動車組車頂設(shè)備

1、CRH380BLCRH380BL動車組高壓系統(tǒng)動車組高壓系統(tǒng)中國北車長春軌道客車股份有限公司目 錄一一. . 概述概述二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備三三. . 變壓器變壓器四四. . 高壓設(shè)備管理高壓設(shè)備管理一一. . 概述概述 CRH380型動車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計的。動車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個完全相同且互相獨立的高壓單元。每個高壓單元為2個完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。一一. . 概述概述一一. . 概述概述單個牽引單元的構(gòu)成單個牽引單元的構(gòu)成一一. . 概述概述車頂設(shè)備布置二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備1. 受電弓受電弓 CRH3

2、80型動車組采用法維萊公司的CX型主動控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動控制閥板及受電弓控制器（PCU），安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC110V，通過MVB總線與本車終端單元進行通信。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備1. 受電弓受電弓二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備1. 受電弓受電弓二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備1. 受電弓受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50Hz 1 Hz 額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時間1S）滑板材料碳壓縮空氣要求5bar 0.5bar壓縮空氣流量最大30l/min 降弓時間小于6s二二. . 主要設(shè)

3、備主要設(shè)備2. 避雷器避雷器 避雷器安裝在每個受電弓的右后方用于保護 列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進入列車（如：閃電過壓）。 位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。 避雷器符合 EN 60099-4 要求。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備2. 避雷器避雷器項目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備2. 避雷器避雷器二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備3. 電壓互感器電壓互感器 TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測接觸網(wǎng)電壓，將檢測的信

4、號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進行控制與保護。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備3. 電壓互感器電壓互感器項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.5二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備3. 電壓互感器電壓互感器二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備4. 主斷路器主斷路器 CRH380型動車組采用賽雪龍（Scheron）公司的BVAC N99型主斷路器。 主斷

5、路器設(shè)計成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈 簧式壓縮空氣作動器以及真空電弧放電室。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動作動器后關(guān)閉，主觸點閉合同時，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁觸發(fā)（通過切斷保持電流）。主斷路器從 總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時，可以從輔助空氣壓縮機獲取壓縮空氣。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備4. 主斷路器主斷路器標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50Hz 1 Hz 額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點開關(guān)電流 最大：0.8A 最?。?mA二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備4. 主斷路器主斷路器二二. .

6、主要設(shè)備主要設(shè)備4. 主斷路器主斷路器二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備4. 主斷路器主斷路器閉合過程二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備4. 主斷路器主斷路器斷開過程二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備5. 接地開關(guān)接地開關(guān) 主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在檢修維護時可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型號BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。 接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。 電壓互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備5. 接地開關(guān)接地開關(guān)二二. .

7、主要設(shè)備主要設(shè)備5. 接地開關(guān)接地開關(guān)項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機構(gòu)手動操作二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備5. 接地開關(guān)接地開關(guān)二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備6. 電流互感器電流互感器 TC車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測的信號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對列車進行控制與保護。 電流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備6. 電流互感器電流互感器

8、干線及變壓器輸入電流互感器項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備6. 電流互感器電流互感器干線電流互感器參數(shù)項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備6. 電流互感器電流互感器變壓器輸入電流互感器參數(shù)項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度1二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備6. 電流互感器電流互感器回流電流互感器參數(shù)二二. . 主要設(shè)備主

9、要設(shè)備7. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān) TC車的車頂安裝有車頂隔離開關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時，隔離相應(yīng)的牽引單元。 正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動。 電流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備7. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)二二. . 主要設(shè)備主要設(shè)備7. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān)項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機構(gòu)氣動操作三三. . 變壓器變壓器1. 概述概述

10、 TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對較低的等級，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。 牽引變壓器符合 IEC 60310及IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)要求。三三. . 變壓器變壓器2. 主要參數(shù)主要參數(shù)變壓器容量kVA 6134一次側(cè)額定電流 A245一次側(cè)額定電壓 V25,000二次側(cè)額定電流 A41484 二次側(cè)額定電壓 V41850 絕緣等級 F變壓器油 Ester油負(fù)載損耗kW85150190228.6空載損耗kW 25kV25kV2.52.5諧波損耗kW 851502521附加損耗kW 8515055總損耗kW 85150222.5257.1

11、效率96.40%96%三三. . 變壓器變壓器2. 主要參數(shù)主要參數(shù)線圈有兩柱，每柱有2段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級為F級；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；繞組從里到外布置順序為牽引繞組、高壓繞組；每個繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個芯柱旁軛及兩個矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；芯柱采用多級近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。 三三. . 變壓器變壓器3. 主要部件主要部件三三. . 變壓器變壓器3. 主要部件主要部件冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器風(fēng)機組金屬框

12、架蝶閥及Harting接線盒三三. . 變壓器變壓器4. 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)項目設(shè)計值項目設(shè)計值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風(fēng)扇個數(shù)2堵塞面積10%風(fēng)量5.5m3/s油流量50m3/min進氣溫度40進口溫度105空氣阻力1550Pa出口溫度94.7海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar三三. . 變壓器變壓器4. 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理1. 概述概述 高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個部分： 1.受電弓管理 2.主斷路器（VCB）管理 3.車頂隔離開關(guān)（LDS）管理 4.變壓器管理 列車正常運營時每個高壓單元僅

13、升起一個受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時升起。 四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理2. 受電弓受電弓 受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理2. 受電弓受電弓 TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對受電弓的管理主要有以下幾個方面: 受電弓切除 受電弓選擇 受電弓降弓控制 受電弓升弓控制 受電弓互鎖功能 緊急驅(qū)動模式四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理2. 受電弓受電弓 列車運行時，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容： 主斷路器切除 主斷路器閉合 主斷路器斷開四四. .

14、 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理3. 主斷路器主斷路器 主斷路器的閉合需要滿足以下條件： 司機臺占用 牽引手柄“0”位 受電弓已升起； 供風(fēng)壓力正常； 無斷開主斷指令； 主斷環(huán)路正常； 高壓供電系統(tǒng)正常； 牽引變壓器無故障； 牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開； 網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理3. 主斷路器主斷路器 斷開主斷路器的一般條件： 網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi) 變壓器故障保護 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護 無占用司機室且不在換端模式 牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號 網(wǎng)側(cè)過電流保護 供風(fēng)壓力不足 緊急斷電環(huán)路斷開四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理3. 主斷路器主斷路器 列車正常運行時，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。 車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容： 車頂隔離開關(guān)切除 車頂隔離開關(guān)閉合 車頂隔離開關(guān)斷開四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理3. 車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān) 車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件： 變壓器故障 本地主斷斷開故障 LDS閉合故障 緊急模式 無受電弓升起四四. . 高壓系統(tǒng)控制與管理高壓系統(tǒng)控制與管理4.車頂隔離開關(guān)車頂隔離開關(guān) 車頂隔離開關(guān)閉合的一般條件： 無斷開車頂隔離開關(guān)指令 無受電弓升起 車頂隔離開關(guān)斷開的一般條件： 網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi) 變