間時儀表將顯示6個A，直到儀表模擬校驗結(jié)束。7C5 超載范圍選擇出廠值為0如果用戶希望儀表顯示到滿量程，則應設置為0或設為滿量程的分度數(shù)，如果設置錯誤則儀表只能在某一范圍內(nèi)顯示，重新校正也不能解決。    例如：汽車衡滿量程分度數(shù)為3000，C5設置為0或3000正確，如果用戶將參數(shù)設置為1500，則用戶在使用時只能顯示50%量程，重新設置C1為2000，C5b不變則使用時只能2/3量程。衡器知識培訓題目及答案1. 檢定與檢驗有什么不同？檢定：對秤的計量性能是否符合國家法定要求進行的強制性檢

55、查工作，一般由國家計量管理部門負責。檢驗：檢查使用中的秤是否符合檢定規(guī)程的要求；是否處于良好的工作狀態(tài)；使用是否正確可靠，使用中檢驗是非強制性的，是一種監(jiān)督性檢查，廠家和客戶都可以進行。2. 哪些秤需要進行檢定？1) 新制造或新安裝的秤；2) 剛從國外進口的秤；3) 檢定周期期滿的秤；4) 經(jīng)修理過的秤；5) 根據(jù)用戶要求或者因為某種原因?qū)е掠》饣蜚U封失效，需要進行檢定的秤；3. 我公司生產(chǎn)的電子汽車衡屬于幾級秤？ 三級秤4. 國家對電子汽車衡的最大稱量誤差是如何規(guī)定的？首次檢定：0m500，最大允許誤差

56、是+0.5e；500m2000，最大允許誤差是+1.0e；2000m10000，最大允許范圍是+1.5e；隨后檢定：最大允許誤差也是上述標準。使用中檢驗：使用中檢驗的最大允許誤差是首次檢定最大允許誤差的2倍。5. 國家對汽車衡稱量結(jié)果的誤差有什么要求？任何一次稱量的誤差值應不大于該秤的最大允許誤差。6. 如何檢查汽車衡稱量誤差是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)？1) 進行重復性實驗：對同一載荷，多次稱量所得結(jié)果之差，應不大于該秤最大允許誤差的絕對值。2) 進行偏載實驗：同一砝碼在不同位置的示值，其誤差不大于該稱量的最大允許誤差。7. 國家對檢定用標準砝碼的誤

57、差有什么要求？檢定用標準砝碼的誤差，不大于相應稱量最大允許誤差的1/3。8. 汽車衡鑒別力實驗用的砝碼重量是多少？ 1.4d9. 汽車衡置零裝置的準確度是多少才符合國家檢定要求？置零后，零點偏差對稱量結(jié)果的影響應不大于0.25e。10. 衡器上都有哪些標志？強制必備標志：制造廠名稱、商標；準確度等級；最大稱量、最小稱量、分度值、制造許可證標志及編號。其它標志；出廠編號等。11. 稱量性能檢定時，至少測試幾個稱量點？是哪幾個稱量點？至少測試5個稱量點，分別是：最小稱量、最大允許誤差改變的兩個點（500e和2000e）、50%最大稱量、最大稱量。12.

58、60;秤的檢定周期是多長？ 1年13. 國內(nèi)企業(yè)、個體工商戶必須具備什么資質(zhì)才能生產(chǎn)、銷售、修理衡器？必須取得制造計量器具許可證、修理計量器具許可證才可以進行衡器的生產(chǎn)、銷售和維修。14. 國家縣級以上計量行政部門對提出檢定申請的行政作為是什么？必須在自接到檢定申請后的15日內(nèi)檢定完畢，否則屬于行政不作為。15. 汽車衡檢定不合格，會給汽車衡的生產(chǎn)制造企業(yè)造成什么影響？首次檢定和隨后檢定不合格的衡器，發(fā)給檢定結(jié)果通知書，不準出廠、銷售和使用，使用中檢驗不合格的秤不準使用。16. 傳感器按信號輸出方式分可以分幾類？各有什么特點？分為2類：數(shù)字式傳

59、感器和模擬式傳感器數(shù)字式傳感器向儀表輸入的是數(shù)字信號，如數(shù)量、重量等；模擬式傳感器向儀表輸入的是模擬量信號，數(shù)字式稱重系統(tǒng)一、 總體趨勢數(shù)字式稱重系統(tǒng)正在全面取代模擬式稱重系統(tǒng)！1、隨著用戶對貨物的稱重精度和長期使用穩(wěn)定性的要求越來越高，而模擬式汽車衡，從重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號為毫伏級模擬信號，要傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心處理成稱重數(shù)據(jù)，一般要經(jīng)過2030米的導線傳輸距離，有的甚至更長，毫伏級的模擬信號，在傳輸過程當中，會受溫度、濕度、電磁場干擾等影響而發(fā)生變化，所以傳輸?shù)絻x表數(shù)據(jù)處理中心時的信號會發(fā)生差異，導致稱重數(shù)據(jù)不精確、不真實和不穩(wěn)定。2、 模擬式汽車衡的偏載調(diào)試純粹依靠機械式

60、電位器的手工調(diào)整，無法保證調(diào)試精確度（對大噸位的衡器尤為明顯）。在日常使用中，機械式電位器會因振動、溫差等因素發(fā)生變化，固難以保證稱重數(shù)據(jù)的長期穩(wěn)定性。3、 數(shù)字式汽車衡的重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號直接為數(shù)字信號，眾所周知，數(shù)字信號不會受傳輸距離、溫度、濕度、電磁場干擾而發(fā)生變化，故能保證稱重顯示數(shù)據(jù)與原始采集數(shù)據(jù)的一致性。4、 數(shù)字式汽車衡的偏載調(diào)試完全由微電腦完成，消除了因手工調(diào)試而引起的調(diào)試誤差，貯存在微電腦中的調(diào)試數(shù)據(jù)也不會因振動、溫差等因素發(fā)生變化，故保證了稱重數(shù)據(jù)的精確度與長期穩(wěn)定性。5、 數(shù)字式汽車衡信號傳輸線上一旦被加裝遙控器，儀表顯示器會第一時間感知，并發(fā)出指令，

61、使傳感器停止工作。因為電子汽車衡大多安裝在露天，社會上有些人為謀取不法利益，對汽車衡秘密加裝重量信號遙控器，而模擬式汽車衡2030米的信號傳輸通道恰恰是這些人加裝遙控器的主要位置，導致很多用戶的利益受到損害。從上述概念來講，模擬式汽車衡已經(jīng)不適合社會發(fā)展了，勢必會被淘汰出稱重領域,取而代之的是新一代數(shù)字式汽車衡.二、汽車衡配件發(fā)展歷史及現(xiàn)狀作為組成汽車衡的核心部件傳感器，自從上世紀四十年代電阻應變片稱重傳感器問世以來，就被衡器行業(yè)用在電子秤的生產(chǎn)制造中，在電子稱重中起到關鍵的作用。但由于稱重傳感器的結(jié)構(gòu)、彈性元件的金屬材料、機械加工與熱處理工藝、電阻應變計與應變粘結(jié)劑、制造工藝流程、電路補償與

62、調(diào)整、防護與密封以及人工老化實驗等因素的影響，使得它在準確度、穩(wěn)定性和可靠性等方面的質(zhì)量指標難以達到工業(yè)發(fā)達國家的水平，由于輸出的是電壓毫伏信號，所以，這種傳感器通常被稱作模擬傳感器。由于模擬稱重傳感器電阻應變轉(zhuǎn)換原理決定了其固有的輸出模擬信號小、輸出距離短、抗干擾能力差、安裝調(diào)拭不方便等缺點，早在上世紀80年代人們在傳感器殼內(nèi)內(nèi)置了放大與A/D轉(zhuǎn)換電路，即模擬式傳感器+數(shù)字變送（放大與A/D電路），構(gòu)成了第一代“數(shù)字化稱重傳感器”， 也就是我們俗稱的“假數(shù)字”！雖然克服了模擬稱重傳感器的信號小、傳輸距離短、抗干擾能力差等缺點。但由于傳感器的各項指標受本身的制造、補償和調(diào)整工藝所決定，所以，沒

63、有突破原有功能。目前，社會上98%以上的衡器企業(yè)因無實際研究開發(fā)傳感器的能力，使用的是其它傳感器生產(chǎn)廠提供的這種“假數(shù)字”！還因為沒有數(shù)字儀表生產(chǎn)的核心技術(shù)，導致這種產(chǎn)品的技術(shù)服務也成問題，很多用戶對此很有意見，但目前這些衡器廠無法解決。目前該類傳感器使用比較普遍。第二代數(shù)字式稱重傳感器是在第一代的基礎上增加了傳感器軟件智能化補償，叫做數(shù)字式智能化稱重傳感器，通過數(shù)字補償電路和工藝，可以進行線性、滯后、蠕變等補償，內(nèi)裝溫度傳感器，通過補償軟件可進行實時溫度補償，地址可調(diào)，便于應用與互換，遠程診斷與校正?？傮w上講，這一階段的數(shù)字式智能化傳感器主要體現(xiàn)在傳感器本身的智能化補償與校正上。然而，嚴格意

64、義上講，數(shù)字智能化傳感器的智能化不僅僅反映在傳感器本身的智能化補償與校正上，更重要的是要實現(xiàn)應用的智能化。第三代數(shù)字式智能稱重傳感器由模擬式傳感器、數(shù)字變送（放大與A/D轉(zhuǎn)換）、傳感器軟件補償和智能化自控軟件組成，它具有敏感功能，能夠完成稱重信號檢測和處理、邏輯判斷、閉環(huán)控制、雙響通訊、循環(huán)自檢和自診斷、自動校正和補償、自動計算等全部或大部分功能，克服了第二代數(shù)字式稱重傳感器的缺點。它既可以是整體型集成化結(jié)構(gòu)，也可以是分離型模塊化結(jié)構(gòu)。最新的第三代數(shù)字智能化稱重傳感器已應用于各種智能化閉環(huán)控制多用途、多分量測量與高速動態(tài)數(shù)字信號處理以及網(wǎng)絡通訊場合，此種傳感器屬于“真正的”數(shù)字傳感器！梅特勒托

65、利多、寧波生泰度量衡有限公司等少數(shù)國際國內(nèi)汽車衡生產(chǎn)企業(yè)，因核心部件都是自己研究開發(fā)的、具備獨立配套能力，數(shù)字式汽車衡上配備都屬于第三代數(shù)字式智能稱重傳感器，是真正的數(shù)字傳感器。目前市場秩序比較混亂，用“假數(shù)字”擾亂客戶視線的現(xiàn)象比比皆是，從中牟取高額利潤，這種“假數(shù)字”其市場價格一般在11001500元/顆左右，而第三代“真數(shù)字”其價格一般在55009000元/顆，品質(zhì)方面有較好的保障，代表了衡器技術(shù)的發(fā)展趨勢。三、數(shù)字稱重系統(tǒng) 數(shù)字稱重系統(tǒng)是21世紀稱重技術(shù)的新概念，它由數(shù)字傳感器和數(shù)字接線盒組成，關于數(shù)字傳感器的情況前面已做介紹，現(xiàn)在重點介紹一下數(shù)字接線盒的情況。數(shù)字接線盒是英文Digi

66、tal J-Box的中文名稱。是延用模擬傳感器的“J-BOX”接線盒名稱。模擬傳感器的接線盒是真正起接線作用的器件。而數(shù)字接線盒一般除沒有顯示功能外，包含了稱重顯示器的基本功能，放大、數(shù)/模變換和數(shù)據(jù)傳輸。因此，從形式上看，數(shù)字接線盒也可視沒有顯示器的稱重顯示器。另外現(xiàn)今的一些數(shù)字接線盒也備有稱重值的顯示。因此要嚴格區(qū)分數(shù)字接線盒和稱重顯示器是無明確的界線。但與工業(yè)中使用的稱重控制儀相比，數(shù)字接線盒只有通信接口，而無控制信號的輸入和輸出口。只通過通信接口RS485或RS232連到專用的顯示器或計算機。也有能與現(xiàn)場總線（Field bus）連接的數(shù)字接線盒，如gwt公司的PR1720。但是，數(shù)字接線盒和數(shù)字傳感器的出