電梯轎廂,門及導向系統(tǒng)

1、第一節(jié)第一節(jié) 轎廂轎廂n轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的箱形空間。由轎廂體，轎廂架及有關構件箱形空間。由轎廂體，轎廂架及有關構件和裝置組成。和裝置組成。n一、轎廂架一、轎廂架n轎廂架是轎廂的承載結構，轎廂的負荷轎廂架是轎廂的承載結構，轎廂的負荷(自自重和載重重和載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩。當安全由它傳遞到曳引鋼絲繩。當安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時，還要承受由鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時，還要承受由此產生的反作用力，因此轎廂架要有足夠此產生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強度。的強度。 圖圖6-1-76-1-7轎廂轎廂架架 1 1上梁，上梁， 2 2立柱，立柱

2、， 3 3拉條，拉條，4 4底梁底梁 轎廂架一般由上梁、立柱、底梁和拉條等轎廂架一般由上梁、立柱、底梁和拉條等組成。組成。 、底梁：用以安裝轎廂底，直接承受轎、底梁：用以安裝轎廂底，直接承受轎廂載荷。一般貨梯和老式電梯采用梁式結廂載荷。一般貨梯和老式電梯采用梁式結構，以相背的兩根槽鋼用連接板連接構成。構，以相背的兩根槽鋼用連接板連接構成。上面直接安裝轎底，兩端連接立柱?，F(xiàn)在上面直接安裝轎底，兩端連接立柱?，F(xiàn)在客梯常用框式結構，用型鋼或折彎鋼板焊客梯常用框式結構，用型鋼或折彎鋼板焊成框架，中間有加強的橫梁與立柱連接。成框架，中間有加強的橫梁與立柱連接。轎底是通過彈性減震元件（墊）支承在底轎底是通

3、過彈性減震元件（墊）支承在底梁上。在轎廂架中，底梁的強度要求最高，梁上。在轎廂架中，底梁的強度要求最高，轎廂蹲底時，要能承受緩沖器的反力，在轎廂蹲底時，要能承受緩沖器的反力，在額定載荷時撓度不應超過額定載荷時撓度不應超過1/1000。 、立柱：每側一個，下部用連接板與底、立柱：每側一個，下部用連接板與底梁用螺栓連接，上部與上梁用螺栓連接。梁用螺栓連接，上部與上梁用螺栓連接。它是將底梁的載荷傳遞到上梁的構件。一它是將底梁的載荷傳遞到上梁的構件。一般用槽鋼、角鋼或鋼板折彎件構成。安全般用槽鋼、角鋼或鋼板折彎件構成。安全鉗的鉗塊拉桿一般就設在立柱中間。鉗的鉗塊拉桿一般就設在立柱中間。 、上梁：由槽鋼

4、或鋼板折彎件組合而成，、上梁：由槽鋼或鋼板折彎件組合而成，兩端用連接板與立柱連接。中間有安裝繩兩端用連接板與立柱連接。中間有安裝繩頭組合或反繩輪的繩頭板，上導靴和安全頭組合或反繩輪的繩頭板，上導靴和安全鉗提拉系統(tǒng)一般裝在上梁上。鉗提拉系統(tǒng)一般裝在上梁上。 、拉條：在轎底或框式底梁邊緣與立柱、拉條：在轎底或框式底梁邊緣與立柱中部之間設有可以調節(jié)長度的拉條。主要中部之間設有可以調節(jié)長度的拉條。主要作用是增強轎底的剛性，調節(jié)轎底的水平作用是增強轎底的剛性，調節(jié)轎底的水平度和防止負載偏斜造成底板傾翹。度和防止負載偏斜造成底板傾翹。 二、轎廂體二、轎廂體 是形成轎廂空間的封閉圍壁，除必要的出是形成轎廂空

5、間的封閉圍壁，除必要的出入口和通風孔外不得有其他開口，轎廂體入口和通風孔外不得有其他開口，轎廂體由不易燃和不產生有害氣體和煙霧的材料由不易燃和不產生有害氣體和煙霧的材料制成。制成。 、轎底板：由底板和框架組成，框架由、轎底板：由底板和框架組成，框架由型鋼或鋼板壓制焊接而成。客梯的底板由型鋼或鋼板壓制焊接而成?？吞莸牡装逵杀′摪逯瞥?，上面敷以表面材料，貨梯底薄鋼板制成，上面敷以表面材料，貨梯底板一般由板一般由45mm的軋花鋼板制成。在底的軋花鋼板制成。在底板四周一般設轎壁圍裙板，在前沿有供轎板四周一般設轎壁圍裙板，在前沿有供轎門滑動的地坎。地坎下面在轎門的全部寬門滑動的地坎。地坎下面在轎門的全部

6、寬度有鋼板制成的護腳板，護腳板向下延伸，度有鋼板制成的護腳板，護腳板向下延伸，其高度不小于其高度不小于750mm，并在下緣向內折彎，并在下緣向內折彎，折彎的斜面與水平夾角應大于折彎的斜面與水平夾角應大于60，在水平，在水平面的投影深度不小于面的投影深度不小于20mm。 、轎壁：一般用厚度、轎壁：一般用厚度1.21.5mm的薄鋼的薄鋼板制成，表面用噴涂或貼膜裝飾。為了防板制成，表面用噴涂或貼膜裝飾。為了防止電梯運行時轎壁發(fā)生振動引起噪聲，在止電梯運行時轎壁發(fā)生振動引起噪聲，在轎壁板背面一般涂敷或粘貼阻尼材料。轎壁板背面一般涂敷或粘貼阻尼材料。 觀光梯的玻璃轎壁，應使用壓層玻璃，并觀光梯的玻璃轎壁

7、，應使用壓層玻璃，并經擺錘沖擊試驗合格，若在轎底上經擺錘沖擊試驗合格，若在轎底上1.1m高高度內使用玻璃轎壁的，則應在度內使用玻璃轎壁的，則應在0.9m與與1.1m之間設置安裝在其他結構上的扶手。之間設置安裝在其他結構上的扶手。 3、轎頂、轎頂:一般也由薄鋼板制成，前端要安設開門一般也由薄鋼板制成，前端要安設開門機構和安裝轎門，要求結構較強，一般用拉條拉機構和安裝轎門，要求結構較強，一般用拉條拉在立柱上端或上梁上。由于在轎頂上要進行檢修在立柱上端或上梁上。由于在轎頂上要進行檢修等工作，要求轎頂至少能承受等工作，要求轎頂至少能承受2000N的垂直力而的垂直力而無永久變形。無永久變形。 轎頂應有一

8、塊不小于轎頂應有一塊不小于0.12m短邊不小于短邊不小于0.25m的的地方供維修人員站立。轎頂上有時還有安全窗，地方供維修人員站立。轎頂上有時還有安全窗，現(xiàn)在規(guī)定除非有層站沒有設層門，一般可以不設現(xiàn)在規(guī)定除非有層站沒有設層門，一般可以不設安全窗。轎頂還應有停止裝置安全窗。轎頂還應有停止裝置(急停開關急停開關)，檢修，檢修運行控制裝置，照明和電源插座以及門機和其控運行控制裝置，照明和電源插座以及門機和其控制盒制盒.當井道壁離轎頂外緣的水平距離超過當井道壁離轎頂外緣的水平距離超過0.30m時，在轎頂還應設護攔。護攔在底部應有時，在轎頂還應設護攔。護攔在底部應有0.1m高高的護腳板，在中部有中間橫桿

9、。在水平距離不大的護腳板，在中部有中間橫桿。在水平距離不大于于0.85m時，護欄的高度不小于時，護欄的高度不小于0.7m;水平距離大水平距離大于于0.85m時，護欄高度應不小于時，護欄高度應不小于1.1m。 三、轎廂的有效空間三、轎廂的有效空間 為了乘員的安全和舒適，轎廂入口和內部的凈高為了乘員的安全和舒適，轎廂入口和內部的凈高度不得小于度不得小于2m。為防止乘員過多而引起超載，轎。為防止乘員過多而引起超載，轎廂的有效面積必須予以限制。廂的有效面積必須予以限制。 對貨梯，病床梯和非商用汽車梯由于裝載需要，對貨梯，病床梯和非商用汽車梯由于裝載需要，面積超過規(guī)定值時，要求對載重量進行有效控制，面積

10、超過規(guī)定值時，要求對載重量進行有效控制，病床梯必須有司機操作。并在電梯投入運行前必病床梯必須有司機操作。并在電梯投入運行前必須用須用150%的額定載荷作靜載試驗和安全鉗試驗。的額定載荷作靜載試驗和安全鉗試驗。上述電梯的功率，曳引條件，繩槽比壓，安會鉗上述電梯的功率，曳引條件，繩槽比壓，安會鉗容量等也應用實際面積按表容量等也應用實際面積按表4-1換算出的載重量進換算出的載重量進行設計和驗收。行設計和驗收。 在乘客電梯中為了保證不會過份擁擠，標準還在乘客電梯中為了保證不會過份擁擠，標準還規(guī)定了轎廂的最小有效面積。規(guī)定了轎廂的最小有效面積。 四、稱量裝置四、稱量裝置 稱量裝置一般設在轎底，也有少數(shù)設

11、在轎頂?shù)姆Q量裝置一般設在轎底，也有少數(shù)設在轎頂?shù)纳狭?。基本結構是在底梁上安裝若干個微動開關上梁。基本結構是在底梁上安裝若干個微動開關(觸點觸點)或重量傳感器，當置于彈性膠墊上的活轎或重量傳感器，當置于彈性膠墊上的活轎廂由于載荷增加向下位移時，觸動微動開關發(fā)出廂由于載荷增加向下位移時，觸動微動開關發(fā)出信號，或由傳感器發(fā)出與載荷相對應的連續(xù)信號。信號，或由傳感器發(fā)出與載荷相對應的連續(xù)信號。 利用微動開關的稱量裝置最基本的是一個開關，利用微動開關的稱量裝置最基本的是一個開關，在超載在超載(超過額定載荷超過額定載荷10%)時動作，使電梯門不時動作，使電梯門不能關閉，電梯也不能起動，同時發(fā)出聲響和燈光能

12、關閉，電梯也不能起動，同時發(fā)出聲響和燈光信號。所以也稱超載開關。在較簡單的調速電梯信號。所以也稱超載開關。在較簡單的調速電梯上還加裝一個上還加裝一個50%額定載荷的開關，以判斷電梯額定載荷的開關，以判斷電梯是重荷運行還是輕荷運行。在重荷運行啟動時給是重荷運行還是輕荷運行。在重荷運行啟動時給電機輸入一個預負載電流，以避免啟動時發(fā)生轎電機輸入一個預負載電流，以避免啟動時發(fā)生轎廂瞬間下滑或上滑的現(xiàn)象。廂瞬間下滑或上滑的現(xiàn)象。 目前根據(jù)需要也有設多個開關，以發(fā)出輕目前根據(jù)需要也有設多個開關，以發(fā)出輕載，半載，滿載，超載等多個檢出信號以載，半載，滿載，超載等多個檢出信號以供拖動控制和其他需要。供拖動控制

13、和其他需要。 隨著控制精度要求的提高，尤其群控電梯隨著控制精度要求的提高，尤其群控電梯還需要有轎廂內負荷的實時信息用于調度，還需要有轎廂內負荷的實時信息用于調度，現(xiàn)在較高檔的電梯都使用了隨負載變化發(fā)現(xiàn)在較高檔的電梯都使用了隨負載變化發(fā)出連續(xù)信號的重量傳感裝置。傳感器發(fā)出出連續(xù)信號的重量傳感裝置。傳感器發(fā)出的信號經放大調零后，經比較器可輸出各的信號經放大調零后，經比較器可輸出各種載荷信號供控制系統(tǒng)使用。種載荷信號供控制系統(tǒng)使用。 五、轎廂內裝置五、轎廂內裝置 操縱箱操縱箱:是轎內的操縱裝置。一般在集選控制電是轎內的操縱裝置。一般在集選控制電梯的操縱箱面板上有各層站的選層按鈕和供檢修梯的操縱箱面板

14、上有各層站的選層按鈕和供檢修運行時開關門和自動運行時提前關門的關門按鈕。運行時開關門和自動運行時提前關門的關門按鈕。面板上還有電梯運行方向的指示和超載指示供乘面板上還有電梯運行方向的指示和超載指示供乘客了解運行的情況。有一個畫有鐘形的黃色按鈕客了解運行的情況。有一個畫有鐘形的黃色按鈕是警鈴或報警裝置的按鈕，供緊急情況時使用。是警鈴或報警裝置的按鈕，供緊急情況時使用。 在操縱箱下部有個帶鎖的控制盒，內有檢修和有在操縱箱下部有個帶鎖的控制盒，內有檢修和有/無司機操縱等轉換開關，還有檢修運行的上下方無司機操縱等轉換開關，還有檢修運行的上下方向按鈕，有時還有直駛按鈕，急停開關和照明通向按鈕，有時還有直

15、駛按鈕，急停開關和照明通風控制開關。該控制盒是專供操作人員和檢修人風控制開關。該控制盒是專供操作人員和檢修人員使用的，平時必須鎖好。員使用的，平時必須鎖好。 轎廂內應有適當?shù)耐L和照明，要保證操轎廂內應有適當?shù)耐L和照明，要保證操縱箱處的照度不小于縱箱處的照度不小于50LUX。并應有停電。并應有停電應急照明，在停電或照明電源故障時，能應急照明，在停電或照明電源故障時，能自動投入以減輕乘客的心理壓力，并使乘自動投入以減輕乘客的心理壓力，并使乘客能看清報警和通信裝置的使用說明，及客能看清報警和通信裝置的使用說明，及時報警和與外界聯(lián)系。時報警和與外界聯(lián)系。第二節(jié)第二節(jié) 電梯門系統(tǒng)電梯門系統(tǒng) 電梯門包

16、括轎門和層門，轎門安裝在轎廂電梯門包括轎門和層門，轎門安裝在轎廂入口，層門安裝在井道的層站開口處。是入口，層門安裝在井道的層站開口處。是人員和物資進出電梯的開口，也是轎廂和人員和物資進出電梯的開口，也是轎廂和井道的封閉結構。在門關閉時，除規(guī)定的井道的封閉結構。在門關閉時，除規(guī)定的運動間隙外，轎廂和井道的入口應完全封運動間隙外，轎廂和井道的入口應完全封閉，以避免發(fā)生剪切和墜落事故。閉，以避免發(fā)生剪切和墜落事故。門的型式與結構門的型式與結構電梯門一般有滑動和旋轉門，滑動門又有水平電梯門一般有滑動和旋轉門，滑動門又有水平滑動門和垂直滑動門。水平滑動門按門扇開啟滑動門和垂直滑動門。水平滑動門按門扇開啟

17、的方向可分為中分門和集開式門。中分門扇中的方向可分為中分門和集開式門。中分門扇中間分開向兩旁開啟，一般用于客梯。旁開門是間分開向兩旁開啟，一般用于客梯。旁開門是全部門扇向一側開啟，一般多用于貨梯和病床全部門扇向一側開啟，一般多用于貨梯和病床梯。梯。門的啟閉現(xiàn)在一般是自動的，即根據(jù)指令由開門的啟閉現(xiàn)在一般是自動的，即根據(jù)指令由開門機構帶動門扇運動，也有少數(shù)小型住宅梯和門機構帶動門扇運動，也有少數(shù)小型住宅梯和貨梯是由人工手動啟閉的。貨梯是由人工手動啟閉的。門一般由門扇、門滑輪、門導輪架（俗稱上坎）門一般由門扇、門滑輪、門導輪架（俗稱上坎）和門地坎等部件組成。門扇由門滑輪懸掛在導和門地坎等部件組成。

18、門扇由門滑輪懸掛在導軌上，下部滑塊插在門地坎內，使門只能水平軌上，下部滑塊插在門地坎內，使門只能水平左右滑動，而不能在前后方向移動。左右滑動，而不能在前后方向移動。 門扇：電梯的門扇均應是封閉無孔的。門門扇：電梯的門扇均應是封閉無孔的。門扇一般用扇一般用1.5mm厚的薄鋼板折邊而成。厚的薄鋼板折邊而成。 層門的凈高度不得小于層門的凈高度不得小于2m，開啟后的凈進，開啟后的凈進口寬度比轎廂凈入口寬度每側不得超出口寬度比轎廂凈入口寬度每側不得超出0.05m。 2 、導輪架和地坎、導輪架和地坎:導輪架俗稱上坎。層門導輪架俗稱上坎。層門地坎以往是安裝在層門入口的井道牛腿上，地坎以往是安裝在層門入口的井

19、道牛腿上，現(xiàn)在一般井道都不做混凝土牛腳，地坎是現(xiàn)在一般井道都不做混凝土牛腳，地坎是安裝在用膨脹螺栓固定在井道壁的金屬支安裝在用膨脹螺栓固定在井道壁的金屬支承結構上。地坎一般用鋁合金軋制，貨梯承結構上。地坎一般用鋁合金軋制，貨梯則有用耐磨的鑄鐵制造。則有用耐磨的鑄鐵制造。 二、門的啟閉與傳動機構二、門的啟閉與傳動機構 門的啟閉除少數(shù)是手動外，大部分是由開門機構門的啟閉除少數(shù)是手動外，大部分是由開門機構完成的。開門機構安裝在轎頂?shù)拈T口處，由電動完成的。開門機構安裝在轎頂?shù)拈T口處，由電動機通過減速機構，再通過傳動機構帶動轎門。到機通過減速機構，再通過傳動機構帶動轎門。到層站時轎門上的門刀卡入層門門鎖

20、的鎖輪，在轎層站時轎門上的門刀卡入層門門鎖的鎖輪，在轎門開啟時打開門鎖并帶動層門同步水平運動。門開啟時打開門鎖并帶動層門同步水平運動。 電梯開門和關門過程門扇的運動不是勻速的，一電梯開門和關門過程門扇的運動不是勻速的，一般開門時速度是先慢后快再慢，而關門時是先快般開門時速度是先慢后快再慢，而關門時是先快后慢再慢，所以門機必須有調整裝置。帶動右門后慢再慢，所以門機必須有調整裝置。帶動右門扇向右開啟，同時通過傳動鋼絲繩使左門扇也同扇向右開啟，同時通過傳動鋼絲繩使左門扇也同步向左側開啟。步向左側開啟。 三、門鎖和電氣安全觸點三、門鎖和電氣安全觸點 為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住，為防止發(fā)生

21、墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住，使人在層站外不用開鎖裝置無法將層門打開，所使人在層站外不用開鎖裝置無法將層門打開，所以門鎖是個十分重要的安全部件。以門鎖是個十分重要的安全部件。 門鎖由底座，鎖鉤，鉤擋，施力元件，滾輪，開門鎖由底座，鎖鉤，鉤擋，施力元件，滾輪，開鎖門輪和電氣安全觸點組成。鎖鉤的嚙合深度鎖門輪和電氣安全觸點組成。鎖鉤的嚙合深度(鉤鉤住的尺寸住的尺寸)是十分關鍵的，標準要求在嚙合深度達是十分關鍵的，標準要求在嚙合深度達到和超過到和超過7mm時，電氣觸點才能接通，電梯才能時，電氣觸點才能接通，電梯才能啟動運行。啟動運行。 門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，門鎖的電氣觸點是驗

22、證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要求與機械鎖緊元件要求與機械鎖緊元件(鎖鉤鎖鉤)之間的連接是直接的之間的連接是直接的和不會誤動作的，而且當觸頭粘連時，也能可靠和不會誤動作的，而且當觸頭粘連時，也能可靠斷開?，F(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣安斷開。現(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點，普通和行程開關的微動開關是不允許用全觸點，普通和行程開關的微動開關是不允許用的。的。 層門、轎門是層門、轎門是電梯的必備機電梯的必備機構，電梯的故構，電梯的故障及事故障及事故80%以上都發(fā)生在以上都發(fā)生在門系統(tǒng)上，是門系統(tǒng)上，是電梯監(jiān)督檢驗電梯監(jiān)督檢驗和安全監(jiān)察的和安全監(jiān)察的重點。重點。 層門門扇之間若是用鋼絲繩

23、，皮帶，鏈條層門門扇之間若是用鋼絲繩，皮帶，鏈條等傳動，稱為間接機械傳動，應在每個門等傳動，稱為間接機械傳動，應在每個門扇安裝安全觸點。由于門鎖的安全觸點可扇安裝安全觸點。由于門鎖的安全觸點可兼任驗證門頭閉的任務，所以有門鎖的門兼任驗證門頭閉的任務，所以有門鎖的門扇可以不再另裝安全觸點。扇可以不再另裝安全觸點。 當門扇之間的連動是由剛性連桿傳動的稱當門扇之間的連動是由剛性連桿傳動的稱為直接機械傳動，則電氣安全觸點可只裝為直接機械傳動，則電氣安全觸點可只裝在被鎖緊的門扇上。在被鎖緊的門扇上。 四、人工緊急開鎖和強迫關門裝置四、人工緊急開鎖和強迫關門裝置 為了在必要時為了在必要時(如救援如救援)能

24、從層站外打開層門，標能從層站外打開層門，標準規(guī)定每個層門都應有人工緊急開鎖裝置。工作準規(guī)定每個層門都應有人工緊急開鎖裝置。工作人員可用三角形的專用鑰匙從層門上部的鎖孔中人員可用三角形的專用鑰匙從層門上部的鎖孔中插入，通過門后的裝置將門鎖打開。插入，通過門后的裝置將門鎖打開。 在以往的電梯上緊急開鎖裝置只設在基站或兩個在以往的電梯上緊急開鎖裝置只設在基站或兩個端站。由于電梯救援方式的改變，現(xiàn)在強調每個端站。由于電梯救援方式的改變，現(xiàn)在強調每個層站的層門均應設緊急開鎖裝置。層站的層門均應設緊急開鎖裝置。 當轎廂不在層站時，層門無論什么原因開啟時，當轎廂不在層站時，層門無論什么原因開啟時，必須有強迫

25、關門裝置使該層門自動關閉。必須有強迫關門裝置使該層門自動關閉。 五、門運動過程中的保護五、門運動過程中的保護 為了盡量減少在關門過程中發(fā)生人和物被門攔擊為了盡量減少在關門過程中發(fā)生人和物被門攔擊或夾住的事故，對門的運動提出了保護性的要求。或夾住的事故，對門的運動提出了保護性的要求。保護裝置一般安裝在轎門上，常見的有接觸式保保護裝置一般安裝在轎門上，常見的有接觸式保護裝置，光電式保護裝置和感應式保護裝置。護裝置，光電式保護裝置和感應式保護裝置。 接觸式保護裝置一般為安全觸板。兩塊鋁制的觸接觸式保護裝置一般為安全觸板。兩塊鋁制的觸板由控制桿連接懸掛在轎門開口邊緣，平時由于板由控制桿連接懸掛在轎門開

26、口邊緣，平時由于自重凸出門扇邊緣約自重凸出門扇邊緣約30mm，當關門時若有人或，當關門時若有人或物在門的行程中，安全觸板將首先接觸并被推入，物在門的行程中，安全觸板將首先接觸并被推入，使控制桿觸動微動開關，將關門電路切斷接通開使控制桿觸動微動開關，將關門電路切斷接通開門電路，使門重新開啟。門電路，使門重新開啟。 光電式保護裝置的是在轎門邊上設兩組水光電式保護裝置的是在轎門邊上設兩組水平的光電裝置，為防止可見光的干擾一般平的光電裝置，為防止可見光的干擾一般用紅外光。還有一種光電保護裝置是在開用紅外光。還有一種光電保護裝置是在開門整個高度和寬度中由幾十根紅外線交叉門整個高度和寬度中由幾十根紅外線交

27、叉成一個紅外光幕，就象一個無形的門簾，成一個紅外光幕，就象一個無形的門簾，遮斷其中的一部分門就會重新開啟。遮斷其中的一部分門就會重新開啟。 六、門的整體要求六、門的整體要求 電梯的門刀與門鎖輪的位置要調整精確，電梯的門刀與門鎖輪的位置要調整精確，在電梯運行中，門刀經過門鎖輪時，門刀在電梯運行中，門刀經過門鎖輪時，門刀與門鎖輪兩側的距離要均等與門鎖輪兩側的距離要均等;通過層站時，通過層站時，門刀與層門地坎的距離和門鎖與轎門地坎門刀與層門地坎的距離和門鎖與轎門地坎的距離均應為的距離均應為510mm。門間隙 進入轎廂的井道開口處應裝設無孔的層門，門關閉后，門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙應

28、盡可能小。對于乘客電梯，此運動間隙不得大于6mm。對于載貨電梯，此間隙不得大于8mm。由于磨損，間隙值允許達到10mm。如果有凹進部分，上述間隙從凹底處測量。 七、轎廂安全門七、轎廂安全門 當相鄰層站距離大于當相鄰層站距離大于11m時，應設井道安全門，時，應設井道安全門，也可在有相鄰轎廂的情況下設置轎廂安全門，尤也可在有相鄰轎廂的情況下設置轎廂安全門，尤其在一些塔式建筑中常無法設井道安全門，轎廂其在一些塔式建筑中常無法設井道安全門，轎廂安全門的設置就十分必要了。安全門的設置就十分必要了。 轎廂安全門設置的條件是相鄰轎廂間的水平距離轎廂安全門設置的條件是相鄰轎廂間的水平距離在在0.3-0.75m

29、之間，安全門的高度不得小于之間，安全門的高度不得小于1.8m,寬度不得小于寬度不得小于0.35m。 轎廂安全門不得向轎廂外開啟。門上應有鎖能不轎廂安全門不得向轎廂外開啟。門上應有鎖能不用鑰匙從轎廂外開啟，在轎廂內應用三角形鑰匙用鑰匙從轎廂外開啟，在轎廂內應用三角形鑰匙開啟，并應有電氣安全觸點來驗證門的鎖緊情況。開啟，并應有電氣安全觸點來驗證門的鎖緊情況。若門未關閉或未鎖緊電梯不能起動，若在電梯運若門未關閉或未鎖緊電梯不能起動，若在電梯運行中鎖緊失效或門被開啟，電梯將立即停止運行。行中鎖緊失效或門被開啟，電梯將立即停止運行。第三節(jié)第三節(jié) 導向系統(tǒng)導向系統(tǒng) 電梯導向系統(tǒng)由導軌和導靴組成，其作用電梯

30、導向系統(tǒng)由導軌和導靴組成，其作用主要是為轎廂和對重垂直運動導向，同時主要是為轎廂和對重垂直運動導向，同時限制其在水平方向的位移，并防止轎廂因限制其在水平方向的位移，并防止轎廂因偏載而產生的傾斜。在安全鉗動作時，導偏載而產生的傾斜。在安全鉗動作時，導軌作為支承件吸收轎廂或對重的動能，支軌作為支承件吸收轎廂或對重的動能，支撐轎廂或對重。撐轎廂或對重。 一、導軌一、導軌 電梯常用的導軌有電梯常用的導軌有T型導軌，空心導軌和熱軋型型導軌，空心導軌和熱軋型鋼導軌。其中空心導軌只能用于沒有安全鉗的對鋼導軌。其中空心導軌只能用于沒有安全鉗的對重導向。而重導向。而T型導軌能廣泛使用于各種電梯。型導軌能廣泛使用于各種電梯。 導軌長度一般為導軌長度一般為4m和和5m，兩端部的中心分別開，兩端部的中心分別開有榫頭和榫槽，端部底面下銑有用于連接的加工有榫頭和榫槽，端部底面下銑有用于連接的加工平面和四個連接螺柱孔。導軌安裝時，先在井道平面和四個連接螺柱孔。導軌安裝時，先在井道安裝導軌支架。在井道中支架的間距一般應不大安裝導軌支架。在井道中支架的間距一般應不大于于2.5m，特殊情況超過，特殊情況超過2.5m時，必須對導軌的承時，必須對導軌的承載能力進行核算。載能力進行核算。 導軌一般應支承在底坑內堅實的基座上，高度超導軌一般應支承在底坑內堅實的基座